柴油乘用车为什么少柴油版轿车有哪几款

频道：汽车知识日期：2023-08-31 10:06:03 浏览：1242

各位老铁们好，相信很多人对柴油乘用车为什么少都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于柴油乘用车为什么少以及柴油版轿车有哪几款的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

柴油车有劲又省油,为什么国内买的人这么少

说油品不好都是没有开过柴油车的，我开过好几年的柴油大众，发动机没有坏过，动力好，提速快，省油！就是怠速有点吵，但是速度过40之后基本听不出来，我不说是柴油车，你都不知道。真是又想马儿跑的快又想马儿不吃草，就是选择柴油车了，修理和配件确实和汽油车不一样也贵，但是柴油车比汽油车皮实，一般你想开坏都难。我开过大众1.9tdi柴油宝来，1.9sdi捷达，2.5tdi奥迪a6，2.7tdi奥迪a6L，2.0sdi柴油开迪，都是非常好的柴油车，比同款汽油车毛病少，动力好，油耗低。其中柴油宝来1.9tdi我开过几年，还是二手车，开了好几万公里，06年的车，十多年了，一公里才3毛不到，跑高速2.2毛-2.5毛，100块能跑350-420公里，市区堵车开空调也能轻松跑300公里。一箱油不到280-300块钱跑1200公里完全没有问题！

感受说完了，我来正式回答柴油车少的问题，很简单柴油车平均比汽油节省30-40%油耗，这就是说发改委和工信部大力推广柴油车，国家要立马减少30-40%的税收，这还是不算汽油和柴油差价的。两桶油也肯定会减少相应的收入的。

我再来说说柴油加油排队，加油难的疑问，你一箱油能跑1000公里和一箱油跑500-600公里，从加油频率来说谁加油难？另外从实际加油现象来说明，经常是汽油车加油排队，柴油车这边都是空的。

再从生产来说明，每生产一升汽油就会有两升柴油生产出开，柴油从来就不缺的，至于为什么却去问问垄断了整个中国市场还天天喊亏损的两桶油和我们“伟大的”发改委！

再开说说油品问题，柴油车我没有开之前很对车友和修理工都说油品不好，以后喷油嘴堵了维修贵。其实这些人都是根本没有使用过柴油车，人云亦云！从我实际使用柴油车，和我柴油群里面200号车友的一致体验，没有一个人说过柴油品质差而造成喷油嘴堵死！

再说环保，柴油车和汽车是雾霾源头，我开这个问题一开始就是莫须有！大家可以随便在网上或者市场上买一款，pm2.5的检查仪器，很便宜几百块。实际测试一下自己汽油车的尾气，我测过，只有十几和几十，这比我们空气还干净。比如我自己的城市武汉，冬天雾霾的时候pm2.5我用仪器测试和天气预报基本一直，重度是150以上我测试也差不多150，如果有风就是50多，再一个小房间几个男人抽烟测试就是300多。所以基本断定柴油车和汽油不是污染源头，至少柴油轿车是如此，至于什么国三国四国五国六，还是那个道理，车子不想方设法去报废了，汽车卖给谁？每年2000-3000万辆新车卖给谁？

美国没有强制报废，欧洲遍地是柴油车，别人没有这么多雾霾！

中国柴油车没有汽油车多，其实就是我们汽车文化不成熟，监管一塌糊涂，用屁股拍版做决策的结果！真正使用过柴油车，又没有被政策烦恼过的车主没有一个不说柴油车好的！

国人买的少最主要的原因是因为限制，比如我生活的首都，柴油轿车、SUV和皮卡都是不能够上牌照的，所以这里要探讨的问题应该是为什么我们的法规政策几十年如一日的要限制柴油乘用车。

从官方或者大众的普遍认知来讲说是柴油车的污染厉害，颗粒排放物比较多，这些颗粒是PM2.5的主要贡献者之一。但说实话这个观点我不认同，要是放在几十年前柴油车都跟墨斗鱼似的我同意，但现在的柴油发动机都是共轨电控喷射，燃烧的已经很充分，颗粒过滤系统反应过滤掉没有燃尽的微小颗粒，尿素罐也成为了目前国产货车的标配，尿素中的氨可以把氮氧化物还原成氮气。

我们国内的两桶油也已经供应国V和国VI的柴油了，所以说柴油车污染环境已经不成立了，车况保养不好什么车都会尾气超标，产品合格，保养到位的柴油车不会比同等排放标准的汽油车对环境影响大。我现在开一个2010年国III的柴油依维柯，没有碳颗粒过滤，没有尿素罐，但目前还是绿标，每年去验车都是一次过检。两广路双桥入口匝道有一个尾气检测提示屏，我经常从那上两广路，每次看到的提示都是“合格”，呵呵。

从技术层面你会发现，柴油车比汽油车省油是不争的事实，同样一款SUV如果是用柴油版甚至是汽油版油耗的一半。而且石油提炼柴油和汽油的比例是2:1，柴油紧缺说法也是不成立的，很多年前的柴油荒是因为批零倒挂的因素。

所以，大力推广柴油乘用车的发展对于保护环境和减少污染和碳排放都是有利的，只不过大家都省油、低碳了两桶油的利润肯定就下降了。所以，如果真把服务于人民不停留在口号而是付出于行动的话我想柴油乘用车早就应该普及并解除限制了。如果解除上牌限制我就马上去买个柴油皮卡。

在北京买不了柴油乘用车，但是商用车是可以的，像依维柯、全顺、江淮等车型都有5-7座的短轴车型，车长不超过6米，可以上京牌，而且行驶区域、节假日高速免费都是和轿车同等待遇，省油超大空间，我已经开了很多年柴油客车作为私家车了，没办法，就是喜欢柴油车。

说起省油，相信国内的消费者首先会想到油电混合和涡轮增压甚至是新能源车型，但是还有一种车型也是很省油的，它就是柴油版车型，柴油车在欧洲相对来说较为普遍的保有率丝毫不输汽油版车型，但是在中国作为家用车，就极为罕有，究其原因，一方面是政府在政策上并不鼓励，部分大城市对柴油车有限行设置，另一方面，则是我国的柴油油品参差不齐，且有些地方供应不足。

那么柴油车相比汽油车到底有什么优势呢？我通过汽车圈的一位专家口中得知，由于柴油是使用压燃的方式来产生能量的，因此其比点燃式的发动机具有更高的能量转换比，同排量的柴油车要比汽油车省30%左右的油耗，我通过对国内SUV领导者的哈弗H6做了一个简单的调查。

哈弗H6 2.0T为例子，多位车主反映汽油版的百公里油耗为12L左右，而柴油版为7.5L左右，柴油车的低速扭矩更强，这样的特性让柴油车在拉货物上长坡与低速超车时都表现得比汽油车更加从容，继续以哈弗H6为例，2.0T汽油版的最大扭矩为315牛米，而柴油版为350牛米。

也许有不少消费者都在羡慕大众的TDI柴油发动机的动力强悍，但是我可以用心的告诉你国内的柴油机同样的十分出色，潍柴，玉柴，上柴，常柴，云内等等柴油发动机的质量稳定，配件成熟，比较耐用，柴油发动机的好坏，严重影响汽车的使用和环保，在国内，这些品牌的柴油发动机一点也不比进口的柴油机差甚至还要优于进口机型。

国内的两桶油的生产提炼工艺稍差于国外但是标准则与国际接轨，所以说国内的柴油油品能很好的适应柴油发动机，还有就是柴油车更有利于降低温室效应，柴油车与汽油车相比，排放更少的二氧化碳和碳氢化合物。但是在PM2.5颗粒的排放上要多于汽油车。

柴油车的使用寿命更长。这点主要是由于柴油机没有了点火系统，结构更为简单，不容易损坏。而汽油车一般在3万公里左右就要更换火花塞，这也明显增加了养护成本，因此，柴油车的使用寿命约为汽油车的1.5倍。

小结，国内柴油油品同样优秀为何国内柴油车型这么少？对于广大公众而言，很多人对柴油车的印象还停留在乌烟滚滚的拖拉机上，甚至政府主管部门，对柴油车也没有一个正确客观的认识，以至于很多束缚柴油车发展的政策一直存在，同时，的确现在仍有很多环保不达标的柴油车在运行，给柴油车的形象造成了不良影响传统的观念，是妨碍轻型柴油车推广的第一道墙壁。

柴油车的确比汽油车动力更强，而且更省油，但是柴油车大部分是在军队使用。

国内购买柴油少的有大致以下几个原因：

第一个：历史因素，早期国内炼化工艺比较落后，柴油含硫量高。

原油是含有硫的，早期我们设备和技术的落后，造成了，我们提炼的柴油含有较高的硫。我们知道含硫柴油经过燃烧后会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等等物质的排放，严重污染环境，这也是很多柴油车猛加油门，或者后期的时候容易冒黑烟的原因之一。含硫量高的柴油还容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。这样就会造成后期维护成本更高。

第二个：产量因素，主要用于生产，民用的量就更低了。

我们知道柴油机的扭矩大、爆发力强，因为这个特性，所以柴油更适合重型机械用，比如说卡车、船、工业设备，没有多余的柴油留给家用车用了。而且柴油比汽油更稳点，燃点高不容易烧起来因此更适合军队使用，这样就消耗了大部分柴油的量了，到民用的就很少了。

第三个：技术因素，家用柴油发动机发展要落后于汽油发动机。

柴油机是靠压燃的，所以他的喷油方式，气缸长度是和汽油发动机完全不同的。柴油车的喷油系统精度会更高，同时对油品要求会比较高。国内的技术比较落后，基本被美、日、德三国垄断。因此只要一堵，维修成本就非常的贵。

第三个：能源环保因素，现在趋势都忘新能源车走，没必要反趋势走。

现在国家政策大力支持新能源汽车的发展，更是出台各种政策例如：限行、不限购、提供补贴，还免购置税来支持新能源车。而且现在国内的新能源的核心技术我们都是拥有很大占比的，相比柴油机我们更有优势。

而且现在国外也是往新能源车推广，也出台各种对柴油机的政策限制的，柴油车也不轻松。

现在全球的趋势就是推广新能源，不要柴油省油、排放少

以上3个原因导致了国内不推广柴油车

总的来说，国内之所以不推广柴油车，主要是三个原因。

当年油品差、没条件、推不起来；现在核心技术有差距，追不太上去，追上去也不划算；以后大家都搞新能源，也就不需要再去搞柴油机了

柴油车有劲又省油，为何国内不推广

其实柴油车的优点就是有劲又省油，因为所有的柴油乘用车都是采用涡轮增压发动机，再加上压燃的做工方式，压缩比很高，扭矩非常强劲，因此柴油车多在运输车辆上使用。

为何不推广柴油车

柴油车最大的弊端就是污染严重，不要说在中国，即使在欧洲甚至德国这种推崇柴油车的地区，也受到柴油环保问题的困扰。前两年德国大众排放作假，其实就是针对柴油车做的事儿，跟汽油车没有任何关系。

自2015年9月大众汽车作弊丑闻爆发以来，柴油面临着一连串坏消息。这家德国汽车巨头期待消费者很快就会原谅并忘记这件事，结果却不尽人意。德国目前正在考虑对城市禁用柴油车辆的禁令，包括中国，法国和英国在内的政府已经制定了淘汰内燃机的计划。消费者也开始回避柴油，德国汽车销售份额自大众作弊丑闻以来一半跌至三分之一。

中国的柴油质量不过关

除了柴油车本身的弊端以外，中国的柴油质量本身也不过关。这倒不是中国炼油厂不努力，实在是中国自己的石油属于重油，这种重油，可以提炼出大量的沥青，铺路、做防水都是一把好手，唯独炼油非常麻烦。而中国的石油提炼出来的柴油就会含有很多蜡，在冬天，温度过低的时候，柴油中的蜡就会凝固堵塞油路，所以我们小时候经常会看到，冬天大卡车在启动之前，先得用炭火盆给油箱烤火，就是这个道理，而蜡本身也是污染物质。

白希文评论

目前在一线城市，根本就禁止销售柴油车，比如在北京地区，除了部分公交车和卡车外，乘用车是全部禁售柴油车的。就是为了严格管控不合格的排放，而一些小城市暂时还没有遇到这种麻烦，但随着排放要求越来越高，全面禁止柴油车指日可待。

燃油车其实基本就汽油车和柴油车这两种，但燃油车发展到现在，汽油车依旧坚挺，即便是新能源来势汹汹，还未真正形成威胁，只是大趋势而已。

在燃油车中，柴油车是大家公认的有劲省油，我们都知道，很多大货车一类都是用的柴油，就是因为柴油有劲而且省油。但是汽油车占比却完全碾压了柴油车，这到底为什么？

首先跟政策的控制有关，这就要从环境角度来解释了。因为柴油车的排泄物里所含的污染要大大高于汽油车排放。所以为了环境考虑加紧了柴油车的投放，很简单的例子，首都对于柴油车是禁止上牌的，买了车上不了牌子怎么开。所以柴油车的销量肯定会严重受到影响。

另外，我们发现，其实柴油车并不少，但是用于家用的或者说轿车和皮卡一类并不多，更多的是卡车。

可能有人会说，在欧美柴油车为很么能够普及，但到了国内却很难。这就要说到柴油了。这并不是说我们国内的柴油油品不行，如果在几十年前可能的确是有关系，但是近十几年来，

国内的油品已经大有改观，并不会比国外差。外国一些柴油车厂商在进入中国之前就已经对国内的柴油品质进行过检测，如果油品不达标准，进入国内何谈市场。

柴油的需求量太大了，我们熟知的大卡车、客车、农用机械以及船舶和工程机械等等都需要使用大量的柴油。所以对柴油的需求量非常大。这些都是国民经济发展必不可少的设备，在选择方面肯定是优先的，所以这也就是为什么限制柴油车的根本原因。

其实说到底，为啥柴油类乘用车较少，其实主要是需求量大，以及环境因素。

答案很简单……大家都不知道啊！柴油车用了后再回去用汽油车很憋屈的，柴油车是压燃式的，爆发力强，低扭大，操控好，节油，基本上在路上短距离暴力驾使无出其右者……与之带来的是安全性能好……比如：在国道上行驶油门下去，速度起来快，超车干净利落，安全性自然高；再说吧现在柴油发动机最好的高压共轨技术很好了……但是有些人核心零部件估计国内还是有欠缺，就依赖进口，一进口，价格也就高，这也是其中原因之一吧……大家也应该动动脑筋，为什么不推广柴油发动机，个中原因你懂的！其实柴油发动机勤换柴油格，再加点什么尿素、吃点补药，身体棒棒哒，还有缺汽油有可能，缺柴油那一定是不可能的，柴油那是基础用油，打仗坦克什么的用柴油吧、大货车也是柴油吧……缺柴油那是人祸，老百姓日常生活用品都短缺了，估计车也别开了吧！

问这个问题的人很多，回答的也多，就是没有人从zf管理（黄标车标准）的角度去回答，别的省的情况我不清楚，就我在的湖南省从2017年11月开始实施黄标车认定标准，汽油私家车2000年7月以前算黄标，柴油私家车2008年7月算黄标，所有黄标车即日起不能上台检车！从这个政策来看就一目了然了！打个比方，同样一台奔驰车，按现在的时间点，如果是汽油的可以开至少17年半，而一台柴油奔驰至少只能开九年半就算报废！所以有关于柴油车汽油车普及的原因就非常好解释了，zf根本没打算不让柴油车上路！谁买谁倒霉！！！

正如问题描述的那样，柴油车相比汽油车而言，省油又有劲，国内为什么还卖不出去呢？

首先，柴油车之所以省油，是因为采用的跟汽油车不一样的点火方式，压缩比更高，热效率高，扭矩大，省油。但是正是因为不一样的点火方式，柴油车在噪音震动等方面表现不如汽油车，在越来越要求乘坐舒适度的现在，这不能不说也是一个缺点。

除了机器本身的原因，柴油车使用的柴油，也是制约柴油车销量的一个因素。主要有以下几点：

1、国内柴油油品不佳。因为原油质量和炼油技术的落后，国内柴油质量一直不是很好。连“原装进口”的柴油车在添加国内的柴油之后，发动机也会出现异常抖动、异响等情况，使用时间长了还会出现积碳，影响动力的输出。

2、柴油使用地域及季节有限制。像我们常说的0#柴油，在温度低于零度时就会结冰，这在很多地方，冬天根本没办法使用。

3、油量不能得到可靠保证。在我国一般运输货车都是使用柴油的，而这些柴油车的油箱往往比较大，在货运繁忙时节，很多加油站的柴油供量跟不上。大货车都加不上油了，更别提你的小车了。挤在一堆大货车中间还是加不到油，多少有点尴尬了。

4、政策问题。在有些环保要求严的大城市，柴油车是不让上牌的。这也打消了一部分人买柴油车的想法。

综上，柴油车虽然有优点，但是缺点同样很多，所以在国内很少有人买。

目前在世界上，柴油家用车是非常流行的一种车型，特别是日系、美系、法系车型，柴油车普及率非常高，他们的柴油发动机制造技术也很成熟。

我国目前虽然也能生产柴油发动机，但那大多是用在大型车辆、皮卡车或者其他工程机械设备上，在家庭乘用车上，无论是从静音还是发动机抖动的抑制方面，我们的发动机制造技术还远远不如其他国家。

所以经常有开柴油车的车主抱怨，自己开柴油车就像在开拖拉机。

我们国家并不是产油大国，每年还需要进口大量的石油，柴油在我们国家是非常重要的国家战略资源，因此能在市面上销售的柴油是非常有限的。这也是为什么那些加油站经常会出现柴油短缺的缘故。

我们国家的汽车行业依旧是汽油车为主导，能提供柴油的加油站站点并不是十分普及，所以家用柴油车想要加一次油，往往需要跑很多路，而那些地方往往又早已排上了很多车辆，特别是大型工程设备。所以在这方面，柴油车的便捷性远不如汽油车。

我们的柴油油品比较差也是非常重要的一个因素，不仅是柴油，我们的汽油和国外的油品比起来很相差很大，这方面原因想必车主们都很心知肚明。两个字就能概括……垄断！

最后我想谈到的一点便是，我们柴油车的排放，我们的车企在家庭柴油用车方面的研发投入是非常小的，无论是发动机还是排放装置方面，我们的柴油车给人的印象还停留在容易造成排放污染的阶段。

这主要是由于市场需求小，车企的利润少，没有太大的诱惑去投入研发有关。

柴油车的缺点有哪些

噪音大、震动大，低温地区使用的话，还需要根据季节注意标号，防止泵送性不好。相对汽油车的话，他的排放较高。

不过现在的柴油车早已不是传统压燃式的原理了，也和汽油车一样，有火花塞去点火。而且现在汽油的直喷发动机，高压喷射油泵也是从柴油车高压共轨移植过来的技术，这一点楼上已经说了。

柴油车省油，有劲，这确实不假，但是和现在汽油车同排量发动机比较的话，无论是最大扭矩还是最大功率，几乎都不占优势，比较大的好处就是最大扭矩发力更早，所以感觉上更有劲，而且看柴油车的转速表就能发现，最大转速也就四五千，不像汽油车七八千。

柴油车也有增压，而且柴油的燃烧现在越来越高效，欧洲推广的很好，省油让很多车主都选择了柴油，尾气问题在加入尿素等之后，也可以降低。现在咱们的大货车也都有尿素。

所以综合来看，柴油车的缺点除了最上面的那几个，没啥了。

那么汽油车和柴油车有什么区别呢？

1、点火方式不同

汽油车是用火花塞将进入气缸内的空气和汽油的混合气体点燃，而柴油车是将进入气缸内的空气和柴油油的混合气体进行压缩，压缩到一定压力后混合气体温度升高到混合气体的燃点，将混合气体点燃。

火花塞

由于点火方式的不同，采用压燃方式的柴油车的热效率比采用点火方式的汽油车具有更高的热效率，说白了就是柴油车更省油。另外由呢采用压燃方式的柴油车比汽油车更有劲，我们常见汽油车动力不足了就直接熄火了，但柴油车就不一样了，虽然很吃力但是慢慢悠悠的能走，还越走越快。

2、故障率不同，寿命不同

柴油车采用压燃方式，结构相对汽油车来说简单很多，所以发动机故障率相对来说低很多，相当抗造；故障率低相对来说寿命也长了，看那些在路上跑的货车，一年到头也没怎么保养，也跑的好好的。

3、噪音不同

柴油车采用压燃，所以噪音相对汽油车来说会大很多。许多第一次开柴油车的朋友，还以为发动机出故障了，噪音这么大。所以柴油的一大技术难题就是如何做好隔音，这一点过完车企做的还是可以的。

4、加油不同

国内油品质量参差不齐，汽油还好点，柴油中的硫含量太高，导致经常柴油车过不了环保这一关。许多车子也因为油品问题导致油管喷油嘴等地方堵塞，动力下降，严重点就打不起火来了。而且柴油车冬天北方的车主就很头疼了，柴油容易被冻起来，邮箱里还好，油管内的直接就冻住了，即使没有冻住也会像果冻一样变稠。

所以冬天的时候加柴油要加低标号的，比如-10号、-20号、-30号等，这样就不会被冻住了。

总结一下柴油车和汽油车的优缺点

柴油车的优点就是省油、动力强、故障率低、寿命长；缺点就是噪音大，尾气排放容易不达标、冬天柴油容易被冻住。

汽油车的优点是：安静、尾气排放相对清洁度高；缺点就是动力不如柴油车，故障率相对高

既然柴油车这么多优点，为什么国人买的少呢？

主要还是因为两点：第一、噪音大，新车还好，过了两年隔音材料老化，噪音就大到受不了；第二、国内柴油油品质量不达标、尾气排放达很难达到标准。

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柴油车是大家公认的省油王，但是为什么却鲜有人去买柴油车呢？柴油车自身所存在的缺点是什么，今天我们一起来探讨一下。

首先，提到柴油车，它虽然安全节能，但是我们第一想到的是黑灰色的浓烟尾气，和巨大的噪音，对于耳朵敏感的驾驶者来说，无疑受不了；其次，车辆震动颠簸也相对剧烈，对于驾驶者来说，柴油车影响了驾驶体验和快感；第三，柴油车的造车成本比普通汽油车要高出许多，柴油车对于发动机和燃油品质的要求远远高出汽油车，由于柴油机压缩比例很高，导致需要很高的结构强度，所以一般在重量和体积上，柴油车会很大。

第四，柴油车加油比较难，在中国，柴油车一般为大型的货车或者卡车，这些车油箱大、加油时间长，光排队等加油这一方面来说，柴油车就很不方便，当然，高品质的柴油价格来说相对较贵，但对于车主来说，又想好好保护自己的爱车，所以更愿意加一下高品质的柴油，买柴油车本来就是为了省油，这样一来，反而没那么合算；最后，也正是因为柴油的稳定性比较高，不易挥发和点火，所以冬季很容易上冻，如果冬季没有冷启动汽油，即使有预热装置，也是要预热几十秒之后才可启动。以上就是柴油车的缺点，但是柴油车具有两面性，优缺点相对来说比较明显，如果想买车的小伙伴，可以综合分析一下利弊，以及是否能够接受柴油车的优点来判断，希望您早日拥有自己的爱车。

部分低价汽车的汽油发动机在高速行驶中的噪音远大于柴油发动机！柴发的使用寿命比汽油发动机长，油耗比汽油发动机省30%。路虎、保时捷都配柴油发动机。

但柴油发动机在国内不受待见！

公众认为的缺点有以下几个：

1、噪音大、震动大。

2、柴油难加。

3、冬天不易启动。

4、与货车为伍（掉档

以上大家公认的其实都是误区。

1、柴油机在100码以上速度行驶时，噪音和振动比同价位汽油车低。

2、柴油加油难只在某一年发生过。之后就没有这问题（本人开了两年半柴油机，自驾游中国60000公里从没遇过无油可加）。

3、冬天不易启动是因为加的柴油标号不够。(该加-10时，还加0号，是你的错不是发动机的错)。

4、不屑与货车为伍。那是你的事，货车司机也不屑与你为伍

4、

我也说说吧，不到二年跑了快十万公里的柴五2.0T排量。

1.省油，新车整车重1.9T，我又加了后杠，侧杠，护板。现在车重2T过了。加了外挂提升动力，城里不管堵车不堵车随便开，百公里油耗不超9个。如果跑省、国道，油耗还低，高速我跑过7个油。

对负重不敏感，拉一车人和空车对油耗影响不大。一箱油400大洋，从阳泉全程高速到银川800多公里，油灯还没亮！

2.发动机跑到现在，只换了正时套件，其实到15万公里换都行，我的换下来还很新。同公里数的汽油机，如果你在意保养，怎么着都换了一茬火花塞和缸线了吧。如果你车改气了，换的次数还多。

3.不易自燃，现在动不动报道个车自燃事件。汽油车辆线路老化等因素在特定条件下容易造成车辆自燃。前段日子一辆改装后的吉姆尼爬沙子结果油管压力大爆了，瞬间自燃。可惜可惜，换作柴油车的话不一定能烧起来。

4.低扭好，在低转速下起步不费劲，这在城里用不上。可是一旦你陷车了，同排量，同车重，你可以利用柴油机低转速高扭的特点很容易控制车轮不打滑的情况下脱闲。汽油车就没那么容易了，转速低了没劲易憋死，转速高了车轮打滑刨坑越陷越深。

5.可靠性高，这主要是说以前，以前的柴油机油泵是机械泵靠曲轴转动提供动力。只要有空气，油够，全车没电都不怕，照样工作，构件少，故障点就少，就不容易出问题。所以车辆涉深水很容易改装。

汽油车就不行，发电机或、电瓶、ECU电脑板、高压包等电器电路只要完蛋，分分钟趴窝。

6.噪音和排放，其实不是柴油车的错，政策导向造成车企将研发资金和精力放在汽油机上，小型乘用车汽油机占绝大部分，自然在汽油机研发投入大。如果没说错的话，涡轮增压技术最早是柴油机特有的技术，后来移植到汽油机上了。柴油机主要用在大型机械，运输车辆，军用机械车辆（打起仗来谁在乎环保，有劲耐操就成）等，在加上柴油机技术发展缓慢（国内情况），大家一方面认识少，所以认为柴油车脏，吵，污染大。

但现在好多了，我的柴哈国四排放，几乎没有冒黑烟情况，当然，特殊工况下还是有滴（想环保就牺牲动力，想要动力就不环保）。噪音主要是来自油泵和喷油嘴，但通过分阶段精准控制喷油量已经尽可能的让柴油完全燃烧和减少爆震。从而减少发动机振动和噪音。真心希望能继续努力研发出更好的技术！！！

7.油品还是短板，但已经好多了，很多人说柴油车尾气酸味大，我就呵呵了，油品那么高的含硫量你说他燃烧后尾气能不刺鼻吗？现在很少有柴油荒，只要标号加对，冬天也是一马达着车。

最后，汽油机还是柴油机谁好？没答案，是相对的。家用、一年两三万公里的，汽油车必须的！而且不要改气，丢人还不安全。商用、越野、天天在路上的，柴油吧，省钱是王道。

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柴油车的缺点主要有以下几个：

1、噪音大、振动大。目前很少用于乘用车上，主要是因为发动机的噪音、抖动都比汽油机要大；

2、制造成本高、对燃油品质要求高、重量高。由于发动机气缸的压缩比相当高，所以对气缸的材料和气缸的喷油嘴的材料要求都非常高。抛去加油困难的情况不说，国内的柴油油品也严重制约了柴油车型的发展。我国对柴油的标准远低于国外，导致家用柴油车排放标准降低。虽说国内的汽油品质也一直被人们诟病，但相比起柴油来讲，汽油的品质已经不知要好到了那里。劣质的油品导致了很多选择柴油车型的车主不得不经常对爱车进行维修；

3、由于柴油不易挥发和压缩点火等原因，冬季冷启动不如汽油机。即使有启动预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

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柴油机根据工作特点，对燃油质量要求高。压缩比大，噪音大，震动大，有的柴油机由于设计的原因，燃烧不充分，冒黑烟。冬天气温低的时候，如果选错了柴油，会出现冻结油管，导致柴油机工作不正常。但是随着柴油机技术的不断进步，高压共轨，涡轮增压，使燃烧更充分，更省油，排放也更加清洁，震动和噪音也有很大的降低，但是相比汽油机还是大很多。在欧洲，柴油机轿车很多很多。我国由于燃料柴油质量差，柴油轿车发展缓慢。

很早以前的柴油车给我们留下了冒黑烟，不环保，坐着不舒服，时代发展了，对环境有要求了，柴油车也就在我们的视线中淡去了身影，那柴油车还是和印象里那么不堪嘛？其实，现在的柴油车早就不会冒黑烟了，至于抖动，连奥迪的A6L以及其他高级轿车这些要求舒适性的车都使用柴油发动机，还会抖嘛？

其实柴油车会有冒黑烟以及抖动的情况产生主要是以前柴油的油品不过关，而且相比较汽油，排放的气体中氮氧化合物的成分会多一些，而我们国家因为柴油提炼的技术不是很发达，而且在一些工程设备上还有船舶上柴油的需求量很大，我国的柴油进口需求量很大，希望汽车能往汽油需求方面上走，所以导致了国内柴油车较为少见的情况。

在欧州国家，柴油车的保有量其实是高于汽油车的，所以除了刻板印象中那些不环保，冒黑烟，车辆抖动的错误印象外，柴油车相比于汽油车的缺点有哪些。首先柴油车加油不方便，因为正如之前所说的，我国较为推崇汽油，所以可能有些加油站加不到柴油；第二，柴油车在北方这些冬天很冷的地区不太方便，因为柴油不容易气化，所以在气温较低的时候，需要添加其他的燃油添加剂或者加汽油，这就比较麻烦；第三，在高速情况下，柴油的汽车动力衰减更加厉害，还有就是柴油车的发动机采用的是压燃技术，所以发动机制造成本更高一点。

其实在欧洲一些国家，燃油车的燃油经济性和环保性是远高于汽油车的，但是因为国内的柴油情况实在是太惨了，而且新能源汽车已经发展起来了，所以估计国内无缘柴油车了吧。

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柴油车的缺点：热车时间较长，尤其是北方的冬天十多分钟都达不到正常温度.如果是日常上班车还没热透就又熄火了。当然跑长途就都是优势了，省油，上坡动力足，！还有要是停在地库里冬天热车非常呛人，容易被人反感

柴油车省油,国外柴油车占比70%,国内为什么不推广柴油汽车

1.这跟国人的固有印象有关，以前我们使用的柴油乘用车很少，都是拖拉机，大卡车，给大家的印象就是冒黑烟，噪音大，给人一种很LOW的感觉，所以就成就了奥迪A6柴油版在中国大陆刚上市0销量的囧像，当时的奥迪A6可是神车呀。

2.国内的油品问题，路虎，奥迪，奔驰等豪车连直接进口都很少，就因为人家的柴油车到中国后水土不服，动不动就油路给堵了，车主苦不堪言，4S店售后更是有理说不清，所以人家就干脆不卖柴油版的，开过柴油车的车主都应该知道，柴油车油路堵了是很常见也很麻烦的事，而且花费也不小，特别是博士高压供轨刚开始一个喷油嘴就上千元。

3.有地域性，大家应该知道柴油根据温度是有标号的，0号以下到冬天就会结腊，跟粥一样，气温越低越厉害，所以-20号-35号都是对应冬天的气温加的，不然车就发动不了，油泵泵不上来油，车当然就发动不了，再着柴油车是压燃启动的，没有火花塞点火，到了冬天气温本来就低，在北方地区即使加-35号油启动非常困难，如果车上没预热系统，室外零下20几乎就不可能，就是有预热的新车还能勉强启动，要老车就很难了。3.柴油车舒适性差，柴油车发动机噪音明显要比汽油车大的多，即使隔音做的再好也比不了汽油车，再者就是振动也比汽油车要大，国人都爱面子，你花好多钱买辆车人家坐车的又不懂，你的车又吵又震的别人一定会评价的，认为你车档次低，你能接受吗？还有就是柴油车在冬天暖气升温特别慢，估计车跑起来快1个小时水温才能起来，要不另外加柴暖的话在北方地区很痛苦的，大冬天的开车在车里还穿个羽绒服，再者柴油车比起汽油就是提速慢，就是有涡轮增压的也一样，在起步时涡轮没介入之前（1800转之前）就几乎被汽油车秒超，一般人能受得了的不多，涡轮没介入之前跟牛一样慢悠悠的，涡轮一介入又跟打了鸡血一样的冲出去了，那感觉，没开惯的人着实是受不了的，所以在乘用车上国内不懂车的人很少受得了的

虽然柴油车省油，扭矩大，但在乘用车市场能接受的人不多，只是一些硬派越野车的最爱，轿车几乎没有，前些年的柴油捷达就是个明显的例子

柴油车能更加省油！因为我就是早在上世纪七、八十年代(十多年)的全省(浙江省)节油标兵！并又在2008年至2013年间发明了全球首创的“柴油机水光解燃烧节能法”和“一种发动机水蒸汽回收光解复式燃烧节能减排”发明专利(公告)的民间发明~科技人！经过这十多年来的努力研究实验！已经能让~科技又有了强势提升！节油率提升到60%~70%以上！尾气排已能达到真实的零排放(0.02~0.07~0.58)！并能让柴油机车“天天喝水，告别黑烟，节能减排又省钱”！利国利民，为民服务，引领全球，为国争光，造福人类[呲牙][可爱][大笑]！！！等着我(民间发明~科技人)[祈祷][发怒][捂脸][笑哭][大笑]

是啊！柴油车省钱，我就在用柴油皮卡，发动机有力，确实省钱。[赞][赞][赞]

柴油属于战略资源，国家真是有长远的目标，引导正确消费

汽油利益高，不然中石化中石油没有钱争。

不赞成推广柴油车，因为我用的是柴油车，加油时看着汽油车那边排着长长的队，心理特别的舒爽。

我的国产黄海挑战者柴油版，动力强劲，省油，皮实耐用，就是声音大一些。国产柴油发动机应该把噪音降下来，使用柴油绿净发动机。我的黄海柴油车在北京用现在每公里平均下来，燃油费用在3毛5上下。真的省油啊。

国外的空气中没有雾霾，没有污染，所以柴油车占比例大

都用柴油，汽油卖给谁，还是汽油挣钱呀

他们是资本主义国家