奥迪q4多少钱一辆 e-tron：纯电续航打7折,表显续航靠谱
大家好，今天来为大家解答奥迪q4多少钱一辆这个问题的一些问题点，包括实测奥迪Q4 e-tron:纯电续航打7折,表显续航靠谱也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
近30万起售,车内距离1米8,奥迪Q4 e-tron如何
随着年轻人逐渐成为汽车市场消费的主体人群，很多汽车在外观造型设计上也都越来越趋向于年轻化，特别是在新能源这条赛道上，没有了燃油车的限制，很多车型的造型设计上更是让人眼前一亮。今天我们来看看奥迪Q4 e-tron，这款车究竟是何实力？值不值得入手呢？
目前奥迪Q4 e-tron在售车型共有4款车型，官方指导价为29.99万元-37.11万元，有单电机后驱和双电机四驱两个版本，再加上免除购置税和悬挂新能源绿牌的政策优势，听起来还是比较有吸引力的！今天我们以奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron创行版为例来看一看。
首先，在外观设计方面，奥迪Q4 e-tron采用了奥迪“电动家族”特有的“八边形”封闭式格栅，两侧配备造型尺寸硕大的进气口设计，整体给人感觉就是舒展有张力；与此同时，新车还配备修长犀利的矩阵式LED头灯组，数字化日行灯能提供四种动态灯语，点亮之后拥有很高的辨识度。
来到侧面，新车跟当下主流的电动车一样，采用了流线型偏圆润的线条设计，搭配外凸的轮拱造型设计，同时在车侧还依据车型等级不同搭载19英寸~21英寸铝合金轮毂，进一步提升了新车的运动感。
而在奥迪Q4 e-tron尾部来看，新车采用了贯穿式尾灯设计，标志性上红下白的尾灯造型，点亮时有着不错的辨识度。多条横向的线形设计，看起来比较有层次感。底部采用银色护板包裹，给人一种厚重的硬朗感。
车身尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距2765mm，相比与特斯拉Model Y来说，新车的整体尺寸要小一些，不过得益于大众MEB平台短前悬的优势，使得车内空间总长达到1.83米。
乘坐体验方面，大头身高为175mm，不过体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右，前排座椅还设计了腿托，并且可以支持腿部支撑调节。横向空间也比较舒适。后排腿部空间有三拳左右的距离。座椅采用软性材质填充包裹，对腿部和肩部的承托力比较强，坐上去比较舒适，增加了乘坐体验。这样的空间表现力不管家用还是日常出行完全足够！
其次，我们再说说内饰方面，新车延续了奥迪家族式的内饰风格设计，搭载一块10.25英寸数字仪表盘，配备一款拥有声音反馈功能的11.6英寸MMI中央触控显示屏，同时还拥有自然语音控制功能以及可选配的增强现实平视显示器等配置，营造出不错的科技感。
除此之外，奥迪Q4 e-tron还采用了全新样式的换挡机构，配备全新样式的多功能方向盘，并且还采用了有点类似桶椅的一体式座椅，支持电动调节、通风加热等功能，同时座椅中集成了安全气囊，进一步保障了驾驶员的安全。
而在安全配置方面，新车标配ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及拥有车道偏离预警、前方碰撞预警和倒车车侧预警的主动安全预警系统等主动安全配置，同时还配备主副驾驶位前排安全气囊、前排座椅侧安全气囊、安全带未系提示、胎压监测系统、儿童座椅接口等被动安全配置，同时还拥有后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等L2级别辅助操作系统，即使面对较难路段也能从容应对，在驾驶过程中保证了车内乘客与车外行人的安全。
动力方面，奥迪Q4 e-tron 2022款 40 e-tron创行版采用单电机后驱形式，其中电机的最大功率为150kw，总扭矩为310N·m，官方百公里加速时间为8.8s。而在电池方面，新车则配备了一款容量为84.8kwh的三元锂电池组，并且搭载拥有低温加热、液态冷却功能的电池温度管理系统。
除此之外，新车还支持快充、慢充两种充电方式，其中，快充只需0.68小时，慢充则为12小时，纯电续航里程达到605km。
最后在驾驶方面，奥迪Q4 e-tron采用的是同级别车型中常见的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，经过工程师的调校，新车底盘扎实且紧致，悬挂的压缩回弹干脆利落，可以过滤掉多数震动并且还能保留了一定的路感，就算遇到比较大的坑洼，后悬传递到车内的震动也不会很生硬。
与此同时，新车整体起步也较为轻盈，电动机的动力响应积极，并没有出现明显迟缓；在进行了多次转弯转向时，方向盘转向基本没有虚位，同时方向盘回转的力度也不错，整体感觉比较舒适。值得一提的是，新车还拥有运动、ECO和标准舒适三种驾驶模式，可以进一步满足车主日常的用车需求。
除此之外，在平整公路驾驶上，奥迪Q4 e-tron开起来也比较平顺，没有延迟现象。感觉动力储备很足，加速比较强劲，动力响应比较及时。在一定速度时猛打猛回方向时车身没有明显的倾斜，转弯支撑力很足。在猛刹车时也没有明显向前“栽”的现象。
萝卜白菜各有所爱，每个人需求不同，对车辆的要求也有所差异，如果大家感兴趣的话，赶紧去试乘试驾一下吧！不过大头还是建议：选择适合自己的才是最好的！大家说呢？
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30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron
【EV视界原创试驾】在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。
新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50 e-tron quattro 创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。
外观电气化味道浓郁
外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。
奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。
车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。
内饰科幻兼具大空间
奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。
新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。
10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。
奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。
新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。
动力主流水准续航是亮点
动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。
续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。
我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。
写在最后
传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。
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实测奥迪Q4 e-tron:纯电续航打7折,表显续航靠谱
本期有车以后光电测试的主角来自传统德系豪华品牌：一汽奥迪纯电SUV车型Q4 e-tron。最近人们似乎喜欢调侃，新能源时代，这些传统车企就是“杂牌”。那么这台车的表现如何，能够为奥迪乃至于传统合资车企挣回颜面吗？答案即将揭晓。
测试车型信息
本期测试车辆为2023款奥迪Q4 e-tron 40创境版，指导价31.71万元。该款车型为单电机后驱，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米。搭载容量为84.8千瓦时的三元锂电池，官方CLTC纯电续航里程605公里。
Q4 e-tron定位紧凑级纯电SUV，基于大众集团MEB纯电平台打造，车身尺寸为4588x1865x1626毫米，轴距2765毫米。同为MEB平台，这台车与大众ID.4的关系不言而喻。
光电测试路线
针对纯电车型，有车以后光电测试分为高速测试和城市中低速测试两个项目。其中高速测试路线为广珠西线高速广州至珠海段，单程约130公里，90%以上路段限速为每小时120公里。该路段车流量适中，能够较好地模拟正常高速行驶的工况。
城市中低速测试路线为环城高速/南大干线。前者北环限速每小时100公里，其余部分限速为每小时80公里，单圈约60公里。后者通车路段全程限速每小时80公里，单程约18公里。环城高速车流量较大，高峰时段拥堵严重。南大干线车流量较小，但隧道和高架桥较多，路面起伏频繁。两者结合，基本模拟了城市+市郊的综合行驶工况。
测试方式
测试全程为两人轮换驾驶，尽量减少个人驾驶习惯带来的误差。在遵守交通法规和保证安全的同时，尽量保持最高限速行驶，除必要的换手休息外无间断测试。
城市低中速路段测试直至车辆表显续航为0时结束，以实际行驶里程为准计算表显续航里程达成率。为安全起见，高速路段测试在车辆电量剩余50公里时便降低车速行驶，前往最近的充电站补电，在到达后等比例估算实际续航里程，计算表显续航里程的达成率。
车辆设置
在每个项目开始前，均对车辆进行统一设置。全程使用节能模式驾驶，动能回收力度设定为最强一档。测试期间不限制车内娱乐和无线充电等功能的正常使用。
按照推荐值设置四轮胎压，并检查轮胎状况，确保无破损慢漏气等。测试前将电池充至SOC限制的最高电量，每次测试前将小计里程清零后出发。以上设置适用于城市低中速测试与高速测试。
需要说明的是，Q4 e-tron提供名为“里程模式”的极限节能模式，该模式下车速和空调功率都会受到限制。而测试当日广州市气温高达38、39度，该模式完全无法满足舒适驾驶的需求，也违背了有车以后光电测试模拟日常用车工况的初衷。因此这次高温天气下的测试我们并未采用“里程模式”，并将空调调整为22度自动的设置。
此外，Q4 e-tron的表显续航里程为动态预估模式，它会结合此前的驾驶数据估算实际的续航里程，因此这台车在仪表上并不能体现出CLTC标准下的605公里续航。此外，如果调整了车辆设置，包括驾驶模式，空调等等，表显续航还会实时发生变化，比如我们开启“里程模式”后满电表显续航最高达到了512公里，但关闭“里程模式”后满电表显续航大约在440公里左右。
由于表显续航里程的变化较为频繁，此次测试我们不再跟踪每50/100公里的表显续航变化，而是直接展示最终实际的续航里程结果，并以此来计算续航达成率。
驾驶体验
Q4 e-tron的底盘动态表现较为特别。悬挂行程很短，阻尼给人非常紧实的感觉，回弹速度很快。这让它对路面的起伏特别敏感，整台车随着路面“上下翻飞”，显得过于“贴地”。
悬挂的滤振性尚可，处理较大的坑洼和颠簸时极为干脆，但高频的细碎振动过滤不干净，并不断通过方向盘传递给驾驶者，好在座椅能够很好地隔绝这些动静。作为一台奥迪，这台车的动态隔音表现不太合格，整个车头的风噪都比较大，高速行驶时尤其严重。
和同品牌燃油车相比，Q4 e-tron的内饰在我看来没有达到传统豪华品牌的水准，从驾驶位的视角看去，布局显得比较凌乱，大面积的硬塑料显得很廉价，配色也比较沉闷。奥迪长久以来营造的科技感氛围在新能源浪潮下有点不够看了。
车机智能化方面，Q4 e-tron基本只能靠CarPlay拯救，奥迪这套基于安卓架构的信息娱乐系统无论是功能性还是智能化程度都有些落后于“BB”，和国产新势力相比就更没有优势了。
多功能方向盘上集成了触控/按压一体式按键，使用体验显著优于高尔夫等新一代大众车型上配备的电容式触控按键，但两侧靠下位置的按键还是很容易误触。
带有伸缩腿托的运动座椅静态乘坐体验很好，但一体化头枕和弹弹跳跳的车辆动态一结合，产生了非常难以理解的问题：由于车身动态过于“活泼”，驾驶者将头靠在头枕上时会不断地被跟随车身跳动的头枕“敲打”，从底盘到驾驶者的力传导路径存在问题。
高速续航测试结果
经过4.5小时的行驶后，Q4 e-tron的高速续航成绩定格在了355.3公里，此时表显续航里程还剩40公里，经过推算，这台车的高速真实续航里程约为390-395公里，CLTC续航里程达成率在64%-65%之间。Q4 e-tron在高速工况下的表显能耗接近百公里19千瓦时，但根据实测结果估算，它的真实电耗应该突破了百公里20千瓦时。
而经过8.5小时的行驶后，Q4 e-tron的城区中低速续航测试成绩定格在了423.8公里，CLTC续航里程达成率约为70%。Q4 e-tron城市中低速表显能耗约为百公里17千瓦时，但测试结果表明它的实际能耗接近百公里19千瓦时。
然而，如果我们按照表显动态续航里程来计算达成率的话，Q4 e-tron的表现可以说是相当靠谱。当我们完成所有车辆设置后，表显动态续航里程基本会稳定在440公里左右。这种情况下，它的高速续航达成率约为88%-90%，城市中低速续航达成率约为96%，绝对称得上很“实在”了。
也就是说，CLTC标准续航里程对于Q4 e-tron来说几乎不具备参考性，它的表显动态续航更“写实”。其实CLTC标准下续航里程的“虚高”并不新鲜，测试条件更加严苛的EPA和WLTP标准更能反映出真实用车环境下的续航里程。我查询了北美版Q4 e-tron车型的相关信息，发现它在电池容量小2度的情况下，EPA标准纯电续航里程为426公里，与我们的实测结果非常接近。
总结
经过两天的测试，这台奥迪Q4 e-tron给我最大的感受就是“权宜之计”。其实包括奥迪在内，整个大众集团的新能源转型节奏还算比较快的，但三电系统相较于竞争对手已经没有了以往内燃机时代的优势，同时智能化的缺失也让“突破科技启迪未来”这句口号显得相当尴尬。
“奥迪也有新能源”这句心酸口号的背后，是对更优质产品的迫切需求，重塑消费者对品牌的认知。据悉大众集团在上海车展后已经解雇了自研软件公司CARIAD的原有管理层，并在中国成立研发中心，一头扎进竞争最激烈，技术最前沿的市场。昔日“最会研究中国消费者”的大众集团能否在未来迎头赶上？让我们拭目以待。
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奥迪Q4e-tron价格曝光
近期有国外新闻媒体表露，Q4Sportbacke-tron早已在国外销售市场开展市场销售，开售价钱为5.1万英镑（折合RMB39万余元）。Q4Sportbacke-tron将在奥迪车全新的纯电服务平台——MEB服务平台开展打造出。油电路改造车系？不会有的！
新汽车预估给予基本版、领跑版、S-LINE运动版及其黑色套服版四种配备供顾客挑选，尽管现在还没有信息称Q4Sportbacke-tron会进到我国市场，可是充分考虑奥迪车现阶段在中国纯电车型总数较少，因而Q4Sportbacke-tron中后期进到中国销售市场的概率实际上十分大。
在外表上，Q4Sportbacke-tron选用了全新升级的设计语言，密闭式格珊是电瓶车的“标示”。两边纤长的车灯相互配合包围着下边的导出气孔，特性范十足。即便是最少配车系，Q4Sportbacke-tron也使用了19寸铝轮毂，轿跑车一样的溜背设计方案会是Q4Sportbacke-tron整车较大的设计方案闪光点。
车内饰层面，依然能找出许多该款Q3的原素。10.25英尺的液晶仪表盘和大规格中控台触摸显示屏高新科技味十足。新制定的四幅汽车方向盘造型设计新奇，车箱总体营造氛围甚为高_。
在能源上，Q4Sportbacke-tron配用一台电机和82kW·h的锂电池组，至大功率为150kW，推动形式为后驱。新汽车0-100km/h加快时长为8.4秒，较大续航力为520km，主要表现非常醒目。
百万购车补贴
落地价24.5万元的奥迪Q4 e-tron究竟有多香
有车友提问，奥迪Q4 e-tron值得买吗？
奥迪Q4 e-tron可以冲了，现在部分经销商限时优惠，最低落地价只要24.5万元。奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团最新纯电动平台——MEB，100%为电动汽车而生，在同级豪华电动车市场中更是少有的正向研发车型，并始终保持奥迪品牌豪华基因。
它的第一个卖点是精准续航，核心三电技术解决续航焦虑。奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑。
第二个卖点是保障了整车的豪华舒适性能。奥迪Q4 e-tron为用户带来520L容量的后备箱空间、座舱前后排1828mm的驾驶室空间，真正实现了内有乾坤的魔法空间。奥迪Q4 e-tron还针对电机、底盘、车身结构进行了NVH优化处理，从车轮轮拱内衬到车辆内板、地毯等10余处，均设置了环保回收材料制成的隔音组件。在一系列NVH工程优化下，奥迪Q4 e-tron拥有媲美C级豪华SUV NVH的静谧水准。
第三个卖点是更为全面的高阶智能驾驶功能。奥迪Q4 e-tron全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆的高阶自动驾驶功能建立了硬件优势。同时，奥迪Q4 e-tron还支持选装360全景影像系统、奥迪侧向辅助、安全离车预警功能、后部交叉流辅助、交通标识识别、预测式自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助和紧急辅助更高阶的智能驾驶辅助功能，让奥迪Q4 e-tron既聪明又安全。
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关于奥迪q4多少钱一辆，实测奥迪Q4 e-tron:纯电续航打7折,表显续航靠谱的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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