奔腾b70试驾视频 不到15万的2.0T真的很顶
大家好，今天来为大家分享奔腾b70试驾视频的一些知识点，和试驾2022款奔腾B70 不到15万的2.0T真的很顶的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
试驾全新第三代奔腾B70 1.5T
奔腾B70给我印象最深的是第一代车型，车头方方正正的，外观设计沉稳大方。当时市场上自主品牌车型比较少，B70与合资产品相比又有价格优势，那时它深受市场认可。但是后期，越来越多自主品牌产品涌入该细分市场，消费者的选择更多了，而且第二代车型与后来的竞品相比，自身特点不够鲜明，所以第二代车型的市场表现相对疲软。当然，主机厂并不会坐以待毙，如今全新第三代奔腾B70已经来到了我们的面前，新车完全向年轻化蜕变，并且特点鲜明，看来它已经做好了反击的准备。
全新第三代奔腾B70是一汽“无限方程FMA架构”下首款车型，FMA架构日后将会在集团内全面推开，全新第三代奔腾B70对于主机厂而言有重要的意义。
外观方面，新车采用了奔腾全新的“光影哲学性感曲面”家族式设计语言，整车看起来特点鲜明，并且非常年轻化。大尺寸多边形前进气格栅造型十分吸引眼球，内部由74颗雨幕式镀铬装饰构成。进气格栅与车头两侧“戈”形LED前大灯组合在一起，很有冲击力，全新第三代奔腾B70明显比上一代车型前卫、时尚了很多。
前大灯组的设计灵感来源于古代兵器“戈”的造型，样式很有特点。灯组内部全部采用LED光源，灯光结构为远近光一体的形式。
新车采用了溜背式造型，从C柱开始车顶下压的曲线一直伸展至车尾，弧度流畅自然。新车不仅做到了车头吸引眼球，侧面依旧有看点，全新第三代奔腾B70做好了用设计征服你的准备。车身尺寸方面，长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。
隐藏式门把手的作用不仅是美观，它还有助于减小整车的风阻系数。
车尾部分的设计很有层次，贯穿式尾灯是尾部的视觉重点，看上去很有科技感，符合当下车辆设计的主流审美趋势。尾灯的设计同样借鉴了“戈”造型，与前大灯相呼应。新车外观整体设计特点鲜明，将年轻化诠释的非常到位。
新车还采用了GT风格掀背式设计，营造超大的行李箱开口尺寸，兼顾个性与实用性。奔腾B70并非只会耍漂，作为家用车需具备的实用性它并未丢弃。
后排座椅可以4/6放倒，进一步拓展行李箱空间。加上掀背式后备箱开启的方式，其装载物品的优势立刻显现。不过在准备打开后备箱盖时发现，后备箱盖只能在车内或者通过遥控钥匙来开启，后备箱盖上并没有开启按钮，这一点不是很方便。
内饰设计方面，全新第三代奔腾B70进行了全面的革新。车辆采用全液晶仪表盘与中控大屏相连的双联屏设计，非常符合目前的流行趋势。多功能方向盘采用双辐平底式设计，中控台则稍向驾驶员一侧倾斜，突显以驾驶者为中心。
全液晶仪表盘的界面设计很梦幻，信息显示丰富，清晰易读。
中控液晶屏为12.3英寸，大屏分辨率和车机操作流畅度都属于该级别主流水准，并且网络功能完善。此外，系统还带有语音交互功能，可以支持空调控制、开关车窗、导航、音乐电台控制、拨打电话等。
中控台顶部配备有和奔腾T77车型上一样的全息投影设备，在语音交互的基础上，将传统车载语音助手实现具体化，卡通人物形象可以换角色、换装扮，提供有趣的互动效果。
全新第三代奔腾B70的空调控制面板采用了触摸式设计，仅保留风量、温度调节功能为物理旋钮，操作起来比较顺手。
试驾车配备了电子手刹、自动驻车、自动泊车和360°全景影像等功能，这些日常使用起来很便利的配置都没有缺席。
中控台下方设有较大的储物槽，无线充电面板和USB接口都设置在了这里，但是这个空间有点隐蔽，在驾驶员位置上取、放手机不是很顺手。
全景天窗
动力方面，新车搭载一汽集团名为第三代”1.5T智擎动力”发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，排放水准达到国六B标准。传动系统匹配的是7速双离合变速箱。
发动机的动力输出风格不算激进，但是足够应对日常城市驾驶。起步阶段涡轮稍有一点迟滞现象，当涡轮介入后，可以感觉到有明显的提速感。在同排量发动机中，这款1.5T发动机的参数属于主流范围，得益于其1300-4350rpm宽泛的扭矩平台，使得车辆在加速过程中动力输出持续性不错。
在高速阶段再加速时能感觉到发动机动力输出有些疲软。反复试了下急加速状态，深踩油门提高转速，但是把转速控制在4350rpm以内，也就是发动机扭矩平台范围之内，这种提速效果是最明显的。如果是一脚油门，转速超过了扭矩平台，车辆加速推背感从体感上不如第一种驾驶方式来的直接。
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10万元的大三厢 舒适轿车新标杆 试驾一汽奔腾B70
众所周知，目前各大品牌家用轿车都在15万元市场中鏖战，而手握10万元，还要挑一个家用舒适大空间的车型，实属难上加难。如今中国自主品牌车型在品质和性价比逐渐升级，在10万元家用市场或许更有话语权，毕竟最懂国人的还得是咱们自主品牌。
在10万元这个价位消费者不仅要保证配置够用，空间大乘坐舒适，造型方面也要运动科幻，重点是性价比还要高，关键自主品牌还要面对合资品牌价格的进一步下探，所以一汽奔腾拿出了份“硬菜”——一汽奔腾B70，也是同级别罕见的大三厢+掀背式的组合。
“听”得见的年轻与活力一汽奔腾B70的先锋美学
诞生于2006年的奔腾B70在世纪之初就凭借着良好的安全性、空间性，以及出色的操控性获得了不错的口碑，无论是家用还是公务场景中，都能看到B70的身影，堪称是那个年代的国产轿车“一哥”。
2020年在奔腾的品牌向上之年、技术创新之年的大背景下，奔腾用“世界之窗”带来最悦耳的音符，而第三代B70诞生于此。全新平台、全新设计及更加全面的智能互联系统，让其完全跳出了固有的“中年车”形象，由内而外的拥有了年轻化的基因。如今还增加了2.0T车型，这辆从设计语言到全新无限方程FMA架构都脱胎换骨的B70，到底拥有什么样的魅力？
在过去，一汽奔腾B70留给人们的印象依旧是稳重且商务，甚至会有一些“官车”的气场，至少与个性运动不沾边吧。但是第三代B70一经亮相，就惊艳了所有人。B70的整体设计依然为光影哲学3.0理念，而2.0T车型增加了熏黑后视镜、熏黑格栅、黑色运动轮毂和红色卡钳，搭配辨识度极高的“战戟”大灯设计，整个前脸更具力量感和攻击性。
侧面流畅且修长的身线也十分引人注目，B70拥有2800mm超长轴距和4810mm车身，超越同级的车身长度不仅让车内空间有保障，溜背的身形在视觉上也更加顺畅，车尾甚至还送了一个“小鸭尾”，运动气息更为浓厚。而隐藏式门把手不仅减少了空气阻力，在视觉上也更加科幻。
随着视线追至车尾，贯穿式LED灯带末端的设计与车头大灯相呼应，点阵式的尾灯科技感十足，让人过目难忘。而最让人惊讶的就是后备箱是以掀背式的方式开启，带来了远超于普通三厢轿车的后备箱空间，后备箱超大开口，后排座椅放倒秒变私卧大平层，实用性进一步增强，这样的配置在同级轿车中十分少见。
真·十万级大三厢乘坐舒适性拉满
外观方面抓准了运动和科幻的设计元素，内饰如果要满足国人需求，就一定要足够宽大舒适，配置够用性价比突出。第三代一汽奔腾B70当然没让人失望，最亮眼的就是科技感十足的三块液晶屏，仪表盘和中控采用了12.3英寸的双连屏设计，显示效果出色，并内置奔腾D-life 5.0车联网系统，该系统拥有导航、第三方APP等功能，并支持OTA升级。
下方的液晶屏主要用于操作空调系统，取消了所有物理按键，保留了自动空调旋钮，旋钮的阻尼感比较细腻高级，整体界面逻辑简单，操作起来也十分便捷。上车仅需要按一下AUTO，温控即可自由调节，PMV值也达到A级标准。
在日常用车过程中，特别是拥有小孩的家庭，车内的空气质量就显得尤为重要。奔腾B70配备有双温区自动空调，PM2.5过滤装置可以说是空气健康的保证，搭载健康黑科技的超级滤芯，抗菌性能可达99%以上，打造出了获评A级的五星健康座舱，称得上是行走的“超级N95口罩”，在空气质量方面完全领先竞品车型。
皮质包裹的方向盘手感不错，镀铬装饰和钢琴烤漆案件也带来了一定的质感，无论是多功能按键还是上下拨片，位置大小适宜，在行车中操作起来也不容易失误。
从家用市场领域，大多数消费者基本都会紧凑型轿车，虽然性价比高，但是也存在空间不足的问题，而奔腾B70在同价位却拥有B级车的尺寸，在空间和舒适性方面也达到了领先水平。
对于前排驾驶员和副驾驶而言，这240度侧翼包裹的皮质座椅实在是太棒了，填充厚实且柔软，在行车过程中对身体的包裹和支撑十分到位，并且还支持电动座椅记忆功能。同样的，后排不仅拥有同级更宽大的腿部空间，整个座椅的填充同样舒适，对于腿部的支撑也很到位，很适合全家出行，“舒适之星”的名号绝非浪得虚名。
NVH堪称移动图书馆舒适和操控的精妙体验
对于我最期待的，那肯定是新配备的2.0T发动机，该发动机最大功率为224Ps，峰值扭矩为340N·m，热效率可达39.06%。与之匹配的是爱信6AT变速箱，百公里加速为7.86秒。
在同级别车型中，大多数均配备了1.5T发动机，2.0T用起来会不会过剩？其实不会，第三代一汽奔腾B70采用了全新无限方程FMA架构，拥有舒适大空间的同时，操控水平也大大提升，而2.0T发动机，无疑最大化地提升了B70的驾驶乐趣。
2.0T所带来的动力在起步阶段会让人有一点点突兀的感觉，但是在日常驾驶的行进阶段，充沛的动力给予驾驶员足够的信心，在高速路段超车只需要深踩油门，整车加速十分明显，超车动作一气呵成，传动系统部分效率很高。
B70所搭配的爱信6AT变速箱，平顺性和可靠性方面都有着很不错的表现，并且发动机转数只需要达到1200转，车辆就可以迸发出70%的扭矩，所以无论在起步阶段还是中段加速阶段，都有着很强的动力迸发能力以及持续输出能力。无论是日常驾驶还是高速驾驶都游刃有余。
转向方面，B70也给出了一份满意的答卷，即使在2.0T的加持下，转向也更加灵动精准，指向明确，超车一气呵成，并且2.0T车型前后都是双独立悬架，铝合金材质悬挂兼具舒适性与操控性。奔腾B70的底盘在
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还是国产“弯道王”吗 试驾全新第三代奔腾B70
关于奔腾B70，之前两代其实笔者都有体验过，给我印象最深的是它们不错的操控底子。毕竟，当年大多数中国品牌车型，都不擅长操控，主要是底盘调校部分还不算入流。而前两代奔腾B70跟马自达6、睿翼有着千丝万缕的关系，因此，前两代奔腾B70都有颗“弯道王”的“内心”。只是，它们并不太显山露水，需要你褪去它们“家用”的“外衣”方才能够感知。如今，奔腾B70已经来到了第三代，诞生于一汽奔腾全新的FMA架构。初次体验下来，给我的印象是：它变得更加年轻时尚，但它还能带来操控乐趣吗？我们就先从驾驶感受谈起……
本次我们是在无锡进行试驾，路线覆盖了城市道路、城郊快速路，并且还有一小段环湖山路。对于车辆的动力、操控、驾乘舒适性都能有比较全面的体验。全新第三代奔腾B70搭载的是奔腾最新第三代1.5T涡轮增压引擎，最大功率124kW，最大扭矩258Nm。
硬件部分，这台1.5T引擎采用了像低摩擦技术、可变刚度气门弹簧、智能热管理模块技术等等，最大热效率能做到39.06%，这已算是业内顶尖水准。只看账面数据，试驾前我并不认为全新第三代奔腾B70能带来多大的驾驶快感。不过，其实这部引擎配合上博格华纳提供的7挡湿式双离合变速器，驾驶层面还有得聊。
首先，在D挡模式下，这部1.5T引擎配合双离合变速器，动力的发放是相当平顺的。不管是红绿灯起步跟车，还是起速后的换挡，这台双离合变速器在挡位结合时，闯动感都相当轻微。如果不是刻意为难，变速箱的存在感很低。当然，任何自动变速器往平顺的方向调，那必然会牺牲换挡速度。
全新第三代奔腾B70在D挡下，如果缓踩油门，基本上超过1500rpm就会升挡，并且在城市道路的速度下，变速箱升挡会比较积极。但是，如果你需要在巡航状态时突然进行加速，那么这台双离合变速器对于降挡的反应会比较迟疑。只要你不是频繁需要大油门的动力请求，全新第三代奔腾B70其实是一部非常平顺且安静的轿车。
其次，全新第三代奔腾B70也提供有S挡，你的右脚只需对于油门的控制稍微细腻一点，其实使用S挡是能够体验到一些驾驶乐趣的。切到S挡之后，引擎的转速会尽量保持在2000rpm以上并维持较低的挡位，这个转速下涡轮已经完全起压，油门反应会灵敏很多。
虽然，即便是S挡之下，这台双离合变速器的降挡速度依旧没什么改变。不过，只要你控制好右脚踩踏油门踏板的力度，其实可以在跟车时就让变速箱降一挡，然后等出现空档时，再继续踩一点油门加速变道超车。这个过程是否一气呵成，全看你右脚的功力。如果是深一脚、浅一脚的油门控制方式，那这台全新第三代奔腾B70是没法跟上你的节奏的。
这台1.5T引擎本身账面数据确实不算高，不过在中低转速下的加速表现还可以。D挡下，缓踩油门跟上车流行进的速度完全没有问题，还非常轻松。而且，正是由于变速箱对于右脚踩踏的力度不太敏感，所以全新第三代奔腾B70更愿意保持挡位来进行加速，除非你再深踩油门，变速箱才会给你降挡。
对于日常平顺驾驶来讲，我更喜欢这样的调校方式。如果你需要更灵敏的加速反应，那切换到S挡保持稍高的转速即可。但是，就像前面所讲，即便是S挡，这套1.5T匹配7速湿式双离合变速器的组合，依旧需要你精准控制右脚力度。不然，直接将油门踩到底，会暴露出这套动力组合的缺点：毕竟是小排量涡轮增压引擎，全新第三代奔腾B70高转速下加速力道不够，并且整车良好的NVH也会被引擎声嘶力竭的嘈杂声所拖累。
相比动力组合，全新第三代奔腾B70的操控表现给我的惊喜更大。转向部分，它的转向齿比虽然完全是家用取向，转向不算犀利。但是，全新第三代奔腾B70的转向反馈力度比较适中，并不会太过轻盈让人有“轻飘飘”的不安感。转向的中心感也不错，通过方向盘转动，能够较为精准的感知到前轮角度，这对于高速攻弯时寻迹的控制非常重要。
底盘部分，全新第三代奔腾B70的悬挂有一定的支撑性，在无锡环太湖的山路上，快速攻弯车身的侧倾比较小。几乎是我开过的中国品牌家用车里悬挂支撑最好的几个之一，这点比吉利星瑞表现略好。只不过，有利也有弊，试驾前半段，我都是坐在后排，偏硬的悬挂让全新第三代奔腾B70的滤振性表现一般，尤其是后轴，过细碎路面有些“硬碰硬”的感觉。
这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指，算是家用车里比较低的了。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分，还是能够体会到“弯道王”的风范。只不过，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者。
全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455，轴距2800mm。但是，它锁定的竞争对手却是——轩逸、卡罗拉、朗逸这样的合资A级车。这样看，全新第三代奔腾B70的定位跟吉利星瑞非常像，都是用B级车的产品力来抢占合资A级车的市场。所以，在外观部分就能看出，更大的尺寸，加上溜背式的设计，让全新第三代奔腾B70在整车观感上，相比大部分合资A级车，都更上一个档次。
全新第三代奔腾B70的外观设计有三点我很喜欢。第一，前后灯组的设计。该车的灯组设计，灵感来自于古代兵器“戈”，尤其是日行灯的样式，格外醒目。尾灯部分也很别致，点亮后是点阵式的造型，远看也有赛车格旗的感觉，非常运动。
第二，侧面造型。全新第三代奔腾B70的侧面一定是整车设计最出彩的部分。溜背式的线条非常舒展，并且还采用了三厢车中很少见的掀背式设计，后备厢开口很大，既骚气又实用。
全新第三代奔腾B70并没有采用比较锋利的棱线，而是注重曲线和面的交织，用光影来展现一辆车的“腰身”。官方称之为“光影哲学之性感曲面”，跟马自达的“穹影曲面”有异曲同工之妙。第三，全新第三代奔腾B70高配采用了19英寸的轮圈，造型略带竞技化，并且轮拱这一块非常饱满，这应该跟全新第三代奔腾B70比较低的车身以及轮圈比较小的ET值有关。
进入车内，你肯定首先就会被中控台上那个漂亮的小姐姐所吸引。你可以用“你好，YOMI”跟她打招呼，让她跳个舞、弹古筝、拉小提请、唱唱歌或者无聊看她换衣服......哦，不对，让她换一套衣服，也都是可以的。而且，从我们的体验来看，一汽奔腾这个3D全息投影，应该还支持多种人物形象和多款装备，只不过有些是要另外付费的，有点像我们以前玩QQ装扮。
全新第三代奔腾B70的中控台造型比较简洁，实体按键比较少，双12.3英寸的联屏以及悬浮式空调触控区域体现出车内的科技感。只是，碍于成本的限制，这套双联屏的“黑边”比较宽，并且360全景影像的延迟比较重，需要适应一下。
另外，车内用料和做工总体不错，像中控台都有大面积的软性材质，车门内饰板还加入了翻毛绒布，只不过一些塑料饰件还是显得比较廉价。由于采用电子挡把，中央通道下方布置了无线充电，全车的储物设计比较足，体现出实用性。
这套座椅我比较喜欢，尤其是前排，造型还是比较运动的，包裹性做得不错，缝线的使用也提升了设计感。后排的座垫略短，不过坐姿比较舒展，臀点比较低，舒适性总体不错，只是避震系统对于细碎路面的过滤稍有不足。
空间上，主要看后排，虽然是溜背线条，但后排车顶进行了“掏空间”处理，再加上角度比较倾斜的靠背，身材高大的乘客都可以坐得略躺一点，全新第三代奔腾B70的后排腿部空间是非常足的。
鹏友说：
在试驾前的分享PPT上，我留意到官方引用了一句来自商鞅的名言：智者见于未萌，愚者暗于成事。用在全新第三代奔腾B70上的确非常合适。在竞争激烈的家用轿车市场，全新第三代奔腾B70应该说准确找到了自己的奋斗目标——做一部“新国民家轿”。越级的产品力能带来更高品质的用车享受，而与此同时，也应该带给“国民”更实惠的价格。站在中国品牌的维度来讲，相比前两代车型，综合产品力大幅提升的全新第三代奔腾B70能够跟吉利星瑞“双剑合璧”，合力冲击合资A级车市场。从另一个角度来看，全新第三代奔腾B70也无可避免要和吉利星瑞来一场“友谊赛”。目前，这场“友谊赛”的走势，还得先看11月10日全新第三代奔腾B70下线并同步开启预售后的定价情况。但不管怎样讲，全新第三代奔腾B70采用“错位竞争”的战略，称其为“智者”，此言非虚。
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试驾奔腾B70S!运动的外形与强劲的动力表里如一!
随着经济的不断发展，消费者首次购车的年龄已愈发年轻，就以编辑自己为例，在买第一辆车时我刚过21岁生日。不少条件优越的家庭，甚至在孩子刚拿到驾照时就给买了车。而年轻运动，是当代青年在买车时对车辆必不可少的要求，正是在这种消费环境中，车企推出的车型也变得更为年轻运动。
年轻运动的外形，让奔腾B70S一眼就能让人记住！
奔腾B70S或许就是当前消费环境下的产物之一！在编辑的印象中，奔腾这个品牌的车型都是相对比较成熟稳重，甚至可以说有点老气。不过在第一眼见到奔腾B70S的实车时，它真的非常令人惊艳。
战戈式设计的前脸大灯，配合上直瀑式的中网线条，无论是设计感还是层次感都得到了很好的显现，运动的氛围也因此被营造出来。
车身侧面，奔腾B70S标配18寸轮毂，而编辑试驾的顶配车型甚至配备上了19寸的大轮毂！五辐式刀锋轮毂加上红色卡钳，使得运动的氛围更加浓烈。
但修长的车身却又透露出了一丝优雅，毕竟奔腾B70S的车长已经来到4.5米，轴距则是达到2750mm。
来到车尾，尾灯造型的设计灵感据说来自于长城箭垛，中国传统文化元素与现代的线条设计在奔腾B70S上面得到了极佳的融合。再加上造型独特的尾翼，运动的氛围在奔腾B70S上显得尤为明显！
质感上乘的内饰，在实用性方面也有所建树！
运动的外形让人一见倾心，而奔腾B70S的车内设计，也能给人不少惊喜。双联屏的设计科技感十足，而两幅式的方向盘采用了平底的设计，再配合上电子档杆，使得车内的运动氛围以及质感都表现得不错。
可惜的是，这辆车的车机在功能性以及流畅性上面都有着很大的进步空间，不过有着L2级别智能辅助驾驶系统的它，在燃油车型中表现还算不错。
座椅方面，顶配版本车型使用了皮质混搭翻毛皮的座椅材质，前排座椅的包裹性表现良好，在相对激烈驾驶的情况下，能够提供不错的支撑。同时座椅上的线条设计与车门饰板的线条相互呼应，使得整套内饰给人一种优秀的质感。
对于现如今的消费者来说，由于种种原因，大部分人只能拥有一辆车，包括编辑也是如此，21岁买车也只是因为正好摇中了指标，因此“贡献”出来给家里购置了第一辆车。而在只能拥有一辆车的情况，这款产品的综合能力显得尤为重要。
在实用性方面，奔腾B70S也有所建树。虽然外形以及整体定位都会偏向运动一些，但在空间表现方面，作为一辆紧凑型SUV，奔腾B70S并不会令人失望。
得益于4555/1850/1515mm的长宽高尺寸，再加上2750mm的轴距，奔腾B70S的车内空间相对令人满意。以编辑176的身高为例，调整至正常的驾驶坐姿后，坐在后排腿部有着两拳左右的空间，而头部则有着3指左右的空间。后排的空调出风口以及充电口等自然也不会缺席。
虽然溜背的造型对空间有所侵占，但在实用性方面并不会有着过多的损失。包括后备厢空间，整体并不算非常规整，但对于一辆以运动为卖点的车型来说，其表现并不算差，而且凹槽处用于固定物品的绑绳也算得上是个小亮点。
不仅外形运动，优秀的动力表现让奔腾B70S表里如一！
与市面上一些外形运动，但实际动力一般的车型相比，奔腾B70S可谓表里如一，不仅外形运动，动力表现同样优秀。
奔腾B70S共有两套动力总成，一套为1.5T发动机配上双离合变速箱的组合，而另一套则是本次试驾的2.0T配合上6AT变速箱的版本。由于试驾的是2.0T的车型，因此本文只针对这套总成进行评价，1.5T的版本车型则不过多提及。
在驾驶上奔腾B70S之初，其发动机与排气的声浪就给编辑留下了深刻的印象。对于一些普通的家用车型来说，发动机与排气的声浪或许显得有些聒噪，但对于一辆运动型取向的家用车来说，却显得刚刚好。
这套2.0T的发动机，有着224匹马力的最大功率，最大扭矩则是达到了340牛·米，对于一辆顶配车型仅为14.29万的车型来说，这样的表现很难不让人满意。
但声浪的来源不止于此，除了发动机之外，变速箱也有着很大的功劳。这套6AT的变速箱，非常愿意保持高转速，除非真的只是轻踩油门，它才会比较克制一些。但当把油门稍微踩深下去之后，这套6AT的变速箱便会积极地进行降档，从而提供更强的爆发力！
在这样的逻辑之下，这套动力系统多数时间里都会维持在一个最优良的发力区间，随时爆发最强的扭矩，再加上本就有着不错输出功率的发动机，整台车的动力表现与其运动的外形保持着一致，可谓真正的表里如一。
但是奔腾B70S终究是一辆紧凑型SUV，本质上它还是一辆家用车，它不是一辆性能车或者运动型车，它不过有着比较运动的取向罢了。
虽然造型运动低趴，但它始终是一辆SUV车型，为了保持通过性，奔腾B70S的重心仍然相对较高，在经过弯道时仍然会有略微明显的侧倾出现。整套底盘的调校，仍然是以家用为主，带有一定的运动性。如果想要追求较为极致的运动，它并没有办法满足这个要求。
就综合实力而言，奔腾B70S有着较高的性价比！
在进行了一段时间的试驾之后，编辑对奔腾B70S有了一定的了解。老实说我和B70S并没有呼应上，我对其没有过多的“感觉”，这不代表它不好，只是我们不太合适。
对于已经有了一辆综合能力还不错的家用车的编辑来说，我想要的可能是一辆更加极致的车型。奔腾B70S在智能化水平上还有着较大的进步空间，底盘调校也相对家用，不过其动力与年轻运动的外形，确实能吸引不少人的注意。
如果是编辑自己的话，可能会倾向于购买一辆更为极致的运动型车或者是性能车，毕竟当前24岁的年纪不追求这些，以后一定会后悔莫及。但反过来想一想，正是这种“不极致”，让奔腾B70S能够适合大多数人。
对于大多数暂时只能拥有一辆车的人群来说，奔腾B70S有着运动的外形以及强劲的动力，而且在实用性方面与同级别车型相比并不落下风，综合能力相当强。智能化水平虽然有待提高，但对于大部分人来说已经足够用了。最重要的是，10.99万至14.29万的售价，门槛足够低，整体而言性价比真的很高。
汽车网评：虽有不足，但卖点明确的奔腾B70S仍十分吸引人！
外形运动且动力强劲的奔腾B70S，真的能吸引不少年轻用户的关注，虽然追求极致运动的人可能会对其底盘表现并不满意，但这恰恰满足了更多人关于实用性的需求。哪怕是仅凭动力以及外形这两个亮点，就足以让人买单，更何况其售价的确相对低廉，门槛并不算高。因此，对于部分年轻的家庭用户来说，追求一定的运动性能又需要兼顾空间实用性的话，奔腾B70S是值得关注的一款车型。
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试驾2022款奔腾B70 不到15万的2.0T真的很顶
在多数人的印象里，奔腾是一个比较传统和务实的品牌，主要面向家用，甚至很多人对它的印象还停留在10来年前的B50和B70。近几年奔腾开始在产品上逐渐发力，尤其是打造SUV车型的产品矩阵；但除了SUV，奔腾目前在轿车产品线上还有一款性价比非常高的产品B70，今天我们就体验2022款B70的机会，给大家聊一聊，这款车为何让扉旅汽车小编感觉“很顶”！
先抛结论：像20万的合资车型，首款介于无限方程FMA架构下的B70，从动力到配置，从外形设计到内饰材质，可以说，由内而外的相比老款（B70）有了翻天覆地的变化，本次体验的2.0T车型搭配在这台车上完全就是大马拉小车的感觉。
B70的外形相比老款真的是质变，不论造型设计还是细节的把控，都体现出了奔腾如今的造车态度，从主观上来说，B70有一些红旗的影子，主要是棱角分明。
前脸是最好看的，虽然上市已经半年多了，但行驶在路上，回头率依然很高，停车后不乏会遇到询问车价的人。
优点：
1，360°倒车影像
除了刚挂入倒挡后有1秒左右的画面延迟外，B70上的倒车影像几乎无可挑剔。
影像无畸变、画面清晰、色彩准确，这三点绝对超越同级自主以及合资，甚至进口车型；例如，相比丰田旗下的任何一款（包括雷克萨斯）车型，B70都更优秀。
2，主动安全配置到位
售价10万出头的B级车，自动泊车、AutoHold、自适应巡航、车道保持、自动远光、盲区警示、近光灯高低调节，这么诚意的配置，好像也就一汽的车能做到。
3，后备箱超大，尤其是在掀背设计加成的情况下，放两辆同车也很轻松，当然，如果后备箱能增加电动，就完美了。
4，2.0T动力很猛，确切的说很冲，尤其是在刚起步的时候，1挡升2挡时，提速感明显，这点在红绿灯起步的时候，能让不由自主的超越旁边车辆。
B70的大灯是全LED灯源，除了炫酷的样式外，功能上也不错，在同价位里，装备了少有的自适应远近光。
带有无钥匙进入（主驾），此外，手门把手带有感应开启，锁车及解锁的同事，四个把手会收进去与弹出来，很有仪式感。
说到仪式感，打开车门，能看到镭射光投射的奔腾Logo，在点火着车以及熄火时，中控台的12.3英寸大屏幕也有欢迎画面，并自带BGM音效，这点同样在这个价位的车型中算是比较突出的。
侧面线条很流畅，尤其是车顶到C柱的过渡非常流线，因为B70虽然是一款三厢车，但其实它是款掀背车型，后备箱打开的时候，连着后尾窗一同开启，因此也有了很大的后备箱空间（纵向深度）。
车尾的设计跟车头相呼应，有些垂直切角，但并不显得笨重，连贯式的尾灯在晚上很显眼，再加上双边双出的排气，B70从后方看依然是20W+的合资车水准。
奔腾B70的内饰以黑色调为主，家用商务都比较合适，中控风格偏简约，空调面板除了温度外，其余功能为触摸控制方式，夜晚的观感效果出色。电子手刹、自动驻车、自动泊车以及360全景影像的按键都集中在电子档把区域。
后排是B70的一个空间亮点，尤其是腿部空间很充足，接近了C级车的水准，超过多未加长的B级车，而且座椅支持4/6放倒，得益于掀背的设计，可以因此来临时运输比较长的物品。
另外，后排地板的中央凸起很小，USB充电接口（TAPE-A）和12V点烟器，包括空调出风口一个不落。
前排因为采用了电子档杆，中央通道省出了巨大空间，除了可以用来储物外，还增设了一个无线充电区域，支持Qi快充协议，对于iphone和安卓的手机支持度都比较良好。
224匹马力，340牛·米扭矩的2.0T的动力带动整备质量1540kg的B70来说太轻松了，6AT的变速器换挡又非常直接，使得驾驶员有种开运动车的感觉。
虽然是一款10万元+的家用车，但B70的NVH表现很好，不论是静态时关闭车窗后隔绝的外部噪音，还是行驶后的胎噪风噪，表现都很出色，就想运动起来的外形一样，看着就觉得很敦实很厚重。
如果让我总结B70这车：14万多的售价（终端还有优惠）就能买到2.0T+6AT的动力，丰富的主被动安全配置+实用且高级的舒适性配置，再配合颜值在线的外观和内饰，绝了！就一句话：这车真的很顶！
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