比亚迪d1价格 比亚迪D1新增2022款舒适版
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比亚迪D1激斗网约车江湖
如果你搭乘一辆网约车，并且和一位网约车司机聊传统燃油车和新能源车的驾驶感受，多半会听到这样的感叹：再也回不去了！尤其是当你进入一辆比亚迪D1车内的时候，“再也回不去了”这句话，不仅仅是司机对新能源车辆驾驶的体悟，也是作为乘客的你对新世代出行方式的感慨。
作为紧凑型MPV，就比亚迪D1的车体直观感受而言，比较接近这个大小、空间的是传统燃油车中，像大众途安L这样的车型。而目前的比亚迪D1在售车型只有一款，官方指导价15.18万，基本只是为网约车市场专属存在，在车型丰富性上和家用MPV的需求略有差异，具体配置和指标上对商用的倾斜度十分明显，这就与家用兼顾商用的途安L在功能与设计方向上有显著的差异。同样，在市场上也有类似比亚迪D1一样，专打网约车市场的纯电车，比如吉利帝豪的EV Pro，直接取名网约版，面向专属市场的意味明显。
对于一款主打网约车市场的车型，比亚迪D1首先在动力系统的选择上，实用主义特征十分明显。53.6kWh的磷酸铁锂电池，无论在安全性和成本控制，正是比亚迪的强项，都具备其它厂商所没有的优势，而418公里的NEDC续航里程，半小时快充80%，在目前的网约车市场也属于主流水平。
当然，对途安L这样的传统燃油车而言，不存在续航能力这样的命题，相信大众EA211，1.4T的发动机，在成本控制上，也已经相当精道，这也是让途安L的价格区间能起步于15万的原因之一。
帝豪EV Pro的网约版车型，价格都在15万以内，均搭载52.7kWh的三元锂电池，指标上略小于比亚迪D1，但续航里程略胜一筹，达到了421km，充电方面，帝豪EV Pro同样支持半小时80%补能。
比亚迪D1的前悬采用了麦弗逊悬挂，后悬很干脆的就用了扭力梁非独立结构。很明显，在成本控制上的考虑超过对舒适性的追求，许多人对此可能颇有微词，认为非独立悬挂并非如今车型主流配置，但是在网约车市场，车辆在可靠性上要求要高很多。非独立悬挂的成本及维保优势就十分明显，并且，乘客在车上的乘坐时间基本都比较短，而优质的城市路况对独立和非独立悬挂所能体现的差异并不明显。两者相权，扭力梁后悬的选择也就在情理之中了。
在这方面，途安L为照顾家庭用户，在后悬就采用了四连杆的独立悬挂结构，舒适性当然是提升了不少，但需要更高级的调教，以及后期更精准四轮定位等保养服务的支持，所带来的养护成本和时间成本，与主打网约车市场的比亚迪D1，有着截然不同的思路。
底盘悬挂系统的考量，帝豪EV Pro的网约版车型与比亚迪D1如出一辙，前面麦弗逊，后面扭力梁，成本再次被放在了优先位置。这也毫不奇怪，在非电动版本的帝豪及帝豪L车型上，也是采用了扭力梁的后悬挂，性价比的优势就是如此一点一点省出来的。
比亚迪D1的最高车速限制在了130公里/小时，也是从商用实用化的考量。永磁同步电机的短板之一就是高转速，转速越高，电动机变成发电机的可能性越大，散热，转速，耗电量及可靠性，需要解决的问题就更多，稳定性就变差，为达成最高时速所付出的对价也就越高。而从城市驾驶的实际路况来看，130公里时速足够用，无论是成本还是对电机及整个系统的负担都比较轻，绝对是经过精心考虑的选择。
外观设计上，新能源车型，显然给了设计师更大的操作的空间，毕竟可以直接弱化前格栅的进气和散热功能，而将元素设计前置。由此，比亚迪D1的整体造型，与当下新能源车的潮流风格相呼应，正面呆萌可爱，侧面动感时尚。如果没有品牌LOGO的加持，在路上的辨识度不算很高。但难得的地方就在于：和一般的网约车相比较，造型风格就十分跳脱，又显得十分有辨识度，尤其是侧腰线的设计，从车头到车尾，颇有肌肉感，并且将车身线条拉长，视觉上有很好的平衡感。
在外观方面，类似途安L的传统燃油车，相对来说更重注车型的平台化，方正的外观线条，略显保守，不容易跳脱，难有眼前一亮的既视感。在这方面，即便是大众自身的新能源车和传统燃油车之间，设计也是差别明显。
由于就是来自帝豪L车型的油改电，帝豪EV Pro除了中网部分与帝豪L略有差异，毕竟是电动车，不需要进气支持，其它部分没有什么差别。在尺寸上比帝豪略大，但与帝豪L车型差别很小，内部空间表现上作为网约车也是足够了的。
在车内智能化系统上，新能源车有着先天的优势，除了主副驾驶座的安全气囊、驻车雷达、倒车影像、一键启动等基本配置外，车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、驾驶模式切换，右侧电滑门以及后排液晶显示屏，是比亚迪D1的标配。这些智能化的配置在便利司机长时驾驶和提高安全性上，十分必要，当然在另一个侧面也同步拉高了车辆的制造成本。
事实上，类似比亚迪D1这种级别的智能化驾驶配置，在传统燃油车只有高配车型，或者是高级别车型才会有所配属，主要是为提升驾驶舒适性，而在网约车领域，舒适性的提升意味着劳动强度的降低。
一个职业司机，从燃油车切换到比亚迪D1这样的纯电动车型，让他感慨“再也回不去了”的，不仅仅是纯电车型带来的优秀动力提速表现，让他在城市的车流里进退自如，更是被驾驶舒适性和整车使用成本优化之后，强烈的对比所震撼，才会发出这样的声音。
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跑网约车是比亚迪d1好一点还是秦ev好一点
比亚迪D1右边是侧滑门而且很多设计是为网约车准备的而秦EV完全就是家用设计的，其次就是价格跟续航了秦EV12.49-16.98续航是405-450而D1的价格是15.78-16.78续航是418。如果你兼职那种考虑秦EV就可以了毕竟12.49万的价格还是比D1入门版没哟差不多3W多，但如果你考虑全职设置长期则可以考虑一下D1的（毕竟D1的外观颜值还是在线的）
比亚迪D1家用版!续航418KM配侧滑门,优惠后13万
新能源汽车蓬勃发展，但是在MPV市场尤其是家用MPV市场反而车型比较少，紧凑级MPV中要想找一台纯电车型出来还是相当困难的，最关键的是紧凑级MPV中要找一台带电滑门的MPV更加困难，如果真的有一款这样的车型你会选择吗？其实还真有一款带电滑门的纯电紧凑MPV，它就是比亚迪和滴滴联合开发的D1，虽说这是一台网约车但是架不住消费者的喜爱，尤其是很多乘坐过D1的消费者表示自己就想买一台空间大但是尺寸小的MPV，并且还要带侧滑门，方便带孩子而且好停车。可以说比亚迪D1是一款非常适合家用的MPV车型，但是奈何刚上市的时候不对普通用户销售，仅针对网约车市场。
不过去年开始，比亚迪D1推出了民用版本，民用版基于D1网约车版打造，取消了部分网约车的配置，沿用网约车版的动力总成，价格方面分为标准版和创领版，售价分别为16.08万到16.78万，虽然价格偏贵但是终端有优惠，目前这款优惠价格在3万元左右，终端13万上下，如果是这个价格确实很划算，如果你不嫌弃和网约车同款的外观的话，选这台车作为家庭用车还是非常香的。
D1的外观部分其实没啥可以说的，和现阶段比亚迪其它车型设计语言完全不同，与网约车版相比增加了白色车漆取消了《电动门》贴纸，此外接驾灯、滴滴专属按键等配置，前脸采用了比较简洁的设计元素，和海洋网的部分车型有些相似，整体简约大气符合家庭用车的风格，另外采用了传统BYD英文标识位于中网之中。
尺寸是它的另一大亮点，长宽高为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm，属于标准的紧凑级MPV，但是它的轴距却可以媲美大多数B级轿车，最关键的是它的内部空间尤其是第二排的腿部空间，完全吊打同级别MPV和大多数的B级轿车相当，宽敞且舒适这就是D1受欢迎的优势所在，另外D1还在右侧布置了电动侧滑门，左侧则是传统的平开门，这样做的好处是在节省成本的同时增加了常用侧上下车的便利程度，极大的提升后排乘客的乘坐体验。
尾部设计比较简洁，采用了贯穿式灯带，且尾箱开口比较大，方便拿取行李，但因为网约车设计和尺寸因素，尾箱空间相比传统的六座或七座MPV放倒第三排后要小一些，但是日常行李短途出行还是没有压力的。
内饰部分脱胎于网约车的D1设计比较简洁，档次感不如传统家用MPV，但考虑到实用性和价位其实也完全可以接受，D1采用了对称式中控台中央岛台设计，隐藏式出风口搭配钢琴烤漆面板，悬浮旋转大屏配智能网联系统。
动力方面D1搭载了一台136马力电机，最大扭矩180牛米，动力表现一般，但是对于城市工况来说绰绰有余，如果是跑高速可能有点力不从心，初段动力响应迅速，而且动力充沛，采用了53.6千瓦电池组，续航为418公里，百公里电耗仅为12千瓦，是同级别电耗中的佼佼者。
总结：D1民用版可以说圆了很多人的梦，之前想买D1但是买不到的，如今终于可以买到合适自己的梦想车型了，相比同价位的A级轿车，它拥有更大的空间以及更舒适的驾乘体验，此外侧滑门也方便后排乘客上下车，尤其是带孩子的宝妈，简直就是一台大号的婴儿车。（文/优视汽车昊阳）
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官方指导价15.78万 比亚迪D1新增2022款舒适版
易车讯 日前，比亚迪官方获悉，D1新增2022款舒适版车型上市销售，官方指导价15.78万元，此前2021款车型仅有领创版一款车型，售16.78万，舒适版将之前下调1万，将售价门槛有所调低。
据了解，舒适版和领创版在动力配置上一致，两款车型电机功率相同，电机功率100kW，最大扭矩180N·m，磷酸铁锂电池容量为53.6kWh，NEDC续航里程418公里。
造型方面，新车采用了全新的设计语言，车头进气格栅的面积很小，并与细长的头灯相连，整体风格更趋实用属性。
车尾采用贯穿式尾灯设计，与前脸设计风格相互呼应。尺寸方面，比亚迪D1的长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距为2800mm。
内饰采用简洁风格，采用了旋钮式换挡设计，黑米双色搭配。
从易车App来看，比亚迪D1位居纯电动车型热度第86，如了解更多请到易车App查询。
比亚迪D1调价 标准版指导价16.08万元/上涨3000元
易车讯日前，比亚迪D1进行了价格调整，标准版指导价16.08万元。
新车定位紧凑型MPV，最早作为营运车辆出现。比亚迪D1车长4390毫米，轴距2800毫米，右后门为电动滑动开闭。
车辆搭载单电动机，最大功率100千瓦、峰值扭矩180牛·米。磷酸铁锂电池容量53.6千瓦时，对应NEDC续航418公里。
信息显示，车辆配备了前排安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、主动刹车、主驾无钥匙进入、内置行车记录仪等配置。
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