配置再升级,2020款升级版本田冠道来袭
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于配置再升级,2020款升级版本田冠道来袭和本田冠道2020年新款的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享配置再升级,2020款升级版本田冠道来袭以及本田冠道2020年新款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本田冠道2020年新款混动
2020款本田冠道混动挺不错，早已上市了，它的性能：
1、本田冠道是一款特点十分鲜明的车型，它虽定位中型SUV，但车内空间表现的要超出这一水准，与很多大型SUV相比不逞多让。冠道的优势个人觉得就是大空间，本田针对国内消费者需求而研发的这款车，十分符合国人对大空间SUV的要求，另外整体造型很硬朗、肌肉感十足，成为很多车迷“心头肉”也能理解；
2、近年来国内中型SUV市场，现款本田冠道还是17年老车型，想要在销量方面取得突破，改款就势在必行，为配合国六排放，2020款冠道将会增加混动系统；
3、据悉新款冠道要在两天后正式上市，赶在这个时间点和大家看看国六运动混动冠道的到店实拍，该车与之前申报的那款相似。熟悉本田冠道的朋友是不是感觉冠道变运动了呢？改动相同，新冠道前脸改掉了大镀铬，看上去确实协调了不少；
4、内饰方面，新冠道中控台布局并没有发生较大变化，与现款风格大致相同。大面积软性材料、木纹饰板的延续和钢琴烤漆装饰灯，将新冠道内饰氛围营造的很有挡次。悬浮式显示屏、多功能三幅式方向盘和半智能指针仪表盘，科技感也比较不错。混动版本是不是2.0T现在不能确定，毕竟没有上市口风比较严，有待其上市才能知道。
百万购车补贴
冠领之道,动静两相宜!试驾2020款本田冠道370 Turbo
在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。
此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。
变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。
今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。
在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。
如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。
拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。
今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和速度都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。
我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。
2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样速度下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。
任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。
终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。
前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及以上车型了。
正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。
前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。
从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。
作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。
一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
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2020款本田冠道实车到店,价格降至“冰点”,仅21.2万起!
这段时间国内中型SUV车型市场的关注度是很高的，本田冠道是本田汽车旗下一款很不错的中型SUV，汽车进入市场之后的关注度还是比较高的。本田汽车在前段时间上市了2020款本田冠道来提升竞争力，最近笔者在淄博当地探店的时候，拍到了这款车型，而且了解了相关的优惠信息。
2020款本田冠道的外观上大气稳重，进气格栅看起来比较耐看，黑色的中网提升了一定的质感，顶部装饰了加粗的镀铬饰条。机舱盖上的线条勾勒的很突出，汽车的前大灯组看起来很扎实，雾灯区周边装饰了突出的线条来提升立体感，进气口很修长。
汽车的侧面车身相当的扎实，单横幅式的腰线描述的很平直，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方。汽车的尾灯组棱角分明，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，双边双出的四根排气管提升了运动感，尾部的辨识灯带很细长。
汽车的内饰档次昂十足，中控台整体的线条感很不错，多功能方向盘相当的扎实，部分区域装饰了木纹饰板来提升质感，车内配备了一定数量的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。
2020款本田冠道的长宽高分别为4858*1942*1670(1675)mm，轴距达到了2820mm，内部空间表现很不错。汽车提供的是1.5T、2.0T发动机，传动上分别匹配的是CVT、9挡手自一体变速箱，动力输出还是很充沛的。
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2020款冠道新车上市,全方位升级,但价格太意外
目前，本田冠道已经完成了对新车的升级换代，并且，20款新车已经全面投放市场，正式上市。据悉，20款本田冠道在外观和内饰的设计概念、动力配置上都有所整改，可以说是进行了全方位的升级，但在价格上却给出了本田系最大的诚意，让人非常意外，所以当新一代本田冠道上市后，有不少车友惊呼：幸好没有买丰田汉兰达。2020款冠道新车上市，全方位升级，但价格太意外。
那么，这款新车的实力究竟如何呢？首先，从实际的定位出发，4858mm*1942mm*1670mm的长宽高尺寸，配合2820mm的轴距尺寸，定位中型SUV，相对比老款车型而言，新车的车长度有所增加，所以，在侧面的视觉感官上，要更加修长和完美。
如今的汽车市场上，中型SUV和中大型SUV，如今在市场上大行其道，以“大空间”的渲染，来应对国内市场的主流受众审美，虽然有大7座和常规5座版本的相争，但本田冠道却始终坚持自己的5座布局理念，旨在为消费者奉献最舒适到位的“内饰空间优化”。而这一点，也是本田冠道做的最成功的“亮点”和“卖点”。
其次，从外观的造型来看，20款最新一代的本田冠道，从汽车前脸的上格栅就能看到新车和老款车型的显著变化，新车在格栅内部填充的金属镀铬更加粗壮，也就让它车头的气势和力量更加充足雄浑，配合下方保险杠两侧的雾灯区，经由一条U型的镀铬相连接，整体的视觉表现欲更能体现出相当的硬汉气息。此外，全新的本田冠道在行车大灯组的内部，也进行了全新的构建和设计，灯腔内部以镀铬饰条和星钻式的LED灯带作为搭配光源，更能体现时尚和华丽的的感觉。
侧面布局的话，新车与老款车型不同，采用双色拼接的主色调，在分段式上扬腰线和大溜背车尾的加持设计下，让车体在静止状态和运动状态下，显得更加协调，车尾处，本田冠道的设计元素并不多，只是将排气管道机制，设定成了双边双出的机制，更能凸显新车的运动气质。
然后，从内部空间的布局来看，20款本田冠道的整体组件和架构气息都还停留在老款车型的样式上，但却在配置上进行了全面的设计，比如内饰氛围灯，20款全新的本田冠道匠心独运的设定了氛围灯，来烘托内饰的时尚气息，而在至关重要的安全功能上，新一代本田冠道还全系标配了SDA驾驶辅助系统、HDC陡坡缓降机制、电动尾门、PM2.5过滤系统、手机无线充电面板等高端功能，操作性丰富，上手极快。不仅照顾到了新手司机的可玩实操心理，也照顾到了上了年纪人的简单需求。这一点，倒是非常良心了。
最后，从动力核心的配置来说，20款新冠道区分高低配，分别匹配1.5T小排量涡轮引擎和2.0T标准排量的涡轮引擎，在变速箱的选装上采用CVT无级变速和9AT变速箱的高效传动性能，分别可以堆出193马力和272马力的高额功率，纸面数据的话，新一代冠道和老款冠道保持一致，但是，新车却是完全符合国六标准的严格排放。
所以，综合来看，20款本田冠道的确是里里外外进行了全方位的升级，但却在价格上并未坚挺，新车上市也才23.98万起，比丰田汉兰达的性价比要高多了，也着实让人非常意外。难怪不少网友都非常庆幸，没有加价自提汉兰达了。那么，对于这款20款全新本田冠道，大家怎么看呢？2020款冠道新车上市，全方位升级，但价格太意外。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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全新2020款本田冠道实车到店,即将正式上市!
日前，广汽本田官方发布了新款本田冠道的预告视频，新车采用了全新的家族式设计更加大气，动力方面继续搭载1.5T和2.0T发动机。今日小编从网络上或得到一组2020款冠道实车到店的图片，下面就让我们一起来一睹为快吧。
外观方面，2020款本田冠道采用全新的家族式设计语言。新车采用了多边形的进气格栅，且内部中网采用横向排列的设计配合以加粗的银色镀铬饰条装饰的格栅顶部，显得整个车头十分精致大气。新车两侧采用了羽翼式LED大灯组，不仅颜值高点亮后效果更是惹眼。
车身侧面，2020款本田冠道侧面车身线条流畅，分段式的腰线设计，增加了整车的立体感。新车溜背式的车顶搭配多幅式的轮毂设计，更是增加了整车的运动气息。车尾方面，一条银色的镀铬饰条贯穿至两侧C字形设计的尾灯，视觉上拉升了整个车尾的宽度。此外，新车尾部还采用了双边四出的排气布局。车身尺寸方面：新车的长宽高分别为4858/1942/1675mm，轴距为2820mm。
内饰方面，2020款本田冠道没有较明显的变化，新车中控台依然采用了较为传统的T型布局。
悬浮式屏幕、半液晶组合仪表盘、三幅式方向盘等配置均将继续配备。值得一提的是，新车在换挡方式上做出了全新的改变，以按钮式换挡取代了传统的档把式显得更加简洁。
动力方面，2020款本田冠道将搭载L15BD型1.5T的发动机和K20C3的2.0T直列发动机，最大功率分别为193马力和272马力。二者均满足国六排放标准，同时370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供消费者选择。
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2020款冠道的配置怎么样这车有什么优缺点
2020款本田冠道已经在今年的3月份正式上市，新车推出了8个配置车型供消费者选择，指导价格为22-33.28万元。
新款本田冠道指导售价
1.5T 240TURBO两驱精英版22.00（万元）
1.5T 240TURBO两驱舒享版23.98（万元）
1.5T 240TURBO两驱智享版25.58（万元）
1.5T 240TURBO两驱尊享版26.58（万元）
2.0T 370TURBO两驱豪华版27.98（万元）
2.0T 370TURBO四驱尊享版29.28（万元）
2.0T 370TURBO四驱至尊版32.98（万元）
2.0T 370TURBO四驱双色至尊版33.28（万元）
2020款冠道：外观小改、配置提升、动力不变。
外观方面
新款冠道的整体外观风格与19款保持一致，只是一些细节的地方进行了修改。其中中网从原来的的网格状变成了横幅状，并且中网上方的镀铬装饰变得更加粗。保险杠的造型也略有修改，简单来说就是下进气口从正梯形变成了倒梯形，并且还加入了一道镀铬装饰，看起来更加精致。
（冠道2020款240TURBO两驱尊享版）
（冠道2019款240TURBO两驱尊享版）
车身的三围尺寸分别为4858/1942/1675mm，轴距是2820mm，与19款车型（4816/1942/1669mm，2820mm）相比长度和高度都有所增加，宽度和轴距没有变化。
（冠道2020款240TURBO两驱尊享版）
（冠道2019款240TURBO两驱尊享版）
相对前脸而言尾部的变化会更加明显，尾灯造型采用了钻石切割造型设计，增加了动感流光效果。全新的光纤LED组合尾灯+后LED流光式转向灯运用了LED导管和Light Guide技术增强安全性。排气管的样式从原来的双边双出改为了双边四出。
内饰方面
新款车型并没有对内饰动刀，整个仪表台的设计以及布局都与上一款保持一致。
内饰充满了柔软的真皮，大五座的宽敞空间依旧在同级别车型里面数一数二。
如此宽敞的后排空间，一个人坐在地板上都没有问题；加上有四驱车型的前提下仍然做到全平的底板，冠道完美的验证了本田空间魔术师的称号。
头顶是一个大尺寸的全景天窗，天窗的长度为900mm，可打开的长度为440mm，宽度为800mm；可开启的面积约为0.35平方米，采光的面积约为0.76平方米。
配置方面
2020款冠道中期改款对于配置进行了升级，首先是车机系统升级到了Honda Connect2.0版本，该版本的功能以及UI设计都有了提升。
触控显示屏的尺寸仍然为8英寸，并且支持多角度调节，这样不同身高的使用者都可以得到一个最佳的多媒体系统视觉角度。
马鞍下方新增了无线充电区域，各种尺寸的手机都能适配，可谓是与时俱进。
空调系统是前后独立三区空调，在高配车型上还装载了12个喇叭的音响系统，并且带有ANC主动降噪功能。可能很多车主都不了解主动降噪的工作原理，其实噪音是一种声波，ANC主动降噪就是通过一个接收器接收并分析出噪音的波形，然后通过喇叭发出与噪音波形相反的声波进行抵消从而达到降噪。
而其他方面的配置则有全系标配的侧气囊、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比等功能，在高配车型上还有车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、全速域自适应巡航、可变悬架等等功能。
动力方面
2020款冠道仍然沿用2019款的两套动力系统，其中1.5T也就是240车型可以输出142kW以及243N·m扭矩，匹配的是CVT变速箱；2.0T也就是370车型可以输出272kW和370N·m扭矩，匹配的是9挡手自一体变速箱。此外370车型还提供了两驱和四驱两种驱动形式的车型。
配置再升级,2020款升级版本田冠道来袭
针对汽车市场的快速发展，为了适应消费者的审美，车企可谓是煞费苦心，只为能讨得客户的欢心，加之国六排放标准的相关规定，2020款全新本田冠道就来到了消费者的身边，那2020款相比于老款又有哪些更新的亮点之处呢，接下来就由小编给大家详细的梳理下，我们一起来揭秘。
2020款本田冠道新车一共推出了7款颜色（包括全新的威尼斯蓝和星空蓝色两种颜色），两种动力的8款车型，整体的售价区间在22.00-33.28万元，接下来我们先从外观聊起，外观方面，新款冠道与老款相比，在外观方面的细节处进行了调整，但大体是相近的，全新的进气格栅造型，更加粗大的镀铬装饰条与大灯相连接，使得前脸更加硬朗，同时下包围搭配镀铬条点缀日间行车灯，增强了前脸的美感。
新车的前大灯组延续了老款高配车型的全LED光源，看起来仍然是使得前脸更美的点睛之笔。
此次的升级还有一车双色的配置，在外观上更加凸显冠道年轻化和运动化，另外就是2020款本田冠道更换了全新的十五幅双色轮毂。
2020款370trubo版本的本田冠道的车身尺寸为4858*1942*1675mm，轴距为2820mm，较比老款长度和高度都有所变化，溜背的造型也彰显了运动感，凸显了冠道的大气和美感。
相较于车头，车尾处的变化相对更加明显，全新的尾灯造型以及底部包围搭配双边双出的排气，但如果仔细看双边各有一个是装饰的，实际还是双边共双出，不过整个尾部看起来更加年轻，同时车辆增加了感应式尾门，还是很实用的配置。
在车辆灯光的点亮效果上，新车的转向灯变为流水效果，美感十足。
内饰方面，新款整体仍较为沉稳大气，与老款造型基本保持一致，实用性较强，但似乎仍缺乏科技感。
新款车型的方向盘增加了磨砂银色，点缀了方向盘更加运动，黑色内饰搭配银色装饰更有商务气息。
可调节角度的中控屏，也是深得消费者的欢心，较低配车型使用CarPlay，较高配车型使用的HondaCONNECT。
新车仍采用按键式换挡模式，用起来确实非常顺手，同时2020款车型新增了陡坡缓降功能。
新款本田冠道车型在座椅方面进行了一些调整，视觉效果更加亮眼，另外本田冠道的车身尺寸在空间方面基本很难有对手，无论前排还是后排空间都很宽裕，满足家用完全无压力。
本田冠道的第二排，一定会给你奢华般的享受，宽大的空间，厚实的座椅，加上可对多媒体进行控制的中央扶箱，再也不会让后排乘客感到无聊。
新车的动力方面，新车全部满足国六排放标准，搭配1.5T和2.0T两款发动机，1.5T发动机最大马力193匹，最大扭矩243牛米，2.0T发动机最大马力272匹，最大扭矩370牛米。
总体来看，改款的本田冠道还是很符合当代消费者对于汽车的审美观念，不知爱车的你怎么看？
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