为什么不能骑车载人 自行车不能载人原因
大家好，今天小编来为大家解答为什么不能骑车载人这个问题，自行车不能载人原因很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
电动自行车可不可以载人那为什么又要设置后座
我国交通法规有规定，电动车后座上能带一名12周岁以下的儿童，12周岁以上的不允许坐后座上。交通法规的规定也是为了我们的安全出行，很多电动车驾驶人不遵守交通法规，骑车带人造成了很多起安全事故，应该值得大家反思，不是说约定俗成就能够称之为合理，而是应该以安全为基本点。电动车的后座，我觉得很多程度上是模仿自行车的形式，一是为了美观，二是车子本身的牢固。
1、交通法规有规定，不允许成年人坐在电动车后座上
很多市民觉得这个规定不合理，既然是2007年颁布的交通法规，这些年都一直这样过来了，为什么近几年才又开始严格的处罚？我觉得既然是早就颁布了这个法规，一直没有贯彻执行，也是有特殊的环境和社会习惯在里面的，我们国家是一个自行车大国。以前是骑自行车，现在全是骑电动车，电动车的速度很快，如果后座携带一个儿童，或者是老人，就有可能发生危险，在生活里面，这样的案例也不少。
2、国家对电动车的安全行驶管理应该更严格点
我每天都出赢，在路上就会看到电动车，胡乱驾驶，随便驶入快速车道，造成了很多交通事故。让机动车驾驶员也苦不堪言，所以我国应该尽快出台有关对电动车的管理。从严管理，电动车应该有专门的行驶路线，应该跑到机动车快速道上去。同时也应该约束电动车后座带人的事情，很多时候电动车后座上带人，即使是一个小孩子也容易发生危险。因为电动车的速度快，小孩子如果不听话，他的脚很容易就塞到车轱辘里去，这样就容易出现危险。
所以，我觉得电动车后座还是不应该带人。这也是从安全角度上考虑的。希望大家引以为戒，不然遭受了罚款，心里还不平衡。
骑自行车可以载人吗
问题一：骑自行车不能载人吗根据《道路交通安全法实施条例》第七十一条规定，自行车载人由省、自治区、直辖市人民***根据当地实际情况制定。
通常情况下各省市在制定自行车载人规定时，都会有以下三个条件：1、只能是市区不通行公交车辆的道路；2、只能骑带学龄前儿童；3、车辆前排配有安全坐椅。
因为不知道您在哪个省市，所以具体的建议您查下您当地的规定。
问题二：哪一条法律规定骑自行车不准载人《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十一条非机动车载物，应当遵守下列规定：
自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民***根据当地实际情况制定。
因此应该看当地的具体规定，不能一概而论，例如北京就有一定的条件，《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第五十五条驾驶非机动车应当遵守下列规定：（八）成年人驾驶自行车可以在固定座椅内载一名儿童，但不得载12岁以上的人员；未成年人驾驶自行车不得载人；
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问题三：请问骑自行车载人的技巧要掌握好自行车的重心和龙头
问题四：为什么有的人会骑单车却不会载人带人的话会破坏平衡感
这样的人是平衡感差一点
有外力的影响就掌握不住了
问题五：自行车载人是违法的吗？不能算是违法，只能说是违反地方法规，自行车载人毕竟不安全，交警可以干预的，不仅是自行车，还有小型电动车也不能载人。摩托车只能载一个人。
问题六：广州骑自行车可以载人吗有，根据《广东省道路交通安全条例》第三十九条规定，自行车、电动自行车在城市市区道路上不得载人，但安装有固定安全座椅的，可以附载一名身高一点二米以下儿童，在其他道路上载人不得超过一人。自己找的纯手打谢谢采纳
问题七：山地车可以载人吗一般专业的山地车是不可以的，但是买的山地车主要在城里骑的话可以去加一个后座椅也是没有问题，一般山地车买来是没有后座椅的需要自己重新安装一个。
为什么不让骑车带人要权威答案
骑车带人是城市交通的顽疾。无论走在哪条街上，几乎都能看见有人骑车带人悠闲穿过。没有人感觉这有什么不妥，记忆里会骑车的几乎都带过人。不会骑车的也都被别人带过。当这种不文明的现象已渐渐被熟视无睹的时候，我们不得不指出，就像随地吐痰一样，这是不文明的行为，而且危害性更大。今年3月16日下午4点，一辆红色的自行车栽倒在正欲靠站的976路公交车右后轮旁，在地上有小摊血迹。据目击者裴先生介绍，事发时，976路公交正准备靠站，一位女士正好骑自行车载着一个幼童逆行在公交车与站台之间。这时，骑车女士的车把抖了一下，整个车子突然向公交车的方向倒下去，坐在后座上的孩子随之摔下来，头部正好落在车轮下。“此时，车仍在向前走，等到司机反应过来停下时，已经来不及了。”裴先生说，车轮轧了孩子的头。新交规规定，成年人驾驶自行车可以在固定座椅内载一名儿童，但不得载12岁以上的人员；未成年人驾驶自行车不得载人。新交规的规定已经放宽了对骑车带人的限制，但千龙汽车交通记者在调查中发现，许多市民对于新交规中关于骑车带人的规定不甚了解，违章的现象还是屡见不鲜。而因为骑车带人引发的交通事故更是比比皆是。昨天下午5时，在下班高峰时段的平安里十字路口，据千龙汽车交通记者粗略统计，10分钟内共有500余辆自行车由南向北通过，骑车带成年人的现象共计10余次，骑车带两名儿童的现象共有两次。有些人为了躲避交警和交通协管员的处罚管理，便和他们耍起了小聪明。一位小伙子带着一名女士从十字路口的南侧驶来，小伙子老远便看见了站在路口的交警，便吆喝着让女士跳下车，自己先若无其事地骑过路口，并在路口的北面停下，等待那位女士快步跑过路口，远离协管员的视线后，再带上她继续向北驶去。然而，千龙汽车交通记者在采访中也发现，很多骑车带人的市民也是出于无奈。孩子上学、入托，自行车是他们最重要的交通工具。北京市在新法出台前是严格禁止骑车带人的，正是考虑到市民的实际需求，所以才将骑车带人的规定放宽。骑车带人存在的安全隐患就需要骑车人自己防范了。从北京市交管局了解到，即便骑车带人者带是法律允许的12岁以下的儿童，也不能肆无忌惮地随意骑行。要做到文明骑车、合法骑车带人，我们需要注意以下几个方面： 1.骑车准许在固定座椅上带一名12岁以下儿童。 2.未成年人骑车不能带人。 3.通过人行横道时，自行车应靠右推行。 4.应主动避让机动车辆及行人，不闯红灯。 5.不逆向行驶，转弯要打手势。 6.骑车时不要双手脱把、扶肩并行、手中持物。 7.骑车时不嬉闹追逐、攀扶机动车辆、曲线疾驶。 8.不要与机动车争抢车道、不穿越机动车道。 9.规范停放自行车。自觉把自行车整齐地停放在指定的位置，不乱放、不占道。 10.自行车进出单位或学校大门时，应自觉下车推行。
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为什么骑车不让带人
给你讲个故事吧!
二十世纪八十年代，上大学的时候，和同学上街，两人合骑一辆二八型的自行车。一人骑着，一人坐在后面。过一个丁字路口的时候，遇到交通警察，拦住罚款。当时行情是二元人民币，相当于两天的伙食费。交钱走人，可以继续带着。从此以后十几年来，一直记着有“禁止骑车带人”这么一条交通规则，而且现在的行情大约是五到五十元之间。
在中国习以为常了，不觉得怎么样。在国外呆久了，想起来这条规则很奇怪，不知道它有什么科学的根据或者正义的价值。
骑车带人，有很多原因，或者因为穷，没有买哪怕是一辆旧的自行车的经济能力；或者因为生病，暂时不能独立骑自行车，而当时的交通又不是十分方便；或者因为自行车或者别的交通工具丢失了，出现故障了而暂时不能使用。骑车带人，出於这么一些理由，都是无奈之举。往往是学生才这么做。但是我们的交通规则却施加了禁止和惩罚。
由於骑车带人一般比较慢，没有什么危险，所以禁止它是没有科学根据的。
又由於骑车带人出於一些值得同情和理解的理由，所以禁止它是没有正义基础的。
对於既没有科学根据，有没有正义基础的事项，却加以禁止，这个规则就是不经济，不正当的。
有人会狡辩说，要是在山路上骑车带人，上坡显然既慢又没有危险，下坡呢？既快又危险，冲到悬崖下，山沟里，那不是造成严重后果了吗？
但是，骑车带人下坡这种危险，它不属於社会施加一种规则去禁止的事项。在长白山上滑雪，既快又危险；去北极考察，既冷又危险；登珠穆朗玛峰，既高又危险；爬到火山口拍照，既热又危险；吃炒蚕豆，既硬又危险。但是他们都不是需要制定规则去禁止，违反了又要处罚的事项。
制定规则如果连个人的吃喝拉撒也调整，那不就和宗教上的清规戒律一样了吗？
但是古代宗教上的清规戒律往往是保护弱者的，所以禁止骑车带人这样的规则，还不如宗教上的清规戒律。
不唯如此，为了禁止骑车带人，交通警察需要花费大量的时间和精力去监督和制止，他们甚至放弃了疏导交通而处理大量的违反骑车带人规则的事件。一般要罚款五到五十元之间。交通警察态度好的，一般是罚款加批评教育；交通警察态度不好的，给予罚款加训斥；交通警察态度极端恶劣的，双方可能发生谩骂和打斗。
罚款对於交通警察来说是经济的。所以，这是一条把交通警察的时间，精力和权威转换为货币的规则。有的地方甚至给交通警察规定罚没收入的指标。那么，为了达到这个指标，就需要有许多规则，包括“禁止骑车带人”的规则。而这些规则有的就必然要建立在对作为规则执行主体的交通警察经济，而对被执行对象不经济的基础之上。否则，无法完成指标。
完成指标对谁有利呢？一是对交通警察自身经济，他的福利甚至工资，要从罚没收入中进行分割；二是对交通警察局经济，他们买车，盖楼，吃喝玩乐，以罚没收入得到充实。而国家法律绝对没有一条规定他们有权这么做。他们这么做也没有写在明处，形成文件。所以，即使查，也查不出来。但是对国家也有经济的一面，那就是国家的财政压力能够得到缓和，不会被每天逼的要钱买车，盖楼，等等。
买车，盖楼，吃喝玩乐，对谁经济呢？首先，买车问题。买了车，基本上是名义上属於警察局，实际上属於警察。一切费用由警察局支付，公用，私用在所不问。其次，盖楼问题。以盖办公楼的名义，赚取回扣着有之，实际盖了警察的住宅着也有之。最后，吃喝玩乐就不言自明了。
以时间，精力和权威兑取货币，与此类似的经济活动在社会上不是绝无仅有的。自古以来，娼妓就是这种经济活动的主角。人们一般认为她们是以时间，精力和肉体为成本。所谓肉体，与交通警察的权威一样，都是抽象的存在，都是不进行实际的劳作，而采取投奸取巧，或者蛮横无理，或者卖弄风情这种方式来的到报酬。
他们两者都从特定的消费者那里取得报酬。但是娼妓能给人以心理的愉悦和生理的满足，具有正价值；交通警察却是给人带来心理的痛苦和尊严的丧失，是一种负价值。
交通警察的蛮横无理，是依赖国家赋予的权力做后盾。娼妓的厚颜无耻，是社会贴付得标签做遮掩。他们都可以超越法律的经济性的限度而肆意妄为。但是由於交通警察的地位比较高，那么交通警察的行为往往被国家和社会所默认或者容忍；而娼妓的地位比较低，她们的行为就遭到排斥和谴责。实际上，平等的法律应当是对交通警察和娼妓一视同仁的。当然，那是只有在宗教里面才能实现的理想，而宗教教义又是不能当做法律来实施的。最后，交通警察上天堂，娼妓下地狱。
一叶知秋，这是古已有之的真知。从“禁止骑车带人”的机制，可以看到这条规则的制定是多么的滑稽和轻率--如果不是故意造成不经济的话。
日本和芬兰没有禁止骑车带人的规则，骑车带人也不受罚款。但是在日本骑车带人是危险的。不是因为他们骑车下山坡，而是因为在日本，自行车一般没有后架，被带的人是站在后面，脚蹬着长度非常有限的螺丝上，容易掉下去，所以很危险。但是避免这个危险的规则不是需要执法部门制定的，而是自行车的生产厂家的自行车使用手册上规定的注意事项，说这样骑车是危险的，出了事故不在生产厂家的责任范围。
所以，一种规则，由谁制定和执行更经济，就由谁去制定和执行。特别是禁止性的规定，不能太多太滥。规则的经济性，既要体现科学的基础，又要具备正义的价值，不讲科学和正义的规则是不经济的。它只能被滥用，不能产生为最大多数人达到最大利益的效果。但是它对於部分人是有利的，而由於这部分人掌握着制定和执行规则的权力，这种规则又可以畅通无阻。由於不科学，不正义，即不经济的规则畅通无阻，规则体系甚至法律体系就受到伤害，是不可避免的。
如果没有禁止骑车带人的规则，而交通警察也进行罚款，那就是不正当的。现在，如果有禁止骑车带人的规则，而交通警察进行罚款，那就是罚款被正当化。但是根据经验，交通警察对於这一规则的态度不同，罚款与不罚款，还是有灵活余地的。有的大量罚款处理，那样的交通警察就有一定的物质的贪欲作为动机，因为罚款流入个人腰包是很普遍的，只要罚款单留在自己手里就可以。但是，交通警察对此感到有风险，一是罚款的根据是否充足，二是个人占有罚款的安全系数。除了担心，他可能还会为太多太滥的罚款而有自责。
有了所属部门指标规定的促成，交通警察对於“骑车”带人以及其他的违反规则行为罚款有了正当的根据。这样，他不仅不担心，而且不自责；不仅完成指标成为动机，而且满足个人贪欲的动机也因此而膨胀，风险却下降。
一个交通警察如此，两个交通警察如此，许许多多的交通警察，越来越多的交通警察都如此，那就会把“不正当”的规则“正当化”扩散，从一个地区扩散到另外一个地区，从一个部门扩散到另外一个部门；加之其他地区，其他部门有其他的把“不正当”的规则“正当化”的方式，形成相乘效应；进一步把“不正当”的规则“正当化”的观念，弥漫到整个社会，社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天。社会上许许多多的人，越来越多的人就会变得无法无天了，交通警察里面也就会有更多的人有更大的可能把“不正当”的规则“正当化”。
如此往复，恶性循环。这就是我们为什么忧虑“禁止骑车带人”这样一条不经济的规则的原因。
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