老帕萨特保养贵吗，帕萨特保养费用明细表
大家好，今天小编来为大家解答老帕萨特保养贵吗这个问题，帕萨特保养费用明细表很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
迈腾性价比高吗后期保养贵不贵
一直就非常喜欢大众迈腾这款车，低调不失稳重，时尚又不失大气。之前的时候迈腾和帕萨特还纠结过，但自从中保研事件之后，社会的舆论也不允许我在选择帕萨特了，所以目标车型完全放在大众迈腾身上。
大众迈腾近期也进行了一次改款，这次改款说大不大说小也不小，咋一看就是尾标换成了大众底下带字母的样式，但实际细节处变化也不少，档次感其实提升非常明显。车内最明显的两处改变就是，方向盘变得更加细致立体，上档次了。空调控制区域变成触控式，同样上档次了。330豪华版以及以上的版本，还开始标配全液晶仪表盘，这就更上档次了。
所以大众迈腾这次改款给人的感觉就是，咋一看没有什么变化，但是仔细一看却总感觉处处都变了。新款迈腾上市之前就看到改款的消息，当时还感觉变动很小，是不是买老款车型性价比更高，但当我真正看到新款迈腾的时候又感觉真香，如果因为这一两万块钱的差价而买老款，后期绝对后悔。仔细对比了一下配置，虽然新款车型比老款的优惠小，但是配置升级也很明显。2020款迈腾330入门版配置已经几乎和19款330豪华版的配置持平了，这更加坚定了我买2020款迈腾的信心。
最终主要是奔着全液晶仪表盘的去的，放弃了330入门版，选择330豪华版，对于我来说也算是一次性到位吧。2020款迈腾330豪华版的官方指导价是23.39万，实际现金优惠谈到了2.4万，最终裸车成交价20.99万，由于疫情期间，各种优惠政策还算比较给力，所以全款买车也没有特别多的强制消费，唯一强制的就是必须店里买保险，选择了交强，车损，100万三者和不计免陪，一共花了7726元，购置税花了18,575元，上牌费用300块钱。全款总落地价236,501元。
迈腾虽然不是什么豪华品牌，也不是什么特别高档的车，但是总感觉气场上特别正，气势上也特别强。开出去并不比开一辆奥迪A4L丢面子。行驶的质感非常稳重扎实，隔音不如君越，但是要好过同级别几乎所有的日系车型。买车之前很多人也推荐凯美瑞或者本田雅阁，但我感觉还是比较喜欢迈腾。
也许迈腾将来的稳定性和可靠性不如凯美瑞等车，但是三五年内开起来绝对要比他们舒服。这款车我并没有打算开十年，也许五年六年之后我事业提升就换了，我有这样的信心，10年了还不换车，只能说明我混得很差。感觉买新车的时候就打算10年后还开它，这就是对自己能力本身的一种否定。
这款车的缺点，也就是老款迈腾的那些缺点，双离合变速箱低档位蠕动的时候，稍稍有一点点的顿挫，胎噪稍微有点大，内饰硬塑料较多。除此之外，真的没有什么致命伤。只是现在优惠还不太给力，如果能和老款一样，优惠力度达到30,000元左右，那就完美了。
老款帕萨特怎么样
帕萨特应用最先进的工程技术，在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐久性、耐久性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计和技术完美结合，生产出了价值超群的帕萨特汽车。赢得了无数消费者的喜爱。
大众旗舰产品第五代帕萨特B5轿车将中级车的价值提升到了前所未有的高度。在中国上市的帕萨特，是在帕萨特B5轿车的基础上，根据中国用户的审美和使用要求重新设计生产的。第五代帕萨特B6于2005年上市，中国版帕萨特B6于2007年在中国一汽-大众汽车有限公司投产，被称为迈腾。
老帕萨特B5的基本GLS配备了1.8升发动机。很快，大众推出了匹配30气门V6发动机的GLX和GLSV6车型。B5采用了与奥迪A4、A6相同的平台技术，甚至还有奥迪发动机共享的1.8TI4、V630V车型。
前悬架采用多连杆模式，后悬架采用扭力梁，有效降低了扭转转向。
B5标准配置包括驾驶员和前排乘客安全气囊、侧气囊、ABS、电子差速系统、电动车窗、电动后视镜、FM/AM卡带播放器、8扬声器和CFC空调节。电动天窗、电加热座椅和5速Tiptronic变速器为选装配置。匹配V630气门发动机的GLX车型和GLSV6车型均采用了大众独有的4MOTION四驱技术。
百万购车补贴
迈腾值得入手么后期保养贵不贵
全新一代迈腾，喊出来中级车新标杆的口号，可见它的实力一般，是非常值得入手的，全新一代迈腾的革新可谓的颠覆性的，旧款已成为过去式，新款则在各个方面将新帕萨特压制，甚至的，它具备新A4L的特质。我们都知道，在所有的合资品牌中，一汽大众唯独没有SUV产品，然而仅凭轿车一块业务就能常年稳居销量前列，实非运气。一方面，无论是高尔夫、速腾、捷达、宝来、CC还是迈腾，销量都在各个细分市场中稳居前列;另一方面，也是由于仅拥有轿车产品，为了弥补其它板块的空白与空缺，使得一汽大众不得不每一次推出新品革新的力度都非常大。而这次，新迈腾的推出在整个中型车市场中无疑是最让消费者震撼和最让竞争对手担忧的。
至于养车用车，不算贵但也不便宜。小保800多，15000公里以前，20000大概1200，60000的时候一次大的4500多，反正10万公里下来大概小两万的样子，还算可以吧。
外观、底盘，动力，性价比、油耗和乘坐空间，总体来说性价比比较高。外观这个问题见仁见智，有人觉得迈腾的前大灯不太好看，说就像耷拉着眼皮，黑着脸似的，感觉视觉上看上去，显得车头更宽。
作为长期霸占中级车销量宝座的存在，可见迈腾的实力！也是不少人在推荐购买车型中的一位，那么今天小智就给大家介绍一下迈腾这款车！
基本信息：
迈腾
中型车 1.4T/1.8T/2.0T
厂商指导价：18.99—31.69万
这边小智找出了其中的一款车型来进行介绍，希望能够对大家有帮助！
2018款 330TSI DSG领先型
厂商指导价：21.99万（会有接近2万的一个降价优惠！）
外观：
新款迈腾在设计上更加具备年轻化，同时也保留了大众的宽大稳重，加上腰线的配合，使新款迈腾看起来很是漂亮。经典又不失时尚不过大灯的设计不是很好，是卤素灯。
内饰：
内饰的风格依然是大众的简约风，中控设计比较老式，但是上面配备的表则是多了几分商务和豪华感。做工方面，细节处理到位，缝线处精细，氛围灯的加入，也让车内多了一些温馨，就是塑料使用较多，希望能够有所改善！整体来说，还是可以看出设计师的良苦用心，一些设计很是人性化，大家可以去试乘试驾感受一下。空间：
迈腾作为B级车的标杆，空间上也是毫不马虎，前后排的头部和腿部空间设计都是非常不错的，尤其是后排空间非常大，极大程度上提高了乘客的舒适感。后背箱的容积也是让人满意，足够正常的出行或者是自驾游的使用，唯一比较遗憾的是储物空间的设计不是很好，储物盒较小。
舒适性：迈腾的车内隔音1效果不错，对震动的过滤效果也是到位，唯一比较遗憾的是座椅较硬，手动空调的设计降低了档次感。
标配：
安全配置：胎压监测装置，车身稳定系统。
辅助操控配置：前后驻车雷达，定速巡航，自动驻车。
外部配置：全景天窗，无钥匙启动系统。
内部配置：多功能方向盘座椅配置：腰部支撑调节，主副驾驶座电动调节，副驾驶位后排可调节按钮。
新款迈腾在配置还是有所欠缺，卤素大灯，让人怀疑这真的是一款20万的汽车？但是基于大众的一个风格，也是见怪不怪，大众汽车更多的是车本身的质量。
动力：
新款迈腾配备了1.8T 180马力 L4的发动机，与之匹配的是7档双离合变速箱。官方百公里加速为8.3S。最大功率是132kw，最大扭矩则是300N.m。
确实1.8T的这个发动机是够用了。不过起步还是不快，有点肉。顿挫感也是许多车主反映的一个问题，但是高速超车还是简单的。
总的来说，迈腾这款车综合信息是一款非常不错的车型，值得入手考虑，也难怪它被誉为B级车的标杆，能够长期占据B级车销售榜！
我二保都在外面了，迈腾机油厂家指定是嘉实多，可以在自己车的机油盖旁边查看，我是换的迈腾专用的最好的（厂家对不同机型有不同的机油），加上机滤和空滤（都是普通的）一共花了700元
推荐你用下乐车邦这个app，看看你们附近有没有4S支持这个软件，如果有，应该是指导价的7折，一样也是4s保养。另外，机油5-30w全合成也行，也是一年10000公里，不过东北不推荐。
大众这种中端车系以上的车，普遍搭在增压直喷发动机，这种发动机对油品要求较高，尤其是机油，但是五万公里以后，小毛病特别多，而且缸内直喷的发动机，积碳的产生会比缸外的发动机要严重。
大众全车系基本上大毛病没有，五万公里以后小毛病会多一点，尤其是漏水，你买大众车最好在考虑一下
在所有中级车型中，迈腾这款车还是占据了相当重要的地位，月销2万多辆的成绩那绝不是盖的，丰田本田看到这样的成绩也打哆嗦，由此可见大众车早已在国人的心底扎下了深深的根基。而迈腾这款车主要亮点主要体现在一下几方面，外观沉稳大方不张扬，内饰做工精细又宽敞，动力充沛无迟滞，底盘扎实精准，几乎可以说大众在各个方面把控都是非常到位的，当然在这里不得不佩服大众研究心理学还算是蛮非常成功的，换句话来说这就是大众汽车的厉害之处！
不过是车都有优缺点，上面均是大众迈腾这款车的优点，而它的缺点也是非常明显的，之前搭载的第二代EA888发动机，尤其是在6-8万公里之后，发动机烧机油的问题尤为严重，虽然说搭载的第三代EA888发动机改进了烧机油的问题，但是在本质上压根没有除根。
大众厂家是如何改进第三代EA888发动机不烧机油的？
简单点来说，原来的大众EA888发动机机油加注量为4.5L左右，机油烧到剩下1L左右时机油灯就报警了，而现在所谓改进的第三代EA888发动机机油加注量则是加6升左右，现在即便是烧掉5升机油机油灯也未必会报警，估计你还没等到机油灯报警就又该保养了。说白了就是大众厂家通过加大油底壳来增加机油的加注量，进而可以让机油烧得更久一些。这你能说这款车不烧机油了吗？
当然，迈腾这款车除了发动机烧机油的问题以外，水泵漏水、气门室盖漏油、正时链条侧壳漏油、喷油嘴损坏......等等故障问题大众迈腾都将这些故障问题聚集一身。而造成这么多的故障问题，无疑还是发动机本身的性能有很大的关系，要知道带涡轮增压的发动机工作温度是非常高的，在高温下，发动机上的一些易损件就比较容易损坏，这也是无可厚非的。
迈腾值得入手吗？后期保养贵不贵？
迈腾作为大众旗下的一款畅销车辆，市面上跑的还是比较多的，以前的老迈腾，大家都知道烧机油比较严重，现在新款迈腾搭载的是EA 888，第三代发动机，已经改变了不少烧机油的问题，基本上已经解决了后期保养也不算太贵吧，比自然吸气的要贵，保养最起码都要用全合成机油
@懂车微循环去看看吧。
新款的话可以，没什么后期费用，技术已经很成熟了。
帕萨特还值得购买吗
帕萨特撞撞断A柱一事，相信对于很多网友而言，依然还是茶余饭后的谈资，毕竟大众在中国太一家独大了，无论此前出过何种事故，国人都会选择“原谅”，大众嘛，香！
中保险的测试结果，表面上只是帕萨特A柱的断裂，但究其背后，是一件牵一发而动全身的事。日前，有消息称，德国电信方面表示5年内陆续罢用华为5G设备，原因是受到了美国方面对于华为产品存在安全问题的污蔑的影响。中国驻德大使吴恳就发表了讲话，吴恳表示：德国汽车在中国的销售量巨大，占据了中国汽车市场的四分之一，是不是我们有一天也可以说，德国车不安全，然后就不买德国车了？这种做法很显然是不合乎常理的。
可以瞥见，帕萨特一事已经上升到了国家层面上。而对于帕萨特断A柱一事，大众方面也给出了回应，甚至还流出了“应对话术”。近日，某知名车评人公布了一份，疑似由大众内部给出的帕萨特碰撞测试回应话术，可以看出这是一个大众的销售内部群，话术中针对中保研的测试结果，如何回应消费者的质疑进行了培训。
于是便引发了一系列的问题：大众，还能买吗？能！但不建议。
如果不能的话，大众全国上下这么多经销商，不得关门了。但是不建议买。纵然此次出事的只是帕萨特，而且兄弟车型迈腾也站出来表态了。但是大众在中国的各种行为，都表明了对中国市场，对中国消费者的蔑视。在看不见的地方减配，而在于外观、空间和省油等表面工夫上，大众做得很足，完全迎合了国人之于一款车的绝大部分诉求。
然而在国外，大众丝毫不敢怠慢，尤其在美国市场，大众更是把安全放在了首位，这也是美版帕萨特的碰撞成绩为优秀，而国内的帕萨特则拿了个较差的结果。
在中国，有两个大众，分别为一汽大众和上汽大众。相对而言，一汽大众更接近于德国大众的品质，而上汽大众，则似乎是更趋向于国人的购车心里而造车，于是才有了在看不见的地方做减配。试想，这样的做法，德国大众会不知道吗？必须不能！如果上汽方面拒绝这样的减配，德国大众还能坚持吗？亦或是双方权而谋之？这就不得而知了。
最后结论能买但是不建议买
油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。
变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。
推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。
另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。
平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。
另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。
希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。
从最新的各大汽车平台所提供的优惠来看，帕萨特之前的高达5-8万元优惠貌似消失了，现在能有三五万的优惠算不错的了，结合18.49-28.29万元指导价，我认为价格方面如果再有进一步下探是值得考虑的。
帕萨特之前确实拿出了相当诱人的价格，当然大众根据1.4T/2.0T高低功率不同分别有不一样的优惠促销价，这主要得益于中保研悲催的正面25％偏置碰撞成绩，一下子把曾经的国民神车帕萨特推上了风口浪尖，口碑极速下滑。不过打脸的是，帕萨特19年12月销量却逆势增长，不得不说在足够的低价诱惑面前，消费者放弃了曾经的坚持，我甚至也动心了。
客观的说，正面偏置碰撞是绝对具备参考意义的，毕竟在日常交通事故中，正面碰撞占比确实不低，如果出现严重正面碰撞事故，前排人员伤亡率理论上会高于那些测试成绩优秀的车型。但是，帕萨特在交通事故中的伤亡率并没有如此不堪，也没有关于帕萨特事故更多的负面报道，只能说大众为了利润压缩成本了，但压缩的不是地方。
纵观几万元到上百万元车型，事故伤亡率并没有因为价格而产生决定性影响，这其中还有驾驶者安全意识、交通环境等多方面因素制约，当然几万元的小车在伤亡率方面肯定居高不下，而帕萨特倘若大幅度降价，也就是说符合他的造车利润合理空间了，我不反对用紧凑级轿车价格或者略高一点买一辆帕萨特回来。
一定要记得戴安全帽，日系车的确为了赚钱减配，但他们只敢减配次要配件，骨架是不敢减的；大众车好，他们铁皮不减配让你看着舒服，他们减配骨架，你看不到的，断轴断A柱，有人喜欢拿重量说事，说实话，一吨铁皮值多少钱？值钱的是高强度钢
即使上一段不说外观、内饰、动力基本概括，相信朋友们对了解帕萨特的信息已经烂熟于心，那么我直接开始哪款最值得买，都是第三代EA888涡轮增压搭配DSG7速双离合变速箱有1.4T(干式双离合)和2.0T（湿式双离合）,其中2.0T在马力上有186和220之分，这里我直接筛选出去1.4T，不仅不少车主表示后悔没有直接上2.0T，而且从B级车型角度来看1.4T的动力略显不足。所以百车巧说直接从2.0T开始讲解！
2.0T低功率330TSI哪款最值得买
首先最低配的精英版便是帕萨特中畅销款车型，站在众多车主眼中配置足够使用，价格也非常合适，而且我觉得比迈腾更具有性价比，至少在座椅加热方面帕萨特非常懂得国内广大消费者的需求；而且也不再需要后期加装任何配置。抛开家用和预算等原因，还有一款我认为比精英版还要划算，这一款帕萨特版本偏向商务需求，拥有比自适应巡航更高级的全速自适应巡航，还拥有次时代的全液晶仪表盘，前盘座椅可按摩减轻长时间驾驶的疲劳以及后排座椅都可加热，彩色车内环境氛围灯以及全功能左右外后视镜和车内自动放眩目后视镜，最重要的便是360全景影像带来无盲区无死角降低倒车入库失败几率。它就是25.89万裸车参考价的尊贵版！
2.0T低功率380TSI哪款最值得买
如果是低功率帕萨特我建议选择高配置，那么在高功率版本中低配的豪华版便足以，价格再往上加真没必要选帕萨特了，虽然那些黑科技比如PLA智能泊车、交通拥堵辅助、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、TPMS主动胎压监测等更加奢侈豪华，但是如果没有我们能不能靠技术实力和更安全的驾驶来解决呢，只要是以安全为首要理念的司机们这必须可以。
最后低功率版和高功率的对比
要说以25.89万买个低功率帕萨特不如选择高功率的豪华版，只为动力上更佳感受轻踩油门便拥有源源不断的动力产生的心里爽。要知道这价格百公里加速7.4秒的成绩堪比宝马3系了！你们觉得呢？欢迎回复评论！
所有车子都不可能十全十美，很多评测也是片面性的，事实上帕沙特还是很不错的，不然也不会那么多人选择！相信大众品质！
还可以的，我是18年提的330精英版，外观看着大气，沉稳不失时尚，油耗也不高，开着也不错提速各方面都还行。
上汽大众全新帕萨特正式上市，售价区间为18.99-28.89万元，共将推出3种动力组合11款车型。全新帕萨特是基于MQB平台打造而来，舍弃了原先的PQ平台。全新帕萨特来了，这个价格，是否值得入手？先来听听我的评测，再做决定也不迟。
外型无新意，甚至有点Low？
就在几天之后的万圣节前夜，即10月31日，上汽大众也推出了全新换代的B级车产品—全新帕萨特，全新帕萨特一登场，就听到有车迷吐槽：这么过时的设计，传说中的时尚、动感呢？
回顾去年，B级轿车市场比“娱乐圈”还要热闹。凯美瑞、雅阁相继上市，推出了更符合年轻人“口味”的全新B级车型，其中尤以凯美瑞变动较大，不仅保留了商务车的稳重，更增加了令人惊喜的时尚味道，即将在广州车展上市的新天籁更让人眼前一亮。就在几天前，东本的“思铂睿”正式退役，取而代之的是一款动感十足、时尚前卫的全新B级轿车INSPIRE。
而此次，焕新上市的全新帕萨特继续保留着传统B级商务车的“成熟”气质，依旧是家族式设计语言，尽管采用了全新的倒梯形进气格栅、点阵式中网还有大量的车身线条，但与最新的凯美瑞、雅阁乃至即将上市的天籁一比，其时尚、动感气质真的差得不是一丁半点儿。永远都是套娃式的工业复刻设计，这一招鲜真的能吃遍天么？
这不禁让人想起了冯唐笔下的中年“油腻”的代表，手托保温杯、里面泡着枸杞菊花、留着“地中海”的中年“老干部”形象。
缺乏亮点智能程度初级
反观这款全新帕萨特，其内饰设计看起来却特别“眼熟”，风格依然很“大众”。尽管与上一代相比有了些许变化，但与竞争对手相比，内饰的设计格调完全不在同一层面，缺乏亮点和新意
为了能在B级车市场成功突围，很多汽车品牌都在迎合年轻消费者的“口味”，在内饰上下足功夫，不管是自主品牌还是合资竞品，都把年轻精英的移动空间做得精致而科技。比如，凯美瑞不对称的“Y”字中控线条勾勒创意满满，运动版车型更是提供了大胆的红色/黑色双拼内饰方案。被称为“小雷克萨斯”的全新凯美瑞深知消费升级时代用户心智，对整车品质的打造可谓不遗余力。就连前中央扶手箱皮层下还加入了软性填充物，触感舒适柔和。而自主豪华品牌的代表红旗H5在内饰做得更是越级，把豪华风演绎的淋漓尽致。
全新帕萨特整体来讲，跟今年全新上市的宝来有些神似。座椅也采用了菱形纹路装饰，特别适合45+的中年“老干部”，浑身散发着大家所熟悉的“成熟”味道，亮点么？还真就没找到。就在所有车企都几乎以命相博的车联网装备上，全新帕萨特的智能程度也很初级，可以说比自主B级车代表红旗H5还要逊出不止一条街。
至于动力系统，全新帕萨特依然是“熟悉”的“配方”。全新帕萨特装备与表现并不“特别”，虽然其搭载的2.0T涡轮增压发动机上采用了大众最新的EA888 2.0TB-Z涡轮增压发动机技术与米勒循环技术，但对比第八代凯美瑞采用的一套全新系统，2.5L发动机及Direct Shift-8AT变速箱的动力组合让全新帕萨特的这套组合相形见绌。之所以这么说，是因为凯美瑞全新2.5L自然吸气发动机热效率达到了业界最高的40%，而混动车型热效率更是高达41%。完全可以跟全新帕萨特2.0T发动机一较高低。至于1.4T发动机，鬼哥真是不想说了，与雅阁的1.5T发动机一比，简直就是渣渣！
18.98万元起步价格虚高
10月31日，上汽大众在推出全新帕萨特及途岳的同时，也直接公布了全新帕萨特的价格。我只想问，如此颜值和配置，是谁给上汽大众的勇气把价格定位在18.99万-28.8万？
超越自主品牌竞品大几万先不说，这样的定价竟然比“老对手”第八代凯美瑞整整贵了一万，比第十代雅阁更是贵出两万。就入门级车型的性价比而言，凯美瑞有10个气囊，雅阁标配6个气囊，而入门级的帕萨特则显得太过“寒碜”，除了主副驾驶座位上的气囊外，只有前排侧气囊，后排没有。同价位的产品上，全新帕萨特的配置完全没有凯美瑞和雅阁高。
虽说全新帕萨特终于使用了大众旗下最新的MQB平台，但好歹在外形和内饰等细节上多上上心啊！虽说我泱泱大国的四五线城镇的乡长和村长是一个庞大的消费群体，但还有更多的城市精英才是B级车市场的主力，以这样的颜值和粗糙的内饰如何获取他们的芳心？
值不值看你自己心意了。
帕萨特到在国内B级车领域一直有着较高的地位。而随着新能源汽车市场快速的发展，作为德系车代表的帕萨特，可以说是大众品牌销量不错的一款。帕萨特在动力性能，整体设计，安全概念，驾乘舒适性以及耐久耐用性上都已抓住国人的心。外观方面，整体造型偏向商务风格，横向三条幅式进气栅，纯LED大灯带Afs大灯，智能随动转向，丹麦Dynaudio殿堂级音响系统，PLA智能泊车辅助系统。18英寸的双色轮圈，引擎盖上线条和车身侧面整体比例均匀修长，整体层次感给人感觉很帅，动力方面搭载的是一台1.4t和2.0t两款发动机选择，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，只挡双离合变速箱百公里加速9.3秒，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，总体来说还是很舒服。内饰方面还是基本保持同样的风格，只是细节方面有所改变，加入了镀烙装饰条，中控让人看着极为眼熟
说实在的，现在帕萨特的优惠力度还是很大的，性价比很高，当然值得购买了。至于安全问题嘛，放心吧，买车又不是拿来撞的，大众帕萨特是中国人心目中的神车，一但拥有，此生无憾！
文章分享结束，老帕萨特保养贵吗和帕萨特保养费用明细表的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
与本文知识相关的文章：
