通用为什么用3缸 为什么别克三缸车那么多人买
今天给各位分享通用为什么用3缸的知识，其中也会对为什么别克三缸车那么多人买进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
别克为什么要用三缸发动机
上汽集团旗下有很多品牌，比如上汽大众，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。
因为都属于一个集团旗下，因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发，甚至是共享发动机的便利条件。其中，上汽荣威，名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。
不过最近笔者发现，荣威i6在改款之后，放弃了3缸发动机，而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢？
荣威i6plus放弃 3缸发动机
荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型，竞争车型主要是合资的朗逸，宝来等等。在这次改款之后，荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。
在此次改款之前，荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看，为何荣威i6弃用3缸发动机，而别克会继续使用。
为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机？
首先，荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高，也没有什么存在感。当时国内自主品牌，使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题，消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。
其次，自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素，甚至可以用比较低的配置卖高的价格，但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机，那么消费者会觉得值，但是3缸就不是这样了。
第三，别看1.0T是三缸发动机，但是目前还没有大规模普及的时候，它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题，也不如自然吸气+CVT耐用，因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。
别克为何坚持用三缸发动机？
目前合资品牌中，坚持使用三缸发动机，并且还在大力推广三缸发动机的，就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下，销量走下神坛。不过，别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。
首先，别克是一个合资品牌，而且英朗在上一代车型上，已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机，对于那些不太懂汽车的消费者来说，也没有什么大碍，不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大，对消费者来说也是一个吸引力。
第二，在全球汽车企业，都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统，降低油耗，通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量，使用3缸发动机。
当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样，方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进，谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势，日系油电混动汽车现在供不应求，甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。
为什么通用福特几乎全系都推出了三缸车型
三缸发动机给大家的印象是抖、吵，一直是大家鄙视的存在。但2018年很多大型汽车厂家比如通用、福特、PSA、宝马都开始推出自己的三缸车型。而最近发布的新款福克斯更是全系搭载3缸机。
面对来势汹汹的三缸浪潮，很多人都明确表示坚决不买三缸机！搭载3缸机的车型也被网友批为不厚道！明明还是有很多人接受不来三缸，为什么厂家还是要冒着车型销量滑坡的风险硬推呢？
其实汽车厂商也有自己的无奈！强推三缸机一方面是为了应对日益严苛的排放标准。比如到2020年欧盟要求汽车百公里油耗为3.8L，国内要求为5L；到2025年的时候欧盟要求汽车百公里油耗为3.0L。
三缸小排量增压发动机已成为传统动力技术发展大趋势，2017年世界发动机年度大奖榜单上，2.0T以下发动机都是三缸机，而且在13款上榜机型中占据了三席，包括BMW，丰田，沃尔沃，福特等，几乎所有的车企都在开发三缸1.0T发动机，逐渐代替目前1.5/1.6L自然吸气发动机，成为新的黄金排量趋势。
新材料、新技术”让排量与动力脱离比例关系
深层次的原因是小排量发动机的技术状态和优点，最大的优点是体积小，体积小有两个概念，易与布置，带来更多空间，与此同时，能够让整车工作在75%的大负荷高效区，降低油耗、降低排放。
技术状态则是发动机体积与动力输出脱离了比例关系，大动力、小体积的小排量发动机成为了重要选项，这里面不仅仅是小排量发动机自己使用，更是包括新能源汽车，电气化动力源与小排量发动机联合使用，达到最佳的效果。
面对这么严苛的排放标准，汽车厂家只能让车辆轻量化。而三缸机体型小，重量轻，还拥有最优缸径比等优势，在节油减排方面还有巨大的发展空间。所以很多车企都不留余力的开发。
另一方面，国内“双积分政策”实施后，很多车企都加紧了新能源汽车的开发，而三缸机得益于体积小，搭载在混合动力车型上无压力。所以成为了很多车企发展新能源的契机。
明明有更好的选择,为何别克还要用三缸发动机
别克，也是进入中国最早的汽车品牌之一，作为美系车代表，别克车一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫大道、别克GL8等车型，全部搭载2.0L以上的排量，但是随着环保理念的盛行和国家相关法律的出台，节能减排逐渐成为大势所趋。
根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)的通知》(国发[2012]22号)要求，为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。
为了实现这个目标，使用小排量发动机也是迫不得已的事，是关系到企业生存得不得已之选，至于国人为什么觉得三缸发动机是一种退步，这可能是由于思想观念的问题，因为三缸发动机并不是什么新技术，相反，在发动机诞生之后，工程师就已经验证了它的优劣性。
所以一个以排量大、动力强为主要研发方向的汽车公司，面对现实不得不低头。由于别克的主要车型大多排量较大，迫切需要以相对较低的价格平均油耗，这是一个硬性指标，三缸发动机可以承担这个重要任务。也许你会说现在新能源车这么普及，可以让新能源车共享，但事实是别克的大型车普遍比较重，这和轻量化大容量电池的概念完全不相容。另外，别克的新能源车价格不低，短时间内不可能增加销量，未能达到目标。
另一个原因是别克目前的三缸机是装在别克GL6和英朗、朗悦车型上的。这些车基本都是中低档车型，主要是便宜又好卖。所以用三缸机没问题。
本来为了满足排放要求，朗威这次做了大刀阔斧的改革，主要体现在电力系统。20T车型搭载Ecotec第八代直喷涡轮增压发动机，配合创新的钢链结构设计CVT变速箱，燃油经济性明显提升。但无论是1.3T还是1.0T，都是小排量三缸发动机，无一例外。虽然现在通用别克对小排量三缸发动机有超长保修政策，但消费者暂时很难跨过三缸发动机的门槛。
说到这里，我只能感慨，朗威可能真的没有“红热”的生活。本来中国造的比较晚，根基没有英朗深。虽然产品实力还不错，但是价格拖累了销量，最后优惠价格跟不上高性价比。它出名了，销量马上就要回升了。整个部门三个气缸的运转可能会让刚刚开始收拾的朗威再次陷入沉默。
别克走量的两款车型,别克英朗和别克GL6, 为什么要用三缸机
三缸发动机其实是一个政策导向的产物，在世界各国排放、油耗限制都更加严苛的情况下，三缸小排量发动机的推出是必然的。三缸的问题在哪里？抖动、NVH差，这个是三缸机的先天优势。但是通过后期的NVH优化、减震措施，实际上现在好的三缸车表现已经和4缸很接近的。
那么别克为什么在走量的车型上用三缸？大家可以看一下这些车型的定位，基本都是在8-15万元这个区间内。这也是别克产品线中，中等偏下的条线。既然大家都知道三缸发动机不好，或者说口碑很差，那么这种东西自然不会用在更高端的产品上，只能在入门或者准入门的产品上使用。此外，对于定位更高的产品，他的动力需求更高，那么小排量3缸就无法满足这种需求了，自然也要用更大排量的4缸或者多缸发动机了。
别克新英朗和别克GL6在动力系统上均采用了三缸发动机，其中别克新英朗有两款动力，分别为1.0T和1.3T，而别克GL6均采用1.3T的三缸动力。虽然在数值上这两款发动机均有不错的表现，但是从实际驾驶的情况来看，三缸发动机的劣势非常明显。例如低速情况下抖动、噪音大等都极大的影响了驾乘的舒适性。
众所周知，三缸发动机在设计上存在先天的问题，首先是动力无法保证连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空挡期就会出现。另外就是振动的问题，三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就成为缸体振动的来源。
即便是通用的三缸机采用了全新的缸体结构、应用了钟摆式双质量飞轮、优化NVH等多种手段，但是从终端投诉的情况来看问题依然非常严重。
关于本次通用为什么用3缸和为什么别克三缸车那么多人买的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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