为什么车壳那么脆弱，车的外壳是铁还是塑料
大家好，今天小编来为大家解答为什么车壳那么脆弱这个问题，车的外壳是铁还是塑料很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
汽车车漆是不是特别脆弱
强烈的紫外线
虽说秋冬季不会有夏季那样的暴晒，但紫外线仍旧不可小觑。紫外线主要是破坏油漆中的油分，产生化学反应，会导致油分减少，车漆会变暗淡、光泽度慢慢变差，对于白色车漆尤其明显。所以，车主若想让车子开上5、6年后，车漆还是很光亮的话，日常停车在库房还是有必要的。
雨水
雨水对车漆的破坏不仅仅是下过雨后车身上的泥点子，更主要的是，雨水中含有的各种硫化物、氮化物，停留在车漆上面，会对车漆造成腐蚀。如果空气污染严重的地区，雨水下落过程中更是会裹挟上空气中的污染物，甚至会形成ph值小于5.6的酸雨，那腐蚀的就不仅仅是车漆了，还有车子的密闭胶条和底盘的金属部件。
鸟便便
别小看这个鸟便便，它其中主要成分是尿酸，也是酸性的，ph值大概是3.89，已经是比较强的一种酸性物质了，比雨水的酸性还要高。曾经就有报道说，美国的一座横跨密西西比河的大桥垮塌，跟常年累月的鸟便便对于桥体金属的腐蚀有关。所以，建议大家，见到落在车身上的鸟便便，就赶紧清除。怎么清除呢？首先要用水将它软化，然后用湿纸巾或者软布擦掉，尽量不要用卫生纸硬磨，会对车漆也造成伤害。
小虫子尸体
星星点点的小虫子尸体不仅看起来恶心，伤害也是实打实的。尤其是跑了一趟高速下来，引擎盖、车玻璃、中网上全都是小虫子的尸体，如果趁没干还比较好清理，如果干了，这个虫子尸体又叫虫胶，它会牢牢的粘在车身上，非常难清洗。如果车身的虫胶少的话，可以用湿纸巾擦一擦，湿纸巾中更含有酒精，是有机溶剂，对虫胶有一定的去除作用。
树胶
有许多树都分泌树胶，树胶内含有一定的酸性，附着在车上时间长了对车漆造成一定的伤害。对付树胶越早处理越轻松，先用温水冲洗，再将浸水后的擦车布敷在树胶上，待附着在车漆和前风挡上的树胶软化之后再进行处理。车主千万不要用坚硬物品直接刮除树胶，以免损伤车漆。
这些“被动伤害”影响车漆美观事小，
还会导致不良后果：变色、掉漆、影响防腐，
若是车身上有划痕，还有可能导致钢板生锈！
要知道，钢板一旦生锈即使补漆也很难防锈。
生锈会在漆面底层蔓延，
时间长了可能导致金属板“变脆”，影响车辆结构安全！
汽车真的有我们想象的那么脆弱吗,为什么呢
相信大家在网络上会看到很多什么老司机教你开车、老司机说这样开车最伤车等等，劈天盖地的新闻到处都是，今天小编就来说说那些老司机口中的伤车行为，其实都是用来骗新手的。
1、磨合期不要跑高速
这种说法就是骗人的，现在的汽车科技这么发达，很早就摆脱了磨合期这个说法，现在发动机包括发动机零部件的配合度已经非常优化了，而且不存在磨合期这一说，即使是刚买的新车，完全不需要担心磨损这个问题，正常跑高速就行，对车子没有任何影响。如果一定要说磨合，那就是车主与新车的磨合，刚买的车子，可能很多车主不太熟悉，所以需要磨合。
2、预热时间长一些
有一些老司机会说什么开车之前先预热，等车子的水温达到正常的标准以后再行驶，如果不懂得就多热一会车再走。这个说法也是在最早期的时候才有的，那个时候的车子技术没有那么发达，用的还是采用化油器。温度太低的话会导致燃油被吸到进气管道后不发挥，然后导致雾化效果差，最后就有可能会造成油门失准，影响车子的性能。
但是现在基本车子都是电喷、直喷式技术了，所以玩去哪不存在的，可以短时间就达到稳定温度，所以不存在预热问题。所以现在的车子基本30秒钟到一分钟就可以了，如果冬天玻璃都结冰的情况下呢，可以多预热一会，毕竟玻璃上全是冰，也影响开车视线，容易不安全。
3、停车挂P挡对车不好
现在停车自动挡的话基本都是先刹车，然后N挡，再手刹，最后P挡。还有的人直接就是刹车，P挡和手刹。有人觉得直接挂P挡，对车子伤害大，所以先挂N挡，其实没有必要的。但是如果是在半坡中，可以这样做，如果是正常的平底停车，随便你怎么挂挡都行，这个只要自己开心就好，其他都是无关紧要的，伤车更是不存在的。
看完这三点，以后就放心大胆的开车吧，买车就是开的，当个祖宗一样供着，那不是自己给自己找事吗？
为什么汽车在生产的时候不使用坚硬的外壳
汽车普遍到基本家家都有，车祸每年也是不计其数，每个严重车祸，车都是严重变形，那么为什么不把车生产成坚硬的外壳，这样不就安全了吗？
因为有这些原理和原因：
一，缓冲作用，车身设计成铁皮，而且内里做空，这样的可以起到很好的缓冲作用，能够缓冲掉汽车撞击产生的百分之六十的撞击反弹力，这样可以有效减少车内人员的生命安全，就像车轮用车胎，也是缓冲作用。
二，动力方面，如果给汽车车身设计成坚硬的外壳，会消失汽车缓冲作用，另外由于要做坚硬外壳需要加厚车身，这样就会加重车的重量，使车子原有的马力不能带动车能够良好的运行。
三，成本方面，由于车子加厚，会增加车的成本，。而且由于车身会加重，会加大发动机的马力和排量，这会是车的所有造价太高很多。而且后期会增加许多的燃油和养护费用的。
为什么现在的汽车都这么脆弱
各位说的都是家用车，大体上我都同意，也都很完整了，个人想从另外一个角度来补充解释这个问题。赛车是民用车的一个前沿试车场，所以我想从赛车的角度来说说。我是一个F1车迷，从小看着舒马赫一次次夺冠长大的。那时候看过一篇文章，关于这几十年来的赛车的安全问题，文章里大概是这么写的，可能不是完全一样，但是大体意思绝对不错，“上世纪五十至七十年代的F1赛车的外壳坚固的像坦克，然而坚不可摧，无法撞碎的外壳反而会撞碎里面的车手，时至今日，F1赛场上事故依旧频发，很多事故看起来非常惨烈，赛车除了座舱部位，都撞的四分五裂，但是车手往往都活了下来。”这是在2007赛季加拿大大奖赛上，车手库比卡发生的一次严重的事故，数据显示当他的赛车猛烈撞上护墙的时候精确速度为300.13公里/小时，车载黑匣子里的数据显示库比卡所承受的峰值G值为75G。赛车发生了翻滚并且横穿了赛道，撞上了发夹弯外侧的护墙后停了下来，车手当场失去意识。可奇迹是库比卡在留院一晚上之后，第二天随即出院，并在20天的休息之后，在法国大奖赛取得了第四名的成绩。不得不说安全性的设计是非常完善的。再从能量守恒定律的角度解释一下如今为什么很多汽车的前钢板和后保险杠脆的像薯片一样。理想状况下，我们假设如下场景，理想状况下如果一辆汽车的外壳坚固无比，以一个恒定的速度朝一面无比坚固的墙撞上去，假设在撞击的一瞬间速度由100降为0，且汽车外壳不产生一丝形变，就像打台球的撞击那样，想象“PENG”的一声闷响，那么撞击将会把汽车匀速行驶时的能量完全传递给座舱内的乘员，不系安全带的乘员会直接飞出汽车，系上安全带的乘员身体不会飞出去，但是头会“吧唧”一下离开身体飞出汽车，而这对乘员的伤害将会是致命的。公交车急刹车时你的反应，再将这个刹至停车的时间缩短至一个极小的时间内，或者看看这台上面赛车以300码的时速撞上墙，我相信你们能明白我的意思。那可能有人会问那这样说岂不是汽车外壳越烂越好。错了，汽车在外壳上的设计是为了吸收能量，而真正保护人员的还有车身真正坚不可摧的框架，没错，框架是非常坚硬的，正因为这坚固的框架，库比卡的赛车才能在经历了如此重大的车祸之后依然保持车身重点部位的完整性。一个有趣的细节，在第二张图中我看到了车手的脚，而座舱整体依旧没有形变。所以当“库比卡们”从面目全非无头无尾的事故车里爬出来的时候，他们应该感谢不堪一击的发动机舱，安全气囊和坚不可摧的车身框架，还有一点点运气，在为他们吸收了巨大的能量的同时，保持了车辆的完整性。
文章分享结束，为什么车壳那么脆弱和车的外壳是铁还是塑料的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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