丰田雅力士汽车家 丰田雅力士可以作为家用车来使用吗
大家好，今天小编来为大家解答丰田雅力士汽车家这个问题，丰田雅力士可以作为家用车来使用吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
丰田varls是什么车
丰田varls是雅力士汽车。有关雅力士的资料如下：1、定位：日本丰田牌下的一款小型轿车目前由广汽丰田汽车生产及销售。2、动力系统：该车搭载了1.3L马力为86匹和1.6L118匹马力的直列四缸发动机。有关丰田的资料如下：1、丰田汽车公司：是一家汽车制造公司是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。。2、旗下车型：RAV4、CROWN皇冠、REIZ锐志、PRIUS普锐斯、COROLLA卡罗拉、VIOS威驰、CAMRY凯美瑞、COASTER柯斯达等。
打击飞度全新丰田雅力士正式发布,约人民币8万元起
近日，丰田在日本官网上公布了全新YARiS的售价，其含税建议零售价为1395000日元（折合人民币约8.85万）起，并且公布全新YARiS将会在2月22日至24日在店头陆续上市。
新的丰田雅力士的外观设计理念被定义为“简洁和灵活”，随时准备行动和享受。丰田将雅力士的总长度减少了5毫米，但同时轴距增加了50毫米，确保了该车在城市驾驶和停车时的灵活性和机动性，同时保证了内部设计。
由于使用了新的GA-B平台，雅力士的整体高度比之前降低了40毫米，但由于驾驶员和乘客坐得更低，所以头部空间并未受到影响。降低高度的引擎盖有助于驾驶员更好地看到前方。增加50毫米的车宽产生更多的车内空间在前面和后面，也让造型上更稳健灵活。
全新雅力士车身侧面的线条动感，前后翼子板也十分饱满，增加了体量感，让整车看起来并不小气，能给人以信心，像是在说“我已经准备好了。”另外其格栅很大，通过向后拉的A柱来增加发动机罩长度，车灯采用了LED技术，包括转向指示灯，可与日间行车灯交替使用。
内饰设计遵循“少即是多”的原则，为驾驶员和前排乘客创造了一个开放宽敞的空间。高品质的材料包括门面板的创新毛毡装饰面，以及在雅力士首次采用的软触摸仪表板，以提供更温馨的客舱环境。
丰田宣称全新雅力士的感官质量一直是关键焦点，研发过程中在车辆的触摸操作和声音的控制、颜色、照明、形状、图形和整体外观都比上代做得更好，更有高级感。全新雅力士的驾驶舱的设计是围绕着“手放在方向盘上，眼睛盯着道路”的概念发展起来的。信息通过三个相互连接的来源清晰直接地呈现给驾驶员：丰田中央触摸屏、仪表盘上的TFT多信息显示屏和10英寸彩色抬头显示器，其中HUD能将关键驾驶数据和警告（如导航提示和速度限制）投射到驾驶员视野内的挡风玻璃上。
除此之外，它还会配备很多其他配置，自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置在它身上也会有所配备。全新丰田雅力士还可以配备其他高科技便利功能，如无线充电器，其体积足以容纳最新一代智能手机，加热方向盘和驾驶舱周围的环境照明。
由于GA-B平台来自丰田的TNGA平台，所以全新丰田雅力士的重心上代车型低了15毫米左右，赋予了这款车更好的惯性特性。底盘还具有更好的前/后和左/右重量平衡，减少了车身侧倾，提高了制动稳定性和停车距离，而车身扭转刚度的提高有助于汽车灵活稳定的操控。
全新丰田YARiS在日本提供了三种动力配备车型，分别是1.0升三缸发动机、1.5升三缸发动机和1.5升混动系统，由新1.5升发动机的阿特金森循环版本和三元锂电池组组成的混动系统是首次在YARiS车型上使用。
据悉，其重量相比上代系统的磷酸铁锂电池降低了27%，同时综合动力输出提升了15%，而综合油耗则降低了20%。与这三款发动机配合的分别是6速手动变速器、CVT无级变速器和DirectShift-CVT无级变速器。预计即便广汽丰田国产全新丰田YARiS，它主销的也会是两款搭载三缸自然吸气发动机的车型，而混动车型或许也会被同时引入，但并不会成为主销车型。
总结：
丰田雅力士和本田飞度一样，是针尖对麦芒的产品，雅力士在本田之后亮相，更希望自身后发制人，凭借丰田优秀的品控和近年来更年轻前卫的设计，相信会从飞度那里抢到不少订单，而国内一丰或广丰何时引进这款A级车，我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了详解丰田GR雅力士
丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......
终于退掉平庸伪装的新款丰田GRYaris,车头四十五度角的观感确实气势拥挤,与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。
问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。
它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,动力输出却冠绝同级，这样的快车,各位意下如何?
GR项目总工程师斋藤尚彦(NaohikoSaito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。YarisGR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。
众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵GazooRacing的老总TommiM?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。
问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。
但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了TommiM?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。
平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。
有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。
可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GRYaris符合R5拉力赛例(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GRYaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GRYaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。
这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。
新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。
有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到CelicaGT-FourAWD系统的设计图片。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。
拉力赛的缘故，GRYaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。
系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。
事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”
那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”
然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GRYaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背CivicTypeR。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。
我看他会干脆建议你选购CircuitPack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GRYaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。
何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。
它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。
“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GRSupra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”
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丰田雅力士可以作为家用车来使用吗
汽车行业其实也受到了很多人的关注，但是大家也都知道在市面上可以让大家选择的汽车的牌子还是非常多的，其中丰田就是广受大家喜欢的一款汽车品牌。那么丰田雅力士可以作为家用车来进行使用吗？
一、丰田雅力士的介绍其实丰田在国内之所以有这么多的客户喜欢，也是因为大家比较看重丰田这个品牌，当然丰田每年都会更新很多汽车的款式。现在市场中比较受大家喜欢的汽车款式，应该就是家用汽车了，因为现在大家都已经有家庭了，所以很多消费者都比较倾向于购买这种款式的汽车。丰田雅力士这款汽车其实也是在市场中受到大家欢迎的一种汽车类型，其实这款汽车的整体配置比较高级，而且耗油量也很低，车内的空间也是很大的。
二、丰田雅力士可以作为家用车来进行使用现在大家的家庭之中都已经有孩子了，或者是有的人还负责赡养自己的父母，所以这个时候你就必须要购买一个汽车容量比较大的汽车车型，如果你购买的汽车车型太小了，那么就不适合家庭的人来进行使用。那么丰田雅力士其实就是一个适合大家去选择的汽车款式，这款汽车的整体设计还是十分简洁的，但是也没有失去时尚的感觉，这款汽车总体来看，视觉上还算是非常漂亮的，当然从内部结果来看空间也是足够的，可以坐三个人或者是四个人。
三、结语如果你想在市场上购买一款家用车，那么肯定地衣考虑的就是车身的容量，之后就必须要考虑汽车的质量问题，因为大家也都知道家里面有小孩子，就必须保证小孩子的人身安全，所以必须要购买有质量保障的汽车。
丰田最小SUV登场!雅力士跨界SUV将于明年首次亮相
相信大家对于丰田品牌的汽车还是比较熟悉的，丰田品牌也是全球最为受欢迎的汽车品牌之一，旗下的车型也是非常的多，并且由于丰田出色的口碑也为丰田带来了不错的销量。日前，据外媒报道，丰田官方就发布了一组旗下全新跨界小型SUV的官图，新车也一样是出自丰田的TNGA架构，是由TNGA架构下的GA-B平台打造。据悉，这款经过加长的前驱混动汽车将于明年首次亮相。
外观方面，新车设计上高度保持了最新家族式的设计，并且从年轻时尚的外观设计上可以看出来，丰田YARiSCROSS主要针对的消费者群体也将是年轻人，前脸采用的多为一些圆润的线条，勾勒出了一个比较饱满的车头设计，而车侧以及车尾则用到的多为平直的线条，这样的设计又使得整车看起来会显得比较的硬朗，相信这样的设计是能够符合当下主流审美的。
内饰方面，新车内饰设计也是保持了最新的家族式设计，并在整体的内饰设计与现款的致炫X比较的类似，同时，新车在车内还配备了蓝色的氛围灯，预计该配置只会出现在高配或顶配车型上。尺寸方面，新车的尺寸有所增加，增加了240mm（前悬身增加60mm、后悬身增加180mm），车身距地高度增加30mm，车高与车宽则分别增加90mm与20mm。
动力方面，新车将会搭载1.5L自然吸气发动机+电机所组成的第四代的油电混合动力系统，而匹配的变速箱则是传统的CVT无级变速箱，并采用的是四驱的驱动方式；预计新车在引入国内后还会搭载一套1.5L发动机+CVT或5挡手动变速箱的纯汽油的动力系统。
以上便是关于丰田跨界SUV雅力士的全部内容，据了解，丰田已经在国内注册了“YARiSCROSS”的商标，所以这台车引入国内应该是问题不大的，只不过具体上市的时间目前还不得知晓。
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OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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