世界十大最耐用发动机 到底哪一家的发动机技术最强为什么
大家好，关于世界十大最耐用发动机很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强为什么的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强为什么
这四家其实对各自的定位各不相同，首先丰田本田以及日产都是大厂，丰田和本田就不说了，可以说是全面战争，从日本本土一直打到全世界，日产虽然一度卖身雷诺，但影响力也同样不容小觑。比起来马自达的影响力就小很多了，虽然在国内有一汽和长安两家合作商，但实际上常年也就三四款车在卖，还分别在不同的4S。。。
因为定位不同，所以推行的策略也不一样。丰田采用的是大而全战略，从1.0L到5.0L发动机都有，涡轮的，自然吸气的，混动的基本都有，偶尔蹦出点黑科技，但主要还是走的省油，可靠耐用的路线。丰田的发动机和变速箱储备非常富裕，比如老卡罗拉上用的1.6L发动机，可靠性和口碑都不错，说不用就不用了，全世界热销的爱信6AT变速箱，丰田也几乎不用了，只有汉兰达上还在用，换代估计也上8AT了。用李云龙的话说就是，丰田尽TM打富裕账。
本田则是典型的技术宅，作为一个跑赛道出生的品牌天生具有运动基因。产品线虽然不如丰田齐全，但也非常有自己的特点。本田的地球梦技术世界知名，现在主销的1.5L，1.5T，2.0T发动机都属于地球梦技术。油耗低，动力暴躁，甚至本田自己憋出来的CVT都比日产和丰田运动，思域和雅阁的加速能力一向比卡罗拉和凯美瑞要强。当然，由于对发动机压榨过狠，本田时不时出点小毛病，比如地球梦以前就叫积碳梦，1.5T发动机产机油，现在也解决的差不多了，还是一条好汉。
相比丰田和本田，日产主要走舒适家用路线，全线押宝了CVT变速箱，除了GTR和途乐这种高功车辆，几乎全部车型都采用CVT变速箱。日产对于自然吸气发动机的挖掘也是很厉害的，比如轩逸配的1.6L自然吸气发动机就做到了139匹，那么大的车百公里综合油耗只有4.9L，关键作为一款老机头随便改改就能满足国六了。2.0L和2.5L自然吸气发动机也是比较耐用的。当然日产现在也意识到技术迭代落后对手了，所以新憋出了一个2.0T可变压缩比发动机，算是燃油发动机最后的荣光吧，动力很强，而且变态省油，加速能力也一举反超了老对手，可变压缩比技术还准备下放到1.5T发动机里。总体而言，日产发动机的可靠性算是不错的，偶尔还有比较惊艳的表现，毕竟技术日产。
相比其他几家，马自达的资源更少，所以除了搞转子之外，其他资源基本都集中在自然吸气发动机和AT变速箱上了。马自达有自己的创驰蓝天技术，对于车辆的操控和油耗控制非常有自己的特点。力争驾驶乐趣和环保节能兼顾，有东瀛宝马的称号，马自达也一直在不遗余力压榨发动机的效率，每隔几年就推出热效率更高的发动机，也从来没有涉足电动车领域，算是准备一条路走到黑了。
这四家的发动机技术各有特点，总体来说，丰田和日产偏向耐用性，本田偏向动力感受，马自达偏向驾驶感受，马自达的自动启停技术是我觉得做的最好的。
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长安和奇瑞和吉利和哈弗哪个车发动机比较好
国产汽车品牌发动机技术排名应为：长城＞长安＞吉利＞奇瑞。
长城曾经逆向以及自主研发的发动机至少有三台能代表国产车技术高高水准，分别为:
1、4B15A-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，技术不仅有高压共轨缸内直喷，CVVL连门升程连续可变以及缸盖集成排气歧管快速热机的技术也比较先进；最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000转），动力参数也确实比较有吸引力，这也是哈弗系列整备质量普遍偏高、小马拉重车也能体现出合格动力的基础。
2、4C20B-2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这台机器最初是与德尔福合作研发，发动机特点有一些美系发动机的味道，技术也有一定程度的借鉴通用技术；以VI-B最新标准为例，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（1800-3600转），目前这台发动机还是国产2.0T最强机。
3、4D20T-2.0T柴油双涡轮增压发动机，两台增压器使得这台发动机的低扭爆发相当直接，起步发力体验相当不错；而且增压压力实现了【1+1＞2】，进气氧含量的提升加强了分子运动强度，峰值功率达到140kw、最大扭矩高达420N·m（1400-2400转），以2.0升的排量达到了合资品牌3.0T的水平，这台发动机在乘用车领域属于强机，而且其他三家车企在柴油机领域缺少优秀作品，所以长城汽车有明显领先。
这三台发动机能够代表国产发动机的一线技术水平，而且长城的技术升级总能早其他车企一步，所以长城能位列第一。
长安汽车排名第二可能有些难以服众，比较1.5T出现过严重的机油增多问题，不过问题也得到了处理；撇开这台发动机，长安以下两台发动机的表现还是不错的。
全新蓝鲸NE14T-1.4T缸内直喷涡轮增压机相当不错，最大功率116kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），这要比EA211平台的1.4T更加强劲，且发力区间宽的多，重点为热效率达到了40%；面对合资1.4T有一定领先，面对国产1.4T也就更没用可比性了，比如多点电喷落后技术的吉利4G14TD。
蓝鲸2.0T-486ZQ3表现也比较理想，最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），这台发动机的技术有缸体缸盖平行冷却、高滚流涡流燃烧技术都算比较先进，匹配的量产车动力表现也算中等偏上水平。
至于性能会略逊色于长城4C20B一定程度因为参数调教，而且也有量产车整备质量很高的问题，国产汽车为了提升性能和配置的智能化，在轻量化方面已经无法再提升了。
吉利汽车也有两台不错的发动机，不过一台是自主研发，另一系列是拿来主义。
值得一提的发动机为吉利4G18TD系列的C版最新机型，最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），这台发动机只有1.8升的排量所以性能并不差；而且作为逆向研发的发动机稳定性相当不错，不仅解决了原型机烧机油的问题而且历经多年也没有其他普遍性质量问题，在性能表现良好的基础上也有稳定的质量，这台机器是有十佳中国芯素质的。
其他量产机比较一般，JLH系列主要是搬用沃尔沃T系列发动机的技术，没有自主或逆向研发核心技术的体现也没有过多值得吹嘘的，尤其是早期的复刻T4系列因调教激进还出现过机油乳化的问题；所以这一系列的发动机不论好坏都并不能代表吉利技术，吉利也没有过多值得赞美的发动机。
奇瑞汽车的发动机被夸大其词太多，以下两台发动机能代表什么水平？
在缸内直喷1.6T没有量产之前，奇瑞的1.5T多点电喷发动机以108kw的最大功率、210N·m的峰值扭矩定义为“国产最强机”，如果综合对比过而且不接受充值的话是不会有这种评价的，同级车比它油耗低动力强的有很多，然而在谈性能的时候他们聊油耗、聊整备质量的时候他们聊轻量化、聊安全等级的时候聊万里扬的变速箱，总之是绝口不提这台奇瑞与AVL利斯特合作研发的1.5T的真实水平。
1.6T缸内直喷涡轮增压发动机实际表现也没有吹嘘的强，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000转），动力i参数不差但也没有奇瑞所谓的踩奔驰压宝马的水平，加速性能中规中矩也没有体现出应该有的强劲，而且这还是在同级车比竞品轻200KG左右甚至更多的基础上，所以这台车的实际表现还是比较保守的，或者把责任归结在格特拉克的七档湿式双离合表现不好吧。
内燃式发动机的排名还是长城比较有代表性，其次是乘用车领域名不见经传的江淮汽车，上汽也有两台不错的逆向机，剩下则是电驱领域有领先优势的比亚迪，这些品牌的发动机表现不输于多数合资品牌。
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铃木发动机耐用性排名
铃木有一个很大的特点，就是耐用。在国内的市场中，经常传着这样一段话，就是铃木的发动机，百万公里都不用大修。而在日系车2017年发动机质量排行榜中，铃木发动机依靠着其出色的耐用性排名第四。而排名第一的是本田。
国产摩托车发动机哪个比较好
这个国产不知道包括合资车吗？我使用过的摩托车有巧格，这个是100的排量，化油器的发动机，初段提速快，配合比较短轴距的车身，灵活轻巧，很适合新手或者女孩子；喜悦100，广本的经典车型，发动机安静，省油，运转平稳，车子又比巧格长，行驶的感觉更加好；海王星，125的排量，发动机点火怠速情况下你都可以感受得到“车震”，加油起步，继续“车震”，速度上到50公里以后，发动机的震动终于变得平顺了，提速有力，皮实可靠！我现在使用的是宗申和意大利比亚乔合资的都市飞翔125，化油器版本的，先说缺点：50公里以下时速震动大，市区行驶走走停停低俗状态下油耗高，车子座包高（我170身高，坐在座包前段才能双脚前掌着地）；对我来说，她最显著最吸引我的优点就是，她是一万块以内拿来摩旅最让我放心的踏板车～～广西柳州去湖南凤凰，大约是600公里，均速50公里这样，除了加油，吃午饭停车，她带着我一直在跑路：没有热衰减，轮胎比较宽跑得很平稳，底盘比较高，当时进凤凰的一段路大约有十公里都是石渣，我只要维持好比较平顺的油门就好，她直接碾压过去！现在我的蓝精灵（她是蓝色的）已经陪着我跑了四万多奔五万公里了，换过一次电瓶，一次启动马达头，3万公里的时候换了已经到期服役的原装胎，继续装的是正新胎；去年加装了电热把手和黄光灯～～去桂林龙胜和湖南邵阳南山牧场的时候早上的大雾，我的主灯射出的白光会被雾气反射回来的，我去～～所以还是装个雾灯安全点！
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