长城500车价格 混动坦克500上市,油耗2.2升,值得入手吗
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坦克500价格
坦克500价格
有。坦克500吉林有群，坦克500全国微信群，坦克500定位中大型SUV，已经开启预售，预售价格区间为33.5-39.5万元，其中顶配定制版车型将会采用双色车身，进一步彰显豪华氛围。
长城坦途克500缺点
优缺点如下：
优点：双外观可选，既商务又霸气。坦克500的实车要比图片来得更加霸气一些，商务版偏成熟稳重，运动版则是运动越野，还有黑武士版本和红黑定制版本，多样化的选择确实能满足不同消费者的需求。
缺点：9AT变速箱。试驾过程中发现9AT变速箱顿挫感明显，特别是高档位的时候。
长城500车图片和价格
坦克500的官方指导价在35.5万_40万，配置不同价格不一样。
长城500配置参数
长城坦克500动力全系标配3.0TV6发动机。
外观
从外观上来看，坦克500提供了运动感和商务版两种外观设计，运动版的前脸采用了粗壮的横幅式镀铬进气格栅，而商务版采用的是多辐式的镀铬进气格栅，格栅周围都使用了粗壮的镀铬饰条进行包围，两侧的大灯尺寸比较大，而且辨识度也非常高。两种风格的下包围造型都非常粗犷硬朗，商务版整体看起来确实是具有不错的商务气息，而运动感的造型看起来就更具野性。
定位
坦克500的定位为中大型SUV，它的车身尺寸为5070*1934*1905mm，轴距为2850mm。它的车身采用了平直流畅的腰线设计，两侧的翼子板向外凸出，营造出了不错的肌肉感和力量感，车窗线使用了镀铬饰条进行装饰，搭配上密辐式的轮毂造型，显得比较时尚精致。尾部的尾灯造型是比较有辨识度的，采用了竖置的设计，并且搭配上镀铬饰条进行连接，下包围还使用了硬朗的银色护板，而运动版还提供了外挂式的“小书包”，增强了它的越野气息。
进入到车内，坦克500的内饰只能用豪华、商务来形容，车内基本上采用的都是真皮材质进行包裹，并且搭配上大量的木纹饰板和镀铬饰条进行装饰，值得注意的是，在中控屏的下方还配备了一块石英钟表，整体营造出了浓郁的豪华商务氛围。此外，车内还配备了三幅式的多功能方向、12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控屏，科技感也并没有落下，家用、商用和越野三不误。
配置方面
新车全系配备了主/副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、发动机启停技术、上坡辅助、陡坡缓降、后桥差速锁、无钥匙启动、无钥匙进入和前排座椅电动调节/加热等功能。
动力方面
坦克500搭载了3.0TV6发动机+48V轻混系统，最大功率为260kW，最大扭矩为500N·m，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱，官方给出的百公里综合油耗为10.79L。底盘采用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆整体桥式，整体的调校更加偏向舒适性。
建议穷人买三款suv
最适合穷人开的6款suv分别是吉利星越、哈佛f7x、宝骏510、哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版、名爵MG领航400TGI自动四驱Trophy旗舰版。
以上几款车外观颜值时尚，而且性能也很不错，并且在减低油耗方面有很大帮助。共同特点是空间大，坐姿高，视线好，轮胎宽，驾驶平稳安全，值得购买。
哈弗大狗的热度一直都挺高，后来推出的2.0T四驱中华田园犬版，不仅在动力方面有所提升，同时还装载了四驱系统，驾驶模式也更丰富。
外观部分，该款车型在进气格栅周围增加了更为粗壮的黑色饰条，更显凶猛，也更有越野的气质，动力部分，哈弗大狗2.0T四驱中华田园犬版搭载2.0TGDI发动机，最大马力211Ps，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，新车搭载博格华纳Haldex第五代智能四驱系统，前后桥扭矩配比最高可达50：50，车辆的越障能力得到明显提升。
suv的特点
SUV是指运动型多用途汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车，SUV全称是sportutilityvehicle，即城郊多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。
越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。
既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。
2021广州车展七宗最!最贵坦克500全在这了
坦克500终于公布了预售价格！长城推出超跑皮卡概念车！宝马2系Coupe闪耀登场！丰田锋兰达/锐放重拳出击！今天，我们继续按照老惯例为大家带来2021年广州车展“七宗最”车型，保证让您看过瘾，读够爽，解更深！
大家期待已久的坦克500终于在2021年广州车展上公布了33.5-39.5万元的预售价格区间，此次坦克500共推出6款配置，包括4款常规配置，以及2款限量和定制配置。坦克500在定价区间上相比哈弗H9贵了12万左右，但依然算是目前35-40万价位里为数不多的高端硬派越野车。同时，坦克500也会成为长城汽车目前在售的车型里，定价最贵的车型。
坦克500的设计大家都很熟悉啦，毕竟这款车从发布至今也有半年多的时间了。其实对于硬派越野车这个品类，在外形设计上是很难有太大创新的，如今也大多归类为以牧马人、奔驰G、坦克300为代表的方盒子圆灯阵营，以及丰田陆巡、日产途乐、以及坦克500这些车型为代表的魁梧霸气风格。
此外，除了带有小书包备胎的运动版外观外，坦克500还提供了底挂式备胎，外形更偏向豪华风格的商务版外观，中网也从运动版的粗横条结构，改成了更细密的镀铬设计。
对于追求个性化的用户，坦克500也接受定制服务，无论是运动版还是商务版，都可以由用户自由定制想要的外形配色风格。例如红白双色搭配，又或者是全黑的限定黑武士版本。
比起硬派的外形，坦克500的内饰选择了简约又不失豪华的风格，完全对得起它35万的价格。如果大家购买这台车不经常出去越野的话，那我们更推荐选择米色版本的内饰，米色座椅，搭配游艇蓝色皮质，看起来就贵气十足！
乘坐空间方面，坦克500尺寸够大，所以完全不需要担心。身高178cm的驾驶员调整好驾驶姿势后，前排头部空间一拳三指，即使身高再高也完全没有问题。
此时来到车辆后排，在第二排座椅调整到最靠后的位置时，腿部空间有2拳，头部空间1拳，同样非常宽敞。
就像普拉多和哈弗H9一样，坦克500也是有第三排座椅的。此时把第二排向前移动至1拳的腿部空间，第三排腿部空间1拳，头顶也有1指的余量。这样的空间表现短途应急已经完全没有问题了，但是受限于SUV的车身形式，坦克500的第三排坐垫同样是比较低的。如果真的对多人出行有刚需，那还是同尺寸的MPV更实用一些。
动力方面，坦克500目前全系均为3.0T V6+9AT的组合，最大功率354马力，最大扭矩500N·m。此外，坦克500将搭载一套全新的智能四驱系统，中央差速器采用电磁离合器结构，响应速度和锁止效率要比传统的多片离合器更加出色。同时，机械式的前后差速锁同样不会缺席，越野能力完全有保障！
长城在本届广州车展上发布了一款基于长城炮系列皮卡改装而来的超跑皮卡概念车，这款车采用了在拉美、东南亚等地区十分流行的“Lowrider”理念，主打低趴、炫酷的“姿态党”。目前，官方已经开启了该车的用户命名活动，未来将会被叫做“X弹”，感兴趣的同学可以关注一下~
作为一辆Lowrider改装车，长城超跑皮卡首先就是比普通的皮卡车型更加低趴贴地，中网采用了蜂窝状设计，车标两侧是橙色的进气装饰件。同时，前包围霸气十足，而且还制作了宽体翼子板，配合内倾的轮胎，整体的味道显得非常纯正。
从车身侧面可以更加明显地看出车辆低趴的姿态，前后轮拱外扩的宽体套件，以及改装范儿十足的黄色镶边轮圈，都仿佛置身于改装车聚会上一般。随着车身悬架的大幅降低，长城超跑皮卡的离地间隙甚至比很多轿车都要更低。
为了配合低趴的姿态以及宽体的车身，超跑皮卡的轮胎尺寸也从普通长城炮的265/65 R18，升级到了285/40 R22，视觉效果非常震撼。只是相比22寸的超大号轮圈，以及马牌CSC5P高性能轮胎来说，车辆装备的刹车卡钳确实显得有些孱弱了，这也是车辆下盘视觉唯一遗憾的地方。
车尾的改装主要也是夸张的宽体下包围，以及运动化扩散器，再加上四出排气管，给人一种非常战斗、霸气的气势。与此同时，车辆货斗上方的龙门架也加入了运动化的造型以及尾翼，在保留实用性的同时，也更具备改装车的态度。
目前官方并未公布超跑皮卡的内饰设计，相信也会在长城炮的基础上进行比较夸张的改装。至于动力部分，这款车将提供长城自研的纵置布局混动系统，但具体参数信息未知。现阶段长城超跑皮卡还处于概念车阶段，未来也会以众筹的形式进行量产。
在国内提到亲民的两门后驱小跑车，很多人首先想到的就是86/BRZ这两兄弟。但在30万以内，还有一款性价比极高的两门后驱跑车，它就是宝马2系Coupe。而在本届广州车展上，全新一代2系Coupe也首次与国内观众见面，并且公布了225i车型29.98万的售价。
2系Coupe的造型是非常凌厉的运动风格，前脸并没有使用4系那种竖向双肾设计，大灯尺寸较小，并且采用了不规则的造型，三角形的前包围也颇为战斗。尾部造型目前具有一定争议，但至少开在路上能具备很高的辨识度。
尺寸方面，2系Coupe相比前代车型更长更宽，但车身高度反而降低了一些。比起全新一代丰田86，宝马2系Coupe还是要大一圈的。此前一提到宝马的运动标杆，大家都会想到3系，如今3系越做越大、越做越软，早已不是当年的它。反倒是全新2系Coupe，在尺寸上基本看齐了经典的宝马E90代3系，说是如今最“宝马”的车型也不为过！
内饰部分就没有什么悬念了，依然是典型的宝马风格，12.3英寸的全液晶仪表，以及10.25英寸中控屏看起来依旧新潮，同时粗壮的M运动方向盘和电子挡把也都悉数得到保留。但比较遗憾的是，随着全新内饰的应用，上一代2系的机械式手刹在这代车型上也变成了电子手刹，可玩性稍微降低了一些。
空间方面，身高174cm的乘客调整好驾驶坐姿后，前排头部空间1拳，比起不到1.4米的车身高度来说表现不错。此时坐进后排，还有2指的腿部空间，头部空间则基本没有余量了，后排空间还是比较局促的。不过毕竟这是一辆两门四座轿跑，尺寸也相对较小，后排这样的表现也能接受，偶尔应急乘坐没有问题。
动力方面，全新2系Coupe提供了225i和M240i两个版本，分别搭载2.0T低功率发动机以及3.0T直六发动机，匹配8AT变速箱。其中，2.0T车型为后轮驱动，3.0T车型提供xDrive四驱系统。
目前，官方只公布了搭载2.0T发动机的225i车型29.98万的售价，而M240i车型则会在晚些时候上市。如此一来，不到30万就能买到一辆后驱两门宝马轿跑，这个诱惑力还是很强的。更重要的是，全新GR86、BRZ由于不能满足国6b排放，所以在一线城市无法上牌销售。在这种情况下，全新2系Coupe很可能成为一线城市30万以内后驱跑车唯一的选择。
本次车展南北丰田同时推出了全新SUV锋兰达、锐放，这两款车可以看做是海外卡罗拉Cross的国产车型，与C-HR采用相同的TNGA-C平台打造，未来将会与本田缤智、XR-V等车型竞争。其中，广汽丰田版本叫锋兰达，一汽丰田版本则叫卡罗拉·锐放。其中，广汽丰田
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售价33.5万元,坦克500 Hi4-T全擎上市!
6月26日，坦克品牌发布了中大型豪华越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T，售价33.5万元。此外，一并公布的还有，针对预售期间下单支付成功客户赠送遮阳天幕、充电桩及1年内免费基础安装服务、首任非营运车主终身免费基础保养的预售专属礼，针对上市限时期间内下单并支付成功的客户赠送户外露营包的上市限时礼，以及包括质保无忧、保养无忧、网联无忧、充电无忧、救援无忧、增换进阶礼在内的六大无忧礼。坦克500 Hi4-T的上市发布，实力诠释了“铁汉柔情”的品牌主张，让更多消费者畅快拥抱越野生活，不负每一份热爱。
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坦克500 Hi4-T是越野新能源的绝佳选择，没有之一
面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难点。
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现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。坦克品牌迎难而上，坚定选择“越野+新能源”技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车型，拒绝拼凑以牺牲越野性能为代价的产品。
理解越野，才会敬畏越野。作为硬派越野的“引领者”，坦克品牌认为越野应该“出得去、玩得嗨、回得来”，并且希望让更多用户加入越野大家庭，享受越野的乐趣。坦克品牌所有的技术解决方案都基于满足越野体验的前提下，采用“越野+新能源”路线，打造了业内先进的越野超级混动架构Hi4-T，其具有可持续的强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。
坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，以持续稳定的动力输出为前提，所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况，让用户在越野时不仅能出的去，还能安全的回来。
在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
精准的智慧能量管理，可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，同时可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充，不放过每一个可能的补电机会，把每一份能量的应用发挥到极致，不浪费每一滴油、每一度电。发动机直驱，即使发生馈电情况，发动机可独立驱动车辆，性能衰减少，并快速为车辆补电，依然保证动力持续稳定输出，满足各类场景需求；开创性电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免了越野场景中可能存在的磕碰问题。
Hi4-T不仅是一项技术，它更代表着坦克的敬畏，代表着行业的方向。后续，坦克全家族车型，都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代。
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五大优势，坦克500 Hi4-T引领越野新能源标杆实力
依托越野超级混动架构Hi4-T，定位中大型豪华越野新能源SUV，坦克500 Hi4-T在澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全五大方面深度雕琢，打造出最极致的越野新能源技术标杆。
动力强劲是满足越野的基础前提。坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的黄金动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，参数远超同级车型，动力更足更澎湃，响应更快更灵敏，驾驶感受更静更舒适。同时，油电并联的设计能够提供强劲、可持续稳定输出的动力。作为一款2吨多重的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。发动机的稳定性，则能够彻底杜绝电机出现高温限扭的状况。面对馈电情况，发动机直驱，搭载9HAT变速箱，仍然能够提供足够的动力输出，保证动力时刻在线，满足极限越野、长途穿越的动力需求。
坦克500 Hi4-T搭载先进的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求。得益于精准的智慧能量管理，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
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面对新时代用户的城市用车需求，坦克500 Hi4-T在越野超级混动架构赋能下智能再进化，12.3英寸全彩数字液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示组成四屏联动，信息一目了然，让驾驶更安心。智驾方面，采用“行泊一体”方案，提供智慧巡航、50m循迹倒车、360°全景影像、自动泊车等超实用功能，提供全面守护。
作为一款豪华越野新能源的引领者，坦克500 Hi4-T由内到外的奢享体验也同样做到满分。针对Hi4-T架构，采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%，带来超越百万级豪华SUV的静谧体验。前后排纵向乘坐空间975mm，包裹感极佳的座椅，采用欧洲顶级Nappa真皮，拥有座椅通风、加热和按摩功能，仿人手物理按摩具备3个挡位按摩力度、8种按摩模式。此外，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏、可翻转45度的后排航空头枕，都在点滴细节间带给全家人超级“头等舱”的享受。
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如果说坦克500 Hi4-T的智能豪华是同类车型的舒适“天花板”，安全就是守护这道“天花板”的基本底线，更是坦克品牌价值的核心所在。坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；开创性电池布局，采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。
数百万公里极致淬炼成就自身可靠品质
极致的体验源自可靠的产品。依托全球先进的森林式生态体系，长城汽车在新能源上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克500 Hi4-T的质量拥有更强的可靠性和运行的稳定性。全兼容的坦克平台也为坦克500 Hi4-T的推出打下坚实的基础，基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发。
此外，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，借此一步步优化来获得最优的性能表现，最终为用户带来远高于行业水平的产品。
在持续数月的严苛测试中，坦克充分考虑车辆的“冗余系数”，开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性，以敬畏之心守护用户生命安全责任底线。
一辆车开启一个时代。坦克500 Hi4-T建议零售价33.5万元，实力硬核，诚意拉满，物超所值，带来“人无我有、人有我优”远超同级产品的越级高品质。坦克品牌始终专注越野领域，将“可靠”二字烙印在品牌内核，拒绝浮夸无用的“花哨科技”，以务实求真的精神、以人为本的责任感，专注创造令用户向往的、鲜活且自在的生活方式。长城汽车33年来，踏踏实实造车，勤勤恳恳做事，认认真真对人，先拿诚意，再说成交。未来，坦克品牌也将以坦克500 Hi4-T为起点，继续开拓越野新能源领域，引领越野新能源行业“标杆”！
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33.5万元起!真正的油电同价,新款坦克500正式上市!
同样33.5万元起！坦克500 Hi4-T不仅强，还做到了真正的油电同价
最近，坦克500 Hi4-T的上市不仅以33.5万元的厂商指导价，让新能源越野车做到了真的的油电同价，更是以自身的实力，突破了许多当前的瓶颈，甚至说带领新能源越野车进入了一个新的时代。
难怪有网友表示：“还以为之前长城汽车智能新能源干货大会上的‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’只是说说，没想到这么快就在硬派越野车上落地了，厉害。”
从数据来说，坦克500 Hi4-T以2.0T涡轮增压发动机为基础，匹配9HAT变速器构成高规格的动力总成，再搭配P2电机，最大综合功率为300kW，最大扭矩则高达750N•m，最高传动效率甚至达到了97%，以至于坦克500 Hi4-T即使有2吨多重的车身，0-100km/h加速也仅需6.9秒即可完成。
但作为开创者，坦克500 Hi4-T所面临的问题可不少，如在当前，电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量存在矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计对越野车或有安全隐患，成为了急需解决的5个大问题。但越野超级混动架构Hi4-T可不仅仅是强化的智能四驱电混技术Hi4，更能在实际上解决这几个棘手问题。
在动力方面，坦克500 Hi4-T所使用的油电并联设计以持续稳定的动力输出为前提，可以适应越野的各种恶劣路况，在艰难环境中能保证不掉链子，电机也进行了相应的强化，在爬长坡、脱困等关键时刻有效避免动力衰减。可以说，坦克500 Hi4-T是一款让人开得出去、也能安全回来的新能源越野车。
凭借着具备机械锁止功能的TOD四驱系统，还有前中后三把锁的配置，坦克500 Hi4-T前后轴之间可以实现0-100%的扭矩无缝切换，即使只有单个车轮抓地，也能保证整车100%的扭矩输出，相对传统硬派越野车的表现可谓是有过之无不及。
而基于目前实用的工况，以自动调整油电使用比例的功能，也是越野超级混动架构Hi4-T的一大特色：先让发动机始终保持在最佳的热效区间，削掉油耗高峰的同时，并能让冗余动力加入充电中，再用电机填补越野车的扭矩低谷，让起步、加速以及爬坡、脱困都更为流畅，即使发生馈电情况，发动机也能直接驱动车辆完成旅途。最终，坦克500 Hi4-T的测试综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗为9.55L/100km，并拥有790km的超长续航里程让你能够无忧无虑地去追逐诗和远方。
至于安全问题，坦克500 Hi4-T则以双包的电池布局方案，彻底避免越野中出现磕碰的同时，亦充分利用了车内空间，满足消费者对空间的需求。同时，坦克500 Hi4-T的电池支持3.3kW放电功率满负荷持续运转7小时以上，对野外露营来说绰绰有余了。
更重要的是，坦克500 Hi4-T车型从研发到上市，共经过了超3000项的标定测试，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，甚至每个细项的测试都收集了近千条数据，并经历了坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里。
差点忘了说，不仅动力出色、可靠性值得信赖，新能源越野车的舒适性其实也是更占优势的，坦克500 Hi4-T甚至还有具备专利的音乐补偿算法，能优化车内低频噪声8-10分贝，搭配Nappa真皮座椅，氛围感极佳；而在科技部分，坦克500 Hi4-T则有12.3英寸液晶组合仪表、14.6寸悬浮式中控大屏、7英寸后排扶手屏和HUD抬头显示，组成了四屏联动。当然，作为一款新能源越野车，具备破冰功能的电吸门、多模式防夹电动侧踏板也都没有缺席。
可以说，坦克500 Hi4-T不仅以诚意的油电同价获得了大量的关注，更以实力，展现了新能源越野车应有的信仰，亦是长城汽车33年来踏踏实实造车、勤勤恳恳做事、认认真真对人的一个缩影。而以坦克500 Hi4-T为起点，坦克品牌还将充分发掘新能源越野车这一个专业领域，拿出更多备受用户追捧的车型。
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长城官宣:混动坦克500上市,油耗2.2升,值得入手吗
6月26日，长城汽车正式宣布，越野新能源SUV坦克500 Hi4-T上市，仅一款车型，售价为33.5万元，与燃油版车型入门价一致。
在我们的印象中，PHEV车型普遍要比纯燃油车价格贵，因为相比燃油版车型，PHEV车型增加了大电池，以及电机、电控等装备，成本自然要高出不少。但是，近年来，一些先锋的中国品牌喊出了油电同价的口号，通过对动力系统的优化，缩减了变速箱等高成本的配件之后，也基本实现了油电同价。长城汽车更是通过动力结构的优化，推出了Hi4技术，不仅实现了油电同价，而且还实现了两驱的价格，四驱的体验。
然而，坦克500的 Hi4-T技术，却与现在大多数主流PHEV车型不一样，它采用了P2电机的并联结构，依然保留了9速自动变速箱，电机和发动机的动力都要经过变速箱进行动力传递。换句话来说，现在大多数的PHEV采用了更加经济节能的以电为主、以油为辅的策略，而坦克500的 Hi4-T则是油电并重的策略，省油并非它的首要目标。
坦克品牌CEO刘艳钊说：坦克品牌造硬派越野车的逻辑是在越野的前提下考虑能量问题，越野是核心，电是赋能。言下之意，越野才是坦克500最看重的，其它一切都是为越野服务的。
坦克500的 Hi4-T技术，虽然不是最省油的方案，但却是最可靠的方案。这个方案的特点在于，低速时可以采取电驱，达到发动机的最佳经济区间之后，发动机介入直驱或与电动机并联驱动，行驶过程中随时收集多余能量，转化电能储存到动力电池中。在馈电情况下，可由发动机直驱，并由能量回收系统快速为电池补电。在驱动模式中，可以自由选择纯电模式、混动、智能模式。这与电驱为主的大多数插电混动不一样，大部分工况下，还是发动机驱动为主，电驱作为补充。
这种方案的好处在于，可以减少电池电量及持续放电的影响，也可以避免因电机持续极限输出而出现的动力衰减问题。一般电机能够持续峰值输出10-12秒，一旦到15秒就会发生热保护，然而爬坡场景下很容易衰减到只有50%的输出功率，有可能出现很严重的事故。
坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%。其中2.0T发动机最大功率为185 kW，最大扭矩380 N·m，在极端情况下，发动机动力也能成为最后的保障，不会影响动力峰值输出。
此外，作为硬派越野车，坦克500 Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，所有动力都经过中央四驱系统，再由硬连接的传动轴分别传递给前后轴，非解耦结构更加可靠。前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，在结合前后轴上差速锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。
相比那些电四驱，硬轴连接的四驱系统才是最可靠的，特别是在极限越野环境下，动力的持续传递不掉链子才是越野车最重要的指标。
整体来看，以油为主，以电为辅的Hi4-T架构，解决新能源电驱无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、馈电状态下性能衰减严重等问题。
得益于Hi4-T架构的越野性和燃油经济性的双重平衡，坦克500 Hi4-T的综合油耗仅2.2L/100km，馈电油耗仅9.55L/100km，可实现790公里超长续航里程。37.1度电池具备110 km的纯电续航，充一次电，可以满足大部分人城市日常通勤一周的上下班出行需求。3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时以上，支持多个大功率电器同时运行，让搬家式露营即刻成为现实。
可以说，坦克500 Hi4-T的上市，很大程度上拓宽了坦克500的使用场景，它不仅加强和保留的坦克500应有的越野性能，也最大化地降低了使用成本，让坦克500的城市通勤也可以舒心爽快。采用硬轴连接，非解耦结构，及燃油与电驱均衡的模式，让坦克500 Hi4-T弥补燃油版的高油耗弊病，实现了完美超越。此外，即便增加了PHEV系统，坦克500 Hi4-T的售价也与燃油入门版同价，实现了油电同价。
这样的坦克500 Hi4-T，即便是老车主的见了也会觉得香。
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