新款上汽大众帕萨特 新上汽大众帕萨特怎么样
其实新款上汽大众帕萨特的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解新上汽大众帕萨特怎么样，因此呢，今天小编就来为大家分享新款上汽大众帕萨特的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
大众“老粉”试驾新帕萨特:谈谈它的变与不变
许多年后，面对上汽大众新款帕萨特，圈哥想起了数年前试驾对比并最终选择上汽大众斯柯达速派的那天下午。至于具体原因已经记不清了，只记得当时不考虑日系车，美系车普遍是油老虎，动力操控与空间实用性方面最平衡的选择就是大众。那么作为一个近6年的上汽“大众”用户，圈哥今天就带大家来看一看新款帕萨特的变与不变。
星空前脸颠覆固有印象不知道大家心目中的帕萨特是什么样子？圆灯的B5？还是舒展的B7？但无论是哪种，相信不常关注这款车的朋友，应该都会觉得帕萨特是一款成熟稳重的车，至少跟年轻运动是没有任何关系的。
但时代真的变了，如今的帕萨特已经变成了这样。贯穿式头灯将点阵式星空脸格栅上下分隔，大面积黑色下唇和尽可能少的镀铬条妥妥的运动取向。开眼角大灯融入前格栅内，拉伸了车头视觉宽度，俨然一副运动型轿车的样子。
新车的车头整体是宽大、扁平的运动化设计，从前B级轿车惯用的镀铬饰条也被减少到了最低的程度，眼前的这台帕萨特已经与“成（老）熟（气）稳（横）重（秋）”没有丝毫关联了。如果你一定要体验它的成熟稳重，那么新款帕萨特依然保留了经典前脸可供选择。
国产的帕萨特经过了轴距加长，尺寸和轴距分别来到了4948/1836/1469mm和2871mm。但帕萨特的加长绝非仅仅加长B柱以后的部分这么简单，从车侧舒展的线条和协调的溜背车尾可以看出，工程师们对整体进行了重新设计，以至于这台MQB横置前驱平台的B级轿车也有了些短前悬长后悬的运动比例。
车尾部分，简约圆润的线条配上贯穿式尾灯，突出一个宽体运动化取向。隐藏式的排气则相对低调，毕竟如今大家都是电气化转型的大趋势，非性能车上使用外露的排气多少有点不“礼貌”。
值得一提的是，帕萨特采用了大众看家的IQ. Light尾灯，显示效果均匀、细腻，抵近看也不会刺眼。而同级对手的贯穿式灯体通常会有点状段落，质感与大众差异比较大，这也是帕萨特高级感的来源之一。
最年轻的B8内饰大众B8这一代的B级车不算少，迈腾、速派以及帕萨特等，同样的平台虽然带来了成本的优势，但也使它们的内饰设计区域统一，有些无聊，但帕萨特除外。
不同于迈腾万年不变的T型对称式中控，帕萨特的画风明显更加年轻化。中控屏被拉到了更高的位置，与中控台中间部分融为一体，形成了分体式结构。并且中控屏略微向驾驶侧倾斜，营造出驾驶者为中心的氛围，这是典型的年轻化、运动化取向。
细节方面，新款帕萨特在中控台中部加入了一块金属质感饰板，要不是没有冰凉手感，圈哥险些认为这就是一块铝合金饰板，足见其细节处理的功力。
视角向下，打开扶手箱，带阻尼的箱体加上360度植绒是豪华车的标配，当然也是帕萨特的优良传统。
触控的空调控制面板在如今的标准下算不上非常有科技感，但带震动反馈的触屏按键兼顾了物理按键的盲操属性，个人认为也是目前实体和触屏按键方案的最优解。
视角来到后排，帕萨特的座椅造型似乎没什么变化，依然非常的“板正”。你很难在帕萨特上找到美系车那种大沙发的慵懒感，总是会有一丝正襟危坐的肃穆感，这一点即使在外形如此年轻化新款帕萨特上也不例外。
这么做的好处也很明显，不搞花活就能保证空间的宽敞度，2871mm轴距所能提供的内部空间，在乘客身高不超过两米时，都很难做到“物尽其用”。都2023年了，不会还有人担心加长轴距的大众B级车空间不够吧？
配置方面，后排给到了独立自动空调，下方还给到了一个USB口和typeC口，老板键当然也没有缺席，在合资车标准下，这样的配置算是比较厚道了。
总的来说，新车的内饰更加年轻、科技了，但在其本身就表现优异的座椅和空间布局方面，依然宽阔板正，没有明显变化。
开起来似乎更运动了动力方面，新车依然提供280/330/380三种动力可选，分别对应1.4T和2.0T高低功率版本。本次跟大家聊的是330尾标，也就是2.0T低功率版本车型。186马力/320牛·米的数据相信大家已经非常熟悉了，尤其是圈哥本身就是速派330智行版车主，所以可以更好地体验下国五的330和国六的330之间的区别。
新车的初段动力响应较快，大家心目中双离合起步结合慢的刻板印象其实从B8这一代开始就已经不存在了。D挡模式下整个变速箱的逻辑偏保守，即便缓慢踩下一半油门，车辆可能也不会降挡，而是保持当前档位只把转速拉到2000转左右。但EA888的低扭就是好，不需要降档也能满足城市道路正常超车需求，所以开起来还是底气十足的脚感。
底盘和操控方面，这台车采用了235/45 R18的轮胎，扁平比和尺寸适中，也是个人认为2.0T低功率B级轿车轮胎的黄金尺寸，顺带一说，这个星芒轮毂有点帅。实际上手后不难发现，新款帕萨特的路感会更清晰，这也意味着路面的细碎信息会多一些，但个人更喜欢隔绝感更强的调校。
也许是减震筒阻尼进行了调整，车辆在过高速弯和快速并线的过程中，能明显感受到支撑力变强了，车身的侧倾虽然存在，但悬架溃缩非常线性，什么速度对应什么程度的侧倾，速度高到多少可能会失控，驾驶者都能通过底盘反馈获得清晰感知，这能赋予驾驶者很强的信心，前文中路感更多的原因可能也在于此。
但新车的NVH做得非常棒，风噪路噪属于同级正常水平，但发动机舱的声音却控制得非常好。日常驾驶偶尔超车的工况下，发动机转速不超过2000转，听不到一丝发动机运转噪声；急加速的情况下，转速拉到4000转以上才会有明显噪声传入座舱内，但声音不尖锐，有一定高级感。不过高转速下的动力表现就不如高功率车型暴躁了，这台动力最适合在120km/h内舒适巡航，果然是熟悉的味道。
《车壹圈》观点：新款帕萨特到底变没变，圈哥认为它想变，也变了，但还没有变成完全体。从内外饰设计来看，它的变化很颠覆；从静态表现看，中规中矩的座椅造型配上巨大的空间，还是熟悉的味道；而动态方面，大众这套动力总成已是同级争议的标杆，悬架的表现也可以看出它想往运动靠，以取悦年轻消费者。但其实做一台看起来运动，开起来舒适的车可能更适合它的定位。
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新上汽大众帕萨特怎么样
新帕萨特的质量与口碑都是不错的。还有很不错的外观设计，帕萨特的外观尺寸长达到了4933mm，宽度也达到了1836mm，而轴距则同现款车型保持不变。
新款帕萨特大众帕萨特是大众集团旗下的一款中型车，从1973年生产至今。它在大众汽车的产品系列中介于高尔夫，捷达和辉腾之间。其车型被称为帕萨特，它的第一代车型被称为冲击者，第二代车型被称为桑塔纳（Santana）或者量子（Quantum），之后便改叫帕萨特。
外观方面和现款车型相比有明显变化，发动机舱盖上增了肌肉棱线，前进气格栅采用网格状装饰，前灯组内部结构进行了调整，增加了光带设计。另外，前保险杠样式也有所变化。车尾方面，美版新款Passat尾灯组内部结构进行了调整，在后保险杠上增加了镀铬装饰条和反光板。
内饰和配置方面，将拥有更高级的内饰材料以及功能更加丰富的仪表盘，同时还将配备大众新的信息娱乐系统，将兼容苹果CarPlay和安卓Auto系统。
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上海大众帕萨特2023款上市了,新车值得买吗
上汽大众帕萨特2023款是否值得买，这个问题的答案很大程度上取决于个人的需求和预算。以下是一些可以考虑的因素：
外观设计：2023款帕萨特采用了最新的设计语言，前大灯和镀铬前进气格栅进一步优化，颜值比目前款式更高。同时，车身线条更加流畅，空气动力学表现更加出色。
内部空间：帕萨特一直被认为是一款非常实用的车型，2023款帕萨特在内部空间方面也没有让人失望。车内空间宽敞，前后排座椅舒适度高，并且储存空间也非常充足。另外，后排座椅还可以折叠，提供更大的储存空间。
动力系统：2023款帕萨特搭载了一台1.8T发动机，最大功率约180匹马力，并配备了7挡双离合变速器，性能表现出色。另外，它还将搭载一系列高端配置，如主动降噪技术、驾驶员辅助系统、全景天窗等，提供了更加出色的驾驶体验。
配置方面：帕萨特一直都非常有诚意，配置优势主要体现在智能化方面。以2023款帕萨特为例，IQ.Light灵眸矩阵、IQ.智驾管家、IQ.智慧车联、IQ.360全景等大量大众IQ.科技，基本一应俱全。同时，本次升级调整，还重点进行了高端配置下放，比如除了入门款，其余版本均配有后视镜自动折叠、ACC自适应巡航功能等。
综合来看，如果您对帕萨特的外观设计和内部空间有较高的要求，并且预算充足，那么2023款帕萨特可能会是一个不错的选择。但如果您对这些方面的要求不是很高，或者预算有限，那么可以考虑其他品牌或车型。
上汽大众新帕萨特怎么样
还不错，帕萨特系列车型一直是上汽大众的热销车型，好评也很多。新帕萨特整体延续现款车型的设计，仅在细节处进行了调整，如换装贯穿式尾灯等。车身尺寸方面，新帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，在B级车中也属领先。动力方面，新帕萨特提供1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机分为高低两种功率，最大输出功率分别为150马力、186马力和220马力，与之匹配的是7速双离合变速箱，动力表现绝对可以，燃油经济性也提高了不少，是很值得入手的一款车型。
18.19万起售,上汽大众新款帕萨特上市,换新型号发动机
日前，我们从上汽大众官方渠道获悉，2023款帕萨特改款车型正式上市，售价区间为18.19万—25.29万元，和之前保持一致，继续提供1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机可选，共推出11款配置车型。此次小改款，新车的配置并未发生变化，主要是换装了新型号的发动机。
这一代的帕萨特经过中期改款之后，提供普通版和星空版两种风格的前脸可选。前者进气格栅内部采用的是分段式镀铬饰条，比较彰显沉稳大气；后者进气格栅内部则换成了点阵式镀铬元素，形成类似于星辉的视觉效果，中间的大众LOGO还通过贯穿式灯带与两侧大灯组相连接，配合“C”形日间行车灯，令前脸更加偏年轻一些。
尾部采用了贯穿式尾灯，并将“Passat”英文标识镶嵌其中，底部通过镀铬饰条形成仿双出的排气布局。车身尺寸方面，2023款改款帕萨特的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距为2871mm，数据表现在中型车当中属于中上水平。此外，2023款帕萨特上市时新增了雅致白和晶钻银两种外观配色，但取消了珠光银配色，而老款车型的玄武黑、琥珀金和冰川蓝则会继续提供。
车内的话，2023款改款帕萨特继续配备10.2英寸全液晶仪表（入门版车型为8英寸）和9.2英寸（低配车型为8英寸）内嵌式中控屏，换挡机构依旧为机械式，副驾驶的空调出风口形成仿贯穿样式。此外，低配车型的空调控制采用的是旋钮+物理按键，中高配则换成了触控式。
这套内饰设计放在当下已经显得有些过时，而在全新一代帕萨特的海外测试谍照中，我们看到新车将会采用和ID.系列类似的悬浮式液晶仪表和悬浮式中控屏，并且机械档杆也换成了电子怀挡。
配置方面，新车标配前方碰撞预警、主动刹车、6个安全气囊、后驻车雷达、自动驻车、前排无钥匙进入、一键启动、MOS智慧车联系统、Wi-Fi热点、LED远/近光灯、日间行车灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节/加热、后排出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等。
动力部分，2023款改款帕萨特280TSI车型换装了型号为DLE（之前为DJS）的1.4T发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩为250牛·米；330TSI车型换装了型号为DTH（之前为DPL）的2.0T低功率发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型换装了型号为DTJ（之前为DKX）的2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩为350牛·米，功率和扭矩均和之前保持一致。
不过，发动机的最大功率和最大扭矩转速区间有所调整，并且2.0T低功率发动机的供油方式由混合喷射变为缸内直喷（1.4T发动机和2.0T高功率发动机同样为缸内直喷）。
作为合资品牌中型车市场的一员老将，上汽大众帕萨特已经在国内征战多年，凭借着沉稳大气的设计，这款车也得到了众多消费者的青睐。不过，随着年轻人逐渐成为汽车市场的消费主体，包括帕萨特在内的许多车型也都在朝着年轻时尚看齐，但个人认为帕萨特的内饰确实应该改一改了，不然和外观看起来有些不搭。作为参考，帕萨特2月份的销量为9531辆，位居中型车销量排行榜第4名。（文/舒心）
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