雷克萨斯is新款 新款雷克萨斯is会引进国内吗
很多朋友对于雷克萨斯is新款和新款雷克萨斯is会引进国内吗不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
新款雷克萨斯is会引进国内吗
雷克萨斯IS2021年引进国内的可能性几乎为零原因是这款车搭载大排量发动机需要面对诸多严苛的税款。以下是相关介绍：1、动力方面：雷克萨斯IS300F-Sport使用一台2.0升涡轮增压发动机该发动机代号为8ar-fts。这款发动机的最大功率为180kw最大扭矩为350牛米最大功率转速为5800转每分钟最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。2、车身尺寸方面：雷克萨斯IS300是一款中型车车身尺寸是：长4680mm、宽1810mm、高1430mm轴距为2800mm油箱容积为66l。前悬架是独立双叉式悬架带横向稳定杆后悬架是多连杆悬架带横向稳定杆。
2021款雷克萨斯IS提前曝光,是否能成为30万买车的新选择
今天跟大家聊聊时隔多年，终于要换代的雷克萨斯IS，据外媒透露2021款雷克萨斯IS将在今年下半年发售，本次换代的雷克萨斯IS将会推出两款动力不同的车型，分别是IS300和IS350。
为什么说是终于换代了呢，就是因为我曾经一度以为IS这款车要停产了，而且现款在售的雷克萨斯IS车型，看似是17款的车，但实际上跟14款车型并没什么太大区别。普通人根本分辨不出来，而且IS的定位又有那么多的竞争对手，车型销量也在日益下滑，不像战神GTR同级别根本没对手，所以人家十年不换代也一样卖得挺好。
外观方面，新车的整体造型还是沿用现款的设计，基本上没有太大的区别，尤其是车身侧面，基本看不出来变化。
外观方面改变比较明显的两个地方就是前脸和尾灯了，新款的前脸采用了尺寸更大的进气格栅，大灯也替换为整体性更强的大灯组，相比于现款分体式日间行车灯的设计，我觉得新款大灯的造型更加运动。尾灯的变化更加明显，采用了贯穿式尾灯设计，两侧依然是雷克萨斯车标的L型设计。双边单出的排气也得到保留。
动力方面，IS 350将搭载3.5升V6发动机，最大马力为311匹，并且可以选配四轮驱动。对于这个动力参数来说，在同级别车型上真是没对手了，而且操控方面相比于轴距越来越长BBA车型，轴距更短的雷克萨斯IS也更加灵活。相对来说动力较弱的IS 300车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力241匹，跟IS 350相比动力方面确实低了不少，不过看看那些老对手的，IS 300还是没压力的。
内饰方面虽然没有做太大的改动，但是在配色方面还是做了很大的调整，比如说现款的红色内饰，基本只有座椅和缝线是红色的，而其它大部分均为黑色，而新款则做出了很大的变化，大家可以看下图对比一下，可以发现新款的内饰更加好看。而且新款的中空屏幕也采用悬浮式的设计，屏幕尺寸更大可选装10.3英寸中空屏幕，（标配为8英寸中空屏幕）自带Carplay等娱乐系统。
整体来说2021款的雷克萨斯IS并没有很大的变化，但细看的话不论外观还是内饰都更加好看了，这就好比911一样，每次更新都觉得没有变化，可是仔细观察就会发现很多细节越来越好。所以对于更新后的车型还能不能夺回这个级别的细分市场就要看新车的发售价格了。
雷克萨斯新款车型上市2023
雷克萨斯is350在2023年6月份上市。
雷克萨斯is350官网介绍显示，雷克萨斯is350在2023年6月份的时候上市，雷克萨斯is350是唯一一款配备自然吸气3.5LV6发动机的车型，该发动机可输出315马力400牛米，匹配的是8速自动变速箱，并且还有四驱系统。
品牌标志
Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。
用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。
1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。
深度解析雷克萨斯新IS “咬地鲨”来了
6月16日，雷克萨斯正式发布新IS车型。而随着新IS“硬核”信息的公布，有媒体对新IS新得不够彻底而颇有微词，甚至有部分媒体说，新IS有些“敷衍”。
实际果真如此吗？其实，从第三代车型在2013年亮相的生命周期来看，这一次发布的新IS可以算作是一款换代产品。
不过，一向在产品定义方面尤为严谨的雷克萨斯，还是把新IS定义为了大改款，即2021款IS——因为相比于内部代号为XE30的第三代雷克萨斯IS，2021款车型并没有改变它的平台以及侧围内板等关键的部件。
尽管如此，但以大改款定位对2021款IS是有些委屈的。虽然平台架构没有变化，但从开发角度看，雷克萨斯对2021款IS的研发投入并没有比新开发一款车型少多少——为2021款IS的底盘调校，雷克萨斯专门建立了一条高等级的山路跑道。
显而易见的是，运动性能的提升，是2021款IS升级的“重头戏”。
和老款车型一样，2021款IS依旧是基于老款的纵置后驱平台打造而来。虽然平台并非全新，但丰田系的车型平台往往都有这样的特点——容差性极大，尤其是这个同时也诞生过锐志的纵置后驱平台。
更高的容差性，使得这一平台的调校就会呈现出更多的可能，特别是对于雷克萨斯IS这款压缩了轴距之后的运动型轿车而言。
相比于老款车型，雷克萨斯的工程师们重新对2021款IS的悬架系统进行了改造，使得在老款车型上所呈现出来的细腻和直观的动态反馈能够在新款车型上更进一步。
日系高性能车的动态表现，是属于那种轻快而不拖泥带水的取向。如果熟悉了BRZ、三菱EVO这样的产品之后，再来看雷克萨斯IS的底盘响应，那就是在这个基础上增加了细腻和温润的反馈。
而这和欧洲车那种厚重的发沉，直接的发涩的动态表现是截然相反的。早年间，第一代雷克萨斯IS被称为“咬地鲨”，凭借的就是这种细腻的驾驶质感。
而在习惯于雷克萨斯IS这一类日系高性能运动型轿车的动态质感之后，就会很难再去接受欧洲人的那一套调校逻辑。
同时我们也只有在熟悉了这种日系车的高性能运动调校逻辑之后，才能够去理解为什么日本的汽车文化圈里，真的会出现像《头文字D》这样的用户圈层。负责任地说，在豪华品牌运动型轿车的领域里，老款雷克萨斯IS动态响应的细腻程度，是远远超过宝马3系这样的产品的。
2021款雷克萨斯IS，全新调校的悬挂系统在物理硬件上的主要工作，是围绕着降低簧下质量的角度开展的。
根据雷克萨斯官方信息，2021款雷克萨斯IS的螺旋弹簧相比于老款车型减轻约20%，双叉臂式悬挂的A型控制臂的重量降低18%，横向稳定杆的重量降低17%。这样的减重幅度对于本来就已经很不错的雷克萨斯IS而言，将会带来的动态响应改变是质的飞跃。
也难怪，为了调校这辆车的动态响应效果，雷克萨斯居然新建了个跑道。另外，采用FSport套件的车型，还会有一套自适应悬挂系统。
可以预见的是，在2021款雷克萨斯IS将会让人再度找到经典的JDM时代的日系车的感觉。对于这辆车的动态驾驶质感到底有多大的变化，我希望在随后拿到试驾车的时候，可以全面的来给大家评价一下。
动力方面，2021款雷克萨斯IS依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机和3.5LV6自然吸气发动机两款动力，其中，搭载2.0T涡轮增压发动机的IS300RWD，最大输出功率241马力，最大扭矩351牛米，且只提供一款后驱的驱动形式。
3.5LV6动力车型则提供了两种动力输出和两种驱动形式的共计三款车型，采用四驱系统的IS300AWD车型最大输出功率260马力，最大扭矩321牛米。而高功率的IS350最大输出功率311马力，最大扭矩381牛米，驱动形式提供后驱和四驱两种。
在四款车型中，两款后驱车型均匹配八速自动变速箱，四驱车型均采用六速自动变速箱。
这两套动力系统，与老款雷克萨斯IS所搭载的动力并没有太大的改变。但即便是老款车型，这两套动力系统所提供的绵密而线性的动力输出，就已经在这个级别的车型中位列翘楚。
在性能的层面上，采用后轮驱动的IS350零到百公里加速时间为5.6秒，四驱版车型为5.7秒。
可能有人会认为，这样的表现并不算抢眼，但实事求是地讲，这样的性能表现并不比宝马330i差，后者的百公里加速时间同样为5.6秒。但关键是，雷克萨斯IS可以在山路上一直的“快下去“，而新一代宝马3系就真的不好说了。
质感、质感、质感，重要的是要说三遍。
从外观看，2021款雷克萨斯IS相比于老款车型，最大的变化在于细节特征的升级；就像雷克萨斯LX570的第二次改款那样——保留了侧围内板和车身主体结构的一致，但是针对外覆件进行了全面的优化。所以，从整体上来看，2021款雷克萨斯IS和老款车型相比变化还是很明显的。
车身侧面，2021款雷克萨斯IS最大的变化就在于进一步调整了裙线的设计，将那个最为经典的上挑式裙线的转折点，进一步的前移到了B柱后方，将裙线的上挑与后保险杠面罩所形成的呼应关系改变成了平行呼应的效果。这样一来，也更加突出了其车身紧致而精悍的一面。
当然，裙线的变化也带来了车身侧面光影的变化。雷克萨斯向来是拿捏曲面设计的高手。所以，在2021款雷克萨斯IS上进行的这一细节改变，也将整车侧面的光影进行了整合，使得其质感和层次感大为提升。
在前脸方面，实事求是地说，2021款雷克萨斯IS的设计是柔和与内敛了一些，分体式的大灯变成了整体式的架构，而纺锤形的进气格栅特征也一如新一代雷克萨斯家族化设计的那样，拓宽的横向宽度，并且更好的理顺了曲面的变化关系。
车辆尾部也运用了一体式的尾灯，并像雷克萨斯ES那样，在尾部进行了曲面的收拢。
车辆内部最大的改变在于悬浮式液晶显示器的运用，至于仪表板的形体以及坐姿这些方面，则是与老款车型一致。这也就意味着，老款雷克萨斯IS上接近于跑车的坐姿和坐高，在新款车型上保留了下来。
“咬地鲨”的精髓，也就在于此——相比于其他的运动型三厢车，咬地鲨之所以能够“咬地”，一个很重要的原因就是坐姿如跑车一样贴地。
写在后面：从1999年初次登场以来，雷克萨斯IS在豪华品牌运动型轿车的阵营里，是一个非常个性且高的存在。
其三代车型，无一例外地都以近乎于执着的方式坚持着其驾乘理念——尤其是在这个连宝马3系都加长得像奥迪A6一样的时代，雷克萨斯IS的这种执着，显得愈发弥足珍贵。
雷克萨斯IS不加长的轴距、对细腻且纯粹的运动性能的执着以及可能并不十分“亲民”的售价，注定它属于那种真正懂它的高端用户，而且也决定了它所吸引的一定是品牌拥趸和真正喜欢它的用户。
为开发一款新车，造一条赛道，这恰恰是一个豪华品牌的魅力所在——纯粹、执着、不刻意、不逢迎。
注：图片源自网络
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外观犀利凶猛 解读雷克萨斯2021款IS
近期，雷克萨斯发布了全新IS的官图，这是时时隔7年后，IS的首次大改款，不过全新IS并没有采用丰田最新的TNGA平台，而是基于老款车型的平台打造，让人感到非常意外。那么全新IS究竟有哪些改变呢？下面我们就通过官图一起来看看吧！
●外观：犀利凶猛，运动气息浓郁
新IS的外形采用了最新的家族式设计，变化可以说是天翻地覆。细节上，犀利凶猛的纺锤式中网不但给人感觉简洁干练，而且还很有气势。前大灯经过了重新设计，不但轮廓更加锐利，内部灯组还加入了折线式LED灯带，整体也精致了不少。另外，新IS提供了两种不同的大灯样式，一种比较普通，另一种内部是点阵式设计，未来是根据车型配置的高低来配备还是要通过选装来配备就不得而知了。
除了普通版，新IS还有FSPORT版（运动版）可供选择，它的中网是黑色边框，内部带有单独的刹车通风装置，前保险杠两侧的扰流装饰面积也更大。总体来看，FSPORT版的气势要更足一些。
新IS的车身侧面非变化也比较大，比如腰线改为两段式设计、头尾下压得角度更大，使得整车的视觉效果看起来更修长等等，总体来看就是变得更年轻运动了。另外，据悉IS将标配18寸轮毂，而高配与FSPORT版将配备19寸轮毂，但FSPORT版在细节上将会与普通版区分开来。
新IS的车尾样式与ES差不多，最明显的改动是换装了当下流行的贯穿式尾灯，无论是辨识度还是点亮效果都有了明显提升。另外，FSPORT版的车尾带有“小鸭尾”，下护板的细节上也略有不同。
●内饰与动力：基本沿用老款，多种动力系统可供选择
相比变化较大的外观，新IS的内饰就没有太多变化了，与老款车型基本一样，整体较为简洁平淡，特别是方向盘和仪表盘的样式、功能等都没有太大改变，完全达不到换代的标准。
新IS标配8英寸显示屏，而高配车型配备的是10.3英寸的显示屏，两种尺寸的显示屏都支持触屏操作。另外，中控系统支持CarPlay、AndroidAuto与AmazonAlexa功能，实用性还是不错的。
真要说内饰一点变化没有也不是，比较明显的就是驾驶模式切换旋钮与车机系统的触控板的位置与老款对调了一下位置，并且车机系统的触控板的样子也换成了雷克萨斯的最新款。
后备厢内部不是特别规则，目测内部容积也不是特别大，基本满足日常使用没有问题，但存放大型物品还是有些影响的。
动力方面，新IS采用2.0T、3.5LV6与2.5L混动三种动力系统，2.0T的最大功率241Ps，3.5L的最大功率为260Ps（低功率）和311Ps（高功率），而2.5L混动的参数还不得而知。传动方面，2.0T配备的是8AT，而3.5L配备的是8AT（后驱版）和6AT（四驱版），2.5L混动是E-CVT变速箱。
●全文总结
通过本文可以看出，雷克萨斯全新IS的外形变化很大，但内饰除了部分细节外，基本都是沿用2017款的设计，再加上没有采用最新TNGA平台，总体来说，全新IS并没有达到换代的标准，基本只能算是一次中期改款，只不过这个改款时间等得有些久了。竞争对手方面，全新IS虽然定位B级车，但由于进口的身份，所以车身尺寸上与宝马3系、奔驰C级等无法相比，它更多的面对的是像沃尔沃S60、凯迪拉克的CT4这样的错位竞争车型，与它们相比，全新IS只有品质上有一定优势，其它方面并占不到什么便宜，大家觉得呢？
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