路特斯suv价格 这款汽车性能如何都有哪些亮点
大家好，今天来为大家分享路特斯suv价格的一些知识点，和路特斯ELETRE正式上市!这款汽车性能如何都有哪些亮点的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
百万级纯电超跑SUV 路特斯Eletre值得买吗
易车原创一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。
所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。
从Evija到ELETRE路特斯的品牌转型
国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。
其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……
如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。
△图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S
△图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）
但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。
而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。
Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒 。
Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
路特斯史上最便宜的车型ELETRE
如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。
ELETRE源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。
EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。
虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。
路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉<a class="baikekeyl" href="https://car
路特斯ELETRE正式上市!这款汽车性能如何都有哪些亮点
路特斯旗下的这一款纯电动的SUV在10月25号的时候正式的上市，它的官方售价是82.8到102.8万之间，这款车子是一个性能的纯电SUV 0百，加速最快只需要2.95秒，最大的续航里程能够达到600千米，让很多人都特别的关注。
虽然说这一款车子是SUV，但是还是融入了一些路特斯原本的性能基因，在整体的外观上面是保留了一个跑车的风格比较的低趴，富有动感，这个车子在细节上是采用了一个分体式的大灯，车子的上方用了LED的日间行车灯，造型上比较犀利，整个车子的前脸非常的有攻击性，这个车子的前唇部分有主动散热的开口设计，把空气动力学很好的融入了这个车子当中。在前脸部分设置七组风道，这是很少见的，仅拥有0.26 CD的风阻把空气动力学可以说是发挥到了极致，也能够给车子带来更加长的续航里程。
这款车子在侧面部分设计上非常的简洁，配备了现在非常流行的隐藏式的把手，轮毂的设计也非常的有动感，并且还拥有碳纤维的材质，所以能够保证车子的轻量化，并且为车子的侧面也增加了很多的运动气息。这款车子的尾灯是贯穿式的LED灯，是整个车位看起来非常的有科技感，特别值得注意的就是当用户靠近这辆车子的时候，这款车子的光带可以显示车子的电池量非常的实用。
这款车子是四门四座的，后排是两个可以电动调节的座椅，而且在车子的中央配备了一个可以翻折的中央屏幕，可以控制整个车子的内部设备，了解自己车子的各种各样信息，这款车子在动力也非常强劲，所以如果有条件的话，这辆车子相信会是很多人特别喜欢的选择。
重回顶流的路特斯无需再说“想当年”
路特斯与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，这归功于路特斯在赛道取得的辉煌成就。遗憾的是，曾经那些关于性能的执著与狂热，却没能促使路特斯在内燃机时代成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。
而这个驭风竞速七十余年的英国小众跑车，却在电气化时代迎来了新生。创始人柯林·查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因为两位中国高管的决策而发生巨大改变。
3月29日，路特斯在上海国际赛车场庆祝了自己的75岁生日，同时向75位车主交付了新车。江湖君在现场也感受到了那份贯穿75年的热忱。在庆典现场，路特斯也抛出了全新的品牌主张——For The Drivers。
再说一次“想当年”许多伟大品牌的诞生都是从一间车库开始，苹果、哈雷戴维森，当然还有今天的主角——路特斯。
创始人柯林·查普曼先生有句名言“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快”。因此，“以轻量化、高效率为性能标准”的理念，贯穿到路特斯品牌70余年发展史的每一款产品中。
这七十余年，路特斯共斩获7个世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军、6个世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军、81个世界一级方程式锦标赛分站赛冠军、9个勒芒大奖赛分组冠军、1个印地500大奖赛冠军以及1个世界拉力锦标赛冠军的头衔。
极致的轻量化设计和空气动力学性能让赛场上的路特斯所向披靡，然而这种源于赛道的执著与狂热，以及赛场上取得的辉煌成就却并没有促使路特斯成为一个真正成功的豪华性能跑车品牌。
·1986年，路特斯集团被通用汽车收购。
·1993年，路特斯通用汽车以3000万英镑的价格出售给了位于卢森堡由意大利商人Romano Artioli控制的A.C.B.N. Holdings S.A公司。
·1996年，马来西亚宝腾汽车公司成为了路特斯集团的最大股东。
·2017年5月，吉利控股集团正式收购马来西亚宝腾汽车公司49％的股份，并得到了路特斯汽车的控股权。
路特斯在几经转手后依然还是那个只有一间设计工作室和一间制造工厂的英国小众跑车品牌。尽管名声在外，却是满腔抱负不得志。
直到划入吉利门下，路特斯的复兴总算有了新的希望。
自2018年首次提出Vision 80品牌复兴计划以来，短短5年时间便将汽车行业第一款具备真正意义的纯电Hyper SUV——路特斯 ELETRE成功交付给用户。
事实证明，“轻量化”的确可以让路特斯在任何地方跑得更快，当然也包括新能源转型这条新赛道。
当前，路特斯已在中，英，德，法，荷等10个国家逐步完善营销网络和服务网络，武汉智能工厂年产能超15万辆。
曾经的荣耀随着内燃机的落幕已逐渐褪色。查普曼先生大概不会想到，多年以后，路特斯的命运将因两位中国总裁的加入而发生巨大改变。
冲出赛道，创造全新路特斯事实上，复兴路特斯这个英国小众跑车品牌，并不比重新打造一个新势力品牌更容易。相反，如果不能做好承上启下，还很有可能将曾经创下的辉煌付之东流。
作为一个以赛道基因贯穿始终的硬核跑车品牌，路特斯比其他普通品牌更需要一位懂技术更懂汽车的大佬做总裁，而不是新势力品牌们钟爱的“名嘴”。
路特斯集团CEO冯擎峰
现任路特斯全球CEO冯擎峰，曾在吉利工作超过20余年，曾担任过吉利汽车研究院院长、吉利汽车首席技术官等职位，是位真正的“技术流总裁”。而路特斯在英国方面的核心团队也大多由工程师与技术精英组成。
当懂车，爱车的人们凑到一起，他们所带来的产品不会辜负每一份期待。
路特斯中国总裁毛京波
中国车企收购外国品牌的例子有很多，但路特斯的特殊之处在于其厚重的赛道文化积淀，以及那份令人肃然起敬的品牌精神。
这就意味着，“讲好故事”对于路特斯的品牌建设而言尤为重要。走出欧洲，面向中国乃至全球市场，路特斯需要恶补曾被忽略的品牌建设。这也正是现任路特斯中国总裁毛京波所擅长的工作。
在产品方面，质疑的声音是不可避免也不可忽略的。有人认为，“性格刚猛的小跑车才是路特斯的灵魂所在，ELETRE作为一台纯电SUV，已经摧毁了路特斯最初的品牌内核。”
江湖君认为，硬核的小众跑车固然是路特斯最具魅力的特色，却不能带领路特斯走出欧洲拥抱世界，但ELETRE可以；你可以让追求驾驶激情的homie支持你的选择，却不能说服你的太太，但ELETRE可以……
不破不立，路特斯走向更广阔的市场需要一款“大众化”的产品，却不能只做“大众化”的产品，那些为驾驶而生的跑车仍然是路特斯的灵魂。
未来几年，路特斯还将发布3款纯电产品，纯电小跑车也在其中。多款新车亮相预示着的路特斯正处于全球战略高速增长中，电动时代的豪华与性能是路特斯带给我们的全新期待，重回顶流的路特斯想必也无需再说“想当年”。
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路特斯首款国产中大型SUV曝光,会成为路特斯的救命稻草吗
英国的没落贵族路特斯Lotus，落户武汉后的首款车型定了，为中大型纯电动SUV Lambda。
新车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，2022年开始投产，上市后将对标华晨宝马X5（含iX5）、奔驰GLE、保时捷卡宴、特斯拉Model X等车型。
从这款车的定位可以看得，去年靠130辆路特斯Evija狠狠赚了22.7亿元的吉利汽车，想把路特斯打造成为面对更大众化市场的摇钱树。
这是路特斯2017年投入吉利汽车怀抱之后的正式重生，也是一场豪赌。
赌对了，就是康庄大道；赌错了，可能就此沉沦。
而重生后的这条路，路特斯赌对了吗？
识时务者为俊杰，路特斯的重生很聪明地选择以SUV打开局面，这也非常符合此前业界的预测。
如今的传统跑车或者豪华品牌，都将SUV车型视为"救命稻草"，除了保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁也纷纷低下了高傲的头颅，推出了自家的第一款SUV车型。
今年上半年，受到疫情影响，14家主流欧美车企严重亏损，只有4家厂商实现盈利，这里面就有两家是超豪品牌，分别是保时捷和法拉利，其中，保时捷是4家这车企中盈利最高的，达到12.3亿欧元。
保时捷为何这么赚钱？这与其识时务地最先推出SUV车型有很大关系。
自2002年推出了首款SUV车型卡宴以来，保时捷便逐渐从一个小众的超跑品牌转变为更大众化的高端豪华品牌，至此赚得盆满钵满。
比如，2018年，保时捷全球总销量达到25.6万台，中国市场卖出8万台，占比超过31%。2019年，保时捷的营业利润达到44亿欧元（约合人民币332.4亿），是世界上最赚钱的汽车公司，销售回报率为15.4%，无人能超越。
这些瞩目的成绩，两款SUV车型卡宴和Macan居功甚伟。
要赚钱，就必须向SUV妥协，这已经是所有跑车和超豪品牌的共识。
这样一个存在大量历史遗留问题却又拥有先进造车技术的品牌，吉利汽车花了5100万英镑（约合人民币4.4亿）收归麾下（51%的股份），绝不可能指望靠超跑赚钱，毕竟超跑是产量极低的小众车系，包括布加迪在内的很多超跑品牌至今仍在巨亏。
作为曾经与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的路特斯，想要扭转如今几乎毫无存在感的局面，SUV是一个不错的突破点。
耐人寻味的是，同样作为传奇超跑品牌，与认为当前的电动汽车技术还不够成熟、至少5年之内都不会考虑做电动跑车的法拉利背道而驰的是，路特斯相信电动马达和电池是适合跑车的技术，并希望通过电动传动系统重振昔日荣光。
国产化后的首款车做纯电动车，是路特斯和吉利汽车的共识。
但这不意味着路特斯放弃燃油机。2019年，路特斯CEO冯擎峰在谈及Lotus的未来规划时表示，路特斯正在向电动化方向发展，但是不会放弃传统的燃油车产品及市场，因为跑车领域依然有粉丝喜欢，只不过从前瞻性角度看，他认为未来更广阔的市场在电动化。
由SUV车型打开新篇章是最保险稳妥的做法，但从纯电动车切入是否能够成功，却还不好下结论。
两年时间，足以让新能源汽车市场发生巨大的变化，电动化技术的进步，特斯拉的强势崛起，新能源车补贴的取消，都将对这个细分市场产生异于上一个十年的导向和作用。
吉利汽车重新盘活沃尔沃这个北欧豪华品牌的经验，让大家对其操盘路特斯的结果十分期待。
收购一家豪华汽车制造商，并成功将濒死的豪华品牌拉回正增长的轨道，在所有中国汽车企业当中，这是绝无仅有的。人们有理由相信，近几年开了挂的吉利也有能力把路特斯导向正道。
不过，沃尔沃与路特斯根本不是一个级别，沃尔沃是一个大众化的豪华品牌，而路特斯则是一个小众的跑车品牌，相比之下，路特斯无疑更为高端。
2009年，吉利收购沃尔沃的前一年，沃尔沃的全球年销量降至十年来最低，但也有33.48万辆。而路特斯在沃尔沃收购的第二年，全球年销量创下新高，但也只有达到1630辆，还不到沃尔沃的零头。
与沃尔沃相比，路特斯的处境也更为复杂和艰难。
虽然贵为传奇跑车品牌，路特斯早已没有能力开拓市场。被吉利收购51%股份钱，路特斯十年时间里光CEO就换过三次，2011年进入中国市场后，也没溅起任何水花。
因为销量萎靡，在被吉利收购之前，路特斯已经连续多年亏损，曾经大幅度裁掉近三成员工，并推进重组工作以减少亏损。
投入吉利怀抱后，吉利汽车有足够的财力来支撑路特斯的后续产品开发，在资金方面是没有后顾之忧的。
路特斯落户吉利武汉工厂的最大挑战是，如何确保造车工艺不滑坡。
浙江吉利汽车有限公司武汉分公司成立于2018年11月，工厂计划总投资90.44亿元，2019年初开始建设，2021年底完成。也就是说，路特斯Lambda可能是该工厂投产后生产的第一款车型。
公开消息显示，路特斯Lambda将基于沃尔沃SPA平台打造，燃油版车型预计搭载沃尔沃2.0T发动机，纯电版车型则采用前后双电机，综合最大功率达到550kW，综合峰值扭矩分别为710N·m、1140N·m，其中前电机最大功率为100kW，后电机最大功率为450kW，新车NEDC工况下续航里程达到579km。
沃尔沃SPA平台和大众MLB一样，主要用于生产高端中大型车，目前基于SPA平台打造的车型均为沃尔沃品牌，包含S60、V60、XC60以及S90、V90、XC90。
去年，路特斯曾推出价格高达250万美元（国外）、全球限量130台的Evija车型，这款车被视为测试路特斯工程能力和吉利资源整合能力的测试品。
把路特斯Lambda交由沃尔沃SPA平台生产，能否保证Lambda的造车工艺，是个未知数。毕竟，路特斯无论是操控性能还是造车工艺，标准都比沃尔沃高出一大截，国内吉利工厂+沃尔沃SPA平台能否胜任生产路特斯的任务，还很难说。
此外，Lotus的产品几乎全部由手工打造，吉利汽车曾表示，不会将路特斯手工制造的传统彻底抹杀，而是在保留关键零部件手工生产的同时，加入流水线生产设备，以提升产能，这一点，客户能否接受也是未知数。
一个类似的案例是，大众收购保时捷后，因为产能吃紧而将部分保时捷车型交给大众平台生产，结果这些车型的百车故障数大幅增加，大众为此不得不停止代工。也正是因为难以满足保时捷造车工艺的要求，大众放弃了保时捷国产化的念头。
路特斯国产化后会否遇到与保时捷同样的问题，这个答案只能在两年后见分晓了。
车闻联播:路特斯将国产750马力SUV,恒大恒驰车标正式发布
750马力，路特斯国产首款车型将是纯电SUV吉利收购跑车品牌路特斯已经有三个年头了，但新产品依然没啥动作。据资料显示，其实人家已经在武汉建厂了，工厂共斥资90.44亿元，具备完善的生产辅助设施，预计2021年年底建成投产。
而近日据外媒报道，这款纯电SUV虽然会在国内生产，但底盘和动力总成开发仍在位于英国诺福克郡的Hethel的路特斯总部进行，改车也将会利用Evija电动超级跑车中的技术。其中使用双电机的标准版车型，功率为600马力左右，高功率车型将高达750马力，续航里程预计超过580公里。
值得一说的是，路特斯正在计划推出Lotus?Esprit的继任车型，最快将会明年发布，该车搭载的是丰田提供的3.5升V6混动动力系统，最大功率约为500马力。据闻，这款跑车将是路特斯最后一款搭载内燃机的跑车，毕竟现在已经是吉利的儿子了，而动力源却是来自丰田家的，怎么说也是难为情。
似曾相识？恒大恒驰汽车LOGO正式发布8月份，恒大汽车发布了恒驰这个品牌，并宣布短期内将推六款新车。虽然没有亲临现场，但是这么声势浩大的发布会，是近年来极为罕见的，可见许老板造车的决心有多大。不过，品牌LOGO方面似乎一直没有落实。
而就在近日，恒大汽车正式发布恒驰车标。不难看出，恒驰品牌的车标与“广州恒大”足球俱乐部的队徽几乎一毛一样，均由盾牌、动物和一个球形物体组成。但两者的“内容”并不一样，恒驰车标由“金狮”“蓝天”“红球”构成，寓意“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。而后者则是极具象征意义的华南虎和足球的相结合。
不过，有些平时吃瓜的网友并没有闲着，因为他们觉得这个LOGO似曾相识，有的说跟已经停产的土澳汽车品牌霍顿的LOGO相似，甚至有人还挖出了一个名为“金狮”的自行车品牌徽章，大伙认为像吗？
预售10.99万起,全新奔腾B70正式下线全新奔腾B70于6月现身工信部，随后在几大车展上相继都有亮相，11月10日，一汽奔腾官方宣布该车正式实现投产下线，同时还公布了预售价格为10.99-14.99万。新车采用了“光影哲学之性感曲面”设计语言，硕大的前格栅搭配两侧的“戈”型LED大灯组，高级感比老款车型简直就是“脱胎换骨”的变化。
全新B70的三围尺寸分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm，完全符合现时主流中型轿车的标准身材。而且内饰发生翻天覆地的变化，用料更上乘，还超大的“双联屏”设计，而奔腾家族那酷炫的全息投影设备也没有缺席。
动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米，匹配7速双离合变速箱，将于11月28日正式上市销售。虽然动力数据不算特别出色，但是这造型，这内饰用料和装备，顶配不过15万，是不是比换ke马6香呢？
本文图片|来源网络编辑|车上还有谁
文章到此结束，如果本次分享的路特斯suv价格和路特斯ELETRE正式上市!这款汽车性能如何都有哪些亮点的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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