宝马3系gt怎么样宝马3系gt停产还能买吗
大家好，关于宝马3系gt怎么样宝马3系gt停产还能买吗很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于宝马3系gt停产还能买吗的知识，希望对各位有所帮助！
宝马3系gt怎么样宝马3系gt停产还能买吗
宝马3系和5系一直是宝马轿车的中流砥柱，上一代3系和5系的销量大家是有目共睹的，这两款车型占据了宝马轿车的半壁江山。宝马首先是见到5系那么受欢迎，于是想搞点新创意，推出了5系GT车型，但5系由于是全进口车型，价格昂贵同时外观看起来也很臃肿，因此并没有想象中的大卖。所以，宝马才推出了售价更低的3系GT车型以降低了GT车系的准入门槛。那么宝马3系GT究竟怎么样？
其实，3系GT我认为在综合产品力上是没有什么问题的。外观好不好看就见仁见智了，不过至少在我看来3系GT算是宝马开创出的一种全新车型，新鲜感还是有的，只是似乎大部分消费者都更愿意选择普通三系。
大家之所以更愿意选择普通三系，那是因为3系GT在定价上确实有点不合理。首先全进口的身份就意味着3系GT的价格并不低，35.98-43.98万元的售价要比普通3系普遍贵个六七万，况且终端优惠价格也不如普通3系大。其次，3系GT顶配价格完全能买到低配5系，所以在性价比上3系GT竞争力并不大。
在实际的驾驶中，3系GT和普通三系差别并不大，开起来依旧驾驶感十足。3系GT在储物空间方面比普通3系更胜一筹，后备箱容积不仅更大，开口也更宽阔很多。总的来说，3系GT卖得不好的主要原因不是产品力问题，而是定价上有点太高。
宝马3系GT停产还能买吗？目前3系GT处于停产在售状态，目前3系GT的终端价格在35-43万左右，价格还是相对比较高的。同时现售的3系GT基于上一代3系打造的，因此在设计上有点老旧。老实说，这个价位还不如选择新3系，无论在外观设计还是内饰设计上都要更胜一筹。
如果你比较喜欢三系GT的话，可以看看二手车市场。目前二手2018款3系GT的价格在23-28万左右，这个价位要比买全新的性价比高很多。主要是3系GT在保值率上是不如普通3系的，买新车固然要面临更大的价值损失。
宝马3系GT车型停产,后继不再上新,6系GT也将淘汰
日前，“车轱辘话”获悉，宝马已经停止生产3系GT车型，并且不会再推出后继车型。目前，该车型已经从2020年的价格列表中删除。
其实，早在17年就传出宝马要砍掉3系GT车型的传闻。现在，这一消息也最终尘埃落定。
2018年10月初，宝马全球研发负责人KlausFrohlich在接受海外媒体采访时也曾确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。
实际上，宝马3系GT还不能算是一款老产品。2013年，以宝马3系Li长轴版为基础所打造的宝马3系GT发布。
3系作为宝马的品牌精髓，衍生出了不同版本，如两门版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其实是一种尝试，并不是为了弥补市场空缺。
GT车型向来都具有褒贬不一的特性，喜欢它的人很快就一见钟情，而不喜欢它的连看都不愿意多看一下。
虽然它是个小众车型但市场保有量确实不小，路上的能见度还是相当高的。
2016年推出了中期小改款车型，动力上得到了小幅的提升，但随着SUV车型的热潮，GT车型的销量一直在走下坡路。
宝马3系GT是进口车型，比普通宝马3系贵很多，在宝马3系实现国产化的背景下，很少人会选择购买宝马3系GT。
宝马3系GT售价不便宜，而且，宝马GT车型并不代表高性能，“GT”的意思是“盛大的旅行”，也就是宝马三厢轿车的豪华旅行版，属于跨界车型。
动力上宝马3系GT还是搭载了2.0T低/高功率发动机，全系匹配8速手自一体变速箱。
实际驾驶中，两种功率的发动机动力并不是很出彩，足够使用，起步时稍显肉。
宝马车型一向以操控性见长，而宝马3系GT和宝马3系一贯强调的操控性背道而驰。
另外，宝马X1、宝马X3等SUV车型的热销，逐渐使宝马3系GT这种小众车型被边缘化。
还有很重要的一点就是，随着电气化时代的到来，宝马显然不需要这种走量能力不是很高的燃油车产品。
宝马停产GT车型是该公司采取的一系列削减成本措施之一。不过，即使3系GT停产，对于宝马的整体销量也几乎没有影响。
再说几句
据宝马官方表示，3系GT、6系GT和6系GranCoupe三款车型将在2019年结束后从宝马的阵容中淘汰，也就是说2020年将不会再推出这三款车型。
未来即将引入的8系GranCoupe将成为6系GranCoupe的替代品，而3系GT和6系GT将不会再有替代车型。
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“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
汽车圈里有这么一句名言：每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可，而3系车型对于宝马来说，承载了宝马的运动精髓，也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。
自1975年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。
除了本身的变化之外，宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型，如3系旅行版、M3高性能车型，3系旅行版在欧洲卖得一向不错，而M3作为3系的性能旗帜，一直是全球男性车迷的梦想。
不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一，那便是3系GT，这款车型最早于2012年正式发布了官图，随后在2013年日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场。
日前，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，且在官网的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。
这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年，而从其F34的底盘代号也可以看出，3系GT是基于经典的F30底盘打造而来，它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，其中包括我。
当然这款车依然有它的优势，就是空间，相对于标准轴距的3系，3系GT采用的是原生加长版的底盘，空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本，且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门，也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。
3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型，这些年再次在路上见到它时，就觉得顺眼许多，不过再看看它的售价，相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实，也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。
随着全新一代宝马3系的发布，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱，3系GT从销量上让宝马难以接受，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的。
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曾经的个性已成绝版,宝马3系GT轻体验
?这是朋友去年提的一辆新车，上个月来南京出差借我开了一天，顺便做了小保养。
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?3系GT去年的热度很高，因为（当时）车型宣告停产，末期优惠力度大，并且配置也还不错，朋友这辆320i M运动版落地花了38万整，此前他也关注过同款的准新车，但配置和价格并没有太大优势，于是买了新的，国6排放先上的安徽牌，等拍到沪牌转回上海。
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今年，3系GT突然消失在车友日常的话题之中，仿佛被冷落了，不过实际上二手车的价格和F30/35一样，还是比较坚挺的，考虑到现在很多人大额消费偏谨慎，20万以上的车型会冷淡一些，而3系GT本来也不是热门车，所以只能算回归本原吧。
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聊这款车，要先回答两个问题，操控和空间表现，所以我就先主观说说这两项。
操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，调教更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。
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空间方面，由于车身尺寸更大，再配合溜背式设计，相比长轴3系，TA还是有着不小的优势，再加上掀背尾门，后备箱的实用性也有很大的提升，总体跟F10 5系比比，也不落下风，当然要是拿去跟F18比就太过分了。
在操控上做一些妥协，换来更好的空间和舒适性，emm...我仿佛突然明白了3系GT停产的原因，在G28新3系面前，GT除了个性和逼格，貌似就没有存在的必要了。
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有理由相信，很多人选择3系GT，是因为TA的颜，尤其M运动套装上身以后，外观十分运动，有种雕塑般的立体感，很精神。
车身比F30/35高出的几公分，主要在车窗之下的部分，机盖的角度更加上扬，离地间隙也稍大一些，这让TA看起来有种轿跑SUV的感觉。
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大灯的眼角开的更宽，显得“眼睛”更大一些，原装LED大灯，让习惯了蜡烛灯的我真“眼前一亮”。
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车顶线条一直延伸到车尾，看起来简洁流畅，大掀背总是拥有独特的魅力。
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尾灯是典型的宝马风格，造型跟国产1系更相似。
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身背小尾翼，这就不得了，堪称全车最骚配置。
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当然要说尾翼最骚，无框车门可能并不服气，真是让人欲罢不能。
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最后方有个尺寸超大的三角窗，少见的是霍氏拐角出走了。
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18寸轮毂放在这款车上，显得略小一点，再升级1寸搭配会更加协调，但那样轮胎变薄，又会影响到行驶的舒适性。
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进到车内，中控台布局再熟悉不过，3系和1系这套设计用了7年没有变过，一直被吐槽不够豪华，但也不能算丑和糙，一般般咯。
作为M运动版，中控台的个性化元素运用的不够走心，虽然银色铝雕饰板的手感很好，看着却和塑料没啥区别。
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哈曼卡顿音响，香喷喷。
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全车一共16只喇叭，虽然我这木头耳朵分不出好和更好，但这套真的是够震撼了，每次听完这些音响，回到自己车上就不想再打开主机，难受。
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“丁字裤”方向盘，带有换挡拨片，不光是看着运动，手感也非常好，并且有更大的透视空间。
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限速和定速巡航都有，日常的驾驶会轻松不少。
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唯一的遗憾是方向盘的真皮没有打孔，手汗侵蚀之后，没几天就显得油乎乎的，特别难看。
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后面是一块全液晶的仪表，看着很高级，不过，这个配置以后估计是要普及了。
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选择不同的驾驶模式，会有不同的主题UI配合，挺酷的。
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驾驶模式的切换按钮在“大鸡腿”左侧，上面有防侧滑开关，下面是雷达手动开关。
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这，太3系了。
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中控屏新版的iDrive系统，我个人觉得没有上一代的操作顺手。
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不过它支持无线CarPlay，投屏使用交互更加便捷。
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全景天窗，让车内氛围更加明亮，不过现在天气这么热，全景天窗的缺点也显露无疑，空调吹过来身上是凉快的，头上却很热。
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前排运动座椅，对身体的贴合与支撑很到位，相比用软质填充物营造的舒适，这样的座椅长途驾驶的感受更好。
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后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。
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不过后排的配置有点可怜，空调不能独立控制，充电也只有一个点烟器接口，被车主用来结空气净化器。
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后备箱的空间是很大的亮点，容积大且布局规整，后排座椅还能按比例放倒，得到一个非常平整的超大空间。
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后备箱的盖板是有液压支撑的，掀起来以后，底下还有两个不小的储物格。
不管是乘坐出行还是储物空间，3系GT的表现，都是相当优秀的。
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动力方面，2.0T B48发动机，祖传的184马力，在默认的舒适模式下表现很一般，超车的时候略显吃力，比F35重出来的105公斤，这时候的体验就很明显了，相当于多出了我1.5倍的重量，所以在开了没几分钟以后，我就把驾驶模式调成了运动，这时候发动机的噪音大了点，但动力也更得心应手。
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与发动机匹配的这台ZF 8AT变速箱，还是一如既往的优秀，这大家都很熟悉了，它在各种驾驶模式下表现都很从容，基本没有槽点。
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最后，3系GT有着一套优秀的底盘系统，滤震和侧倾控制以及方向路感，都还是宝马应有的水平，不过TA在操控上的表现并不如意，相对于同门兄弟F30/35而言，这款车的调教更偏向个性和舒适。
3系GT的差异化定位，注定了TA不会走量，如果不是末期优惠力度大，TA可能都不会成为一时的热点，就那么永远暗淡下去，最终，TA停产了，这是市场的决定，在燃油向新能源“进化”的大潮中，这样的结果很自然，但也很可惜，以后就少了这样一款个性化的选择，再或许，个性化本身就会变成市场的牺牲品吧。
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目前，3系GT在二手车市场的表现，是比较坚挺的，现在G28 325Li已经开始降价，相比之下，3系GT准新车的性价比并不高，不过最终还是看选车人的喜好吧。
OK，今天就先聊到这里，最近业务不太好出差较多，内容更新慢，敬请谅解，未来一周，我们来聊聊最近很火的标致206和官车之王奥迪A6L吧，感谢你的持续关注，C U soon！
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宝马3系GT最新消息
上年年末有关宝马3系GT停产的新闻闹得议论纷纷，而在2021年3月份，宝马五系却又发布了2020款这一换代车型，新汽车的推新好像是想要做最终一波试着，可是销售量考试成绩却自始至终并不理想化，因此这款车大概率地可能迈向停产的结果。
宝马3系GT的外型尽管谈不上震撼，但它肯定适合你用心去感受，苗条精神实质的车前、简约清晰的车体、性感迷人与众不同的溜背、引领风骚的小汽车尾翼和无框车门，每一处小细节都可以点燃年青人那颗热情磅礴的心里。
车内饰领域的体现就不足出色了，仪表台设计方案较为年久，欠缺一些人性化原素，尽管中控台面版使用了触感极好的银白色铝雕镂版，但在视觉体验上却并不讨喜，那样的车内饰水准放到现在的汽车行业上肯定称之为落伍。
但在空_体现上则是这款车的一大闪光点，因为选用溜背式产品造型设计，宝马3系GT的后座室内空间比宝马3系更具有优点，掀背式后尾门产生宽阔的汽车后备箱室内空间，在同等级车型中此车的实用主要表现处在中上水准。
驱动力层面配备了依然是那一款2.0T多少输出功率汽车发动机，尽管驱动力并不能说弱，但驱动力校准偏重舒适度，另加3系GT大车体的直接影响下，整车的结构简单明了的驾车快乐大幅度降低，就算是运动模式下操纵性也不如标轴宝马3系。
从总体上看该辆车确实难以变成热销商品，终究在3五万元的起步费下，仅有极少数想要为了更好地个性化和酷帅进而舍弃SUV等出色同档次车型，宝马3系GT迈向停产是融入自然界生存之道的必然规律。
百万购车补贴
难说再见!宝马3系GT正式停产,小众之殇
根据海外媒体报道，为了进一步削减成本，代号F34的宝马3系GT已经正式停产，归其原因便是相对小众的产品定位以及不佳的市场表现。
除此之外，老旧的平台也是这一代宝马3系GT停产的原因之一，它是基于第六代宝马3系所打造的，由德国丁格芬工厂生产制造，并于2013年以进口形式进入国内上市销售。
在车头设计上，3系GT与代号为F34的第六代宝马3系基本保持了一致，下部U形的运动套件以及与双肾中网相连的天使眼大灯依旧极具辨识度。
作为一台GT车型，那车侧轮廓设计自然是整台车的最大亮点。兼顾了轿跑与旅行轿车溜背造型，配合上扬充满力量感的腰线，使得整车在观感上更具动感气息。
车尾的设计更突显动感活力，较高的视觉重心搭配上单边共两出的圆形排气筒，在紧绷的线条的映衬下，时尚感与运动感爆棚，对于年轻消费者而言无疑更具吸引力。
在内饰设计上，宝马3系GT依旧保持了简洁的设计风格，一切都是熟悉的“宝马风格”。全黑内饰配合上银色的金属装饰板，营造出冷酷的运动气息。悬浮屏以及“丁字裤”方向盘的加入，将科技与动感完美融合。
在动力系统方面，宝马3系GT全系搭载的是2.0T的发动机，并有高低功率版本可选，其中低功率车型最大马力为184匹，高功率车型最大马力为252匹，与两款发动机匹配的均为8AT变速箱。
宝马首席执行官哈拉尔德·克鲁格(HaraldKruger)此前就强调，3系GT在这一代之后将没有任何继任者。一代经典落幕，我们真的难说再见！
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为削减成本,宝马3系GT停产成为绝唱
近日，据国外汽车网站Autocar的报告，宝马3系GranTurismo（3系GT）已停产，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型，宝马3系GT成为绝唱。这款掀背造型3系轿车从此落下帷幕，没有后继车型。自2013年宝马推出全新3系GT以来，这款车并没有给宝马带来什么利益，在3系GT盈利能力受到质疑的情况下，停止生产3系GranTurismo将成为宝马削减成本的措施。
宝马3系GT基于上一代F3X，3系GT（F34）于2013年在日内瓦车展上亮相，并在三年后进行了改版，3系GT（F34）配备了四缸和六缸汽油及柴油发动机，采用后驱和四轮驱动。它比3系轿车和旅行车更长，更高，并且其轴距与为中国市场生产的F35LWB长轴距3系轿车一样，轴距比轿车版增加了110毫米（4.3英寸），因此，轴距足够长。
宝马3系GT停产情有可缘，在国内售价比普通3系要高不少，国内售价区间为36.98-46.98万元，性价比偏低，在外观方面并没有给我们带来什么惊艳的感觉，这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型，并没什么优势，和国产相比，最大的优势在于进口，而非国产。早在在2019年5月宝马首席执行官哈拉德·克鲁格（HaraldKrüger）曾提到3系GT在这一代之后将没有任何继任者。所以3系GT停产，已成板上钉钉。
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