踏板车改装视频 踏板车最实用的改装
大家好，今天来为大家解答踏板车改装视频这个问题的一些问题点，包括踏板车最实用的改装也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
踏板车改装后双减震怎么改装改装步骤是什么
有几个部件需要改装
1，将最终轮轴由短轴换成长轴
2，加装一块右边的三角支撑板，
3，双减震器
4，如果座椅下车架上没有右侧安装减震器的支撑点，就要加焊一个。
摩界的朋友都叫我阿冬，如果你还有不明白的，可以在微信上找“摩迷阿冬”或者“摩迷圈”。
在摩迷圈中阿冬有多篇关于摩托车故障的文章，直接键入关键词，你就会找到相应内容，希望对你有帮助。
怎样改装125踏板车才能更快
网上有套件卖的
比如GY6-125形式的踏板车可以很成熟的改成
GY6-200或者250
加上四气门缸头套件
这个是最显著的了
然后就得按排量改装加大进气
大口径化油器
排气管改回压或直排（直排扭力可能更大点）
点火系统改点火增强
点火竞技级别高压包高压线高压帽
NGK或电装铱金级别火花塞
传动系统改加大普利盘
加重多边形普利珠
用进口坂东皮带
大
小弹簧（使用合适强度的需根据普利盘
普利珠来调整）
甩块
。
普利盘和
碗公最好能改轻量化。更换竞技级别曲轴
和齿轮箱组件。
为了安全
应当重新加焊车架
强化关键部位
真空轮胎
改8层以上的半热熔或热熔扁宽胎
更换合适的轮毂
前后应当改竞技用成液压式碟刹
至少类似NCY劲战火箭筒型前叉组
及其后减震，并调试为合适角度和硬度！技术活。
这样下来可以买一辆挺不错的近年代大排了
或者加钱买车！
125CC其实也差不多能到80-100KM/H
小羊代步足够了
改装有风险
而且不合法
一定把安全放在第一位，在提高安全性的角度
适当的改造就可以了。
再补充一句
用合适的合成机油
如何改装踏板摩托车
Dio的改装项目，几乎可谓生产性车种中最齐全、最多种多样的。从外观、灯号，悬挂、发动机以至装饰，针对Dio的改装品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的发动机，增大功率，成为了很多人对于Dio改装的首要因素，尤其是将Dio用来参加比赛的人。要增加马力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改装汽缸种类很多，可以改成不同的压缩比、不同的排汽量，下图所见是广东中山车友的战马，从里到外（包括发动机、车身、悬挂等下图所见的全部项目）的改装费用达人民币五千多元，几近车辆购入价的两倍。此车是使用89cc排汽量的改装汽缸，当然还需要配合特制的汽缸头、曲轴来使用。而部分改装汽缸，其进汽道已经经过研磨处理，毋须再自行处理就可以直接在赛道上纵横驰骋。发动机排汽量的增大，随之而来的像火花塞、活塞、活塞环、排汽管等也需要换用更高级的产品。要改装出一副精良且具有战斗力的发动机，当然绝非易事。除了要零件充足外（应该说，是资金充足），一丝不苟的细致安装是必不可少的。同时，要使Dio的起步更具爆发力、走行时曲轴的负荷更小，更轻巧的改装磁电机、普利盘、普利珠是需要的。其他诸如电子点火器（甚至全车线路）、高性能传动皮带、大口径化油器及歧管等等，也是一辆增加了排汽量后的Dio所必需的改装项目。若要在跑道上创造佳绩的话，前后悬挂、轮框、高性能轮胎、制动系统、更轻的螺丝等又成为了必改项目，改装清单上至少多了一倍的项目.改装完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高，而且着种小巧的轻便摩托也受到广大女性的喜欢，如果爱车的你也可以把你家的小”绵羊”进行一下前卫的改变，可能会有意想不到的快感．改装，就是把自己不满意的地方改了，把他改成自己喜欢的模样，包括了四种，制动，悬挂，动力，外观．．（外观不提了，因为各个地方的审美角度都不大相同，不可以把自己的想法强制于他人身上）首先明确自己目的，不要随波俗流的，别人改什么就改什么？看见人家的车子飙得快，自己也去改动力，那我想问你们，你们的制动系统，悬挂系统，轮胎跟上去了吗？？原厂车的设计意向是够用就行了，原装的动力都只是勉强过得去，何况你把车子动力拉了上去，那不等于自己送命？？所以我个人认为，就算车子动不了，我也要把这些存在问题先搞，不是为什么，只是为了安全．．这样才会玩得开心．．首先从杀车入手，没有强大的制动又如何把奔驰着的野马杀停呢？可以更换更大的碟盘，最节省的方法就是移用重车的杀车系统自己修改．但是中心点要明确．如果实在不行的可以选套件，这样一来比较好用，买回来就装上了，悬挂方面，前叉最低限度换个FORKOIL，不要用其他的油，用四冲程机油，我们就用齿轮油的，因为流速慢，所以增加阻尼度，入弯时更加稳定．．后叉可以选比较硬的，要看阻呢，回弹过快会导致车子在急速过弯时起反作用力，把人抛向另一个方向，提倡用有加氮气的或者是双油封的．．．动力方面的改装可以说是五花八门，首先说说二冲程的，很多人做排气口，进气口都做得大大的，其实这样的做法就很错了，不一定要大，要结合车子实际，排量的多少，角度多少，还有刨大后的光洁度，因为这很影响到气流的方向，产生了顿面就更加容易出现乱流的现象了，排气口的形状也很注重，长型的，是中段加速好，牛角型的是直路加速的，排气口应该向上刨，进气口就向下刨，但不要低于曲轴，排气口向上刨的高度是有限的，而数据就因车型而定．传动方面就要看车子了，YAMAHA车大多数都是高转速的，而本田就是靠扭力带上去的，传动就应该因不同的车来配，转速车就调较小弹簧较重，大弹簧较轻，反之就是扭力车，猪子再按车况来配，二冲程如果乱搞的气口，很容易造成吸排气过大而燃烧室干燥，造成穿活塞或拉缸的可能．．四冲程的最主要是凸轮轴，他的开闭较影响车的动力，而吸气口要做个锥型，以最大的空气压力把混合物压到中缸燃烧，好象GY6的吧，61MM中缸排气口就要做到27．5直径．四冲程是扭力车．．各个地方调较都有自己的一套方法，要以最耐用为前提，就算你是最快的车，走不到一公里就拉了，那还玩什么．．．关于ZX的改装，几点拙见： 1，因为HONDA的车都是限速的，到了60码点火器就会罢工，所以要改车第一步就是改点火器，这是基础，而且改装点火对车的性能有很大的提高。 2，关于传动的改装，改扑里盘效果是比较明显的，换个好的扑里盘极速会增加不少，另外大小弹簧，扭力加速器也是比较好的补品。 3，动力的改装，这个要牵涉到进排气了，改动力，就是换缸，加大排量，一般都是改70cc的，缸加大了，混合气也要相应的增大，原装化油器喂不饱70 cc的缸的，这就要换大口径的化油器来弥补，装大口径的化油器就必须换改装的化油器歧管（就是装化油器的管子）。因为进气增大了，排量增大了，所以排气管也要换改装的，以能够顺畅的排气，一般都是换直通的弯管或改装的回压管以上意见也可参考于DIO，JOG。点火部分好的高压线，高压包，点火器，火花塞能提供稳定强劲的火花，使混合气燃烧更充分，同样的燃料获得最大的功率，这样一方面是省油，一方面提高的发动机的动力输出，一举两得。 edisonchen发表于 2008-4-10 15:59改装的注意点！1、改装不是排量越大越好，弹簧越重越好，珠子越轻越好，要的是一个均衡，不要盲目追求，不要盲目改装，改装是一个无底洞，有多少钱都能砸进去，所以一定要理性改装。 2、原装车的化油器是有电子风门的，它会自动打开和关闭风门，而改装车的化油器是没有这个设备的，有时候凉车启动需要手动打开和关闭风门。 3、不要盲目追求KIT排气（不算直排），我指的是那些弯管、直炮等等不是说用了那个就一定效果好，那些排气很多是垃圾，例如国产的CIH，还有一些是很好的排气，但是你的台湾改装缸未必推的动，这样会严重损失前段的。属于盲目改装，完全没有必要，一个米豹、V8或者JPR等的静音排气也是能有很好的效果的，尤其是头段。 4、3.50－10的后轮胎是不能使用在DIO车系上的，但是ZX可以安装，而雅马哈的50发动机无论是几代一般都是可以完美安装的。 5、改装化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你进气过大，既费油又影响性能，改装化油器，一般对于JOG车来说改装47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足够， 6、改装化油器，从24mm以上的口径才需要换进气歧管，而改装20mm或者22mm口径的化油器不需要更换进气歧管。 7、传动上面的弹簧所说的1000的弹簧不是说从1000转起步，而是说比原厂弹簧加1000转，所以原装车切忌盲目换弹簧，你的车未必推的动。 8、改装普里盘，不是说换了就会有效果，还要看你的车况，一般来说改装普里盘重点提升的是尾段，而且大部分普里盘在使用后还会降低你前段的力道。 9、不要认为把你的原车汽缸镗成70cc的就能达到和改装缸一样的效果，你要知道，你的缸的气道还是50cc的，你镗了后的还是不够用的，根本是进去了而出不来，虽然是会提升力道，但是你进去的那70cc的气是不能够完全排出来的，扫气根本扫不干净，只会造成你的车燃烧不充分，力道衰退。 10、改装车由于是已经变动了原厂设计的东西，所以它的耐久性是很低的，而且寿命很短（针对原装车），它的车况会一天不如一天（当然不是很明显），这就是属于改装车的正常衰退。 11、不要盲目换冬菇头，冬菇头也许真能使你的车性能有所增加，但是你损失的是你车的耐久度，就算是BMC出的冬菇头也是一样，他们不能像原厂空滤一样滤气那么干净，所以长时间使用会让你的车越来越没劲，那些进气的灰尘就会像砂纸一样在你每天开车的时候打磨你的汽缸。 12、不要盲目换直排，直排简单说就是没有回压的直通排气，不要说人家ZX－12R、R1等车的排气也是直排，如果你拆开过你就会知道，那些排气是分舱室的，舱室越多低扭就越强劲，而高速呢就会差。咱们的2T绵羊也是一样，如果你拆开过排气你会知道那里面是分为几个舱室的，它的目的是为了增加回压，加强低扭的力道。 13、由于我们的车是2T的，所以机油是十分重要的东西，建议各位用好一点的机油，例如半合成，如果你的车每天都去拉它的最高速那么你最好在加油的时候往汽油箱里面兑1－2瓶盖，但是如果你的车每天只跑二三十迈那么就不用往汽油箱里面兑了。因情况而定。 14、车是一个奇怪的东西，你越是对它好，他也越是对你好，如果你不管不问只管骑，那么你的车肯定会有一天把你无情的抛在马路上祝你成功！~
怎么改装踏板摩托车
检查普利珠和皮带，
普利珠、离合器小弹黄和离合器大弹黄，都是踏板车变速箱内的重要配件，也是摩友们在传动部分改得最多的三个部件，三者的配比合理与否直接影响到车车的加速性，极速、舒适性，经济性等方面。在台湾的一些网站上，有着各种各样的配件，就从普利珠说，从3G到19G各种规格都有，小弹簧和大弹簧也有1000转、1200转、1500转、2000转等规格，在内地这样的配件生产不多进口比较多，好像也只有皓月省油器一家。如此多种多样的配件要如果搭配比较符合自己的要求呢，我们先从踏板车变速部分说起。^(@
如果有兄弟拆开过离合器箱，都应该看到过，踏板车采用无极变速的方式，其原理就是，将传动皮带分别夹在前后两个离合器盘内，通过改变皮带在前后离合器盘内的位置从而改变在盘内的直径，来达到改变前后离合器盘的转速。
普利珠是装在前离合器盘内的，一共有六个，两个一对。E
普利珠的作用是随着前离合器盘转速变化，由于离心力的作用，压迫皮带在前离合器盘内的直径发生变化，增大或变小。轻一点的珠子受到的离心力小，对前离合器碗内的皮带压力小，皮带不容易被压向外侧，重一点的珠子反之。注意一下,前离合器内是没有弹簧,有人会问:那转速由高变低时,皮带在前离合器盘内怎么回落,就是恢复到皮带直径小的状态呢.奥秘就在后离合器盘内离合器部分要比前离合部分复杂得多,从左到右分别是离合器碗公,离合器碲块,大弹簧,和皮带碗.
合器的小弹簧是装的离合器碲块内的红色部分为小弹簧的安装位置.后离合部分的原理是前离合部分通过皮带带动后离合部分皮带碗转动,当离合器碲块转动到一定转速时,三个离合器碲块由于离心力向外扩张,与离合器碗公接触,由碗公通过中轴带动车车前进.在这里小弹簧的作用就是控制离合器碲块的扩张程度,小弹簧的拉力大一点,离合器碲块与离合器碗公的接触转速就要高一点,拉力小则反之.>
那大弹簧的作用是什么呢，我想有两个作用，一个就是收紧皮带保持皮带在前后离合碗内的张力，上面说到前离合部分是没有弹簧的，皮带在前离合碗内的扩张是*普利珠的压迫，而收紧则是通过后离合碗内大弹簧对皮带的压迫，使皮带产生张力，从而收紧。通俗地说，大弹簧的作用就是让车车在放开油门后，速度慢慢回落。T9/&
第二个作用就是让车车在负载变大时改变传动比，就到底也是让车车速度变慢，提供更大的扭矩，保持合理传动比。/qWR&U
那换大弹簧有什么用处，一种情况是换上轻量化的大弹簧，减少皮带的张力，就会使车车从高速回落到低速变慢，俗称车车的后拖感要少一点。会省油一点。同时在不换普利珠的情况下也改变了原车的动力分配曲线，应叫什么什么传动比吧！这点和换重普利珠的道理是一样的，就是发动机低转速高速，原车在发动机3000转的时候，车车可能跑30码，换了后，在3000转的时候可能跑上35码。如果在发动机有余量的情况下，换轻量化的大弹簧是会提高极速的。yX"
另一种情况就不多见了，就是换弹力更大的大弹簧，有什么作用呢，这种情况不多见，可能与换重型大弹簧副面作用多一点有关系。皮带张力较大，速度回落过快，但也有一点点的好处就是启动段动力更大，本来带两个胖子车车就有点启动时开不动了，换了重型弹簧，可能就比较有力一点了。M
好了我们再来说说普利珠的换法，换上重珠，珠珠在低速时就被甩到外侧，皮带直径大，低转高速，但车车的加速性要有一定影响，我们平时所认为所感受的加速性其实应是加速度，中学物理都学过吧，加速度=1/2M*F,受力大加速度成高，换重珠后，低转速时珠子就甩到了外侧，速度是快了，但扭矩变小，车车的离合接触不好的就会发生起步、上坡、负载大时车车发抖。还有一个误区，大多的人认为换了重珠可以提高极速，实际上只换重珠根本不可能提高极速，除非换大普利珠盘，因为车车在7000转左右已把皮带甩到最外侧，换重珠只不过提早个几百转把皮带甩到最外侧，油门迟早问题，感觉上好像油门还有许多。.TE5
换了轻珠后，就刚好相反，加速有力，但高转低速。震动、声音相比下要大。c2;:©摩托酒吧--车迷的天堂，让所在车迷在这里相聚到一起！ R@
普利珠和大弹簧是一个系统，是相联系，要注意他们间的配比。|F~(A
一、效果消减配比：比如说我换个轻量化的珠子，然后又换了个轻量化的大弹簧，那么这样换上效果就要适得其反了。lKh:.i
二、过分配比：这个就比较难说了，什么叫过分，每辆车有每辆车的具体情况，每个人有第个人的不同感受。只要在自己能存受的范围就行d©摩托酒吧--车迷的天堂，让所在车迷在这里相聚到一起！>
在后皮带盘不变的情况下用重的珠尾速要快些的。为什么呢？N7I
因为重的在同样的转速的情况下比轻的住要甩的开一点虽然起步是慢点但是他可以比原场的珠更低的转速的走到普利盘的顶端，然后在利用那多出来的转速增加尾段。那原理和打挡车一样，用原场珠就象NSR250的原厂后牙42齿一样。我用重点的珠就象NSR改40的后齿。都是为了增加尾速。itEE}Z©摩托酒吧--车迷的天堂，让所在车迷在这里相聚到一起！+twc
大弹簧主要的作用是配合普利珠形成传动比，传动比是普利珠和大弹簧之间力的平衡点，普利珠在转速提高时拉动大弹簧，大弹簧阻止普利珠滑向外侧。珠的轻重和大弹簧的硬度就决定了要多少转速普利珠才能滑到最外边。所以换硬度高的大弹簧和换较轻的普利珠作用是一样的，同样道理换重的珠和换比较软的大弹簧效果也一样。如果同时换重珠和较硬的弹簧是不会有用的。想改变传动比，珠和大弹簧就要搭配好。当然还有小弹簧，它是决定起步时的转速的，用较硬的会高转速起步，有力，较软的低转速起步，噪声低又省油省车。这和带档车起步时油门大小的道理一样，这三者搭配要反复试车才能达到自己想要的效果
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