奇瑞7plus怎么样 奇瑞瑞虎7plus车主真实口碑
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搭载1.5T混动系统的瑞虎7PLUS PHEV汽车的驾驶感怎么样
搭载1.5T混动系统的瑞虎7PLUS PHEV汽车的驾驶感受如下。
一、动力充沛瑞虎7PLUS PHEV搭载1.5 T发动机+48V轻混，虽然156匹的马力看起来比1.6 TGDI要佛系一些，但是奇瑞的48 V轻混系统更能带来更好的动力响应、更顺畅的动力输出、更低的油耗。
DP-i智能混动系统是瑞虎7PLUS PHEV的核心，和鲲鹏 e+相比，DP-i采用的是超效引擎，热效率43.9%，电池系统， DHT电动混合系统，还有专用的直流充电系统。
DP-i智能混合系统综合输出功率240 kW，综合扭矩510 N. m，纯电动续航150 KM，满油状态下综合续航里程可达1300 Km，亏电百公里综合油耗在4.5~6.5 L左右。DP-i专用充电器在直流工作状态下可以25分钟就充电80%，在交流电下可充电2.5个小时。
工程师们将充沛的性能与平顺性、响应性完美地融合在了一起，最后表现出了“好开”的感觉，尤其是没有明显的动力延迟和突然的爆发力，油门也很准，给人一种很好开的感觉。
这套动力系统唯一缺点是起步时动力还是偏窜一点，这个特性与瑞虎8 2.0T也很像，但只要经过一段时间的适应也是完全没有问题的。所以这套系统的调校和之前奇瑞车那种偏欧系的调校方案也是一脉相承的。
二、底盘扎实瑞虎7PLUS PHEV采用了专业的底盘技术，前后悬架都是独立的，采用了大量的高强度钢材，可以适应任何情况。这种设计既能保持车辆的通过性，又能保持其动态更加地完美。
在你看来奇瑞瑞虎7plus性能怎么样值得购买吗
在我看来，奇瑞瑞虎7plus的整体性能不错，在十万左右的同级汽车中，这款车的性能还是十分不错的，在我看来，值得消费者购买，下面我们就来一起看看这款车的整体配置吧。
外观设计上，瑞虎7 plus与瑞虎7在某些细节上有所不同。正面采用大尺寸多边形蜂窝进气格栅，内部类似点阵式装饰。日间行车灯垂直排列，识别度高。前照灯形状细长，前围两侧的冷却开口形状锐利。在车身侧面，瑞虎7 plus的腰线一直延伸到车辆后部。挡泥板标有“t”，车身长、宽、高、轴距与瑞湖7完全一致。长/宽/高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm。尾灯采用当下流行的贯穿式尾灯，车顶扰流板采用双层结构。排气为双面双出口设计。在设计上，它比瑞虎7更大气、更精致。
整体内饰设计使用许多直线来提高视觉宽度。由全液晶仪表板和中央控制液晶屏组成的双屏形状，具有很高的科技感。正面玻璃采用双层玻璃，起到了非常重要的隔音降噪作用。
发动机采用直列四缸发动机，排量1.6升，涡轮增压直喷，最大功率145kw（197ps），峰值扭矩290n•m，传动系统为7速双离合器变速箱，就底盘而言，前麦弗逊后多连杆悬架组合非常常见。根据官方声明，其弹簧和衬套已经优化和升级。当通过坑洞时，整个底盘会在适当位置过滤颠簸，确保驾驶员和乘客的乘坐舒适性。转弯时，底盘对侧倾有一定的抑制作用。在驾驶辅助方面，全速自适应巡航、车道保持、换道辅助，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车等功能非常完善。工信部综合油耗为6.6升/100公里。
奇瑞瑞虎7plus车主真实口碑
奇瑞瑞虎7plus车主真实口碑还不错。
全新瑞虎7plus搭载同级领先的鲲鹏动力1.6TGDI+7DCT，最大功率145kW，当然这样说可能并不能感受到这套动力系统的优势，而当听到零百加速8.28秒、百公里油耗6.6L相信你就能感受到它的优异了。可以这样说，瑞虎7plus能为用户带来“快、强、好、省”的驾控体验。
奇瑞瑞虎7自2016年推出至今，在同级市场之中树立了高颜值、高品质、高性能的好口碑，它也能称得上目前奇瑞品牌的销量担当，而在本次全面升级之后，瑞虎7plus也更能带给年轻用户他们想要的品质、科技与潮流。
选购车辆主要性能参数
1、就是汽车的动力性能，动力性能的主要参数有最高车速、百公里加速时间以及汽车的爬坡能力，最高车速的数值越大、百公里加速时间越短以及满载爬坡角度越大，汽车的动力性能越好。
2、就是燃油的经济性，也就是油耗的大小，同类竞品车型中，汽车的燃油经济性越好，油耗就越低；当然油耗的高低也跟用车环境、车主的用车习惯有很大的关系，但是汽车本身的燃油经济性占主导地位。
3、就是汽车的刹车性能，这其中百公里刹车距离、刹车的效能恒定性、百公里刹车时间以及刹车稳定性，是最主要的参考参数；百公里刹车距离越短、时间越短、车身偏移侧滑越不明显，刹车性能越好。
4、就是操控稳定、行驶平顺性能，操控稳定主要靠绕圆周加速行驶的转向性来表示，操控性的车辆，转弯半径不变；行驶平顺性能则是靠驾乘人员的乘坐舒适感来体现，还有汽车的通过性能，各种路况都能轻松应对、爬坡涉水都波澜不惊，马路牙子更是不在话下。
试驾奇瑞瑞虎7 PLUS 主打性价比,看它几分像从前
从九十年代默默无闻的发动机工厂，再到今天叱咤风云的华系劲旅，纵观奇瑞20余年的造车史，更像是翻阅一本关于中国汽车发展的百科全书。而在“技术奇瑞”理念诞生之前，这一品牌能够深入人心的缘由，可通过“性价比”三个字高度概括。那我不禁要问，能在“技术内卷”中立于不败之地的奇瑞，是否还在坚持这一初心呢？眼前的这台瑞虎7 PLUS，似乎可以给到答案。
几年前，我们谈性价比，更像是巷口的馄饨摊，讲究便宜量又足。现在我们对“性价比”的考量则多了几分质感的元素，馄饨开始讲求味道，而汽车则要多谈用户体验。2023款瑞虎7 PLUS预售价已经发布，价格看着很不错；L2+级驾驶辅助、鲲鹏动力系统，配置也够足；那么瑞虎7 PLUS的体验感，有没有惊喜呢？
我讲故事您备酒，咱们一起来看！
驾控体验：舒适性彻底拉满！运动感出门右转！
先抛结论：瑞虎7 PLUS十分适合家庭用户使用。而在驾控章节，能够让我提前体会到“家用”属性的原因，则是因为这台车面对高速和城市道路时的稳健与从容。但较为克制的转速工况以及“缓释”的悬架阻尼，则彻底宣告着它与运动感的无缘。
配备1.6TGDI发动机的瑞虎7 PLUS获得了鲲鹏动力平台的全线加持，这台直列四缸涡轮增压发动机可带来145kW的最大功率以及290N·m的峰值扭矩。动力数据比第三代哈弗H6的1.5T高功率机型要高一点，甚至能与途观L上那台2.0T低功率EA888有来有回。因此百公里加速能够进入8秒钟俱乐部，一点也不奇怪。
传动系统方面，瑞虎7 PLUS则采用了7速DCT湿式双离合变速器。刚刚提到的哈弗H6和途观L也都使用了7速DCT，同级车型似乎在此达成了“同好效应”。
车辆提供了经济、标准和运动三种驾驶模式。根据经验，这一级别车型调校的最优状态往往聚焦于最中间的标准模式。因此，我选择了这一模式开始出发。
瑞虎7 PLUS的“家用”属性，早在我驶出发车线的瞬间便立即开始释放。为了可以营造车辆凶猛、激进的动力属性，同级部分车型总是苛求油门踏板的高灵敏度。瑞虎7 PLUS则更像是一股清流，坚持让“鲲鹏之力”稳健释放。如果您习惯了MG HS等车型加速初段的“拳拳到肉”，那么这台车的加速踏板则会给到“脱敏”的感觉。
鲲鹏发动机290N·m的峰值动力，会在我们对加速踏板持续挑逗后顺利释放。2000rpm-4000rpm是瑞虎7 PLUS的峰值平台，平台期算不上宽泛，但对于车辆的级别定位恰到好处。首先，2000rpm是驾驶车辆时的基本操作，稍微深踩加速踏板即可到达。而4000rpm范围内，则足以将车速推进至高速公路的限速顶端。在120km/h左右，少了几分涡轮的啸叫，降低了我们对加速体验的迷恋，其实刚刚好。
驾驶瑞虎7 PLUS穿过车流，进入高速公路。这台7速湿式双离合变速器总能保持积极的换挡效率，旨在让发动机尽量维持在较为经济的转速工况。得益于此，变速器不仅可以在高挡位区间保持流畅换挡，在低挡位区间内也没有表现出闯挡式的速度攀升。整个加速过程中，变速器传递给我的感觉是老道和稳健，一气呵成的加速体验很舒适。
车辆的标准驾驶模式，带有极强的“家用”属性，这种不急不躁却能稳中求进的加速体验甚至影响到了运动模式。相比前者，运动模式最大的区别就是在尽量将转速区间保持在2000rpm以上，而加速踏板的灵敏度却没有给到太多体感上的差异。
方向盘的转向力度调节界面非常简单，是一个二维的选项，仅需选择是否跟随驾驶模式变化即可，但我更加倾向于选择“否”。在默认状态下，方向盘的转向力度十分稳健，既不会过于轻飘，也不至于在原地打轮时动用腰背之力。恰到好处的转向齿比，以及细腻的回正阻力，可以获得更加真实的路感。默认即最佳，易用性倒也侧面印证了其“家用”本质。
在城市以及高速体验过程中，车辆的百公里油耗基本处于6.5L-6.8L之间，如果液晶仪表的数据诚不欺我，我们几乎不必调至节能模式，即可在不忍受性能制约的同时获得与官方数据持平的油耗表现。由此可见，在数据标定方面，“技术奇瑞”又一次表现出了它厚道的一面。
悬架系统其实是最能凸显瑞虎7 PLUS的“家用”本质。底盘对坑洼路面以及连续减速标线过滤得较为彻底，坐垫仅能将路感传递给身体，将震动冲击通过悬架弹簧有效阻隔。
悬架的调校，在舒适与运动之间，毫不犹豫地选择了前者。全新的衬套并非要让侧面支撑得到改善，而是让车辆在抵御横向g值时表现得更加稳健。单侧弯道场景，车身姿态回正时，可以有效杜绝极限拉扯，摆正力度恰到好处，质感很高级。山间的连续弯道以及赛道，绝对不是它的主战场，符合它家用车的调性。
总体来说，瑞虎7 PLUS在整个驾驶过程中，将“家用”属性摆在了首位，而这一标签的背后，是加速体验的稳中求进，是转向力度的恰到好处，是燃油经济性的严格恪守，还有悬架系统的从容和高级。
外形体验：年轻化思维又多一点
在国内市场中，良好的外形往往预示着成功了一半。具象一点，其实是抓住年轻人的心。年轻人对这一级别车型的购买力不容小觑，即使是成熟年龄层的消费者也往往会遵从年轻人的劝导。得青年者得天下，瑞虎7 PLUS的造型设计总师深谙此道。
瑞虎7 PLUS由奇瑞欧洲造型中心，原奔驰Chris Rhoades设计团队亲自操刀。因此，能够给予车辆宽拓、大气的设计语言，自然不足为奇。锋锐能量前脸，对于中网视觉中心的凝练，采用了纵置格栅的布局形式。相对于能够延展视觉宽度的横向形式，使用直瀑式格栅的意图是为了增强昂首挺胸般的气质，相同的思路可见领克09、奥迪Q7，甚至是埃尔法。
瑞虎7 PLUS目前预售的三款车型，全线标配了LED大灯以及自动头灯功能，迎合了当下的使用潮流，配置给到得比较足。前脸部分最能吸引年轻人的，则是那条红色的饰条点缀。饰条从两侧日行灯旁出发，贯穿整个前脸，在上下格栅中央形成设计隔绝，不会过分抢戏，还能打破深色车身的单调，很有活力。
当然，悬浮式车顶也同样是年轻人的“菜”。锋锐的腰线在后轮毂上方发生了结构性变化，更具仿生学特点。我们同样可以在车侧找到些许红色点缀，前翼子板旁边带有“T”字侧标，车顶行李架也给到了红色涂装。同样是为了吸睛，D柱配合隐藏饰板采用了型格纹理，包豪斯式的花纹装饰，可以在沙发、箱包上找到共鸣。
高挑的双层式尾翼、贯穿式的LED尾灯以及双边共四出的装饰性“排气”，无不让车尾再次吊足了年轻人的口味。看来前奔驰造型团队，带给<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/chery/" title="奇瑞" data-keyType="MasterBrand" data-id="42" target="_b
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试驾全新瑞虎7 PLUS,到底有没有网上吹的那么好
在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。
在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。
首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。
当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。
下面，我们话不多说，直接开始。
关于设计，新车的成熟性比较高
看车先看设计，这当然不用多说了。
其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。
但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。
首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。
我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。
另外，这辆车的第二排地板采用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。
需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。
在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。
填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。
总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。
至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。
在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。
另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。
这里给出的一个评价，就是“成熟”。
作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。
这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。
在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。
同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。
关于智能配置，好用程度超过了我的想象
其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”
在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。
首先，从车辆的智能座舱说起。
这辆车采用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。
而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。
两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。
在功能性方面，手机互联、在线音乐、在线视频等功能一样都没有缺席。
特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。
另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。
比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。
上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。
对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。
智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。
总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。
特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。
另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。
在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。
但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。
仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。
在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。
如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。
关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律
在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。
其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。
不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。
由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。
更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。
它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。
至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的197Ps马力可以说相当够用。
城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。
另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。
至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。
在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。
所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。
最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。
它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。
只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。
结束语
可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。
无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。
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关于本次奇瑞7plus怎么样和奇瑞瑞虎7plus车主真实口碑的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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