2013款标致408的性能怎么样及其整体简介
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享2013款标致408的性能怎么样及其整体简介，以及东风标致4082013款的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
2013款标志408用的是什么品牌轮胎
2013款标志408汽车使用的是固特异品牌的轮胎。
标致4082014或2013款用的是215/55 R16（低配）215/50 R17（中高配）固特异的轮胎。东风标致408车型使用的固特异轮胎，尺寸为215/50 R17，规格比明锐的16英寸轮胎更高。其他方面，车辆采用的非全尺寸备胎。
标致408汽车轮胎减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
扩展资料：
2013款标志408汽车轮胎介绍如下：
固特异属于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力，固特异的轮胎耐磨、轮胎偏硬寿命长、抓地排水好。夹石子、噪音比较大，而且价格死贵。配套不多，奥迪Q7，陆虎，国产车配套比较多，奥迪，华晨宝马等。
固特异轮胎的花纹设计就是在胎面中央设置一个宽大的排水沟，这样的话轮胎与路面之间就形成了一个较大的排水空间，使得轮胎能将集中到中间的水大量抛向后面。
参考资料来源：凤凰网-直击心坎的全新标致408颠覆你的传统认知
参考资料来源：凤凰网-固特异轮胎详解轮胎参数让你快速“读懂”轮胎
2013款标致4082.0自动舒适版的油耗到底多少啊
百公里油耗：12.47 L/100km。
标致408搭载了CVTS-Ⅱ发动机的最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，CVTS-Ⅱ的发动机已经对发动机内部的一些零部件进行了改进，节气门换成金属的，并在每次熄火之后有清洁程序设置。
标致408与CVTS-Ⅱ发动机相匹配的，仍是5MT和4AT两款变速箱，CVTS-Ⅱ采用静音皮带，对皮带张紧力进行调控来达到减少震动和噪音，并能延长皮带的使用寿命。
扩展资料标致408省油的具体方法：
车速过慢或过快都会使汽车所消耗的燃油增加，一般情况下，中速行驶比较利于节油。
一般情况下，60公里－80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高；当然也不要猛踩油门来加速，这样只会大大增加耗油量，但省不了多少时间。有的车主喜欢猛加油，一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达112ml。
参考资料来源：百度百科——标致408
换装6AT效果显著 测试2013款标致408
驾驶感受/噪音测试东风标致为2.0升版本的2013款408配备了六速自动变速箱，轮胎也由锦湖品牌换成了米其林品牌，这样一来，这款车的硬件就没有明显的缺点，在这次测试中整体表现也比较均衡，不过这一系列的变化来得有点晚，厂商还需要从营销层面多下功夫。
●动力总成
例如，它可以在2400转/分至5500转/分之间保持180牛米以上的扭矩输出，并且在4000转/分时达到200牛米的峰值。没有多少民用2.0升自然吸气发动机能达到这个水平。老款宝马320i使用的2.0升N46B20可以达到这个水平，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机为198牛米。以“高参数”著称的现代集团总而言之，PSA集团的机器在扭矩输出方面绝对是同类产品中的佼佼者。
六速自动手动变速箱来自爱信集团，这是一家不容忽视的厂商。雪铁龙C5和标致508之前都用过他们的产品。这是东风标致紧凑型车首次采用6个前进挡的自动变速箱。真的不知道有多少喜欢307，308，408的人因为4AT转到了别的地方，突然事情就变了...
●驾驶体验
如前所述，2.0升发动机408其实参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累，没能充分发挥。老款4AT的齿轮齿数比跨度大，升档时总有刚起来突然放汽的感觉。对挫折控制不好是一种慢性疾病。
6AT变速箱很好地解决了这些问题，日常驱动动力输出的平顺性得到了质的提升。加速过程中，换挡一般在2000rpm左右，没有明显的动力传递间隙，就像口吃的人变得能言善辩。加速时的降档动作不是特别剧烈。我印象中爱信变速箱在这方面不是特别彻底。或许是厂家在调整的时候故意弱化了这方面的性能，以尽可能保证舒适的体验，这也是可以理解的。
油门踏板比老款轻，低速区间动力输出相当正，脚稍微重一点，车头甚至会突然上扬，很像以前韩系车的风格，灵敏的油门响应适合在拥堵路况下发挥作用。这种调整可谓用心良苦，但时间长了脚踝难免会酸痛。
底盘部分大家都很熟悉。多年来，媒体和车主最常用的形容词就是“扎实”。我非常同意这个观点。至于拖臂扭力梁的后悬架，反对的声音越来越少。大家逐渐明白，暂停形式并不能决定一切，调整同样至关重要。控制性能出色的标致RCZ就是一个很好的例子。回到408本身，我个人感觉减震器对弹簧的拉力有点弱。面对一些大颠簸时，车身抖动比较多，可供选择的不多，所以得80分。
性能测试/总结
●油耗测试
测试油耗115.6公里，全载一个成年男司机和一些摄影器材。路况包括15%的高速公路，40%的交通堵塞和45%的普通城市道路有信号灯。出发前行车电脑全部清零，测试结束时平均时速29 km/h。
共消耗京92燃油11.74升，平均油耗为10.16升/百公里，是一个合理的数字，但并没有预期的那么低。一方面是发动机本身没有太多复杂的技术，另一方面是新车型的油门调节灵敏，轻点时新车型的速度上升很快。这是在驾驶体验中引入的，在一定程度上增加了油耗。
我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。
纯经济微型车:不高于7升/百公里。
小型车/混合动力:不高于8L/100 km
紧凑型轿车/轻型SUV:不高于10 L/100 km
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15L/100 km
& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题:
●性能测试
2010年夏天，我们测试了2.0升408的4AT版本。当时，测试车的百公里加速跑了12.1秒。这么长时间过去了，当时的测试环境和现在大不相同，但还是可以作为参考，看看新408到底进步了多少。
结果新408的最佳测试成绩为10.03秒，进步很大！刚开始轮胎轻微打滑，随后抓地力迅速恢复，车身以微微抬起的姿态冲了出来。刚开始G值不高，但之后的动力连接明显比老款流畅。6AT变速箱的传动比不仅较大，而且1、2、3档的传动比也不同于4AT，这是0-100km/h加速试验的有利条件。10.03秒的最终表现值得肯定。为什么标致的潜在消费者不断呼吁6AT快点出现？今天的数字已经完全解释清楚了。
新款408的制动成绩是37.96米，38米的制动相当到位，是同级别中最好的！g值曲线显示前期制动力足够强，四轮米其林轮胎抓地力足够，ABS需要在最后阶段介入。对了，2013款408米其林博越系列轮胎取代了之前的锦湖，成绩显著，也是适应当前形势的一步。
●总结
2013款标致408（查成交价|车型详解）换成了2.0升车型的6AT变速箱，轮胎也从锦湖换成了米其林。完成这两项重要改动后，测试车的性能相当均衡，加速性能较老款有了很大提升，制动性能出色，油耗合理，噪音控制也有所提升。另外，同档次中最好的空房间，维护成本低，可以说提升了408产品的竞争实力。
问题是这些变化来得有点晚。霍云邪神曾说“天下武功，只能速破”。他在电影《功夫》里说这句话的时候，还是2021年。可惜东风标致的领导没有仔细研究过。目前紧凑型家用车市场专家云集，配备6AT变速箱的车型相当多。现在408产品本身终于到位了。下一步就是在营销层面下功夫。厂家应该多谈谈6AT，至少让大家知道变速箱不再是2.0升408的短板。
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参数配置表
●2013款东风标致408车型详细参数配置表@2019
2013款标致408的性能怎么样及其整体简介
东风标致为2.0升版本的2013款 408配备了六速自动变速箱，轮胎也由原来的锦湖品牌换成了米其林品牌，使得该车的硬件没有明显的短板，在本次测试中整体表现更加均衡。不过这一系列的变化来得有点晚，厂商还需要从营销层面做出更多的努力。
动力系统
比如在2400转到5500转之间能保持180牛米以上的扭矩输出，4000转时峰值达到200牛米。没有多少民用2.0升自然吸气发动机能达到这个水平。老款宝马 320i用的2.0升N46B20能达到这个数字，斯巴鲁的2.0升水平对置发动机198牛米，是以“高参数”著称的现代集团总而言之，PSA集团的这款机器在扭矩输出上绝对是同类中最好的。
六速手自一体变速箱来自爱信集团，是一个几乎不能忽视的厂商。此前，雪铁龙C5和标致508也使用了他们的产品。这是东风标致紧凑型车第一次使用六个前进档的自动变速器。真不知道有多少喜欢 307， 308，408的人因为4AT转投了其他地方，简直是翻天覆地的变化.
驾驶体验
其实前面说的2.0升发动机408的参数并不低，只是过去被4AT变速箱拖累了，没能充分发挥出来。老款4AT齿轮之间的齿数比跨度很大，总有一种刚把所有的力气都上来然后突然出气的感觉。对挫折控制不好可以称之为一种慢性病。
6AT变速箱很好的解决了这些问题，日常行驶动力输出的平顺性有了质的提升。加速过程中，挡位一般在2000转左右升档，不会有明显的动力传递间隙，就像口吃的人变得口齿清晰一样。加速时降档动作不是特别整齐。印象中，爱信变速箱在这方面做的不是特别彻底。或许是厂商在调整时故意弱化了这方面的表现，尽量保证舒适体验也无可厚非。
油门踏板比老款轻，低速区间动力输出相当正。如果车头稍微重一点，甚至会突然上翘，很像当年韩系车的风格(最近的起亚K3和现代朗动已经不这样了)。灵敏的油门响应适合在拥堵路况下发挥作用。这种调整可谓用心良苦，但时间久了难免脚踝酸痛。
底盘部分大家都很熟悉。多年来，媒体和车主最常用的形容词是“扎实”。我很赞同这个观点。至于纵臂扭力梁后悬架，现在反对的声音越来越少。人们逐渐明白，悬挂形式不是一切，调整同样至关重要。拥有出色操控性能的标致RCZ就是一个很好的例子。谈408本身，个人感觉减震器对弹簧的拉力略弱。面对一些大颠簸的时候，车身晃动的比较多，选择的余地也不多。打80分。
以上是2013款标致408性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。@2019
13款标致408制冷效果咋样
差。13款标致408的空调压缩机比小，空调压力小，该车的空调制冷效果差。东风标致给2013款408的2.0升版本配上了六速自动变速箱，轮胎由原来的锦湖牌换为米其林牌，这样该车的硬件已经没有明显短板。
2013款标致408油耗怎么看
2013款标致408点击即时油耗即可查看油耗。根据查询相关信息，2013款标致408行车电脑是通过中央大屏显示，雨刷拉杆头上那个按钮，分别是即时油耗、行程1、行程2，按一次换一次东风标致408整备质量只有1.4吨，手动挡车型为9升左右，自动挡车型为11升左右。高速路段手动挡车型油耗为7升左右，自动挡为8升左右。一般家庭用车，车子的油耗高低除本身受整车性能影响外，最主要的还是跟驾驶员的驾驶习惯有密切关联，保持良好的驾驶习惯对车子的燃油经济性起关键性作用。
13款手动东风标致408费油吗
2013款标致408真实油耗是7.8L/100KM，工信部的工况油耗则为6.7L/KM。真实油耗和驾驶习惯、技巧、路况条件、气候等都有很大的关联，一般在10%左右的浮动都是正常的。
决定油耗的因素，除人为习惯影响外，其它的具体如下：
环境条件——官方试验是在受控大气温度下进行，实验室温度为20±5℃，而实际环境温度一般在-30~40℃间变化，低温使得车辆花更长时间预热发动机而费油。
路面——官方试验是模拟汽车在平直干燥路面上行驶时的阻力，在试验室底盘测功机上进行，摩擦阻力稳定、没有坡度阻力；而实际用户的车辆使用情况千差万别，路面及坡度、干湿程度、弯道、山区道路等对实际油耗都有影响。
行驶工况——行驶工况对油耗的影响最大。官方油耗试验在典型行驶工况下进行，由两部分组成，即低速行驶的市区工况（最高车速50km/h、平均速度19km/h）和高速行驶的市郊工况（最高车速120km/h、平均速度约63km/h）。而实际用户的车辆使用地点、使用工况千差万别，实测油耗相差较大的主要原因就在于此，经常在市区行驶时车辆油耗就高；在高速公路正常行驶时油耗较低；频繁地短途行驶，车辆在理想温度下运行的时间相对较少因此也费油。
空调——空调对汽车油耗有明显影响。目前我国官方油耗试验是在空调关闭的状态下进行的，而实际行驶状态下把空调放在最大档比关闭时费油5~25%。美国规定有空调打开状态下的汽车油耗评价试验，值得借鉴。
乘员数量或货物重量——车重对汽车油耗有明显影响。官方油耗试验是在以下基准状态下进行的：汽车空车重量（带必要的随车工具和备胎、燃油）加上100kg（包括驾驶员重量）。而实际使用过程中乘员数量较多、后备箱塞满货物时，汽车油耗必然较大，因此，尽量减少车上不必携带的东西可以节油。
轮胎及轮胎气压——不同轮胎的滚动阻力不同，轮胎气压较低时滚动阻力较大，因此用户自己更换轮胎、轮胎气压偏低都可能导致车辆实测油耗与官方试验差异。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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