路特斯去哪保养？路特斯4s店
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路特斯车子底部响应该怎么办
底盘保养不好，会出现转向模糊、渗油、整体构架松脱等问题。
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
汽车响声的鉴别方法：
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
路特斯小汽车发动机保养必须做哪些项目呢
发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，
一、汽车发动机的作用
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
二、汽车发动机的分类
1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。
2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。
3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。
4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。
5、按机。
6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。
7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。
2188万的路特斯,哪来的底气
回想起上一届广州车展，唯独印象深刻的一幕还是穿着大裤衩拖鞋的年轻小伙子，在路特斯展台氪金买下全新路特斯电动超跑的画面。
表情自然，举止慵懒，这一切的感觉仿佛来到了菜市场买葱般的平常。不过这根「葱」想要买到还挺难，全球限量130台，中国区配额仅有5辆（已售罄），「仅售」2188万辆，而且是台路特斯——纯电动的那种。拥车门槛如此苛刻，岂能是光有钱就能随便乱氪的？
路特斯昨日正式宣布，位于英国诺福克郡海瑟尔总部的Evija全新工厂正式揭幕，在今年夏天拖鞋小伙子的路特斯Evija就可以下线交付到手中了。
工厂的设计和工程风格追求简洁、内敛。在工厂内部，三个立面由巨型龙门架作为主体框架支撑结构，拥有制造Evija所需的强大电力、高效数据管理和压缩空气系统。
全新的工厂不仅集高科技和高效率于一身，还毗邻路特斯内部赛道，全长2.2英里的赛道由二战时期的军用机场跑道改建并沿用至今。吉姆·克拉克、艾默生·费提帕尔迪和埃尔顿·塞纳等著名F1传奇车手都曾在此测试和试车，Evija的原型车和量产车也将从生产线直接驶向这条赛道进行测试。
根据官方公布的消息，Evija第一年的产量已经预订一空。在英国路特斯总部的这座工厂内，将诞生全球动力最强劲的量产公路车型。
稀缺性以及炸裂的输出，或许就是拖鞋小哥乐于为其氪金的原因。
量产里的动力巅峰
路特斯Evija
Evija，读作「伊维亚(E-vee-ya)」，寓意是「生命力/开创者」。设计师称这这台车融入了许多航天航空领域的设计灵感，其中就有经典的「黑鸟」SR-71侦察机。
空气动力学，在Hypercar级别里向来是比肩动力水准、轻量化的三大硬核指标之一。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻；也能产生「文氏效应」，增加整车稳定性。
*文氏效应：通俗这种效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。
强力的空力设计，为了让路特斯Evija能牢牢的吸住地面，在高速时不容易起飞。因为这台纯电动Hypercar的动力输出高达2000ps最大功率，1700Nm最大扭矩，静止到100km/h只需要3秒内，9秒内加速到300km/h，使Evija成为了世界上动力最强的量产公路车型。
9秒内能够达到300km/h，强劲的后段加速能力无可比拟。作为参考，迈凯伦Speedtail的0-300km/h需要12.8秒，LaFerrari需要15秒，KoenigseggRegera需要10.9秒。路特斯确定这样的加速G值，车主真的有勇气踩下「电门」来挑战最强动力的缺氧眩晕感吗？
路特斯Evija的纯电动力系统，经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市、Tour巡航、Sport运动和Track赛道。在Track赛道模式下，Evija可以全功率行驶至少7分钟，不出现任何性能衰减。锂离子电池组采用中置布局，安装在两个座椅后面，直接驱动并矢量控制4个轮上电机，每个电机500ps。
轻量化，对于路特斯来说向来是毫不客气的。Evija传承了路特斯这一优良传统，路特斯还首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg，试想一下你的家用买菜车，拥有2000ps的动力该是什么样的感觉？动力轻松超过1000马力/吨！
Hardcore?Lotus
赛车起家的路特斯，一直不忘初心
路特斯不仅是曾经与法拉利、保时捷共称「世界三大跑车制造商」之一，更是70-90年代在F1一级方程式赛场上拿过81个F1大奖赛的冠军厂商。技术储备从来不是路特斯的稀缺资源，相反大名鼎鼎的LotusEngineering（路特斯工程部），至少为50%公司提供过技术支持。
这一切实力，都是来源于路特斯一直以来的技术创新精神。
「躺姿」赛车创始人
路特斯推出的Lotus25型赛车，是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。新车架改由轻量化的、由铆钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护车手的安全。
在Lotus25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势「躺」在驾驶座上，这一改进一直延续到了今天。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。
F1的地面效应奇迹
在20世纪60年代的Can-Am跑车系列中首次提出利用赛车底部产生负压从而将赛车吸在赛道的想法。但这些车的车身比较宽大并且车轮是被封闭的。这看起来并不适合在开放式单座赛车上进行应用。实现这一突破的赛车是1977年的路特斯78，它将F1带入了地面效应的时代。78赛车的继承者——路特斯79成为第一款赢得世界冠军的地面效应车。
车神塞纳座驾，首款搭载主动悬挂系统的F1
1987年Lotustype99TF1赛车，是F1首次装配主动悬挂系统的F1赛车，不过该系统后来在1993年开始被禁止使用。该系统采用电液控制悬挂行程，可以尽可能保证车辆的操控性能，如今这项技术已经被很多中高级轿车采用。
终其一生都在负责设计赛车的Lotus创始人-柯林·查普曼
▲坐在LotusMark1车里的是查普曼女友海瑟尔·威廉姆斯
与每个伟大品牌创始人一样，Lotus创始人-柯林·查普曼也是一位传奇人物。19岁就在女朋友仓库里制造出了第一辆赛车-路特斯Mark1。之所以叫做「路特斯」（Lotus），据查普曼的儿子克莱夫·查普曼透露，这是源于他的母亲的昵称。从此以后，路特斯的所有车型设计、制造几乎都是他负责。上文提到的数控实时驾驶悬挂技术、一体化车身单座底盘、空气动力学的地面效应都是出自他手。相比其他企业的老板，查普曼更像是一位伟大的工程师。
在我看来，路特斯是一家「极致成瘾」的公司。从最初的赛车研发起家，到市面上小众而又让人回味无穷的Elise和Exige量产跑车，不加丝毫的电子点缀人车肉搏，在现代流行电子辅助系统的汽车工业里尤为珍贵。
站在尺度上两个极端的路特斯，手握极致的机械跑车和量产最强动力的Hypercar，毫无过渡，只玩极致，或许这就是路特斯最迷人的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
成为纯电豪华的第一品牌,路特斯的底气在哪
如何向电动化、智能化转型的同时，保留宝贵的品牌精神以及技术精髓，从而焕发出全新的品牌魅力，是当下每个超跑品牌都必须认真思考的问题。
当别人尚在小心翼翼地试探之时，路特斯以敢为人先的态度，走出属于自己的道路。
3月29日晚上，上海国际赛车场，路特斯与中国车主以及一众品牌粉丝共创了“Lotus Day路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。
75周年庆典上，Evora、Exige、Elise、Esprit等路特斯燃油时代的经典车型与Emira、Eletre、Evija三款新时代车型悉数亮相，一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。
作为一个生于赛道的品牌，路特斯能在F1赛道上度过自己的75岁生日，无疑是意义非凡的，不仅对过去75年里所取得的辉煌荣耀作了完美总结，更意味着他们将谱写品牌发展的新篇章，迎来Vision80计划的“决胜之年”。
Vision80计划，是路特斯集团首席执行官冯擎峰先生于2018年首次提出的品牌复兴计划，目标是在品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型，并致力于打造“纯电豪华第一品牌”。
全行业都期待着豪华纯电市场能实现真正的破局，Vision80计划无论对于路特斯还是整个汽车产业而言有着深远的意义。但要让这个计划真正落地并不容易，路特斯作为最先全面开启电动化、智能化转型的超跑品牌，为此付出了怎样的努力？
“For the Drivers”践行路特斯模式一直以来，纯电动车的增长点都高度集中于10万元以下的入门市场以及20-30万元的主流市场，百万级豪华纯电市场一直未能激活。
事实上，对于顶层用户而言，百万级豪华纯电车是有着巨大吸引力的，这个处于金字塔尖的市场一直有着较大的空白，但现有的产品未能对其进行有效填充。
根据乘联会数据，2022年全年，售价在40万以上的乘用车销量占比仅为3%，其中纯电动车仅占12%。
主流豪华车企在品牌力方面固然有着较大优势，但电动化转型不够彻底，现阶段的产品仍未能全面满足用户的最新需求，只能借助品牌力弥补产品力的不足；新势力车企在技术上确实足够领先，营销动作也足够创新，但缺乏品牌价值的支撑，再超前的概念，再丰富的配置，也无法获得顶层用户的青睐。
品牌和产品是互为补充的，只有当两方面的实力都足够拔尖，才能给用户带来真正的价值，这是百万级豪华纯电动车打开市场的关键钥匙。
在向电动化、智能化转型过程中，路特斯走了一条与主流豪华品牌和新势力车企都不一样的道路，他们在“品牌复兴”和“价值复位”两方面同时发力，以价值驱动品牌向上，打造独树一帜的“路特斯模式”战略路径。
所谓品牌，本质上其实就是一切用户认同的总和，而对于路特斯，他们的用户就是Drivers（驾驭者）。
过去75年里，路特斯一直围绕“驾驭”不断挑战自我，目的不光是为了夺冠，更是为了让用户驾驭别人不曾抵达的极限。正因有着这份执着，路特斯的品牌精神已获得无数驾驭者的由衷。从这次75周年庆典更可以看出，路特斯和用户已在情感上产生高度共鸣。
国内首批Eletre车主以路特斯标志性“扔帽子”的方式进行庆祝新车交付。
而在品牌转型的关键节点上，路特斯初心不变，他们将过去的品牌精神进一步升华，提出了“For the Drivers”（一切，为了驾驭者）的全新品牌主张，为驾驭者带来独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。
路特斯和用户之间一直都是互相成就的，这种关系成就了载誉无数的路特斯，也塑造了如今划时代的路特斯。For the Drivers，是路特斯能焕发全新品牌价值的基础，更是“路特斯模式”得以践行的核心推动力。
全方位提速的“下半场”有了全新品牌主张和战略路径的支撑，路特斯的Vision80品牌复兴计划正式迈入全新篇章。
5年前，随着Vision80品牌复兴计划的发布，路特斯成为三大超跑品牌（路特斯、法拉利、保时捷）中最先全面开启电动化、智能化转型的品牌。随后，他们发布了三款具有划时代意义的产品——“全球最快量产纯电超跑”Evija、燃油公路跑车收官之作Emira、以及品牌首款纯电超跑SUV Eletre。
全新的产品阵营背后，是品牌“内功”的全面提升。从英国工厂的升级，到中国新总部的落成、全球智能工厂落地武汉，从路特斯科技研究院的成立，到搭载800V高压的电动性能架构EPA推出，路特斯正以惊人的速度进行转型。
在这次75周年庆典上，75辆路特斯ELETRE正式交付到中国首批车主手中，这标志着路特斯Vision80已成功走完了上半场。
如今，Vision80计划已进入下半场，路特斯在进入“决胜之年”的同时，也迎来了中国汽车市场最“卷”的一年。一边是层出不穷的新产品，一边是血腥至极的价格战，这对任何新能源车企来说都是无比艰巨的挑战，而对于All in豪华纯电领域的路特斯，他们没有任何成功经验可借鉴，挑战难度无疑更大。
但路特斯对此无所畏惧，无论市场环境如何变化，路特斯对极致驾控的追求永不改变。“For the drivers”的品牌主张，让他们具备最独特的精神内核，由此培养出的高凝聚力用户圈层，成为他们应对激烈市场竞争的底气。
在此基础上，路特斯还对Vision80计划进行全方位提速，不仅提高了全球化销售网络的落地速度，还加快了全新产品阵营的布局节奏。按照路特斯的计划，从2023到2025，他们将每年推出一款全新纯电车型，布局更多符合日常驾驶场景的产品，加快形成纯电智能生活用车的产品矩阵。
Eletre在今年稍晚时在英国和欧盟市场交付，在美国以及全球其他地区交付也在有序规划中。
随着更多新产品的推出，路特斯也将逐步重构人与车的关系。在传承品牌驾驭基因的同时，他们还会利用智能化技术拓宽车的边界，使其能了解驾驶者的行动轨迹、日常习惯、生活方式，从而把车打造成真正的AI产品。
在享受极致驾驶乐趣的过程中，还能与汽车进行多维度的深入交互，这种更有温度的人车关系，是新一代“驾驭者”都渴望得到的。
另外，庆典现场，路特斯还“官宣”了品牌首个体验IP，成立路特斯极致驾控体验中心，希望打造最具标志性的体验IP，通过专业团队、专业赛道、专业培训模式，以及中汽摩联的认证，与用户进行深度共创，让用户更深入地感知到路特斯的品牌精髓，从而形成用户从信任、欣赏到信仰的品牌势能效应。
电动化时代继续驭风再宏大的愿景，再独特的战略，也必须有实打实的产品和技术作支撑。问题是，一个超跑品牌究竟需要怎样的新技术，才能在电动化、智能化时代继续凸显自身的与众不同？
以路特斯Eletre为例，它搭载前后永磁同步双电机，Eletre R+版本“零百加速”最快可达2.95秒，更是全球最快的双电机量产纯电SUV！在燃油车时代，这样的性能足以让其稳坐性能金字塔顶端，可是在电动化时代，由发动机和变速箱所筑起的性能壁垒已不复存在，“跑得快”已不再是一件值得炫耀的事。
幸好，在路特斯的驾驭哲学中，绝不会简单地依靠加大动力输出来提升整车性能，卓越的空气动力，是他们的性能进阶秘诀。
自上世纪50年代起，路特斯就将“空气动力学”应用至车型设计上，他们几乎是凭借一己之力推动了F1赛车造型的进化。在电动化时代，他们继续将空气动力学发扬光大，品牌首款纯电超跑Evija采用了孔隙式设计语言，利用穿过车身的气流提升空气动力学性能，重塑纯电超跑SUV的空气动力学标杆。
而路特斯Eletre全车在机盖、翼子板、D柱、前后保险杠等位置隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”。
Eletre还是国内首批能搭载流媒体后视镜的量产车型，利用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时能有效降低风阻，提升续航。
高度讲究的空气动力学设计，让路特斯Eletre在拥有0.26超低风阻系数的同时，还具备90公斤的行驶净下压力。当别的纯电动车都在想着如何“逃避”风，而Eletre则在研究如何更充分地“驾驭”风，让能效与驾控达到完美平衡，这是驭风高手的真正实力，更是路特斯在电动化转型中最核心的差异化技术优势。
以极致驾控创造新价值对于大多数拥有历史悠久的汽车品牌，在从燃油时代走向电动化时代的过程中，都会遇到由行业和市场给出的各种难题：如何满足新时代消费者的需求？如何应对快速变化的技术发展趋势？如何留住多年累积而来的品牌资产？
面对这些问题，历史往往会成为转型中的包袱，会让车企瞻前顾后，优柔寡断，从而错失发展良机，相关的例子在如今市场上已越来越多。
但有着75年历史的路特斯似乎没有这方面的困扰，他们不仅能在极短的时间内，以最大力度实现成为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌，正如我们所见，他们还在自己的道路上走得越来越大胆、越来越顺利。
路特斯究竟做对了什么？
转型的决心当然十分重要，这是他们跳出舒适圈，主动拥抱时代变化的必要前提。若缺乏足够大的决心，路特斯不可能实现体系的全面升级，也不可能打造出Eletre这样的战略性车型。
而比决心更重要的，是路特斯能始终如一地坚持自我，孜孜不倦地挖掘驾驭的意义。
过去，路特斯因极致的驾驭性能辉煌于赛道，如今，他们也将极致驾驭注入到最新的电动化产品中，并以“For the drivers”作为新的品牌主张，与用户一同创造更多驾驭的价值。
路特斯始终认为，百万级的纯电豪华不应该是配置的堆砌，也不是续航和加速性能的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感。而极致的驾控体验，正是路特斯与用户产生共鸣的重要纽带。
能在浮躁不堪的新能源市场中保持价值观不动摇，并将一直坚持的信念注入新的产品中，这是一个超跑品牌该有的自信，更是路特斯能成为纯电豪华第一品牌的依据。（文|超人）
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