天津一汽销量为什么 天津一汽官网
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一汽丰田:长子不才,高端全败
文丨冬树童 C
作为丰田在华"长子"，一汽丰田带给我们的似乎只有遗憾。
从2015年至今，一汽丰田先后送走了"越野车之王"兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动汽车普锐斯、平民后驱"超跑"锐志、最具情怀的丰田车皇冠以及刚刚全面停产的进藏神器普拉多。
五款车型各个都算得上是细分市场上的优秀玩家，只是在一汽丰田旗下，这些曾经的明星车型，无不例外的都已经成为过去式。意味着，一汽丰田高端车型全面败走中国市场。
2018年一汽丰田在北京奥体中心体育场举办了一场庆祝成立15周年的庆典，现场以时间顺序展示了包括威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的发展历史。
到底是辉煌还是遗憾？相信各位自有定论。
2019年，累计销量为73.8万辆，同比增长2%，官方称目标完成率为100%，市场占有率提升0.3%至3.5%。
但从旗下的各个车型的销量来看，卡拉罗累计销量为357798辆，占一汽丰田全年销量的48.5%，基本上占了半壁江山。
另外，一汽丰田小型车威驰，威驰车系2019年累计销量超过了8万辆。而被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期，2019年3月正式上市，全年累计销量堪堪6万辆出头。
以此来看，一汽丰田真正畅销的车型实际上也就是中低端车型。
反观广汽丰田，虽然2019年累计终端销量仅为682008辆，但其增幅远超过一汽丰田的2%，达到了18%。旗下的卡罗拉的姊妹车型雷凌2019年总销量为22.1万辆，占总销量的32%，这一比例也要远低于卡罗拉在一汽丰田的比例。
而凯美瑞2019年累计销量达到185245辆，刷新历年销量纪录，其中20万元以上高端车型销量占比超过60%；汉兰达全年销量98506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。
作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同母异父的兄弟赶超，真可谓是：南北丰田，冷热不均。
在丰田与一汽合资之初，一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。
且不说相比广汽丰田，就是相比在中国市场的其它一众合资车企，一汽丰田资源是最好的。从现在来看，这些好资源也是造成一汽丰田衰败的最大症结。
产销分离，内部机制复杂，决策需要层层审核，造成严重内耗。
一汽丰田体制决定了其效率低下，产品跟不上市场节奏。一汽丰田高端路线走不通，有被后来者广汽丰田超越的趋势。此外，丰田还将与比亚迪合资成立新能源公司，如此种种迹象表明，再不做出改变，一汽丰田长子的身份可能就会失宠。
今年4月份，一汽丰田管理体制重组，天津一汽丰田汽车有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机企业将成为其全资子公司归入旗下。
除此之外，一汽丰田高层人士也进行了一番调整，中方一把手王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇将接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理一职。
组织架构和高层人事的大调整，能不能为一汽丰田带来转机暂时并不得知，但可以肯定的是：一汽丰田一手的好牌已经被"玩坏"。
在业界看来，一汽丰田新能源项目启动是丰田汽车在华深耕市场的重要举措之一，也是丰田新能源汽车在华得以进一步发展的基础之一。
6月29日，一汽丰田在天津正式宣布启动新能源汽车项目，建成后将成为一汽丰田在中国重要的新能源汽车生产工厂，标志着一汽丰田加码新能源，加快转型升级步伐。
真如想的那么好？
非也。今年5月20日，一汽丰田首款纯电动产品奕泽E进擎正式上市，全系NEDC续航都只有400km，售价区间却达到了22.58-25.38万元。这样的定位显然是已经膨胀到没有边了，该价位在市场都能选到一款超过500km续航的新能源，为什么要来选择奕泽E进擎这样一款"油改电"的小型SUV？
事实证明，相对于同级竞品实力较差的奕泽E进擎销量并不佳。5月20日上市，6月已经算是已经完整月，但不知什么原因一汽丰田并没有公布其销量，作为一款战略定位车型，基本可以猜测：奕泽E进擎销量大概率不佳。
今年6月份，一汽丰田新车销量达到8.2万辆，实现同比大涨30%。
这个数字确实值得欣喜，毕竟在疫情之后迅速恢复了正向增长，但这份销量报告也露出了一汽丰田的隐忧。
首先，卡罗拉依然是一汽丰田的销量顶梁柱，6月销量为36103辆，占到了总销量的44%，意味着一汽丰田走量的产品依然是中低端车型。
其次，亚洲龙6月份实现了13245辆的销量成绩，刷新了单月最高销量纪录，亚洲龙的销量上涨似乎表明一汽丰田中高端市场正在发力，但事实并非这样。
目前大多数4S店都有1-3万的现金优惠，最高的给到了5万，有时候假日活动优惠力度甚至更大。大幅度的降价，对于亚洲龙的销量无疑是有很大的积极效应，但这样一款定位中高端车型的亚洲龙现在需要以价换量，看来一汽丰田的高端路确实坎坷。
今年上半年，一汽丰田累计销量也达到了35.1万台，同比微增 0.7%，今年77万台的目标，已经完成了45%，下半年能不能完成剩下的55%还是一个很大的问号。
小结：如果仅看整体销量，丰田在华长子一汽丰田确实还可以自我满足。但当前车市，无论是自主还是合资，都在寻求冲击高端，不约而同的都需要在高价值车型中取得突破。而一汽丰田却背道而驰，靠中低端车型撑起一片天，看来确实正如网友所说：一汽丰田没有高端的命。
你说：一汽丰田会不会成为下一个北京现代？
之前销量一直很火爆的亚洲龙,现在为什么无人问津了
亚洲龙关注度有多高，这一点相信不用说，大家都知道，从上市到正式公布市场定价，可以说是一路都是带着光环而来的。特别是在，大家看到官方给出的市场定价之后，各大车评人和汽车媒体更是直接吹爆。不得不承认的是，亚洲龙的综合实力确实很强大，现在这款车也是上市有两个多月了，我也是专门去查了一下亚洲龙的四月份和五月份的销量，结果这一查发现，被吹爆的亚洲龙销量竟然不高。
通过和4S店的内行人员了解之后我们发现，亚洲龙销量一直上不去，连续两月的销量都卡在6000台，主要的问题出在了生产力上面。目前天津一汽生产加工厂每个月能够生产下线的产能就在6000台左右，也就是说几乎是生产的车型都拉出来卖了，压根不用担心库存车的问题。也正是因为产能低的问题，现在很多4S店都表示现在订车，想要提车需要等至少一个月的时间，部分车型还要等接近两个月的时间。
除了产量跟不上以外，其实亚洲龙也是存在一些产品瑕疵，比如很多车主都反应过的车内异味较重。不少车主在提车之后表示，亚洲龙车内的内饰异味较为明显，而且车内的内饰做工不够精细，有些细节上的处理比较的粗糙，并没有预期的那么高。除了内饰异味和工艺粗糙外，噪音问题似乎已经成了日系车的通病，亚洲龙也是不例外，在高速行驶的时候胎噪也是比较的明显。
不过，总体来说，亚洲龙的中和性价比还是比较的不错，车内的空间足够宽敞，混合动力系统不管是加速感受，还是油耗表现都是亮眼。不过因为产量跟不上，提车需要等待，或者加价，如果是不想加价，但是又想要提车，很多人都会去选择凯美瑞。因为两车同一个平台，虽然空间略小一点，但是实际的乘坐舒适性上却没有什么明显差距。
2017年韩系车为什么销量大幅下滑
一、韩系汽车在中国的生存困境据中国汽车工业协会的统计，截止到4月，今年国内乘用车销量已经突破200万辆，其中，轿车销量达到153.45万辆，双双超过去年全年总销量的40％。自主品牌轿车表现突出，占轿车销售总量的29.31％，超越日、德、美、韩等车系，稳坐销量冠军团队位置。当国内自主品牌增长的时候，与自主品牌最为同质化的韩国车受到的冲击最大。北京现代4月份在中国的市场份额是多年来首次跌到了4%以下，轿车销售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在TOP10里没了踪影。销售主力车型伊兰特大幅下滑，从1月份的1.2万辆下滑到4月份8685辆，受到价格冲击最为明显，东风悦达起亚也只有赛拉图能保持在月销6000辆以上。前两年销售势头良好的北京现代、东风悦达起亚两个韩系车品牌，从去年以来显现的颓势表明了韩系汽车正被日益边缘化。根据赛迪顾问对轿车的认知度调查（2006），国内消费者对按不同国家生产的轿车认知度排序分别为德系车、欧美车、日系车、韩系车。目前在中低端市场上，自主品牌与韩系车价格、市场定位、品牌以及外观设计风格上表现出同质化，自主品牌汽车的低成本策略肯定首先冲击的就是韩系车，而欧美品牌却波动较小。韩系车在中国市场上的品牌形象曾经有过的瞬间光芒正在逐渐退却。凭借低端车抢占市场而中高端车型表现不佳是韩系车的普遍特点。2001年自主品牌轿车的市场占有率还不足5%。经过这几年的飞速发展，2006年推出的上百款新轿车中，有30余款属于自主品牌，轿车自主品牌占有率迅速提高到26%，2006年我国自主品牌轿车销量的增长远远领先于合资品牌的增长率。随着中国自主品牌车的迅速崛起和产品的不断推陈出新，15万元以下的中低档车的市场成为竞争集中也最为激烈的区域。韩系车本来是这个价格区域的强势，但在以比亚迪F3、华晨骏捷、奇瑞A5等性价比更好的自主品牌轿车的冲击下，韩系车原有的优势正在逐渐流失，北京现代御翔、东风悦达起亚和嘉华都是比较典型的例子。同时，福克斯、POLO等欧美系车中的代表产品也在以良好的品牌、合理的价格定位争夺市场份额。北京现代产品线薄弱一直是阻碍其膨胀的羁绊，目前北京现代的最高级别车型——索纳塔御翔的销售状况并不太好，国内市场表现不出色影响到韩国现代将更高级别的君爵XG、雅尊和雅科仕等车型拿到国内生产的决心。在这样的市场环境和产品结构下，当低端产品的生存空间受到挤压、高级车型缺档和韩系汽车的品牌形象又未足以支撑起高端轿车的销售，韩系车可能面临被彻底“边缘化”的局面。二、韩系汽车在中国的品牌之道无庸置疑，无论是对经销商采取高额奖金激励还是大幅度的降价，这些手段在短期内都是最有效的促销利器。通过降价销售，以最直接的利益承诺和实惠争取和吸引客户，对消费者的购买力产生直接的拉动作用，扩大自己的市场份额，达到袭击竞争对手，压制竞争对手的成长。无数事实也证明，降价促销确实为扩大产品市场占有率立下了汗马功劳。现代汽车最近为了提升中国市场的销售，在酝酿调价的同时，还实施了奖励措施变相地给经销商降价空间，这些手段都是韩系车为了稳住在中国市场份额，重新夺回在华4%的市场份额，真正目的就在把国产品牌控制在萌芽状况。但是韩系车此次降价行动有利于重拾失去的市场份额的同时，还将进一步的恶化韩系车在消费者心中的品牌形象和价值。韩系车的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，与日系和欧系相比，在高端市场，韩系车苦苦寻求的高端品牌至今没有任何建树，索纳塔的换代车型御翔和索纳塔当年的风光也不可同日而语，尽管广告宣称安全，节能环保，可惜消费者似乎并不买账，今年前四个月的销量加起来只有5500辆左右，已经很能说明问题了。此次降价行动只能是雪上加霜，严重地扼杀品牌价值。赛迪顾问研究表明用户的品牌认知度具有很大主观性。由于品牌认知度是对品牌的认识、熟悉、了解的过程，在此过程中，包括对品牌的注意、辨别、理解、思考和评价等复杂的心理活动。用户品牌认知的深度和广度代表着品牌认知度高低，对任何品牌来说，认知度越高越好。品牌具有的客观性固然重要，但对于用户来说，他们只承认和接受他们所感知到的特性，不被用户认知的品牌无异于不存在的品牌，因此用户认知度来源于用户对品牌的感知价值。赛迪顾问认为对于汽车用户而言，除了质量、安全、能耗、外形设计、售后服务等因素外，品牌的认知度与汽车保值率有很大的关系。频繁降价会直接导致汽车的保值率的降低，保值率越低导致消费者承受的因产品贬值而造成的经济损失，用户在承受着经济损失的同时强烈地质疑这个车的品牌价值到底值多少钱，挫伤了消费者的对该品牌真实价值的信心，特别是那些准备买车的准车主们，面对着降价几万的车型，就会产生出一种买涨不买跌处于的观望心态。这些都将大大降低了用户对品牌的感知价值和品牌认知，品牌认知度降低带来的长期不良后果是低市场占有率，市场上存量车少反过来又带来零配件价格高、维修网点少等麻烦，从而进一步损耗了企业通过长期投资和营销努力建立的在顾客心目中的品牌价值。可见，韩系车的降价只是权宜之计，在短期内会对销量有一定的提升，但不可能长期寄望打价格战去稳住中国市场份额。目前国内的消费者对韩系车品牌的认知已经是“经济型轿”或“家用型轿车”，当务之急是力改消费者这样的认知，迅速调整市场策略，推出技术领先的新车型，在质量可靠性方面下功夫，通过打开高端市场来树立韩系车在中国市场的整体号召力，提升品牌形象和价值，彻底破除韩系车遇冷的局面，实现从中级轿车向高档型轿车的跨越，一方面，通过推出新车型来完善其产品线，争夺中高端轿车市场，扩大在每个细分市场的市场份额。另一方面，让消费者认识到此次的降价行为韩系车是对老款车型的调整，消费者可以通过降价以获得较高的性价比，挽回消费者对韩系车的信任，从而不致于影响韩系车的品牌价值。另外，当技术发展到一定阶段，产品同质化，竞争加剧，卖方市场到买方市场的转变使品牌战略的作用就突现出来，势必要求汽车厂商应该从单一价格层面的竞争，将其上升为促销、推销、公关、赞助、广告相结合的多种营销方式组合的品牌内涵层面的竞争。制定品牌推广的营销策略组合方案，韩系厂商需要考虑不同车型及市场类型、品牌推广阶段、产品生命周期的阶段、费用预算等几方面因素，这种策略以提升品牌形象和创造企业利润为最终目的，对消费者进行多方位忠诚度的渗透和培养，实现将消费者一时降价的利益诱惑转化成品牌忠诚，将消费者对真实价值的质疑转化成积极的品牌认知，最终达到提高韩系车销售份额和品牌价值的目的。
天津一汽丰田包括哪些车型
天津一汽丰田是最早生产丰田系列轿车的，最早分为2个工厂分别生产花冠+威驰及皇冠，后来增加了卡罗拉三厂生产，二厂生产皇冠和锐志。
也就是说，生产的是威驰、花冠EX、卡罗拉、锐志、皇冠这五款车型
一汽长春丰越工厂是为了生产丰田SUV车型“陆地巡洋舰”而开设的工厂，因为长春在东北，而东北的SUV需求量大，但陆地巡洋舰的产量不是太大，所以在长春成立一汽丰越工厂有助于快产快销；同时为天津工厂未来的产能饱和提供另外一个生产平台，这就是为什么后来普锐斯也放在长春丰越生产，普车的销量更低，而天津工厂生产的都是主流车型；2009年，卡罗拉2箱车也将在一汽长春丰越投产，原因很简单，解决天津方面的生产压力
四川绵阳的四川一汽丰田工厂生产普拉多SUV国产车及中型客车考斯特（也可以叫柯斯达）这是因为最早的柯斯达做为丰田的特种车，被要求放在四川生产（和其轿车等分别开）但是由于四川丰田工厂很大，而柯斯达的销量也不是很高，虽然在豪华中巴里它的销量很高，但和主流轿车比少了很多）因此当普拉多国产时也选择了在四川丰田生产；普拉多的产量也很小，而且大部分都给军队和政府了。
广州丰田生产的是凯美瑞，为了在国内更好的区分车型避免车型重复（如果凯美瑞放在一汽和皇冠，锐志一起卖，那么对皇冠锐志肯定有冲击）；就像分一汽大众和上海大众一样得道理。所以成立了广汽丰田！
丰田，全球第一大汽车品牌，杰出的世界汽车贡献者！
丰田车以品质感动世界，以品牌打动人心，是世界汽车的杰出贡献者，全世界的人都应该为拥有一辆丰田车而自豪
进口的丰田车品质比较好，但同样为2年5万公里质量保证，不过并不是每一家一汽丰田4S店都有销售进口丰田，广汽丰田4S店则全部销售国产和进口，不分其他资格，除此之外没有什么区别，区别就是进口车价格高。
旗下有
雅力士 9万多-12万多广汽国产
威驰 9万多-12万多一汽国产
花冠 11万多-12万多一汽国产
卡罗拉 13万多-19万多一汽国产
锐志 21万多-35万多一汽国产
凯美瑞 19万多-26万多广汽国产
皇冠 32万多-50万一汽国产
普瑞斯 26万多-29万多一汽国产
普瑞维亚 45万-52万多日本整车进口（一汽销售）
RAV4 32万多-34万多日本整车进口（一汽销售）
汉兰达 35万多-45万多日本整车进口（广汽销售）
兰德酷路泽 75万多-111万一汽国产
FJ酷路泽 45万-55万多日本整车进口（广汽销售）
普拉多其中2。7为日本整车进口 41万多 4。0为一汽国产 50万-60万均一汽销售。
海狮 40万-58万日本整车进口（一汽销售）
考斯特 35万-95万一汽国产
红杉目前国内暂无销售（兰德酷路泽5700国外版本）
塞力卡目前国内暂无销售（但有出现，为丰田顶级跑车）
OK，关于天津一汽销量为什么和天津一汽官网的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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