普拉多为什么不进口了 为什么丰田普拉多停售了
大家好，关于普拉多为什么不进口了很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于为什么丰田普拉多停售了的知识，希望对各位有所帮助！
丰田为什么要停产普拉多,背后的真正原因是什么
丰田为什么要停产普拉多，背后的真正原因是什么？
丰田普拉多在国内的SUV界是绝对扛把子的存在，丰田牢靠的质量让普拉多能去很多汽车也说自己是越野车的车不能去，比如说青藏高原，西藏等。国产这么多年，销量一直还不错，但是一则消息指出，这么多年给丰田赢得这么多良好口碑的普拉多还是走上了退役之路。这让很多喜爱普拉多喜爱硬派SUV的粉丝感到十分惋惜。
一汽丰田正式对外宣称，最后一辆普拉多在天津工厂正式下线，意味着以后在国内再也卖不到国产的普拉多车型，已经走过了17个年头，截至到它停产的那天，一共卖出了34万多量，这对一款小众的越野车而言已是十分出色，可以说，在SUV领域，普拉多做得十分成功。
那么口碑好销量好的普拉多为什么丰田还要把它停产呢？
普拉多停产是因为国六尾气排放标准，在国六刚刚放出信号的时候，众多车企纷纷进行研究改造，令人值得高兴的是，在国六排放标准并没有实施之前，大多数车企已经纷纷达到了国六排放的标准，除了一些大排量汽车无法进行升级改造，其中地位最高的还得是丰田普拉多。
所以说普拉多告别中国市场是个无奈之举，但是对于丰田公司来讲停产普拉多是个明智的选择，花更多的钱去研究普拉多的国六排放不如直接将普拉多停产，去推出自己旗下别的车型。因为即便是能研制出普拉多的国六排放估计也得花不少钱，这笔钱能不能收回成本还不一定。
其实我们看起来停产普拉多是一个无奈的举动，其实更是丰田公司为了以后公司的发展而考虑的结果，对于丰田公司来讲，想要稳稳地扎根在中国汽车市场单靠普拉多是实现不了的。
霸道为什么停产
与国家政策有关。
在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。
大排量的普拉多（丰田霸道），不得不“面对现实”，做出停产的决定。
扩展资料：
丰田霸道和普拉多：
早在2003年的时候，普拉多在引进中国市场时的名称就是霸道，但是由于销量远远低于预期，以至于这款车成了冷门车型。丰田方面认为应该是广告没做到位，很多人不清楚霸道的优势所在。
因此丰田方面就想了一个法子，请人去到卢沟桥做广告，但是当时的这则广告虽然有些创意，只不过带有强烈的民族主义色彩，广告的内容是：一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬”。
对于国人来说，因为历史的原因，多多少少还些排斥日本制造的东西，而丰田却偏偏以这种形式来激活历史的恩怨，更是火上浇油，一时间国人十分愤慨，纷纷表示抗议。
丰田方面意识到了事态的严重，随即向全国人民道歉，并且最后将霸道改名为该名为PRADO，以消除霸道带给国人的不良影响。
因此，丰田霸道、丰田普拉多本质上就是一个车型。
参考资料来源：中华人民共和国中央人民政府——乘用车企业平均燃料消耗量与新能
丰田普拉多销量正旺,为什么却面临停产
提到越野车，大多数人都知道丰田PRADO普拉多，并且大多数人都想拥有一辆，马叔身边也有不少这样的朋友，可见PRADO普拉多的魅力。PRADO普拉多的原型是来自丰田在全球都拥有非凡地位的LAND CRUISER车型，第一代PRADO普拉多于1996年上市，从此以后PRADO普拉多一步一步的走上全球高端中型SUV领军车型的地位，而进入国内市场是2003年9月，同样这也是一汽和丰田合作的第一个产品。PRADO普拉多进入国内市场十几年，取得了非常不错的成绩，并且市场口碑非常好，以至于曾经出现加价，消费者都愿意买单的情况。
但是近日有消息称越野PRADO普拉多将要停产，消息更是传得沸沸扬扬，越野神车真的要停产吗？在此之前PRADO普拉多的销量仍然居高不下，如若真的停产，对国内PRADO普拉多爱好者来说，真得是太可惜了。
不过PRADO普拉多将要停产是有迹可寻的，从2017年最新上市的PRADO普拉多来看，PRADO普拉多停产了2700和4000车型，取而代之的是3500自吸车型。
另外《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》政策的实施，一汽丰田的锐志(参数|图片)、陆巡(参数|图片)、皇冠(参数|图片)等这些大排量的车型相继停产，而PRADO普拉多通过改变自身排量来应对，但是自身定位以及车重的限制，使得排量仍然居高不下。随着国六标准公布实施时间，新款PRADO普拉多的排放并没有达到国六标准，这估计也是停产的原因之一。
而平行进口正策的开放，也触使国内消费者购买进口版PRADO普拉多(参数|图片)的热度。原因其实很简单，进口版的PRADO普拉多比国内要便宜，动力更强，并且还很省油。对比一下国内PRADO普拉多2700和欧洲版的PRADO普拉多2800就一目了然了，外观上及车身尺寸上两者基本上一致，2800前脸增加了镀铬装饰，看起来更加精致。而内饰部分PRADO普拉多2800更为豪华，液晶仪表、多媒体液晶屏、软皮覆盖包裹、无匙启动等等这些都是PRADO普拉多2700没有的。
丰田普拉多为什么停售了
普拉多这款车型进入国内并且实现国产化是在2003年，到现在已经过去16年的时间，在2009年的时候为了满足不同地区需求，普拉多进行了换代，并且分了2.7L以及3.5L两种动力版本的车型，一直到今年停产，普拉多已经有10年没有换代，期间只是进行了一些小改款。
虽然普拉多有10年没有进行换代，但是在这10年里面，普拉多的受欢迎程度没有降低半点，并且一直都都是国内消费者心中的越野神车，有着很高的地位。虽然2.7L车型一直被吐槽动力实在很弱鸡，不是真正的普拉多，但是依然很多人选择，只是在越野性能相比3.5L的车型要弱罢了。
普拉多直到宣布停产那天，外观依然和10年前差不多，但是却没人说这设计过时或者丑，或许这也就是经典设计所带来的魅力。在这看脸的时代，用着10年前的设计，普拉多依然可以很傲娇的站在50万价位价位硬派SUV中。毕竟，大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，是多数越野爱好着的首选。
其实，如果普拉多一直不停产的话，相信其受欢迎的程度也不会降低，并且丰田官方方面没有这样计划，但是由于政策的原因，国产的普拉多不得不选择停产，尽管如今普拉多的销量依然很稳定。碍于双积分的政策，丰田为了往后的新车计划，只能将这台国内消费者心中越野神车给停产了。
如果说很经典车型的停产是因为败给了时代以及市场，而普拉多则是败给了政策。不过，如果你还想购买到普拉多的话，也不是没有办法，停产的只是国产，还可以通过平行进口的方式购买到普拉多。而随着时代的改变，政策等多方面的原因，国内的大排量车型或许都会慢慢停产了。
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