马自达mx5养起吗 马自达MX-5怎么样值得买吗
大家好，今天来为大家分享马自达mx5养起吗的一些知识点，和马自达MX-5怎么样值得买吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
马自达mx5动力怎么样(马自达mx—5)
马自达mx-5的动力已经调到相当高的水平。低速可以给你带来稳定、平顺和低油耗，但一旦到了4000 rpm，就像野马失控了，右脚可以准确、线性、即时地对背上的推力做出反应。
和一些车的‘运动’按钮相比，这种100%原始纯粹的操控真的太高了，不知何去何从！我研究过SkyActiv引擎的各种高科技黑技术。14:1的压缩比让德国人瞠目结舌，4-2-1的排气和减爆震设计犹如黑魔法。我不知道他们在mx5校准上花了多少时间，直到有一天我试图把同样的机器放在Ma 2上！动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个电力系统我们很熟悉，从数据上来说不会很出彩。但别忘了，mx-5的维修质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机器带来的动力感会有多轻快了。
Mx-5采用FR前后驱驱动，车前后部重视完全平均50:50，驾驶员位于车中央。但由于电动硬顶的配置，增加了电机、顶棚组件和钣金零件的重量，但操控性能依然出色。至于搭载创驰蓝天-G 2.0升汽油发动机的动力系统，则引入了最新的创驰蓝天技术，提升了发动机的压缩比，13:1的压缩比甚至比很多涡轮车型都要高，因此也有可能毫无保留地挤出160马力/6000转的最大马力和20.4千瓦时/4600转的峰值扭矩。在车重刚刚超过1吨的情况下，完全踩下油门后，依然能感受到贴背的柔软感。
关心马自达的消费者一定很熟悉“人车合一”这句话。虽然马自达强调人车合一的驾驶体验，但其车型并不太激进。
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马自达mx5怎么样(马自达mx-5最新报价)
马自达mx-5 RF车身尺寸，长宽高分别为3915mmx1735mmx1235mm，轴距为2310mm，双座敞篷车，尺寸精致！
这款车的侧面线条设计极具视觉冲击力，车身侧面的线条非常好，拉伸了整体的视觉效果，车轮的样式也很经典，时尚动感，适合年轻人，给人一种朝气蓬勃的感觉，也充满了气场。前脸的设计也很不错，突出了一些运动感，看起来很漂亮，有轮廓感，看起来也比较大气。个人觉得前脸很好看。我可以负责任地说，大量的人首先购买MX-5是因为它的外观。马自达近年来的混合动力设计确实很漂亮，这也是其销量回升的最大原因之一。Mx-5 RF车小巧玲珑，整体感觉非常运动时尚。面值自然没什么好说的，走在路上的绝对抢眼率更是破表。
Mx-5采用了马自达的家族设计语言。外观是马自达近年来取得巨大成功的灵魂设计语言。整辆车看起来没有以前那么圆润和结实了。虽然外形相比上一代有了很大的变化，但还是受到了消费者的好评，受欢迎程度也有些超越经典潮流。为了实现理想的50:50的重量分配，第四代MX-5。车身广泛采用铝合金和超强度钢，整车重量较上一代大幅减轻约100 kg。
此外，全新“手拉式”折叠吊顶设计巧妙。很多人买马自达mx-5是为了折叠顶棚。
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如何评价马自达MX-5
缺点：
1.真是低，车身才到腰，坐进去或者出来很累。
2.档杆非常短，平时震动很厉害（那个抖的真是很厉害啊，能当按摩了）。因为短所以需要比较大力入档。城里堵车开久了手掌皮会摩。（最近把换挡的手势优化了下，感觉好些了）
3.储物空间实在有限。没有侧门储物，没有附驾储物。虽说2个座位中间后边有个储物格，可是要拿放东西还要整个人扭过来，不方便。
4.顶篷实在简陋，隔音效果很一般。不过有些型号有双层，可能好些。（补充：是美国的GT型号，有额外的隔音层。）
5.方向盘助力在低速下非常非常轻，而且几乎没有回力。手感就和没有开助力的罗技方向盘一样。（这个现在也适应了，感觉也还好）
6.动力还是稍微弱了点。因为还有一辆涡轮车，最近换着开感觉城里开还是涡轮车轻松，轻踩油门动力就来了。有时候开mx5风骚的换挡拉转速，争取完美的换挡衔接，废半天牛劲，发现也没拉开别的车多少车距。（不过一般到弯路别的车就缩了，我基本不刹车滑走）
7.底盘还是有点软。别误会，其实这个车的悬挂不软，过坑会觉得“咯噔”整个人颠一下。但是每次过弯总觉得底盘还不够硬朗。过一些连续的弯总觉得车没有完全稳住就要进下一个弯了。人家说保时捷的底盘是过坑软，过弯硬。这个mx5是过坑硬，过弯软。也许换个放滚杆会有提升。
优点：
1.轻！这个车的所有钱，都花在买更少的车上了。人家说，less is more.一吨的车重，在直路上没什么感觉，可是第一个转弯就发现，不对啊，平时这个速度拐这个弯，会觉得重心吃力的转移，怎么这个拐弯一点感觉也没有！
2.很轻！当晚就开去森林公园。平均70km/h的时速“巡航”完了七扭八歪的山路。因为车刚拿到，还在试探极限，就发现，整个行程都没有摸到极限的边缘。很多我觉得很快的过弯，没有轮胎叫，没有打滑，没有迟钝的重心转移，车就像刀切黄油一样顺滑的从弯道滑过去了！
3.好玩。这个车，开80时速，就觉得很刺激。后来就分析，为什么这个车开起来会给人很刺激的感觉。总结了下，一个是敞篷，凉风从头顶滑过，星星在头顶闪过，路边各种鸟叫。
再一个，这个车的方向盘调的非常灵敏。而且到时速80以上也很灵敏，或者说有点过于灵敏了。所以速度一快，微小的调节也立马车头就有反应。加上超轻的车身，车头一动车屁股也就立马过去了。
4.外观，内饰。这个每个人审美不同，但是一般都会觉得，这是个精致的小车。
补充：
5.机械感。踩油能“轰~~~轰~~~”，挂档能听见“卡拉一声”，松开离合能听到离合结合的“卡”一声。地下车库拐弯能听到后轮的差速锁哼唧一样的叫。也许就是给隔音差找个理由。。。
6.开起来的乐趣。每一个评测都提到mx5开起来的“乐趣“。我试着理解下，开mx5有点像玩劲乐团（只看别人玩过）。每一次踩油门，刹车，踩离合，松离合，换挡，都是一个小测试。如果你做完美了，车会顺畅的跑起来，或者发动机顺畅的拉起转速。车会”奖励“你。比如换挡没有完美，车会卡顿，会有点小脾气。我知道所有手动车都这样，但是这个mx5因为飞轮更小，车轻，这些奖励或者惩罚都非常非常明显，直接，都是瞬间就回馈给你的。所以每次开，一路都非常好玩，整个人都在感受车。
马自达mx5为什么那么贵(马自达mx-5怎么样)
马自达被定位为一辆有两个车门和两个座椅的跑车。其实它2.0L 158马力的数据并不能说明它是账面数据中的跑车，但其实把它定义为跑车似乎更合适。鉴于国内只有一个版本的射频型号，这只是说是否值得购买。
外观方面，我可以负责任地说，大量的人购买MX-5首先是因为它的外观。马自达近年来的混合动力设计确实很漂亮，这也是其销量回升的最大原因之一。MX-5 RF车小巧玲珑，整体感觉非常运动时尚。面值自然没什么好说的，走在路上的绝对抢眼率更是破表。
其实内饰上的字只是普通马自达家族设计的体现。黑色配色突出了运动感。再加上一定的皮革包裹，质感相当符合其价值的表现。全车一眼就能看出来是为司机服务的。或许这符合马自达一贯的调性~不过，也不完美，很好地诠释了跑车没有储物空的“优良传统”。另外，它的方向盘只能上下调节，座椅不能上下调节。对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易。
动力方面，搭载2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米，匹配6AT自动手动变速箱。这个动力系统我们很熟悉，在数据方面确实不算出彩，但别忘了MX-5射频的整备质量只有1.1t多一点，所以别提这2.0机带来的动力感受会有多轻快了。虽然加速并不客观，实际上也很快，但自然吸气发动机随着速度的增加带来的逐渐动力感，还是非常迷人的。再加上异常听话清爽的6AT变速箱，马自达一直宣扬的“人马合一”的驾驶感受其实很难用语言表达，一旦试驾结束，真的会上瘾。
底盘一直是马自达的强项之一。MX-5的底盘不像普通跑车那么傻，那么硬。既保证了最大的操控特性和抗侧倾能力，又增加了一点舒适性，不再是坐起来很不舒服的感觉。完全可以用于铺路的日常通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以跑得快，偶尔可以放慢速度欣赏沿途的风景。个人觉得这个悬挂调整非常适合MX-5的性格。而且作为后轮驱动，灵活的尾部让它的可玩性非常强，“酷”是驾驶它最深的感受。
在丰田86和斯巴鲁BRZ都退出中国市场后，似乎只有MX-5 RF能满足30万左右后驱小型跑车的需求。对于追求驾驶乐趣，同时享受敞篷车带来的舒适性的消费者来说，MX-5是一款好车，但虽然是一款好车，但进入中国时并没有软顶敞篷版或手动版可供选择。自动变速器只有一个射频版本，有三种车身配色方案可供选择。虽然这些看起来可以接受，但国产版取消了运动驾驶模式，不是很亲切。怎么说呢，在这种国内环境下，MX-5真的是少有的好玩的车。对于想买玩具的消费者来说，是非常值得的，但是对于想要空房间、实用性、舒适性和性价比的人来说，就真的不是你的菜了。
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马自达MX-5怎么样值得买吗
马自达MX-5很不错，值得购买。
全新进口 Mazda MX-5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。
新款马自达MX-5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择。充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片。
仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用可能才是设计的原则。BOSE音响系统还是很让人欣喜。
MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，唯一的缺点就是没有一键控制模式，整个的操作过程手都不能离开按钮。
MX-5的操控性能是值得称道的，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，MX-5的侧倾幅度很小。
方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。
双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。
扩展资料：
车系历史：
第一代MX-5（1990-1998）
最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美国芝加哥车展上面世。
装用马自达323上的一台1.6升发动机。设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素，满足了很多追求复古的消费者的需要，操控性好，但是又赋予了此车日本车的可靠性，因此大受市场欢迎，到今天，第一代的MX-5仍是二手市场上的抢手货，堪称一代经典。
第二代（1999-2005）
第二代MX-5放弃了第一代的跳灯式设计，几乎全车的部件都进行了重新设计，但是尽量延续了第一代的设计精神。
第三代（2006-今）
第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。
二十年来，MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。
第四代（2014-今）
2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。
2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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