新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市 售价12.89万元起
大家好，今天小编来为大家解答新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市 售价12.89万元起这个问题，别克威朗progs价格很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
预算十多万要运动还想要科技感 别克威朗Pro购车手册
对于刚刚毕业或者初入职场的年轻人，选择一辆十多万的紧凑型轿车，应该是很多朋友的首选。而且现在的年轻消费者，不光要想着家用出行的舒适性，外观动力同样要有不错的运动感受。所以说，全新别克威朗Pro会是很不错的选择，全系共推出5款配置车型，指导价格12.99-15.89万元，我推荐的车型是2022款 Pro GS追风版。
首先从外观来看，别克威朗Pro有普通版和GS版两种外观可选。对于喜欢这辆车的朋友，大概率都是看上了它的GS外观套件，更加年轻运动化的风格，也是目前的潮流设计。前脸全亮黑色的中网，采用蜂窝状格栅点缀，下包围以及两侧进风口装饰同样也融入了黑色格栅。凸出的前唇，让新车看起来更有“性能钢炮”的效果。
前大灯组与中网格栅融为一体，造型尖锐，灯腔内部的层次感也很丰富。全系灯光配置相同，有LED远近光灯、LED日间行车灯和自动头灯功能，配置比较丰富。
车身侧面看起来有着向前俯冲的姿态。GS版车型有着亮黑色的外后视镜，全黑的窗框以及枪灰色的旋风轮圈，红色的卡钳算是最亮眼的点缀。威朗Pro GS长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，与上一代车型相比三围尺寸都缩小了一些，但轴距仍然是2700mm。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
内饰设计有着很大的提升，融入了现在流行的双联屏，整个车内更具科技氛围。中控台覆盖有多种材质，还有红色缝线的点缀，层次感更丰富。用料以软硬材质搭配为主，也是这个级别常见的设计。
方向盘还是我们熟悉的飞翼造型，加入银色饰板和红色缝线的点缀，看起来不会很单调，我们推荐的追风版车型采用的是真皮方向盘，支持手动四向调节，但是全系都没有配备换挡拨片。实体的多功能按键在驾驶过程中也更加方便操作。
全液晶仪表的尺寸达到10.25英寸，整体的显示效果非常好，车辆信息显示也比较丰富，UI动画设计很有未来感。在全地图引导模式下，可以实现3D显示，科技感更强。
中控屏同样为10.25英寸，目前常见的实时路况导航、手机互联、语音识别控制和车联网功能全部配齐，完全可以满足日常使用，而且车机系统也有升级，整体的流畅度表现更好。下方还有一排触控按键，能够调节音量、快速回到桌面等功能。
空调控制区域相对来说比较简单，依然是传统的旋钮设计，看起来比较普通。换挡杆的造型非常精致，而且还印有红色的GS标识。前排的储物空间比较丰富，同时还有两个USB接口，满足主副驾驶同时充电的需求，不过没有手机无线充电功能稍有些遗憾。值得一提的是，还可以选装流媒体后视镜，科技感能够进一步提升。
我们选择的追风版车型采用仿皮材质座椅，菱形的纹路搭配红色的缝线，头枕还有GS标识，都可以提升座舱的运动气息。座椅的乘坐体验还是比较柔软，支撑性也比较好，不过这种类似沙发的坐感，使得两侧的包裹性稍逊一些。遗憾的是座椅只提供手动调节。
后排座椅设计更加平整，同样加入了红色的缝线，而且填充物也很厚实，软硬适中，保证一台家用车的舒适性。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有超过两拳的剩余，头部空间剩余四指。整体表现还是比较宽敞的，中间地板有轻微的凸起，对乘客影响不大。配置有独立的空调出风口和两个USB接口，满足日常使用。
动力方面，全系搭载1.5T发动机，最大马力184匹，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT变速箱（可模拟七挡），官方公布的百公里加速时间为7.7秒。
这台第八代Ecotec发动机的排量更大，而且动力参数也比上一代车型提升不少。实际开起来的动力响应也是更加积极，输出比较线性，动力储备不需要担心。CVT变速箱依然保持着它最大的优势，平顺性，而且现在响应速度也有很好的提升。在整个起步加速的过程中，完全不会出现动力中断的现象。
悬架系统仍然采用前麦弗逊式独立悬架，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。整体的底盘调校还是比较紧绷，悬架对于路面颠簸的反应很迅速。虽然外观看起来很运动，但是驾乘体验依然是偏舒适的风格。得益于良好的NVH控制，怠速以及低速状态下，座舱内完全感受不到发动机的噪音和抖动。
主推车型：别克威朗 2022款 Pro GS追风版
小编主要推荐的车型在安全配置方面会更加丰富，除了安全气囊之外，主动刹车和车道保持功能都可以很好的保障行车安全。日常更方便的前排无钥匙进入、无钥匙启动功能全部都有，后驻车雷达对于停车很有帮助，如果觉得不够用，可以选装倒车影像。其次，车内真皮的方向盘和仿皮材质座椅，手感都更加细腻，舒适性有提升。双联屏的配置，功能性和清晰度表现都让人比较满意。
在配置方面会新增前驻车雷达、倒车影像和自动泊车入位功能，如果你是一位新手司机，日常城市比较费力，可以选择疾风版车型。另外就是车内的座椅材质更有运动气息，前排会有座椅加热，主驾驶座带有电动调节。相对来说，性价比不如追风版车型。
总结：别克威朗Pro搭载的1.5T发动机，首先在这个级别就已经有着不错的动力优势。其次，外观更加亮眼的GS运动套件也非常符合年轻人的喜好，内饰双联屏的科技体验，以及乘坐空间都有着不错的表现。所以说在竞争激烈的紧凑型轿车市场，别克威朗Pro值得关注。
别克威朗Pro GS的配置怎么样性价比如何
在家用车市场里面A+级轿车市场可是近几年各大主机厂必争之地，其次是新时代的年轻客户群体对于汽车的品质要求越来越高，所以各大车企为了能够在市场当中站稳脚跟，也是不断提升自家车型的竞争力，今天就给大家带来一款外观运动帅气，动力狂躁和更出色的智能化，为追求生活品质的年轻个性的生活品质的而生。
外观方面，威朗Pro GS可谓是长得非常帅气，外观依然采用了别克最新的家族前脸飞翼式的镀铬饰条横穿整个中网延伸至两侧的LED大灯，与普通车型不同的是威朗Pro GS镀铬饰条采用了熏黑化处理，整个蜂窝状的中网同样采用了熏黑化审计，并在格栅的右下角加入了GS的专属表示，体现了此车的专属性，前保险下方还采用了枪灰色的前唇延伸至两侧的LED大灯下方也加入了导流格栅，将整个车头的运动气息展示的更加浓烈。
车身侧面，威朗Pro GS同样加入了大量熏黑化的元素，列如：外后视镜采用了黑色钢琴烤漆喷涂，上回旋的车窗装饰条为亚光黑，全黑的车顶也是当代年入非常喜欢的元素，轮毂也采用了熏黑化的双五幅轮毂，并将刹车卡钳涂装成了红色增加了侧面的撞色效果，一幅蓄势待发的气势，车尾方面，同样一股非常运动的气息，首先映入眼帘的就是后备箱上微微上翘的小鸭尾尾翼了，增加了运动气息，而且看起来也不夸张，全LED尾灯结构依然为别克家族标志性下回旋LED行车灯，点亮后辨识度非常高，后保险杠同样加入了凹字形的枪灰色包围饰条，不仅与车头更加呼应，同时为尾部的运动感加分不少。
内饰方面，威朗Pro整个内饰相对老款的威朗车型相比发生很大的变化，打开车门最吸引眼球的一定时中控台上那副10.25寸的双联屏了，10.25寸的行车电脑在数据读取方面也是更为直观，10.25寸的中控屏内部集成了别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，并且内置了在线高度导航、音乐等APP，并支持科大讯飞语音系统，语言识别能非常强，彻底实现了能动嘴的事不用动手，增加了行车的安全性。内饰整体为黑色调，还在中控台周边加入了红色的缝线，增加整个内饰的撞色效果。
新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市 售价12.89万元起
易车讯 11月8日，新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市，共推出两款威朗Pro车型和两款威朗Pro GS车型，售价12.89万元-15.89万元，其中分别为GS疾风版、GS猎风版、乐享版以及乐逸版。新车采用最新迭代别克eConnect智能互联系统，在内饰造型及科技配置升级优化。
全新威朗Pro与威朗Pro GS搭载最新迭代的别克eConnect智能互联技术，交互体验升级。一体式双10.25吋高清双联屏清晰度更高、操作更流畅；车机系统在UI界面、语音识别、导航、多媒体等方面升级，并支持OTA远程升级，为用户带来便捷周到、充满乐趣的智能交互体验。
在智能驾驶辅助方面，全新别克威朗Pro和威朗Pro GS新增ACC全速域自适应巡航系统，在驾驶过程变得更轻松。此外，新车对内饰造型亦进行优化升级，采用新颖的Smart Surface隐藏式感应触控面板和飞行运动排挡，座舱设计感和操作便利性进一步提升；威朗Pro GS疾风版还增加无线充电功能，解决手机电量焦虑，让数字化出行更显从容。
在外观和内饰上，全新别克威朗Pro保持了匀称流畅的车身比例，还是熟悉的别克风格，灵动时尚的家轿设定；内饰则采用了展翼环抱式座舱应用多片层悬浮式设计，彰显轻盈简约的时尚气质。威朗Pro GS车型则通过大尺寸熏黑蜂窝格栅、枪灰色前后保险杠运动套件、熏黑双五幅轮毂等设计，呈现浓郁的动感气质，并以红色打孔麂皮绒座椅材质和红色双缝线，令运动氛围再次升腾。
在动力上，双车均采用了第八代Ecotec 1.5T+CVT无级变速箱的动力组合，具体数据为135kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，实现0-100km/h加速时间7.7秒和WLTC工况综合油耗低至5.95L，在有着不错的加速表现同时，还兼顾了优异的燃油经济性。
根据易车App“销量榜”数据，别克威朗在同级别竞品中排名第9。如需更多数据，请到易车App查看。
23款威朗pro乐享版第一年保险多钱
别克威朗的官方车价为12.99-15.98万，价格不同，保费也不同。以2022款威朗Pro GS疾风版为例
①第一年强险950元；商业险里，三者险1307.80元（保额100万）、车损险2187.83元、车上人员责任险（保额1万），商业保险费用为3560.63元，保费为4510.63元。
②第二年，在上一年发生1次有责无死亡交通事故时，第二年需交950元交强险；商业险以上一年出险1次、基础保费3560.63元、打6.3折，未出险有5.4折，所以第二年的商业险保费约为2271.68元+强险950元，第二年保费在3221.68元左右，差不多有个8.5折
③如果连续三年未出险，综合有6折，连续两年未出险有7折，出险1次，还能有8.5折，2次，9折左右，如果出险超过2次，次数越多，保费越高，该提升驾驶技术了。
15万入手合资A级车,本田思域与别克威朗Pro该怎么选
手握十多万，不少人都倾向选择合资紧凑型轿车，它们品质有保证，空间也不错，适合家用。如果你的预算是十五万左右，不妨考虑第十一代思域以及威朗Pro家族，它们起售价都超12万，轴距都不少于2.7米，在同级中的竞争力不俗，值得入手。那么，花十五万，买第十一代思域（售价：12.99-16.39万元）还是威朗Pro家族（售价：12.99-15.89万元）呢？今天，买车君就通过两车对比，告诉大家答案。
外观：威朗Pro家族有运动版可选
第十一代思域跟威朗Pro家族都在2021年9月份上市，其中威朗Pro家族有威朗Pro和威朗Pro GS两大版本可供消费者选择。在外观方面，威朗Pro GS的中网、轮毂、前后包围等地方都加入了黑色设计元素，凸显运动感，满足追求运动化设计的消费者的购车需求。
与威朗Pro GS不同的是，威朗Pro的外观设计明显偏家用，比较适合性格低调的消费者。另外，威朗Pro的整体售价也比威朗Pro GS低一些，更适合预算不太高的消费者。
虽然第十一代思域的运动感较上一代有所减弱，但是轮毂、中网等地方的黑化处理还是能给人带来明显的运动感的。如果你钟爱运动化设计，选择第十一代思域倒也无妨。
灯光配置方面，第十一代思域并没有标配LED大灯，但全系标配了LED日间行车灯以及自动头灯。另外，第十一代思域的顶配车型还配有自适应远近光以及转向辅助灯。至于威朗Pro家族，其全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，但没有配备自适应远近光。
在车身尾部，第十一代思域有多种排气布局可选，大致可分为隐藏式排气布局以及双边共双出排气布局，后一种可以明显提升整车的运动感。至于威朗Pro家族，威朗Pro和威朗Pro GS都采用隐藏式排气布局，在运动感的营造方面略逊第十一代思域一筹。
车身尺寸方面，第十一代思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。与威朗Pro家族相比，第十一代思域更宽一些，且轴距更具优势，长度则居威朗Pro以及威朗Pro GS之间。可如果你介意车身高度的话，威朗Pro家族可能更适合你。
内饰：第十一代思域更规整
内饰部分，第十一代思域摒弃了上代车型那富有厚重感的内饰造型，转而采用了更加规整的设计，悬浮式中控屏以及贯穿式空调出风口迎合了时代的审美，也进一步提升了内饰的简洁程度。
与第十一代思域不同，威朗Pro家族的内饰采用了双联屏设计，提升内饰简洁度的同时，还营造出了不俗的科技感，迎合了年轻人的审美。可以明显看出，威朗Pro家族的内饰造型更有层次感。
为了了解两车整体配置的差别，买车君选取第十一代思域240TURBO燃动版与威朗Pro乐趣版进行对比。可以看出，在售价更低的情况下，第十一代思域的整体配置并不比威朗Pro家族差，反而多出了不少安全配置，例如膝部气囊、道路交通标识识别等。论整体配置，还是第十一代思域更厚道一些。
动力：都搭载1.5T+CVT动力总成
动力方面，第十一代思域跟威朗Pro家族一样，也搭载了1.5T+CVT动力总成，并且1.5T发动机都是四缸发动机。不同的是，第十一代思域的1.5T发动机有高低功率之分，最大功率分别为95kW和134kW。威朗Pro家族的1.5T发动机最大功率为135kW，最大扭矩250N·m，参数略胜第十一代<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/siyucivic/" title="思域" data-keyType="Serial" data-id="16
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威朗progs追风版有流媒体吗
你好，威朗progs追风版是有流媒体的
知识拓展:
别克威朗pro gs疾风版，也就是全系车型的顶配版，指导价15.89万，定位紧凑级运动风格家轿，竞争对手就是奔着本田的第十一代思域和速腾来的，三者价格也非常相近。
今天就看看最新款的别克威朗pro GS版到底能不能与本田第十一代思域相媲美呢？
下面我就说说得我的试驾感受吧，有对这款车感兴趣的朋友可以作为参考。
第一、底盘质感有惊喜，悬挂很有韧性，过滤也比较干脆，有点欧系车的感觉，整体素质在同级别中算是拔尖儿了。
第二、很好的兼顾了舒适性和运动性，整体操控感不错，车身的响应也不错，也很灵活，别看是非独立悬挂，由于有别克独有的瓦特连杆，侧倾非常小。
第三、动力匹配上乘，别克威朗pro全系搭载1.5T四缸发动机匹配模拟七速钢链式CVT，最大可以迸发184匹马力，最大250牛米的扭矩，在同级别车型中动力也算挺强的。油门踏板舒服，属于踩多少就有多少动力输出，有点像马自达3昂克赛拉自吸加6AT的感觉。
谁说我是样子货测试别克威朗Pro GS
陈烨编辑原创评测 2021-11-23 23:27 1性能测试回顶部
别克威朗两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万元的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现如何呢？
加速测试威朗（查成交价|车型详解）Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。
在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。
从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。
最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比，思域凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。
制动测试——36.85米
威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。
从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。
威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。
噪音测试——怠速37.3分贝
15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。
行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。
油耗测试——百公里综合6.38升
虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。
油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。
测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。
2驾驶感受回顶部驾驶：足够有乐趣威朗 Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比君威上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机通用的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。
实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。
另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。
轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。
可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。
威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中
抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。
得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。
威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。
刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。
3静态回顾回顶部静态回顾GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了别克车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。
总结威朗 Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万元。对于想要买君威GS却不够预算的消费者，威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。（图/文/摄：陈烨）
4车型参数配置对比回顶部车型参数对比图片车型威朗2022款Pro GS追风版 2022款Pro GS疾风版官方价 14.59万 15.89万厂商上汽通用别克上汽通用别克级别紧凑型车紧凑型车上市时间 2021-09 2021-09发动机 1.5T L4 1.5T L4进气形式涡轮增压涡轮增压最大马力(PS) 184 184最大扭矩(N·m) 250 250变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车查看全部参数@2019如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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