进口本田踏板摩托车 本田DIO28期踏板摩托车介绍
各位老铁们好，相信很多人对进口本田踏板摩托车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于进口本田踏板摩托车以及本田DIO28期踏板摩托车介绍的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本田DIO28期踏板摩托车介绍
踏板小本田DIO50CC,28期,颜色为绿色的,车有力,速度快。
车是日本原装进口的,机头没拆过,动力强劲,二冲程的车,有两个油箱,一个是装汽油,另一个是装机油,两油缺一不可,因要烧到机油,所以开的时候尾气有点大,那是正常的。要是没烟冒,那就是不正常,表明要及时加机油了。
全长：1710mm
全宽：620mm
全高：1010mm
轴距：1190mm
最低离地高：115mm
坐垫高度：710mm
净重：72kg
发动机形式：水冷四冲程OHC单汽缸
排气量：49cc
缸径×行程：38×44mm
压缩比：12.0：1
最大马力：3.7kw/8000rpm
最大扭力：4.6Nm/7000rpm
点火方式：CDI
油箱容量：5L
轮胎尺寸：前：90/90-10 50J
后：90/90-10 50J
制动方式：前：单刹车碟配单向单活塞卡钳
后：机械鼓式
悬挂方式：前：双筒式回弹前悬挂
后：单筒式回弹后悬挂
本田今年有没有大贸进口的踏板车在大路上销售
有。本田PCX160踏板摩托车。2021-9-21日重庆摩展上本田PCX160踏板摩托车上市，新车较老款车型新增了前轮ABS、可选装的TC（牵引力控制）系统，以及更大排量的发动机。PCX160共有5个外观颜色可供选择，目前新大洲本田经销商处已经开始接受预订。
尽享骑行乐趣 试驾本田两款进口摩托车
[汽车之家摩托车]?对于北方的摩托车骑手来说，冬季是一年中最不喜欢的季节，追风少年也怕刺骨的寒风。得益于祖国的地大物博，在这个隆冬季节我得到了一次去春城昆明骑行的机会，参加了本田大贸组织的昆明-哀牢山骑行活动，除了和X-ADV750、CRF1100LAfricaTwin有了两天亲密接触之外，还认识了一帮技术水平高超的摩友。
X-ADV750在下文中简称为X-ADV，CRF1100LAfricaTwin在下文中简称为非双。
那么下面我先详细介绍一下这两天的座驾，第一天我体验的车型为X-ADV，之前我有过丰富的踏板骑行经验，但是这次是第一次骑使用了DCT变速箱的踏板。
X-ADV的前轮使用的是120/70R17的轮胎，后轮为160/60R15。轮圈不大，在相对颠簸的山路骑行时不如非双的大脚舒服。
自从X-ADV面世以来我就很对它很有兴趣，它富有科技感的造型深深的吸引着我。2230×910×1345mm的长宽高让其在踏板车中称得上是一台大家伙了。
从静态方面来看，X-ADV的造型真的可以多加赞叹，太好看了。本身的踏板车属性让其在城市通勤中如鱼得水，不过我们这次骑行活动更多的是高速和山路行驶。
在高速行驶时，X-ADV的稳定性非常棒，直列双缸的发动机对于各个转速区间的振动都能有效地控制，对于我这种骑惯了大单缸的人来说简直太舒服了。
6DCT变速箱在摩托车当中属于一个高端配置，换挡速度很快，平顺度虽说不及汽车的平均水平，但也不恼人，唯一令人感到些许遗憾的是降挡逻辑微微有些奇怪，这个变速箱很不喜欢降挡，但是挂上S挡，这个问题就迎刃而解了，S挡会让你压榨每一个挡位的潜力、用尽每一个挡位的转速区间。
动力方面，750cc发动机的调校并不激进，常用转速区间和汽车类似，动力输出的平顺度很棒，但绝对动力并没有太暴躁，加速感和600cc级别单缸车型感受类似。不过山路行驶时超车就如砍瓜切菜般轻松了。总的来说，这样的动力感受很亲民，对于一些没有驾驭过很多摩托车的朋友来说也能轻松上手。
在山路骑行时，X-ADV的车辆重心能很轻松的根据你的操作进行移动，过弯时可以快速且轻松的压下去，轮胎在山路的抓地力不错，能给人很强的信心。总的来说，X-ADV是一台上得厅堂下得厨房的车型，既能出色的完成城市代步、又能上山去野，还能去走走非铺装路面，只是这次条件所限没能体验到这一点。
第二天体验的是非双，同样也是使用DCT变速箱的版本，相对于X-ADV来说，非双就是一台地道的ADV车型，体型巨大。
大灯使用的LED光源，铺路效果不错，夜间行车安全性有保障，同时日间行车灯也让其辨识度得以提升，这些都是在汽车上经过证实的安全性配置，在摩托车方面已经有越来越多的车型配备了这些装备。
ADV本身就属于高大威猛的摩托车类型，尤其是非双这个级别的车型都很大个儿，骑在路上跟骑一匹高头大马似的。车型尺寸为长宽高2310×960×1355mm，最小离地间隙210mm，油箱容量为18.8L，对于一台经常跑长途的车型来说，大油箱确实让人心里有底儿。
非双总共有4种预设骑行模式和2种自定义骑行模式，本次试驾的路线都是铺装路面，基本全程使用TOUR模式。
骑行感受方面，首先给我最大的冲击就是动力太充沛了，无论哪个挡位的转速区间内，一拧油门动力随叫随到。唯一美中不足的还是变速箱的降挡逻辑，在D挡状态下，变速箱会积极升挡以保证经济性，但当时速逐渐下降时，变速箱的挡位并不会及时降下来，以至于有时候会有轻微拖挡的感觉。在S挡时便没有这种忧虑了。
虽说这种ADV车型真正的舞台是高山和远方，但因本次试驾路段条件所限，仅能在高速和山路上行驶，有些禁锢了非双这台车的发挥。高速时5挡可调的风挡调整至最高，能挡住大部分吹向头部的风，对于长途骑行来说这一点很重要。山路行驶时即便以相对较高的速度过弯，看似臃肿的车身也能很灵活的压下去，驾驭起来并不比X-ADV难多少。
全文总结：
其实摩托车组队骑行中，最重要的一个有经验的领队，本次骑行活动中的领队骑士是昆明摩友毕姥爷，在两天的骑行中，他对于节奏和时间的把握很有经验，既保证了安全的骑行，又能让所有人享受骑行，同时还能按时到达目的地。所以这次活动特别感谢领队的付出，以及车队中其他骑士的高超技术和意识，与你们同行很开心。
两天的时间匆匆而过，对于这两台车都是浅尝辄止的体验了一番，已然给我留下了深刻的印象，我作为一个MT的爱好者对于这两款DCT变速箱的车型其实有种复杂的情感，但我并不能否认正因为DCT的加入让更多的人能够轻松享受骑行，也降低了使用门槛，尤其在山路行驶时不用思考挡位，对于很多人来说便可尽享骑行乐趣。试驾的本田X-ADV车型售价是155700元；非双DCT版售价为209000元，价格并不便宜，但相信我，它们能带给你的乐趣要远远超过同价位的汽车。（文/图汽车之家马亦骁摄马亦骁/本田大贸摩托骑行活动官方摄影）
特别鸣谢：
昆明本田大贸摩托店
联系电话：0871-64586698
现在本田踏板摩托车有没有日本原装进口过来的
有的
引进的NSS 350车型，正是海外版的Forza（佛沙）。此次引进的350车型，实际上是从早前的300车型升级而来。而作为本田运动踏板摩托车的代表，佛沙系列车型在全球都有着较高的关注度
本田是一家来自日本的汽车制造商，但本田在日本、中国和美国都有工厂。本田的很多车都是国产的，比如思域、crv、冠道、飞度、凌派等等。
本田进口中沙125踏板摩托车和五羊本田大公主125哪个好
本田进口中沙125踏板摩托车好。配置方面。本田进口中沙125踏板摩托车配有125发动机，前碟刹后古刹和真空胎，配置好，而五羊本田大公主125配有125发动机和前碟刹后古刹，没有真空胎，配置差。
2、价格方面。本田进口中沙125踏板摩托车一辆2500元，而五羊本田大公主125一辆2800元，本田进口中沙125踏板摩托车好。
文章分享结束，进口本田踏板摩托车和本田DIO28期踏板摩托车介绍的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
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