太原车自主保养多钱？太原保养车哪家好又便宜
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太原汽车保养如何选最划算
下面小编详细的回答一下太原汽车保养如何选最划算？
1、机油的选择
在我们的汽车保养中，花费的最贵的也就是我们的发动机机油，所以我们应该在机油上面仔细选择选择最合适我们发动机的机油。
正常情况下，我们应该选择最合适我们发动机的机油标号，这样能够保证我们这辆汽车的发动机发挥出最佳的性能，合适的机油让自己的发动机发挥出最佳的性能，也是一种性价比的表现
其次就是我们选择什么类型的机油来使用，因为不同类型的机油价格是有差别的。
建议大家在选择机油的时候，尽量可以选择全合成的机油开始用，首先全合成的机油价格确实是会贵一些，相同品牌的全合成机油会比矿物质机油贵一倍以上，但是我们要知道机油的价格贵了一倍，但是它的换油周期也增加了一倍，主要体现在全合成机油的稳定性能更强，基础油更好，添加剂也更出色。
首先在这里给大家说选择全合成的机油，在对发动机的保护上肯定是会好一些的，对发动机的保护性能更好，也是一种性价比的表现。
而且在我们使用全合成机油，增加换油周期之后，就不用像使用矿物质机油那样，5000公里就需要更换机油和机油滤清器，那么就相当于我们省下来一个机油滤清器的钱，大概50块人民币。
2、空气滤清器
空气滤清器的价格虽然不贵，一般五六十块钱，但其实我们的发动机空气滤清器并不用每一次保养都更换，主要看我们行驶的路况怎么样，如果我们都在城市里面行驶，空气滤清器15,000公里更换一次就可以了。
3、工时费
剩下的就是我们的人工费，在4s店里面保养工时费肯定会贵一些，但是大多数情况下4s店流程会更仔细一些，对汽车的检查更全面。
那么想要省我们的工时费的话，可以选择果仁车秘书，果仁车秘书线上平台直接可以对接线下门店，价格透明实惠，性价比特别高。
太原车险怎么计算
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太原车险新政策：
如下太原汽车保险新规定,车险费率改革怎么买划算是智坤教育网小编整理的，由于政策尚未出台故继续沿用往年版本,如有变动，以官网为准。
太原汽车保险新规定
2018年3月，中国保监会发布了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》。2018年6月1日，黑龙江等6省市作为第一批改革试点地区全面启用新版商业车险条款费率。山西是第三批改革地区。随着车险新政在本地实施，车主、4S店、乃至整个市场都在感受着冲击。请看--
保险不再“说走咱就走”
6月3日，我省完成新旧车险业务系统切换，商业车险费率改革正式实施。车险新政实施后，车主的驾驶习惯、出险次数、车龄等都将成为影响保费的因素。简单来说，连续未出险年数越多，保费越便宜，连续3年未发生赔款，保费打6折。反之，出险越多，保费越贵，如果上年发生5次及以上赔款，保费将翻番。对于很多习惯汽车一出事就找保险公司的车主来说，这一条够刺激。
对张先生看到的“磨叽”现象，4S店的已经见怪不怪。“现在，车主每用一次保险都要认真考虑。”工作人员说，以前一般都会选择“走保险”，但现在除了需要花大钱，车主们不会轻易决定“走保险”。
在这家4S店内，记者还听到两名车主的对话。一个说：“自己出钱就几百，动一次保险可能多花1000多，不划算。”另一个说：“我主要是不知道行情，不是想多要钱。”原来，这二人在路上发生碰撞，责任方提出给现金，但另一人坚持要其找保险公司，他说：“我开车时间不长，修车得花多少钱一点都不知道，搞不清他给的钱够不够。争执了一个多小时，最后来了这里，定了修车费我就放心了。至于他是自己掏钱还是找保险公司，我就无所谓了。”
一些车主表示，如果“走保险”后，下一年多交的保费比这次修车省下的钱还多，那就得不偿失了。
“与其事后算计，不如好好开车。”车主卢-帅的话，让不少修车的人连连点头。
而保险公司的工作人员则称，制约一些车主因为上了保险而有恃无恐的“逆向选择”行为，也是车险新政的初衷之一。
太原汽车保险费用计算：
4S店收入支柱受冲击
车主们“打喷嚏”，4S店“感冒”。
记者在汇众汽车家园、**汽贸等处采访时，有这样的感受。“从车险新政实施较早的地方看，4S店钣金和喷漆业务量下降了三四成。”一家合资品牌4S店负责人对记者说。钣金、喷漆在车主眼里也许不算什么，但对于4S店却相当重要。4S店提供的售后服务中，钣金和喷漆业务量占30%到40%，而这些，九成以上都来自保险理赔。“从外地同行介绍的情况看，车险理赔数量、理赔额，都下降了10%至20%，冲击很大。”通常，4S店的利润中，售后服务和新车销售的比例为4：6。但是，由于车市持续低迷，新车销售几乎不赚钱，有些品牌、车型甚至是亏钱卖。售后服务带来的利润，在4S店利润中占的比例在提高，有的上升到七八成。“4S店因此更看重来自车险的维修收入。但是，车险新政实施后，车主不再有险必出，自费修车也不会像保险支付那么大方。”一些4S店负责人觉得雪上加霜。
在汽车市场上长期独霸江湖的4S店，如何适应新的形势?经营者可能各有神通。但在不少车主眼里，放下身段，降低价格，提供周到服务是正道。
汽车后市场掀起波澜
4S店感慨日子不好过，竞争对手却看到了新机会。
“楼下底商，伺候车的快比饭店多了。”赵先生住在西华苑四期，底商中陆续开起十几家从事洗车、修车、保养等业务的店铺。起初，赵先生觉得“这里养不活这么多店。”意外的是，一些饭店关门易主，但“伺候车”的不管是老店还是新店，生意都不错。车险新政实施后，车主自费修车时价格成了考虑的重点。“我们价格肯定低，只要活好，就能在4S店嘴里抢到‘肉’。”经营者刘*强说。
坐在自家便利店里，张*民不时看看窗外。他的SUV旁边，一名工人正在更换空滤。张*民以前修车、保养都去4S店。但自从去年接触了一家汽车保养O2O企业后，他便将4S店抛之脑后。“不光是省钱，打个电话人家就上门来了，车弄好了，生意也不耽误。”工人忙里偷闲告诉张*民和记者，在车险新规实施早的地方，他们已经推出新的服务项目。记者从落地太原的国内一些O2O企业和连锁品牌了解到，他们正在与保险公司合作，寻找与车主、保险公司共赢的方案。
汽车后市场，随着车险新政的实施，参与者或喜或悲，市场风浪中，适者方能生存。
“货比三家”注意这些事
记者通过多家保险公司了解到，新政之前，各保险公司给出的报价与折扣基本相同，价格差异主要是来自于车险的赠品或额外折扣不同。新政实施后，取消了车险费率总体优惠幅度不超过7折的规定，新增自主渠道系数和自主核保系数，各保险公司可以在一定的范围内调整优惠比例。如此看来，车主购买车险更要“货比三家”。
但对车主来说，选择并不容易。“买一千，送一千;买一万，送一万。”兴华街一家销售车险的铺面大门上贴着这样的广告。需要续保的刘-芳，看着广告上的保险公司名称，说道：“从来没听说过，行不行啊。”她告诉记者，买过三次车险，都在一家大保险公司。“钱不少，优惠也有限，就是觉得大的放心。”由于出险多，刘-芳觉得如果继续在那家保险公司投保得花不少钱，可换个优惠力度大的小保险公司，又心里没底。
车主们如何选择车险?省保险行业协会负责人表示，大家可以根据自己的实际保险需求，综合考虑保险公司的服务、信誉价格、各产品的性价比等因素，选择最适合自己的商业车险产品。山西保监局提示：买车险时，认真阅读保险条款，特别是责任免除部分，确保所选择的保险产品能够满足自身需求;注意安全规范行驶，减少交通出险和违章，赔款次数多的高风险车辆车主将为自己的行为埋单;注意车型保费变化，买车不只看车价，还得看零整比，选择零整比系数低、维修成本低的车，保费将会更低等。
一些4S店工作人员建议，车主们根据自身需求减少一些特殊险种的选购，如划痕险、玻璃险等。因为它们全额赔付金额不高，却会占用出险次数。
总体有益但仍有缺陷
而在一些车主眼里，这些都不是最重要的。啥最重要?人品。“不光是自己的人品，还得看别人的人品咋样。”郭先生称快从郁闷“升级”到抑郁了。“以前我不小心撞了别人的车，都是被抓现行。现在技术好了，不撞别的车了，可别人又来撞我，而且自己不在车跟前，人家一跑，咱连个影子都看不到。”今年，他已经用保险修过3次车。“保险公司说，都属于停放中被撞，在找不到肇事者的情况下，保险公司只出70%的费用。”自己得掏钱，来年保费还要提高，徒叹奈何。
就像郭先生会遇到人品差的车主一样，任何一项制度都不是完美无缺的。车险新政也是这样，仍需在实践中加以完善。不过，总体而言，车主们会是车险新政的受益者。山西保监局提供的信息显示，从前期试点地区情况看，74%的车主保费有所下降，保费同比下降7.7%;车辆整体出险率由55%降为35%，有效减少了交通事故。
车险新政是有利于保护消费者权益的。具体来看：
不再高保低赔。车辆损失险的保险金额按投保时被保险机动车的实际价值确定。被保险机动车发生全部损失，保险公司按保险金额进行赔偿;发生部分损失，保险公司按实际修复费用在保险金额内计算赔偿。
保障范围更广。新的示范条款减少了15项责任免除事项。如，驾驶证失效或审验未合格，在旧条款中是免责事项，新条款则将其纳入承保范围。新条款扩大了保险责任范围，提高了保障服务能力。如，车辆未上牌情况下出险、车上货物或者人员意外撞击导致车损的均可获赔等。
索赔方式更明确。车辆受损后车主既可以向责任方索赔，也可以向责任方保险公司索赔，还可以向自己投保的保险公司申请先行赔付，并授权保险公司向责任方追偿，有效解决了无责不赔的问题。
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百万购车补贴
太原现在汽车保养哪家在做的好相对收费比较便宜的有没有
过年的时候，那次要出远门去亲戚家，想先把车整一下，朋友就推荐说车自主的保养做的好，于是就找他们了，他们给我感觉就是做得很快，而且很利落，让人从心里感觉到舒服
新能源电动汽车保养费用大概多少
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
(一)纯电动汽车发展概述
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
(二)纯电动汽车发展现状
2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。
其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。
截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。
纯电动汽车以个人消费为主
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为131431辆，同比增长40.1%;排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为86339辆，同比下滑39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量为49658辆，同比增长23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高，在这方面的投入较少。
中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。
(三)纯电动汽车发展趋势
为提振新能源汽车市场补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外，此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉来势汹汹内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉，合资公司计划于5月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
关于本次太原车自主保养多钱和太原保养车哪家好又便宜的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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