日产的车为什么没丰田省油，丰田5一8万车型有哪些
很多朋友对于日产的车为什么没丰田省油和丰田5一8万车型有哪些不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
大众车省油还是日系车省油你们有什么看法
对于到底是大众省油还是日系车省油，这本身不是太好说，不可否认对于美系法系他们的确省油，大众喜欢采用低转速发动机，日系大多数也是，这样一来油耗是省了，但是高速时提速就相对疲软了。
下面分类分享一下我曾经测试和感受：
1.小型车
当然在小车型并且自动挡车型中我觉的还是日系的几个车比较省油的。比如飞度，锋范，致炫，这几个车的油耗都比Polo自动挡的小，当时还在燃油车行业的时候做过测试。手动挡车型区别不大。
2.紧凑型车
这个级别的大众能拿来比油耗的主要是宝来和朗逸。其实它们油耗已经很不错了，真的是很省。但是卡罗拉和雷凌的表现也不错，关键在这个级别车型上有双擎。比油耗大众有点吃亏。
3.B级商务车型
这个级别的车说实在的比的不应该是油耗，而是舒适度了，和空间还有静谧性了。
4.SUV车型
这个好像有点扯远了，买SUV注重的貌似也不是油耗了，还是比比通过性，越野性能吧。但在这方面合资大众貌似不占优势。但是销量有优势就是王道啊。
关于哪个车系省油。这个是仁者见仁智者见智的事情，不过按照大多数人的看法，那肯定是大众车省油。
理由：
1、几乎绝大多数出租车都是大众，如果不省油的话，那么开大众车跑出租车不是特别划算啊。如果大众车那么废油，开出租车的还敢开大众吗？
2、日系车省油的车有很多，不过都是那些入门级别的车。20万往上的也没多少真正意义上说多省油的，当然了混动车，比如雅阁混动就当我没说。因为日系车自吸是一直主打，玩涡轮增压也就是最近2年才开始流行的，而大众已经玩了好多年了。
3、一般的话，说日系车省油，那就是没有常识的话。一个丰田陆巡和一个高尔夫比比，你能说日系车省油吗？省油也要看具体车型的，不能瞎比较，这样很容易出现错误的判断的。
在当这两大巨头互相竞争的环境下，日系车省油的名声是相对于当时全部都是大体型的德系车而言的，大家可以想想，当时的日系车威驰、花冠都是比较热卖的，哪一个不是小型车？这样相比，自然灰比大众的桑塔纳和奥迪省油了？那么大众车安全这一说又是怎么来的呢？同样也是日系车衬托出来的，在以前，大众对于汽车的认知还不是特别的高的，在大家看来，只要关门的声音重，也就说明用料更加的厚实了，所以这也就意味着汽车更加安全了？这样的错误观念真的是误导了消费者好多年，德系车安全，当然在当年的确也是如此，一台帕萨特的确要比卡罗拉更安全，大众更安全，同样是相对于当年体型更小的日系车而言。
而现在随着时间的变化，现在汽车市场整体已经更加的细分化了，每款车子品牌，都对自己旗下的汽车做了更加详细的规划，你能说朗逸一定要比卡罗拉安全，卡罗拉一定比朗逸省油？无论是在油耗还是安全性上，两大品同级别牌产品表现在一个水平线上，没有孰高孰低之分，只有产品侧重点不同。
买日系车的车主们，可明显是看中了日系车的三大件以及各方面的稳定性，还有就是日系车，保值率甚至是出了名的高，不可否认在耐久性上日系车有着天然的优势，而德系车五年之后可靠性的确略差。所以现在大家买车，根本就不是看上了日系车的省油和德系车的安全，所以买车的消费者在选购的基础上，其实都是在跟着品牌效应走的。而买德系车的车主们，无疑更关注的是品控，所以在这个发生巨变的市场环境下，当丰田不再省油，大众也不一定更安全。
提问主您好：
我是有30多年汽车制造行业经验的质量管理者钟鸣，对中外欧美日韩的300多家汽厂零部件工厂做过现场审核。非常愿把我的观点在这里分享。
是否省油要比较的是发动机，是通过台架实验测量用油量的。在台架实验上，大众的发动机与本田的丰田的差不多，比三菱的强。发动机装到车上后要受车重的影响，车越重越费油，但车越重越安全，发生碰撞时比轻车占便宜。
相同尺寸的车日系车比大众车轻很多，所以日系车比大重车省油，但不是日系的发动机比大众的好。
为什么日系车比大众车轻很多呢？这是由于日系车真是输工减料。光车身的钢板厚度就比大众的钢板薄很多，越薄越不安全。
其它零部件用的材料差距更大。比如我审核过的转向管柱供应商。光转向管柱的骨架大众与日系用的材料和工艺就大相径庭。大众用的是德国蒂森克鲁勃在长春的工厂生产的，是用铝合金压力铸造出来的，壁厚在5毫米左右。而日系车用的日本光阳在东莞工厂生产的，用铁皮轧制后焊接的，壁厚1才毫米。强度和刚度比压力铸造壁厚5mm的铝合金骨架差远了。只一套转向管柱总成日系的就比大众的轻4、5斤，整车重量差得就更多了。
同一辆车，乘坐的人员越少越省油，人员越多越费油。后备箱空时省油，油箱快空时省油，满时费油。
现在大众车在进行轻量化的改进，比如用铝合金替代钢板，用镁合金替代铝合金等。而不是像日系车用减料的方法减重说成省油。
希望这个分享有帮助。
个人观点，仅供参考，
从各个方面说大众车和日系车！
日本车和大众车都是我们目前熟悉的两大品牌！这两大汽车品牌在中国有不同的影响力。日本车和大众车都是最常见的两个汽车品牌。然而，许多人对日本车和大众车持有不同的看法。
我相信很多人在这个问题上也很纠结。首先，最常见的日本品牌是丰田、本田和日产。三大日本汽车品牌，我们见过最多的车型是凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、雅阁、思域、轩逸、天籁、奇骏。这些车型应该是日本三大品牌中销量最突出的车型。在许多人眼里，他们开日本车的原因是他们只看节约燃料的好处。除此之外，日本汽车的最大特点是耐建造，不容易出现质量问题。即使日本车的特点很突出，为什么他们都说日本车省油，而买大众呢？
日本汽车目前确实为许多中国人节省了燃料，但是日本汽车为整个车身做了轻量化设计，以减轻车身重量，从而达到提高燃油效率的目的。许多日本车的重量是同等级中最轻的，就重量而言，许多型号不如同等级的国产车重。然而，就发动机和各种汽车技术日本汽车确实比较优秀。至于大众，这并不是说大众是杰出的。
大众有很多质量问题。车轴断裂等严重的质量问题。
大众在中国依然如此受欢迎，在很大程度上得益于整个品牌的影响，从而加速了其车型的销售。从众心理的影响也起着重要作用。更重要的是大众，它能抓住中国人的口味，从而像以前一样设计出符合中国审美的汽车。此外，人们对大众的信任已经完全超过了对日本汽车的信任，所以这也是人们购买大众的主要原因之一。因此，即使日本汽车非常省油，大众凭借其自身的影响力，也能真正压垮日本汽车。当然，大众汽车的外观设计远远好于日本汽车，这也是每个人购买大众汽车的另一个主要原因。
大众省，涡轮增压加双离合变速箱能不省吗？虽然没有日系发动机可靠，但是确实省油，日系大众我都开过，日系也没人们说的那么省油。其实都差不了多少，要想省油就买双擎或者纯电动。
个人观点，大众省油。
因为近几年大众主推1.4T加7速双离合变速箱，这套动力组合存在的问题不少，比如发动机机油损耗，变速箱顿挫异响等。但省油来说母庸质疑，尤其是七档八十迈的时候，也就四五个油。
说日系省油也就是对比之前大众的四速变速箱，自然吸气车身重的领悟，志俊来说。日系车的发展比较缓慢，也就是稳重，发动机变速箱的一些构造还是以前比较成熟的系统。可靠性高，燃油经济性不如现在新的技术。
国产车省油又安全，领克就不错
在中国人眼里只要是外国就是好车！
都差不多，日系没有媒体所说的那么省油，德系也没有所说的那么费油，整体而言日系会好一点，开车省不省油和驾驶习惯，形势路况和汽车排量都有直接关系
丰田车真的省油吗
除了硬派越野，其他家用大部分都是省油的。可以选择！
同排量的车是不是省油跟驾驶习惯有很大关系。本来也没省出来多少，如果一直是重油门重刹车。那油耗肯定高。
只能说同样的同样的驾驶方式在同样的路况下省油还保值
说丰田汽车油耗低，已经是上个世纪的事情了。与美系大排量车子比起来，丰田汽车油耗的确占据一定优势。国土面积大、资源丰富，因此欧美更喜欢大排量车型，基本不会考虑油耗问题。而丰田则更多考虑的能耗问题，与国情有直接关系，骨子里就带着“抠门儿”、尽可能的少花钱办大事，尽量把好钢用在刀刃上。
今天的丰田汽车动力上也不是强项，而是以综合实力见长。
关于油耗问题，可以说今天的丰田汽车已经不再是省油车的代表，至少燃油车中丰田汽车在同级别车型中表现不是最好的:
其实这就是大家技术水平都接近的原因导致的，至少合资品牌同车型之间的油耗差异并不会太大。毕竟影响汽车油耗的因素在那摆着呢!一个是自重、一个是发动机热效率、一个是传动系统效率。就这几点来说目前哪个车企也没有能做到遥遥领先，只能是在某一技术上稍微强了一点而已，但不具备压倒性优势。
因此你看到的合资车，大众、丰田、本田、日产现代、别克等同级别车型油耗差异并不大，谁也不具备压倒性优势，即使马自达压燃发动机也没能碾压其他车企的增压发动机，油耗表现也不具备优势。下面我们看一下对油耗的几大因素:
车身尺寸不同则整车质量（自重）也不同，很明显发动机驱动更重的汽车消耗的燃料也会更多一些，吃多少饭干多少活的道理。
车重增加后路面摩擦阻力增加、以汽车增重100kg为例，汽车匀速行驶时对油耗影响并不大，油耗变化2%左右。但是如果在市区内行驶频繁的加减速这时候影响就比较大了，毕竟起步、加速时所消耗的能量要更多一些。这时候百公里油耗增加0.5都是正常的，尤其是紧凑型入门级小排量轿车对自重就比较敏感，因此合资同级别车型中油耗最低的一定是整备质量最小的。
油耗并不是一下子就能降下来的，而是东抠一点西抠一点综合在一起得到的，也是为什么国产车油耗始终不如合资车低的原因。自重只是其中一个方面而已，而且降自重也不是一件简单的事情。想要空间那么就得加大车身尺寸，这时候想要降低自重只能通过使用更高级别的材料来实现，例如应用高强度钢材、铝复合材料等，甚至设计上都要做出取舍，因此一些大空间的汽车自重都不会太低。
发动机影响油耗就很容易理解了，发动机热效率高、利用率高，同样质量的汽油做更多的功油耗自然会低一些。也就是汽油燃烧产生的能量转换为汽车驱动动力多少就代表发动机热效率高低，因此各个汽车制造厂家都在提升发动机热效率，也就是提高燃烧效率。化学能在转化为动能时会有各种损失:
例如排气损失、泵气损失、冷却损失、机械损失等，燃料产生的化学能经过以上的损失后只剩下1/3左右的热效能被利用。
为了提高热效率各大车企都用上不同技术:例如阿特金森循环技术、缸内直喷稀薄燃烧技术（优化喷射）、提高进气歧管压力技术（增压），提高发动机压缩比、提高发动机进排气效率（可变正时）、降低零部件摩擦（变排机油泵、精密加工）等，这些新技术的采用可以提高发动机热效率，从而降低油耗。大家掌握的技术都差不多，因此发动机整体热效率相差并不大，而有些时候热效率高也不一定就能节约很多的燃油，还要看发动机最终利用率。毕竟发动机热效率只是发动机能达到的“最大热效率”而已，并不是说发动机始终工作在这个热效率区间。因此还要看发动机与变速箱匹配，怎么用如何用。
例如丰田本田的阿特金森循环发动机热效率都超过41%，但是这种发动机只能用在混动车型上，装在普通车型上油耗就不具备优势，低转速扭矩不足反而会增加油耗。丰田的8AR~FTS发动机带有阿特金森循环技术，是丰田旗下热效率最高的涡轮增压发动机。但是如果你要与同排量同级别车型（大众）来做对比，发现装配该发动机的车型油耗并不低。
传动系统对油耗是影响也是比较明显的。例如早期的四速变速箱油耗明显高于后期的五速变速箱，而六速变速箱油耗还要低于五速变速箱，更多挡位的变速箱除了能扩大变速箱传动比（节油）之外，齿比密集也可以提高舒适性（平顺性）。
其实变速箱不仅有挡位之分还有种类之分。除了大家熟识的手动变速箱之外还有双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱等。这些变速箱中手动变速箱穿的传动效率最高，其次就是双离合变速箱 AT变速箱 CVT变速箱，因此大众采用干式双离合变速箱油耗要比日系车油耗低一些。
双离合变速箱动力衔接单元采用的是离合器，属于硬连接、动力损失最小，AT/CVT变速箱动力衔接则采用了“液力变矩器”，变矩器内部通过油液传递动力，典型的“软连接”因此动力在传递过程中会有损失，这个损失远远大于离合器，尤其是频繁起步、中低速行驶时动力损失更大。
因此采用AT/CVT的车型，油耗表现还是要逊色于双离合变速箱的，但是丰田汽车并没有考虑应用双离合变速箱，一直再用AT/CVT变速箱，因此最省油的车被大众（斯柯达明锐）获取，而不是丰田。
可以看到丰田汽车省油，已经是老黄历了，至少燃油车上丰田并不是油耗最低的汽车。毕竟燃油车几乎已经发展到了顶峰、大家都很难取得技术性上的突破，因此谁也不会真正超越谁。
但是丰田本田的混动思路还是比较清奇的，充分利用了阿特金森循环发动机的优点、用电机弥补发动机的劣势。不仅解决了动力问题还降低了油耗，与同级别车型比起来百公里油耗至少降低2升，这种油电混动车型介于燃油车与电动汽车之间、是很好的过渡车型。
说省油的都是臆想，心里作鬼。我已经开了3辆日本车了——威驰，凯美瑞，马自达6。没见有多省油。
我15款丰田雷凌1.6，3年多平均油耗6.7百公里不知道这个量高不高？
这问题很纠结但是日系车就是经济划算家用合适不像国产车花里胡哨又是动力又是外观配置一天天花里胡哨土豪有矿可以忽视平民家庭首选日系省油维护费用低故障少家有矿可以选择进口还有国产一些夸张宣传车型
省油啊，霸道才18个油而已，陆巡也就22个油，太省了
羚羊最省油，同意的举手
我的威驰17款手动创行版，2万公里，综合5.8升每百公里，没开过其它车，不知道省不省油。
其实一看排量大小，二看驾驶习惯，三看路段。
为什么日产的车汽车比其他品牌的要省油一些
随着汽车价格一再下探，对于咱们老百姓来说，拥有一辆车并不是件难事，但由于汽车是大件消费品，在买车时后期保养成本不可忽略，其中油费就是消费“大头”。
所以对于购买家用车的消费者们来说，他们大多是用来日常代步，希望购买的车辆养护费用不用太高，如果能够再省点油，那简直再好不过了。而在汽车市场上，说到省油的车，大部分人会第一时间会想到日系车。毕竟日系车的标签就是：省油小能手。但同时也有很多人说日系车的省油是因为偷工减料、车轻皮薄而造成的，于是得出结论说日系车省油但不安全。但是日系车真的是因为轻才省油的吗？
车身轻是技术发展的必然结果
轻量化是无论日系、德系还是美系等厂商都会重点研究的发展方向，如果你还认为车越重越高级，那就错了。另外，车身重量其实跟安全没太大关系。稍微有点常识的人就知道，车身结构才是决定安全的最重要因素，也就是我们通常所说的白车身。其他的填充物与碰撞安全关系不大，但确实能决定整车的重量。日系通常的轻是轻在外部填充物上面。
不过，在十几二十万的低价位领域，日系确实是比同级的欧美系车要轻些。这导致了日系车低速碰撞维修会贵，日常小挂擦更明显。很多人看到在一般的刮擦车祸现场，日系车的损失看起来要更严重一点。高档日系车就没有这个情况了。但低价位的日系车给自身的定位就是廉价省油好用，其他不是他的使命。
日系车省油的秘诀在于动力总成的匹配
相同排量的自然吸气发动机，日本车的确会比其它品牌的车要相对省油一些，甚至逼得德系纷纷投入到小排量涡轮增压的怀抱。一方面日本资源贫乏，节省是融化在骨子里的理念，产品自然也采用了更高科技的诸多技术，另一方面日系车的设计理念也更多是城市驾驶，比较轻的重量也无疑让油耗更低。
如果你随便打开一台丰田的发动机仓，你很难找到一个非日系厂商生产的零件。它的家族式的发展注定了日系家族有发动机，变速箱等核心技术。这样的厂商和零部件供应商之间的关系，使得两者相互依存、共同研发，保证了动力总成之间的匹配，能够兼顾动力和油耗。所以会有丰田的4AT比通用的6AT还要平顺。
美国制造的是能跑的机器，需要是够肌肉，够大气，能装能拉就行；欧洲人制造的是能跑的情怀和贵族情节，他们的汽车有悠久的历史，部分车更是成本与技术的简单堆砌，他们确实有先进的设计思想，可惜他们的制造工艺却达不到他们先进设计思想的要求，所以，质量差，可靠性低，稳定工作寿命短是欧洲车的代名词！
丰田和日产哪个牌子的车最省油
日产比较省油，日系车大部分都非常省油，丰田的省油代表是卡罗拉，日产省油代表是轩逸。
东风日产轩逸目前都是采用了1.6L自然吸气发动机，工信部百公里综合油耗为5.3L。光从这数据上来看，还是非常出色的。在汽油车领域，能够把油耗做到5L左右的，确实不多。
丰田卡罗拉有两款发动机可供选择，分别是1.2T涡轮增压和1.8L混合动力。卡罗拉1.2T发动机的出现，就是为了取代原本的1.6L自然吸气版本，价格也和原来的1.6L自然吸气发动机差不多。从发动机本身的角度来说，小排量涡轮增压发动机可以带来更好的动力表现，在起步方面会比较快，动力充足。不过，从油耗上来看，工信部百公里油耗为5.5L，比轩逸还是高了0.2L，也可以说不分伯仲。
汽车省油小窍门
1、控制转速
行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最合适。不论在哪个挡位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。
2、保持车速
最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里，当汽车运行在经济时速时是最省油的。
3、控制换挡转速和行驶挡位
手动挡控制换挡转速：换挡时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换挡，换挡后速度还要往下降，有脱挡的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。
自动挡行驶挡位：低速或陡峭山坡用1挡，上下长坡或大坡用2挡，起伏不平路或二级路或在市区当速度低于60公里时用3挡，当车速大多超过60时应该使用D挡行驶，省油又静音。
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