为什么说开不坏保时捷 保时捷汽车寿命
很多朋友对于为什么说开不坏保时捷和保时捷汽车寿命不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么保时捷718不太好开
通过性差。保时捷718不太好开是因为通过性差。作为一款跑车，保时捷718的重心很低，底盘与地面的间隙也比较小。因此，当车辆遇到上/下、超速颠簸等情况时，底盘容易发生擦伤。如果路况稍差，可能需要绕道。否则一旦触底，很可能会造成严重后果，后期维护成本也很高。
保时捷汽车寿命
1、车主开车次数少
一般的家用车平均每年可能要行驶2万公里，但豪车往往都开不了这么长的里程，一方面是豪车车主一般不止一辆车，所以保时捷开的不多；另一方面是车辆很少跑高速，因为出远门车主往往会选择高铁或飞机，所以想要把保时捷开到20万公里是需要很多年的，一般还没开到就已经换车了。
2、车主驾驶比较激进
像保时捷Macan、保时捷718、保时捷911等车型大多都是年轻人开得比较多，而年轻人驾驶方法一般都比较激进，甚至有人还喜欢下赛道跑圈，所以车辆的磨损大幅增加，很多车在十几万公里的时候车况就非常差了，所以车辆寿命坚持不到20万公里。
以上就是为什么说保时捷开不了20万公里的原因了，但其实一般情况下保时捷开个20万公里是没有问题的，我们在二手车市场上20万公里以上的保时捷非常常见，例如07、08年的保时捷卡宴，这些车依旧有着相对不错的车况，只要好好整备还是能够正常上路行驶的。
保时捷寿命一般是多少公里？
并没有准确的答案，因为汽车能够行驶多少公里是受到很多因素影响的，例如车辆的使用环境、驾驶员的驾驶习惯、车辆的养护条件等都可能影响车子最终的使用寿命，如果保时捷常年在路况恶劣的情况下行驶，驾驶员开车激进野蛮，同时不注重车辆的保养，那么这台保时捷可能不到5万公里就报废了。
相反如果车辆是在城市道路正常行驶，车主平时开车习惯良好，并且定时定期去给车辆做保养，那么车辆正常开30-50公里都没有问题。
保时捷车为什么好开呢
1保时捷有什么好的，为什么那么多人买(保时捷为什么那么受欢迎)？其中有专家提供了保时捷厂家切割车辆后的照片。从图中我们可以看到，这确实是一辆保时捷汽车，它被切割成了几个模块。从切割来看，保时捷厂商还是有很好的工业基础的。因为整车的切割非常整齐，感觉像是一分为二，这也说明了保时捷厂家的工业水平。除此之外，保时捷汽车座椅下面还有很多零件，给人一种非常扎实的感觉。很多都不好说名字，但都是分层的，整车重心作用在底盘上。这样的设计也是为了车的稳定性，所以保时捷的车在时速超过100后很少抖动，这足以让我们国产车汗颜。因为我们国产车的发动机和国外品牌差别不大，变速箱完全是从国外变速箱总成采购的，所以和汽车底盘的差距最大。很多人觉得我们国产车的底盘差别很大，整体性能很差，所以我们国产车的底盘还有很多值得学习的地方。另外，从剪裁上可以看出，保时捷使用的原材料还是很不错的，因为这样的金属物件暴露在空气中也不会生锈，这让我们国产车更加汗颜。因为一些国产汽车品牌在汽车表面喷了一层又一层的漆，仍然不能防止生锈。很多车主已经在反映这种情况了。在这里可以看到中国国产车在材料和制造工艺上的差距，这也是我们对国产车不满意的地方。于是专家用这样的照片向中国人解释为什么保时捷的车那么贵，能卖到几百万，他们确实有这样的实力。2保时捷贵还是路虎贵(保时捷和路虎)。显然保时捷的档次更高，路虎早已从一等车变成了二等甚至三等车。无论是商业价值、品牌价值、汽车含金量还是其他，路虎都比保时捷低几个档次，没法比。路虎是来自英国的著名SUV品牌。他们专做SUV，也就是越野车，但并不是专注于纯性能的车，而是性能优越的舒适豪华的城市SUV。路虎只生产这种车。路虎是世界上唯一一家专门做四驱的公司。保时捷是来自德国的超级制造商，以高效率、高质量和高技术而闻名。保时捷的工业技术非常发达，从重型坦克到超级跑车都有。保时捷最著名的作品，911系列跑车，是世界上最畅销的跑车车型。从20世纪60年代就开始畅销，拥有顶级的水平对置发动机技术。除了保时捷，世界上只有斯巴鲁能解决这款发动机的各种问题。保时捷是世界上唯一有资格与F1巨头法拉利相提并论的品牌。双方的区别显而易见。一个是SUV，一个是跑车。坦白说优点很明显，但两者都属于已经做得很好的缺点。真的不好说。可能有人会觉得路虎这么豪华，没人会开它越野。有人觉得保时捷的流水线车型太贵。这些确实因人而异。
为什么都说保时捷卡宴不能惹
因为保时捷卡宴的价格非常昂贵，价格这么贵，维修一次费用可能是一个人一辈子都赚不到的钱，所以根本不敢惹，其次开它的人非富即贵，并且通常都是大气人家开的，惹上了就很可能惹到复杂背景的人
保时捷卡宴保时捷卡宴利用最简约的线条来塑造出流线的外观，线条刻画依旧有力，让人轻易地联想起那经典不衰的设计。卡宴对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。它个性如此鲜明，适应了当今世界追求个性的潮流，当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。
随着科技的发展全新卡宴在内饰上的设计也更具科技感，传统的按键以及仪表明显减少，取而代之的是黑色的触摸面板以及交互式显示屏，但保时捷将经典的五连表保留了下来，但除了中央的转速表之外，两侧均为液晶仪表盘，全新一代的保时捷卡宴将动力系统彻底来了一次大换血，Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo都换上了全新的发动机。
特别是其基础的3.0T款和卡宴S的2.9T款，都有极强的竞争力——特别是双涡轮的卡宴S与上一代相比有巨大的关税/消费税优势，不过同样考虑到关税，目前保时捷尚未公布新关税税率下的价格，传言卡宴的基础版本会有7万的降幅，这对于购买者而言会是不小的吸引力，对于保时捷而言，这也是在从9-18到911车型使用该技术后的一次技术下放。
保时捷PDK变速器是业界最强的,为何故障率依旧很高呢
都说保时捷的双离合变速器是业界最好的双离合变速器，简称PDK，又调侃成为跑得快，采用湿式设计的保时捷双离合变速器，为了与别的车企双离合叫法不同，名叫PDK，而不是DCT，也不是大众的DSG等叫法。号称全球最好的双离合变速器，保时捷PDK双离合变速器究竟怎么样？是不是就是完美的双离合呢？
2020年保时捷在中国共交付了88,968台新车，同比增长3%，中国是保时捷连续多年来全球最大单一市场。保时捷911在2020年销量同比 2019年劲增70%，保时捷718在2020年销量同比增长50%。不仅保时捷的跑车的发动机匹配的PDK双离合变速器，保时捷所有的燃油车现在也都是匹配的PDK双离合变速器。
从保时捷在华的保有量来看并不低，但投诉量占比其实并不高。来自车质网的数据显示，自2011年9月21日以来，保时捷在该网的变速器投诉仅40条，2020年保时捷的变速器投诉仅6条，2019年保时捷在该网的变速器投诉仅13条。
保时捷在华庞大的保有量与低迷的变速器投诉量，说明变速器投诉还是个案，但个案的背后说明保时捷的双离合变速器也不是完美，如果完美就没有任何双离合变速器通病的投诉。从保时捷个案中遭遇变速器故障的用户反馈来看，包括异响、无法换挡、漏油、顿挫、抖动、故障灯亮，甚至还有滑阀箱故障。
保时捷的PDK双离合变速器依然没有逃脱双离合变速器的通病，只是故障率出现比别的双离合变速器还是低了不少。就拿近年有5起滑阀箱故障来说，一位保时捷Macan车主在2020年反馈，变速箱阀体损坏没有倒挡，且无法升挡，该车在2016年8月变速箱出现故障而在质保期内免费更换了变速箱阀体，2020年3月11日早上变速箱又出故障，现在更换要3万多元。
写在最后
的确，保时捷PDK双离合变速器是所有双离合变速器阵营最好最稳定的，但它似乎更适合不堵车的赛道，在严重堵车路况下，还是有个案的车主遭遇保时捷双离合变速器的通病，只是保有量高的保时捷在华如此40条变速器的投诉，占比并不高，但背后也说明保时捷PDK双离合变速器，还是不能逃脱双离合变速器的通病，只是患病概率更低而已。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
与本文知识相关的文章：
