上汽通用为什么要用三缸(通用1.0t三缸发动机怎么样)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于上汽通用为什么要用三缸和通用1.0t三缸发动机怎么样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享上汽通用为什么要用三缸以及通用1.0t三缸发动机怎么样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
上汽通用重新采用1.5L四缸发动机,是三缸机输了吗
最近，在国家工信部申报车型公示上，搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的别克全新英朗以及雪佛兰科鲁泽赫然在目。
意料之外，也在情理之中。
还记得一年前的这个时候，在一个容易犯困的初春下午，麻辣车事听了一场关于汽车发动机以及变速箱干货知识分享。
分享的主体就是上汽通用全新第八代Ecotec发动机系列，以及全新CVT无级变速箱和新一代9AT以及10AT智能变速箱。
《执着当下放眼未来，上汽通用全新一代驱动系统全面满足国六B排放标准》
其中，第八代Ecotec发动机系列主要为三款，带有可变缸技术的2.0T发动机以及1.3T和1.0T两款小排量发动机。
就目前应用的车型来看，2.0T可变缸发动机搭载9AT以及10AT变速箱，主要应用于凯迪拉克旗下所有车型以及别克和雪佛兰的部分车型，例如XT6、CT5、全新一代君越、昂科旗和全新一代迈锐宝XL等。
通过Tripower可变气门管理技术，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，实现节能与性能的双向要求。
而1.3T以及1.0T发动机，则搭载9AT以及全新一代CVT无级变速箱，应用于别克以及雪佛兰部分家用属性的轿车和SUV上，例如全新一代昂科拉家族、英朗、沃兰多和科鲁泽。
在得知搭载1.5L四缸发动机的全新英朗以及科鲁泽即将回归时，类似“彻底跟三缸机说再见”等声音也不断传来。在此，麻辣车事先纠正一个认知错误：1.5L车型是作为新增动力车型出现，而非彻底代替。
虽说目前上汽通用还未发出官方声明，但是以英朗为例，两款1.3T的车型受关注程度最高，仍然是主销车型，所以搭载1.3T三缸发动机的车型不可能被替代。
再来看搭载1.5L发动机的2017款英朗，当年采用的就是1.4T以及1.5L的组合。
所以，麻辣车事判断，全新的1.5L车型会有较大可能代替现款的1.0T车型，与1.3T组成新的组合。
所以，三缸小排量发动机并没有输。
从当时定论“三缸机生死局”上，上汽通用算是孤注一掷。从当年的八缸机、六缸机到如今最为常见的四缸机，发动机在向着节能化、小型化、轻量化的方向发展。
而时代的前进也证明了每一次进化的正确性，虽说现在大马力汽车依然存在，但是从政策法规以及发展趋势来看，小排量才是王道。
以往大家觉得美系车虽然敦实稳妥，却也存在油耗高的弊端。
而1.3T、1.0T小排量发动机最直观的优势表现在油耗的降低，比如：和上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机减重了25公斤、油耗下降5%。
并且，从技术层面来看，它们还通过全铝结构、一体式铸造缸等设计，在发动机自身的重量、动力表现和燃油经济性方面，有了很大的提升。
当然，很多人对于三缸发动机还停留在夏利、奥拓时期，动力不足、噪音大、抖动厉害是很多人的直观印象。
今朝与往昔，如今的小排量发动机，亦不可同日而语。
基于通用全球体系的全新构架开发，采用了单缸最优燃烧和结构设计理念，并且首次加入了单缸双喷油器设计。动力虽说不能肆意驰骋赛道，但是也完全满足低速怠速以及高速行驶的家用需求。
这也是为什么上汽通用刚推出小排量发动机时，市场接受度并不高。但是在2019年，全新英朗凭借年销累计279280辆的成绩，重回中国轿车排行榜第六。
当然，此次重新启用1.5L发动机，对于上汽通用来说肯定是一件好事。
首先，这台1.5L自然吸气发动机，是代号为L2B的系列发动机的其中一台，生产于上汽通用位于烟台的东岳工厂，年装机量高达100万台以上。
由于量产时间较早，保有量大，市场反馈也相对而言更加真实。其中技术成熟、耐用、稳定性强、故障率低以及维修成本低是特性。
并且，虽说L2B发动机除了英朗之外，还搭载在过宝骏730、五菱宏光等车型上。但是由于品牌地位等原因，L2B发动机被分为P-TEC以及S-TEC，在动力参数、性能其实是不一样的，英朗搭载的就是参数更加优秀的S-TEC。
直观从数据来看，1.5L发动机最大功率84kW，最大扭矩143N·m，预计后续搭载5速手动或6速手自一体变速箱。
而且，站在部分消费者角度来说，虽然小排量发动机从技术及使用角度来讲，并没有什么问题。但是，很多消费者的心中对它的固有偏见才是存在。
而如今1.5L发动机的回归，既丰富了汽车的款型，又能够打消原本地处小排量发动机的消费者顾虑，可谓是一举两得。
上汽通用对于三缸机的孤注一掷是肉眼可见的，但是在目前竞争激烈的汽车市场，拥抱三缸不一定意味着放弃四缸。多给消费者一种选择，上汽通用此举，无疑是很明智的。
图片来源于上汽通用各品牌官网
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克为何要用三缸发动机
别克使用三缸发动机的原因为：三缸机有更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。
新能源是大趋势，而且对于传统燃油机来说，三缸同样如此。并且三缸发动机在省油方面的确有着得天独厚的优势，谁先研发出体验更好的三缸机自然也会在今后的市场竞争中占得先机。
三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，主要作用是将化学能转换为机械能。其优点主要是体积小，重量轻，节能减排，后期保养维护较便宜。三缸发动机其基本原理是利用汽油（柴油）化学能转化为热能。
扩展资料：
别克使用三缸发动机的介绍如下：
密封气缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。主要用途：为传统燃油汽车以及新能源混合动力车型提供动力。
三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低。
参考资料来源：凤凰网-为什么三缸发动机那么多缺点，却越来越火了？
参考资料来源：凤凰网-技术派谈谈2018款别克新英朗三缸发动机
上汽通用怎么都变成三缸车了
从工信部申报的信息来看，全新别克君威的外观内饰与现款车型变化不大，只是细节有所不同。令人惊讶的是，动力系统方面，除了2.0T发动机之外，新车将搭载1.3T发动机，而非现款的1.5T发动机。其他信息尚未公布。不出意外，三缸发动机匹配CVT变速箱。
并不是说通用以前没有用中型三缸发动机做过这种事。隔壁的雪佛兰迈锐宝XL就是一个杰作。不过别克的举动还是有些不可思议。毕竟君威1.5T车型月销量近万辆，停掉畅销车型显然不合理。为什么通用坚持要换君威的三缸机？
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1.提前布局国六b
中国尾气排放标准正式进入第六个中国时代。目前君威1.5T车型只满足我国的国六A标准。未来将实施国六B，被称为史上“最严”尾气排放标准。以CO和THC为例，国六B的排放限值在国五中都收紧了50%。只有三元催化器达不到标准，只有升级发动机才能达到目的。
通用第八代Ecotec 1.3T发动机，采用直列三缸布局，在直喷系统、涡轮增压器、废气再循环等多方面进行了升级，可以直接达到中国国六B的排放标准，通用这次更换1.3T发动机也是为了提前为国六B做准备。那为什么非要选1.3T三缸发动机呢？是1.5T发动机的最佳替代品。
1.3T发动机最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，性能参数略低于1.5T四缸发动机。但从迈锐宝XL的实际表现来看，1.3T CVT的综合动力储备可以应对城市路况，换挡平顺性和加速能力并不逊色于1.5T车型。至于抖动噪声，这里就不讨论了。
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2.变相增加利润
君威7月份实际销量只有3830辆，但8月份直接翻倍至10009辆。为什么？因为降价了。目前君威终端优惠高达4万元左右，裸车价格低至13.48万元，与日产轩逸等紧凑型顶配车型价格相当。中间的车身空室，9AT变速箱，前后悬挂，6安全气囊，尽管缺少一些舒适性配置，但君威的整体性价比还是不错的，销量的提升在意料之中。
销售额上升了，但由于降价，利润大大减少了。根据SAIC官方披露，今年上半年，上汽通用汽车的利润下降了30.59%。换发动机是增加利润的好方法。通用汽车公司于1994年开发了Ecotec系列发动机，并已经建立了成熟的模块化设计框架。通过现有的模块技术升级发动机，不会带来太多的额外费用。即使以后1.3T车型走促销路线，利润也肯定比1.5T车型可观。
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3.迈锐宝XL的“通风口”
迈宝XL销量的低迷也可能促使别克下定决心为君威更换1.3T发动机。迈宝XL在今年3月推出了1.3T版本。目前终端也有近4万元的优惠，裸车价低至11.99万元。但迈锐宝XL 1.3T车型销量一直低迷，上半年销量不足2000辆。冷门的原因有很多，1.3T CVT动力组合绝对是其中之一。既然迈锐宝XL已经没有希望了，那就应该换在新君威上，让世人对这个动力组合有新的认识。
从目前的行业意见来看，大部分消费者还是对三缸发动机敬而远之。搭载1.3T发动机的新君威是像“小哥哥”英朗一样火爆，还是像迈锐宝XL一样安静？市场会给我们答案。
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别克为什么要用三缸发动机
上汽集团旗下有很多品牌，比如上汽大众，上汽通用，上汽自主品牌。上汽通用旗下有别克，雪佛兰，凯迪拉克。而上汽自主乘用车品牌则是荣威和名爵。
因为都属于一个集团旗下，因此上汽自主乘用车有了与合资厂商共同开发，甚至是共享发动机的便利条件。其中，上汽荣威，名爵上搭载的1.5T发动机就是与通用汽车联合开发的。
不过最近笔者发现，荣威i6在改款之后，放弃了3缸发动机，而同款发动机却继续在别克品牌上使用。这是为什么呢？
荣威i6plus放弃 3缸发动机
荣威i6plus的定位是一款自主品牌A+级车型，竞争车型主要是合资的朗逸，宝来等等。在这次改款之后，荣威i6plus换装了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。高配车型依然是1.5T发动机匹配7速双离合器变速箱。
在此次改款之前，荣威i6在低配车型上使用的1.0T三缸涡轮增压发动机则被放弃使用了。因此本文我们就一起看看，为何荣威i6弃用3缸发动机，而别克会继续使用。
为何荣威i6 plus弃用1.0T三缸发动机？
首先，荣威i6 3缸发动机版本的销量并不高，也没有什么存在感。当时国内自主品牌，使用3缸涡轮增压发动机的车型并不多。而且3缸涡轮增压发动机在合资车型上都还普遍存在问题，消费者对于在自主品牌上使用就存在更大的担心。
其次，自主品牌消费者最关心自己买到的车值不值。合资品牌由于品牌价值因素，甚至可以用比较低的配置卖高的价格，但是自主品牌就不行。如果是一台四缸发动机，那么消费者会觉得值，但是3缸就不是这样了。
第三，别看1.0T是三缸发动机，但是目前还没有大规模普及的时候，它的成本不一定比4缸自然吸气发动机低。而且就耐用性与双离合器变速箱的小问题，也不如自然吸气+CVT耐用，因此荣威果断放弃了1.0T三缸发动机。
别克为何坚持用三缸发动机？
目前合资品牌中，坚持使用三缸发动机，并且还在大力推广三缸发动机的，就只有别克一家了。甚至不惜把旗下最走量的英朗上换装3缸发动机。带来的结果就是别克英朗的销量急转直下，销量走下神坛。不过，别克英朗继续在低配车型上使用1.0T三缸发动机。
首先，别克是一个合资品牌，而且英朗在上一代车型上，已经有很不错的销量积累和市场口碑了。因此即使使用了饱受争议的发动机，对于那些不太懂汽车的消费者来说，也没有什么大碍，不妨碍销售。而且现在英朗的市场优惠非常大，对消费者来说也是一个吸引力。
第二，在全球汽车企业，都在提倡节能减排的时候。各家汽车厂商给出的方法不同。德系车的方法是增加48V轻混系统，降低油耗，通过纯电动车平台化降低成本。日系车在油电混动系统中有比较强的优势。自主品牌现在纷纷发力纯电动汽车了。而别克给出的答案就是继续缩小发动机排量，使用3缸发动机。
当然每个厂商对未来节能减排方面的理解不一样，方法措施不一样。我们不能随便说谁的先进，谁的落后。只是从最早销量和口碑上看。欧洲厂商48V轻混系统大有普及的趋势，日系油电混动汽车现在供不应求，甚至还会加价。而美系的三缸车就只有降价的命运了。
关于上汽通用为什么要用三缸的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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