嘉年华st保养费用？14款嘉年华保养复位
大家好，嘉年华st保养费用相信很多的网友都不是很明白，包括14款嘉年华保养复位也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于嘉年华st保养费用和14款嘉年华保养复位的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
嘉年华ST的新车
嘉年华ST和福克斯ST一样只有一款车型，这款车型售价18.59万元。车搭配的的是6速手动变速，和一台1.6L EcoBoost涡轮增压发动机。
嘉年华ST借鉴了拉力赛车的设计元素，全新嘉年华ST运用三门两厢版的设计，这是福特首次在中国市场推出三门版车型。外形上采用福特最新家族前脸，搭配宽大的梯形蜂巢状前进气格栅，动感的大幅后扰流板，和全新17寸运动轮毂凸显运动气息。新车供风火橙与澎湃蓝两种激情跳跃的车身颜色供选择。
相比普通版嘉年华车型，全新嘉年华ST采用的电子助力转向系统、升级版弯道扭力智能分配系统；电子稳定系统(ESP)可选择三种设定模式(标准模式、运动模式和ESC全关闭模式)；更具运动性能的悬挂弹簧和减震系统使嘉年华ST车身离地间隙降低了15毫米；嘉年华车型上首次采用的后轮盘式制动系统，以及更大的串联式制动泵使车辆制动性能得到全面提升。
全新嘉年华ST首次采用被动式声浪传导系统，放大性能车发动机所发出的声音频率，通过导管传到驾驶舱内，在加速时产生一种令人热血澎湃的声效体验，极大地增强驾驶乐趣。
动力方面，全新嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost发动机，其最大功率180马力，最大扭矩240牛米，该发动机拥有涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时三大技术相比于POLO GTI所搭载的那台1.4TSI发动机而言，其在性能上强出了不少。传动部分，该车匹配6速手动变速箱，相信能带来更好的驾驶乐趣。嘉年华ST 6.9秒即能完成从0到100公里/小时的加速，最高时速可达220公里/小时。
福特嘉年华ST的保养费贵不贵,大概是多少
以下内容，仅供参考：
A、无论是正常的动力保养、底盘维护保养或是其它方面的保养。。在保修期内，建议您直接去汽车4S站进行维护和保养。
平时通过学习“车辆使用手册”，把住好原材料的一些如机油级别、配件规格、配件供应商（车企）、三包政策、车企活动等方面的知识和信息，还有一些简单的操作或是维护，通过车辆的使用手册上掌握，不至于防冻液用什么，在哪里加。。。都不知道，找不到加注口。
至于价格，如果您单指发动机保养，一般含工时在内，各省市标准有一定差别（地区不同工时有差异）应该也在3OO以下（4S原厂机油与滤芯）。如果出三包期后外面的维修企业也就2OO左右或以下或更低了。其实相差也不大，但4S售后维修站三包期间有充足的售后保障。
B、其实对于费用的多少，养车费用直接的因素就在于车主，在于车主的维护与保养上面。车如人，您如何“对待”它，反过来，他会以相应的“关爱”“回馈”与你。平时如果一直坚持严格按“车辆使用手册”进行维护与保养的话，您的车也会跑着很“顺畅”！故障率会很低！
费用高或低不是“省”出来的，是您自己“养”（按需按时各部位保养）出来的，“护”（及时维护或维修，将小故障排除在萌牙状态）出来的！加上正确的驾驶操作，长期综合来看，平均费用会很低的。
如果没有正确地按手册中规定的正常进行维护与保养，一旦出现故障，再多的钱，您也得花，那时候不花不行阿，因为您正常的工作、生活离不开他阿。。
嘉年华ST怎么样,与普通嘉年华比有啥不一样的啊
嘉年华ST在普通版嘉年华基础上，增加了车身空气动力学套件，并且大幅度提升性能。在外观上，它采用了福特最新的“鲶鱼式”家族前脸，夸张的梯形中网、动感的前保险杠与锐利前大灯的搭配看上去极具攻击性。而车尾则很好地继承了普通版车型的设计，最大的改变是后包围采用了全新的样式，看上去十分动感。
它的内饰设计及布局与国内销售的现款嘉年华基本相同，而配置上则有了很大的提升。车内最吸引的配置莫过于是RECARO运动座椅，不仅造型漂亮，而且还能提高驾驶乐趣。
它将会搭载1.6L EcoBoost涡轮增压发动机，最大输出功率达到了180马力，最大扭矩达到了240牛·米。在6挡手动变速器配合下，0-100公里/小时的加速成绩在7秒以内，最高时速可达220公里/小时。
在动力得到大幅提升后，为了让整车性能得到更好的平衡，福特工程师还为嘉年华ST升级了制动系统，并装备弯道扭力智能分配系统(eTVC）及三种可选模式的电子稳定控制系统。此外，它的电动助力转向，以及悬挂系统都经过了特殊的调校，而且车身高度也相应降低了15mm。
Polo GTI 和 嘉年华ST 到底选哪一个
这两个根本不用对比。玩车的话必须JST，不会开手动另当别论。
主要倒不是JST太强大，而是国产Polo GTI太操蛋。
海外版的Polo GTI采用的是双增压1.4TSI和1.8TSI两种动力总成，输出分别为180PS/190PS，国内采用的是单增压高功1.4TSI，输出仅有150PS。而更关键的是这货的扭矩峰值1750RPM到3500RPM，从没见过哪台性能车的引擎到了区区3500RPM就哮喘的。
而JST的引擎是1.6 EcoBoost，182PS，240Nm@1600-5000RPM，这个扭矩平台就比较正常，峰值功率5700RPM，完全可以档档杀进红转，这才是性能车酣畅淋漓的开法，Polo GTI那种就4000RPM甚至不到就得升档，太憋屈了。
所以从这两台车的01加速成绩能看出来，前者9秒，后者6.9秒。这个差距够恐怖了。9秒这种成绩完全不够格叫小钢炮的，1.8TSI的迈腾也就这意思了，而JST，A0级小车里尚无对手。
底盘设定也完全不是一个路数。Polo GTI我开的上一代的感觉是，和普通Polo区别不是很大，太软。而JST的底盘那是惊为天人的级别，我开的福克斯ST，对底盘的口味已经算是很刁了，原厂高尔夫GTI和尚酷都瞧不上眼，但是JST的底盘让我都有一种后悔买大ST的感觉。支撑性绝佳，而且和FST的底盘设定一样后轮非常不安分，开起来是相当有意思的。
最后变速箱。Polo GTI是DSG，JST是很传统的MT。但是玩车，手动比自动好玩得多。而且JST的踏板设定比FST也要更科学一些，更容易跟趾。
总结：
Polo GTI，别当真以为它是GTI，就当是顶配的Polo就没错了。不缺钱搞来作为高品质小车买个菜什么的挺合适而且全家上下会手动不会手动都能开，想跑街，分分钟被收拾。
JST，标准刺头。只有MT爱买买不买滚。但是如果你真的很喜欢驾驶，JST绝对不会让你失望，大街上跑的车80%可以花式吊打，下了赛道吊打福克斯ST都可以。不过买回来，家里有不会开手动的就歇菜了，专属座驾。而且超强韧的底盘设定在舒适性上也是要打折扣的。
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