路特斯跑车为什么这么便宜(路特斯路特斯ETERNE怎么样)
大家好，关于路特斯跑车为什么这么便宜很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于路特斯路特斯ETERNE怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
德国的BBA，为什么唯独宝马没有超跑
奥迪有着性感的R8，梅赛德斯·奔驰有着鸥翼式美艳的SLSAMG，就连雷克萨斯也有着优雅的LFA，为什么宝马不铁了心造一台超跑呢？
作为世界上最畅销的豪华汽车制造商，宝马与其他公司相比只是一个小公司。先来看看对手，奥迪由大众集团支持，而大众收购了兰博基尼，把盖拉多的技术引进来，才有R8的出现。
另一方面，戴姆勒的收入远远超过宝马集团。奔驰虽然有造超跑的传统，这使得它可以花钱开发一个超级跑车像AMGGT。反观宝马，虽然坐拥劳斯莱斯、宝马、MINI三个品牌，但跟大众和戴姆勒比起来，还是有一定差距：
可以看出，无论从收入、研发费用、雇员人数，宝马都不如这两个汽车集团
当然，从另一个角度来说，宝马仅凭三个品牌，其中两个还是小众品牌，就能稳坐豪华车老大宝座长达11年，也是不得不服，这个就不展开讲了。
超级跑车不适合商业盈利，顶级超跑都是赔钱的生意，最典型例子莫过于布加迪，卖一台赔一台。
兰博基尼因为没有钱造成的单一生产模式，最终被大众集团收购。为阻止保时捷在上世纪90年代初破产，保时捷不断提高的收入来源更多地取决于卡宴，帕纳梅拉，而不是911。而法拉利即使车卖的死贵，真正给法拉利赚钱的，不是458、F12，而是F1赛事的各种赞助、广告。
事实上，造高端跑车赔钱这事儿，宝马本身就经历过！二战结束后宝马重新开始造车，一来就是最豪华的501“巴洛克天使”，还有猫王都要买的507跑车，还有美式豪华风格的503。
之后的事大家也知道了，1959年宝马濒临破产，险些被卖给奔驰！之后靠匡特家族注资，生产更靠谱的1500/1600系列，重新振作，最终走到今天的豪华阵营的前列。
后来宝马是有过超跑的，这台超跑叫M1，就是跟兰博基尼合作搞的那台M1！这台车的外观由意大利公司设计，车身结构和底盘调校则委托给了兰博基尼。这台代号E26的短命宝马超跑，从1978年诞生到1981年停产，只活了短短的三年。
超级跑车也旨在展示汽车制造商的技术实力，制造超级跑车不是一个有利可图的，宝马不可能承担一个有风险的项目。宝马生产具有驾驶乐趣和实用的汽车，但它从来不是一个超级跑车公司。
路特斯路特斯ETERNE怎么样
这个可多了去了，如法拉利458，兰博基尼系列，布加迪，Gumpert系列，光冈大蛇，捷豹C-X75，柯尼赛格系列，迈凯轮F1，世爵C8，思派朗即将上市和处于研发阶段的：路特斯Elan，路特斯Elite，路特斯Eterne，雷诺DeZir，迈凯轮MP4-12C，NobleM600，帕加尼系列，PhoeniX，Tuatara“像被人踩扁了”的这类车，就为了一个“跑”字而诞生的，都是高排量的赛车系，价格都在300万以上楼主想买的话，可以考虑“思派朗”这车，棒子产的，分四个系列，最便宜的那款才90来万
为什么感觉车评人很少评价吉利的车
吉利汽车个人觉得总体还是不错的，尤其是在国产车中他应该也算是佼佼者了，收购沃尔沃就能说明很多问题。
据公开资料，收购沃尔沃的同时，奇瑞等一些国内的厂家也去了，但是最终卖给吉利，就能说明吉利的能力。况且这个也是沃尔沃总部及工会、政府都要干涉的。没有发展他们不会同意卖给吉利的。
吉利车众所周知价格便宜，性价比高，如果家庭代步，配置挺高。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
吉利汽车集团已形成全球化的研发体系，在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、美国加州、英国考文垂建有五大设计造型中心、在中国杭州、中国宁波、中国上海、瑞典哥德堡、英国考文垂建有五大工程研发中心。
吉利汽车自主研发的1.4T涡轮增压发动机，1.8TD、1.0TD增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机，7DCT双离合自动变速器被评为世界十佳变速箱；吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平。
可以这样说，随着竞争的日趋激烈，将来的国产车企所剩数量不会超过三四家。能活到最后的，我们比较看重红旗，长城，长安，吉利。而吉利汽车最有可能成为汽车界的华为，最终依靠其超强的研发能力和市场适应能力，成为中国汽车市场的NO.1。
吉利为什么发展地这么快
要问自主品牌的老板中，我比较欣赏哪位，我的答案是李书福李老板，不敢说吉利汽车未来能否成为中国最好的自主品牌走向世界，但李老板这个人我是会一直支持的。他的为人，创业的坚持和激情，以及他敢于说敢为的性格，值得我一直学习。
吉利汽车近些年的飞速发展离不开李老板的运作，我在创业之初也拜读过李老板的传记。吉利汽车在近几年确实发展迅速，从刚开始一个沙发四个轮子的理念开创吉利到收购沃尔沃，到推出国产高端轿车和suv的标杆博瑞和博越再到成立领克公司推出了领克01，可以说是一直紧跟大趋势不断成长一步一个脚印。这一路上也不是没有坎坷，前些年吉利因为同时拥有吉利，全球鹰，英伦，帝豪等等子品牌，各个品牌之间定位不清，在一段时间内也是惨淡经营，不过李老板后期通过精简品牌，收购沃尔沃发展核心技术推出了博瑞和博越，这两辆车说不上完美，也存在很多的问题，但确实让人们看到了自主中高端车型的希望。
最近推出的领克品牌也成功吸引了一波眼球，关于领克01这个车到底怎样我还说不好，但其品牌的诞生过程就很厉害了，领克可是个合资品牌，大摇大摆的用着沃尔沃的技术和平台。但明明在李老板收购沃尔沃的时候有着明文规定：沃尔沃的专利和技术归沃尔沃所有，吉利不可以直接使用，现在怎么就理所应当地用起来了呢？
我接下来就给大家讲一下李老板的一套组合拳。
首先介绍下基本地位关系，吉利控股集团是爸爸，他以百分百的股份管理着两个儿子：技术控沃尔沃汽车、亲生子吉利汽车
组合拳第一式：爸爸吉利控股集团和儿子沃尔沃汽车，以50%：50%成立了一家技术公司：宁波方程技术公司，这样爸爸就可以和技术控儿子共享零部件采购渠道。
组合拳第二式：亲生子吉利汽车和技术控儿子沃尔沃汽车还有爸爸吉利集团以50:30:20
的股比成立了领克汽车公司，其中沃尔沃汽车不出钱，只以技术入股的形式参与，这样以来领克就可以完全共享沃尔沃的技术和平台。而且这样以来领克就顺理成章的变成了合资品牌。
这一套组合拳下来，领克绕过了当年的合作条款限制拥有了沃尔沃的技术，同时一出生就是合资身份，而这三方互相倒腾的合同都只需要李老板一人签字，这令人窒息的操作不得不给一波666！
最后还是祝福这个自主品牌吧，希望它尽快解决现有车型的问题，学习其收购的外国技术发展属于我们自己的汽车技术，作出更多产品力高价格亲民的车型。
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