乘坐空间宽敞,天籁和凯美瑞哪个养护成本比较低
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下乘坐空间宽敞,天籁和凯美瑞哪个养护成本比较低的问题，以及和天籁为什么比凯美瑞便宜的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
日产天籁和丰田凯美瑞该怎么选
我觉得质量方面丰田更为可靠。
在我的印象中，丰田永远是比日产出色的，首先在质量方面丰田要比日产更加出色，更是有“开不坏的丰田”一说，可见丰田在人们心中的地位，而日产就没有那么多美誉了，在路面上看老款车型也是丰田最多，如老款的凯美瑞！
在经济省油方面，两者差不多
在经济省油方面，两者差不多，按家用车来选，基本锁定cvt版本，而cvt最大的优势就是省油，所以在这方面，丰田与日产旗下车型在省油方面可以打个平手！
在动力方面日产更为出色
在动力方面，日产有更拿的出手的2.0T发动机，这款发动机要比丰田目前搭载的2.0T要强上不少，就是汉兰达目前匹配的发动机，而凯美瑞所搭载的2.0L自然吸气发动机要比日产强上一点，但是算不上强劲！
从保值率上来说丰田更好，日产性价比更高
从保值率上来说丰田肯定强于日产，因为品牌力更强，保有量更大，但是在性价比方面日产更为出色，拿凯美瑞与天籁来说吧，天籁的优惠幅度要大于凯美瑞不少。
销量可以说明大家的喜好，天籁要打到骨折才能把销量抬起来，而凯美瑞从销售到现在价格都一样坚挺但销量一直高开，不需要用折扣来换销量。天籁也是好车，舒适，性价比高，但内饰真的不怎么样，外观也常被人说是轩逸。况且自吸的发动机是旧产物都是挤牙膏式升级，而带T的价格又比较贵。
其实两款品牌都蛮适合的，非要选择一个的话，我会选择丰田！凯美瑞同样是自吸但可靠性会更好，并且内饰、配置上看上去也比较豪华。所以要选的话肯定选凯美瑞。
天籁和凯美瑞哪个好 凯美瑞低价位动力更强
丰田凯美瑞（查成交价|车型详解）是一款性能出色的中型轿车。这辆车有严格的制造技术。它不仅质量高，而且在内饰配置、动力和空方面都有着出色的表现。竞品车型中，有东风日产天籁，那么天籁和凯美瑞哪个更好呢？来看看车百科的比较评价。
电源配置比较天籁的市场定价与凯美瑞相同。要区分天籁和凯美瑞，首先要看动力配置。低价位车型搭载2.0L自吸发动机，但凯美瑞动力调校更强，高价天籁搭载2.0T涡轮增压发动机。虽然动力比凯美瑞的双引擎发动机强，但油耗却不如凯美瑞。
内部配置比较天籁凯美瑞的内饰虽然设计风格不同，但用料和做工都比较先进。天籁符合现代生活的品味，风格趋于沉稳。车内大量使用木质饰板和麂皮，具有极高的触觉和视觉效果。中控台虽然设计比较简单，但配置丰富豪华，乘坐体验非常舒适。
凯美瑞的内饰风格趋于年轻化。中控台采用“Y”型曲线设计，搭配大尺寸悬浮式中控台设计，看起来科技感十足，车内柔软的内表面和金属饰板均采用高档材料，具有出色的加工技巧。风格与天蝎座大相径庭，但配置同样丰富。
游乐设施之间的比较/天籁和凯美瑞都是中型车，轴距一样，空房间都很不错。天籁和凯美瑞的实测前后排空房间都很宽敞，满座时座椅也不是很紧凑。而且在乘坐舒适性方面非常人性化，座椅的材质也非常舒适。
天籁和凯美瑞属于同级别车型，两款车的价格是一样的。至于天籁和凯美瑞哪个更好，通过上面的评价可以看出天籁和凯美瑞的差距主要体现在动力配置上，低价更强，高价油耗更低，动力配置更好。
（文：问答叫兽）@2019无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞
摆脱专车形象半年前的文章《老友重逢雅阁VS凯美瑞VS天籁（查成交价|车型详解）》相信勾起了不少朋友对日系前三中型轿车黄金时代的美好回忆。作为多年的明星车型，无论国内市场如何变化，它们始终是消费者认可的产品。当时天籁还没有被替换。与雅阁、凯美瑞相比，自然竞争力不足。现在，新天籁来了，终于有资本在同一个领域竞争了。
以前大家总说我们要么测顶赛，要么测高配。这一次，就不同了。我们找到了天籁和凯美瑞的2.0L车型，这也将是他们各自汽车未来的主要销售排量。通过这种细致全面的对比，一定会给大家的购买带来实际的指导意义。
●外观用品
天籁 2019款 2.0L XL Upper智行版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价19.98万凯美瑞 2018款 2.0S锋尚版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价20.58万
天籁的转变是显而易见的，甚至有点让人意外。海外官图刚发布的时候，我曾经觉得应该不是天蝎座，而是司马迁的钱。但转念一想，它的两个老对手凯美瑞和雅阁在不久前被换掉的时候，不也给人同样的感觉吗？
不知道是不是受够了中庸的评价。《专车三兄弟》的变化太大了。当然，对于凯美瑞，我绝对指的是前置版。或许正是因为有两个外观版本，所以不必迎合所有人，彻底锻炼自己才安全大胆。至于所谓的成熟和稳定，就交给正规版吧。相比之下，新款天籁变化很大，但至少有迹可循。在里面，我们看到了很多司马的设计元素，这是逼死我们兄弟的节奏。
从天籁车尾看，还是能发现之前一些老款车型的魅力，但它已经失去了“肥肉”，在手臂本身加入了扩散器装饰。说到扩散器装饰，凯美瑞也有，甚至两边都有废气。但是因为外面的两根管子是假的，开久了里面有两根黑管子，外面有两根白管子会比较尴尬。
一个有设计感一个素雅
●室内用品
至于设计感，凯美瑞的内饰应该算是同级中的佼佼者。和天籁的中控台相比，造型要简单很多，说实话，设计布局有点老气，即使第一眼看上去没有多少新鲜感，但双色配色为其省了一些分数，依然有一种大方优雅的感觉。
我必须说在两辆车上使用这个屏幕的体验并不好。天籁的屏幕很大，车机系统的界面看起来也挺舒服的，但是使用的时候反应速度慢，拖拖拉拉的停滞感会一直消磨你的耐心。凯美瑞的系统很好用，但是上手不容易。很多功能隐藏太深。不熟悉它的人总是需要一些时间来适应它。另外，界面真的很丑。当然，这个是我个人的看法。
在一些舒适性配置上，天籁比凯美瑞更胜一筹。凯美瑞不提供座椅加热和电动座椅。此外，值得一提的是，在更换两车后，电子手刹已经取代了之前的脚刹。
天籁回到大沙发时代
●骑行用品
豪华和舒适是天籁进入中国的主要特点。虽然时间过去了，天籁不再豪华，外观和风格也发生了很大的变化，但在一些地方，可以看出日产有意为其保留一些舒适的传统。
如果你去过天籁，一定知道我说的是座位。像“大沙发”这样的座椅是天籁多年来的法宝。不过在上一代车型上，这款座椅并没有保持一贯的高标准，至少与前两款车型相比，其舒适性有所下降，但令人欣慰的是，“大沙发”在新一代车型上再次回归，尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下，凯美瑞的织物座椅看起来已经丢了。虽然坐上去挺舒服，无奈天籁更好。
在car home AH-100评价体系中，车辆前排空的得分由前腿最大/最小空和前排宽度、前排高度决定，其中最重要的指标是前腿最大和最小空。虽然天籁的头空比凯美瑞略大，但无论是最大的腿还是最小的腿空都比凯美瑞小，所以凯美瑞得分更高。
尴尬的我坐在车里，好像每辆车的空房间都没有我之前想的那么大。不过，只要标准统一了，还是有一定的参考意义的，至少可以看出谁大谁小。天籁的后排座椅很舒服，但是低矮的车身让我的头发碰到了车顶。另一方面，凯美瑞无论是腿间还是头部空的表现都要稍微好一点。
后排空两款车的表现正好和前排相反。天籁后排腿标空最重要的指标高于凯美瑞，因此在得分上扳回一城。
储物空间不分伯仲
●储藏室空
除了凯美瑞中控台下方的双层储物格外，两车的其他储物空位置没有明显区别。基本上是你有我有的情况，但是从图片中我们也可以发现凯美瑞的手套箱和中央扶手箱的体积明显比天籁大，凯美瑞还是赢了这个环节。
就装载能力而言，两者是相等的。然而，在实用性方面，丰田给了老乡们一个教训。无论是可以自行弹开的后备箱盖，还是设置在后备箱内的后排座椅把手，凯美瑞在细节上都占优。
● AH-100静态部分
动力不是它们的长项
●关于权力
我相信位移越大，好人越多越好。可惜大环境不允许，多说无益。最有可能成为销售主力的2.0L排量，对于中型车来说肯定不算太大，但也没什么关系。测试前，我有两个关于这两款车动力的问题。一个是实际的动力性能，另一个是在较低的动力储备情况下，更频繁的发动机转速提升对NVH性能的影响。
天籁全新2.0L自然吸气发动机最大输出功率159马力，最大扭矩208牛米，凯美瑞也有2.0L自然吸气发动机，最大功率167马力，最大扭矩199牛米。天籁采用CVT无级变速箱，凯美瑞采用6速自动手动变速箱。
两款车在动力感受上有着明显的小排量自然吸气发动机的特点。如果你习惯开同价位的涡轮增压车，一上手就会觉得中前段动力弱，似乎有点“单薄”。越往后踩，踩的输出越多，在涡轮车里踩油门越少，越能在速度的中段和前段产生十足的力量。因此，两款车在中低速时都会以更灵敏的油门响应进行补偿，天籁的油门比凯美瑞更灵敏。
天籁的外观看起来很瘦，驾驶起来很简单。不是很强，但是油门开始时的灵敏反应让适度的动力展现的相当积极，发动机总是想尽快把所有的扭矩都推给你。自然吸气发动机具有动力释放灵敏、可预测的特点，加上主动响应、逻辑清晰的变速箱，使得天籁的动力性能可以自由收放，在市区的正常起步和加速都相当轻快。
即使油门加满，加速时的推背感也不强。虽然在高速公路上的再加速能力比较弱，但是可以感觉到发动机转速越高越有活力。只要油门踩到位，达到预期速度的时间往往比感觉要早一点。
当你从天籁切换到凯美瑞的时候，你会发现凯美瑞并不像踩油门时天籁的动力那么直接。相比天籁的紧油门，凯美瑞的油门响应滞后，车看起来有点重。这当然不是真的很重，而是工程师为了营造稳定的驾驶感而专门做的调整。
油门响应不如天籁积极，但不愿意加速并不代表加速能力不如天籁。只是为了唤醒它的活力，你需要一个比天籁更大的油门开度，或者切换驾驶模式，让发动机拉起速度后获得正功率输出。而且凯美瑞在高发动机转速下的噪音控制比天籁好，发动机声音更细腻悦耳。
加速时的降档动作会带来明显的推背感，让凯美瑞在加速时感觉比天籁更强。当然这个过程需要等待发动机转速上升，动力连接没有天籁那么连贯流畅，两车实际加速能力基本一致。
●加速试验
两车整体加速过程比较平缓，天籁起步速度只能达到2000rpm，没有任何轮胎打滑的情况，抬头现象也很轻微。凯美瑞的感官刺激更强一点。接近3000转起步时，轮胎会轻微打滑，但实际加速能力，尤其是起步阶段，比天籁稍弱。正是因为这个间隙，最终的撞线慢了0.16秒。一般来说，两车的加速能力是相等的，这是这个动力水平的正常表现。
●油耗测试
油耗测试时，两车均切换到ECO节能模式，自动启停保持开启。14公里的测试行程包括高速/城市/拥堵路段，平均时速30公里/小时，行程过半后，司机互换。最后天籁平均油耗7.9L/100km，凯美瑞平均油耗8.3L/100km。这两项成绩对于中型轿车来说已经足够优秀了。日常驾驶时，凯美瑞油门调整较重，反应速度较慢。跟车或起步时，往往需要比天籁更大的油门开度，还不如天籁的鞋跟。
● AH-100电源部分
天籁开着放松，凯美瑞质感更佳
●关于驾驶
两车均采用前麦弗逊后多连杆悬架结构。凯美瑞采用三个横向控制臂和一个纵向控制臂，并配有防侧倾杆，这是标准的“E型多连杆结构”。天籁和之前的车型一样，由上下控制臂和拉杆组成。下控制臂和横拉杆用螺栓固定在一起，形成一个H形的下摆臂。如果你有兴趣了解两车底盘的更多信息，可以进入技术文章《全新匹配天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。
天籁的悬挂是明显的舒适性调节，弹簧很软，善于吸收悬挂行程的长波冲击，如减速带、井盖下沉、路面破损等。，但反弹过程不够凌厉，从而会伴随震颤。
在软弹簧下，减震器压缩初期有一层硬阻尼和弹性部件。这层薄薄的硬物不仅让车身更加稳固贴地，还带来了更细碎的震动——或者说路感。总的来说天籁底盘的舒适性是足够的，但是不够精致，看起来有点薄。
凯美瑞的转向力比天籁更重，阻尼也比天籁更细腻，这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松灵动，但胜利更有质感。
凯美瑞的悬架更擅长平滑路面上的所有细微震动，过滤能力比天籁更足，性格比天籁更成熟，在悬架旅程中后期的支撑性能更为强悍。虽然不能算是运动取向，但看起来比天籁更扎实，在高速和弯道给人更多信心，面对大颠簸底盘也不松，整体感很强很厚实。这种坚实感和重量感甚至会让很多欧洲车型感到自卑。缺点是身体对转向的反应没有天籁那么积极有活力。
天籁在开车时特别放松，不会有“开车是一种身体活动”的心理和生理负担。如果在劳累了一天后，我开车穿过拥堵的城市下班回家，我会选择天籁。但是凯美瑞比天籁重，有着豪车或者豪车的质感。
●制动测试
凯美瑞使用的优科豪马威驰轮胎安静节能，对于一款中型家用车来说也是一个合理的表现，而天籁使用的是注重运动的邓禄普SPORT MAXX系列，在抓地力方面确实比凯美瑞好，尤其是在刹车末端，车辆的滑行趋势明显小于凯美瑞。
但是天籁在刹车测试中有一个罕见的现象。踩下制动器时，制动助力泵的动力无法在第一时间到位。这时刹车踏板极其用力，就像踩了一块砖，然后又恢复到正常状态。如果你打算买天籁，一定要在保证安全的情况下尝试紧急刹车，以免在真实情况下被这种突如其来的脚感吓一跳，措手不及。
●绕桩试验
我们还对桩周围的两辆车进行了测试，以测试两辆车在极端状态下的底盘能力。绕桩测试将由我们的御用司机王涛进行，他会给你下面的测试体验。动感的外观是否意味着拥有跑车的操控性？今天，考虑到这个话题，我们开始操纵一些决斗。两款车都使用2.0L自然吸气发动机，但变速箱不同。先从天籁配CVT变速箱说起。
天籁的底盘手感非常柔软，是彻头彻尾的家用车设定。与转向系统相比，悬架有些滞后，但前后悬架设置相对均衡，因此在弯道中的表现相对稳定。但由于软调整，在卷桩的后半段，由于重心的叠加，会出现滑尾。
凯美瑞的前软后硬悬挂让它的姿态有点忙乱。卷桩初期，尾部有打滑迹象，但当轮胎温度升高时，会转为转向不足。当横向加速度最大时，硬尾会使车身抖动，打桩时尾部会打滑。总的来说，凯美瑞比更线性的天蝎座更注重身体姿态的控制。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
两款车的噪音测试结果接近，凯美瑞以微弱优势胜出。但从车内人员的主观感受来看，凯美瑞的表现明显优于天籁，各速度段的噪音抑制也优于天籁。
● AH-100控制部分
ah-100总分低
●总结
天籁和凯美瑞都包含了雅阁，这三位老朋友之间的对决就像是一场无休止的战争。上一次三车在一起的时候，大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上，老款天籁更是帮了大忙。现在天籁重生被杀。除了在舒适性上继续碾压对手之外，还保持了一贯的轻松驾驶特性，加速和刹车成绩占据了上风。重要的是，它已经淡出了它的老年，它的面值足以与凯美瑞竞争。不过来势汹汹的天籁吓不倒凯美瑞，在空实用性上还是能教会对手做人的，厚重的驾驶质感是天籁所不具备的。好在它们还是有自己鲜明的特点，整体来说很难说孰优孰劣，从两款车总分相差0.3分也能看出这一点。所以选择的时候不用纠结，只要弄清楚自己更在乎的是什么，心里自然会有答案。
●相关链接相关车型对比表@2019
天籁和凯美瑞怎么选 哪个更值得入手
两款车在轴距方面都是属于B级车的主流水平，给人的感觉就是车身非常长。凯美瑞（查成交价|车型详解）的外观上更倾向于年轻人的特点，新天籁 2.0L则一直都是秉承日产主打舒适度的风格。
天籁和凯美瑞哪个好哪款车更值得入手
1、内饰方面
天籁设计过于传统。材料的应用让很多消费者感觉舒适度不高，而且悬浮屏的设计没有凸显出自身中控的特殊之处。，凯美瑞在这样的设计上就有着较大的优势。中控处采用不规则的结构设计，看起来更加有特色。
2、动力系统方面
天籁搭载2.0升的动力，最大值159马力。而凯美瑞是2.0升的动力，最大值在167马力。但两款车主打的动力系统都是输出平顺的，所以在动力性能上对比两款车差距较小。
3、外观方面
新款天籁更加年轻化的设计增添了运动属性，侧身的腰线也更加修长，衬托出整款车具备较强的力量感。凯美瑞在设计上自身特色也非常明显，前脸设计运动感十足，紧凑线条汇集到中网，来到车身侧面看，线条结构非常明显，性能车效果较强。
小结：经过对比分析之后会发现两款车存在的差距实在不大，即便日产天籁在内饰方面没有凯美瑞优秀，但在其他方面，凯美瑞也存在着一定的逊色之处。凭感觉购买即可。
（图/文/摄：张飞飞）
@2019乘坐空间宽敞,天籁和凯美瑞哪个养护成本比较低
从上表可以看出地图为19.98万元的丰田凯美瑞的安全配置更加丰富，全雷达、适应性巡航、HUD平视显示器、适应性透视光等有助于安全驾驶。日产天籁的分段电动天窗、前排座椅加热、车联网更注重豪华感和舒适度的建设。两者的重点各不相同，是适合不同需求的消费者。丰田凯美瑞与日产天籁的价格相比强劲得多，裸车的价格差异近3万元。另外，在汽车购买支援上，日产天籁的力量明显加大，3年无息贷款限额达到12万韩元，只要7万多人民币就能开车。
更换CVT变速箱后，丰田凯美瑞2.0L型号的变速箱油需要每4万公里更换一次。但是幸运的是，丰田的CVT变速箱油并不贵，材料费是800韩元出头，比AT变速箱便宜很多。最终丰田凯美瑞2.0L局版本6万公里预计将花费5495韩元进行维修，但相对便宜。买车也要看折扣！以前我们发的文章，改版后的日系三杰3354天籁雅阁凯美瑞，哎呀，你们先别着急给我买，我给你一个小手段，不是年末，家家都在打折，不看优惠政策再开始吗？
上周写了奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级勘探店，分享折扣和金融方案，怎么样？挺有用的吧~评论里有很多朋友想看天谴、雅阁、凯美瑞的消息。那个废话不多说！安排！作为这三辆车中最晚的车种，天籁的热度仍然很高。外观世代交替后变得更加年轻，动力也有了明显的发展，但整体驾驶感仍然以舒适度为主。后排的大沙发座位~只要体验一下就知道了。
从金融角度来看，目前天推有18期定额14万无利息及36期利息的金融方案。首先，以30%的定金、3年的偿还日期和大家比较关注的2.0T智能版(指导价格：22.98万韩元)为例。我以前研究过雅阁的销售量，其实在日系三杰，销售量还是很好的。甚至有时获得B级汽车销售冠军，这与相对较低的价格有很大关系。最终最高指导价格也是22.98万韩元，打折后也是20.5万韩元左右。
凯美瑞和天籁哪个性价比高
天籁和凯美瑞的外观运用了很多青春运动的元素，以往沉稳中庸的商务车形象已经完全消失，这也和当下的潮流有很大关系。毕竟现在年轻用户是购车的主流。
在内饰设计上，天籁采用对称设计，整体感很强。毕竟家里的气氛还是比较温暖的。不过凯美瑞采用了个性的不对称设计，配色和氛围都比较年轻运动。两款车的内饰风格差异还是非常明显的。
两车都配备了真皮座椅，但天籁的材质更软，乘坐舒适性更好，但包裹性不如凯美瑞，说明两车的定位还是有差别的。
天籁和凯美瑞的后排颠簸都比较高，中央乘客腿部舒适性较差，长时间乘坐后比较疲劳。
天籁搭载的是2.0T涡轮增压发动机，而凯美瑞搭载的是2.5L自然吸气发动机，在动力参数上远超凯美瑞。天籁的2.0T发动机也是升级的核心。
百万购车补贴
天籁和凯美瑞哪个好
综合对比，凯美瑞更好：
1、价格方面，天籁顶配版的官方售价要比凯美瑞顶配版的便宜些。
2、整体车身方面，天籁顶配版的车身要比凯美瑞顶配版的车身长，但天籁顶配版的轴距和凯美瑞顶配版的轴距是一样长的。
3、在整体配置方面，天籁顶配版的要比凯美瑞顶配版的丰富。天籁顶配版和凯美瑞顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比，由上表可以看到，在整体配置方面，天籁顶配版的要比凯美瑞顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，凯美瑞顶配版要比天籁顶配版更加强劲。天籁搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力243Ps，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。
凯美瑞搭载的是一台2.5L的自然吸气发动机，最大马力178Ps，最大扭矩221N·m，匹配的是E-CVT无级变速变速箱，同时搭载的是一台电动机，最大马力120Ps，最大功率88kW。从动力输出来看，凯美瑞顶配版要比天籁顶配版更加强劲。
5、天籁最新款顶配版的车身长宽高为4901(mm)x1850(mm)x1447(mm)，轴距为2825(mm)，凯美瑞最新款顶配版的车身长宽高为4885(mm)x1840(mm)x1455(mm)，轴距为2825(mm)。
整体车身方面，天籁顶配版的车身要比凯美瑞顶配版的车身长，但天籁顶配版的轴距和凯美瑞顶配版的轴距是一样长得。
以上内容参考百度百科——天籁
以上内容参考百度百科——凯美瑞
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