菲亚特周末风油耗 菲亚特周末风耗油真的大吗
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谁能介绍一下 fiat 周末风的发动机
在众多车主的日常驾驶中，会因对其车辆性能的不了解而未能将车辆优势发挥充分，有时还会出现因误操作所带来的困惑。在此，南京菲亚特结合用户日常驾驶，为车主传授配合车辆性能的驾驶技巧，协助车主加快人与车的磨合，令车主手中的南京菲亚特车辆发挥出它固有的最佳性能。
众所周知，南京菲亚特车系中流淌着菲亚特家族与生俱来的激情与澎湃的纯正血脉，了解它，你才能够娴熟地驾驭它，人车合一才会成为可能。
如何使你的菲亚特车发挥最佳性能
一、南京菲亚特车系所配1.5L发动机特点
最大功率点：62.5kw，转速范围为5500-6000转/分。
最大扭矩点：123Nm，转速范围为3500-4500转/分。
以上性能决定了菲亚特车系的充沛动力，此1.5L发动机升功率比比较高，可以使车辆达到更大动力。这是许多同档次车型所无法匹敌。
与Polo1.4相比较，最高功率点及最高扭矩点的转速都高约700转左右。
二、换档最佳时机
1)按国家标准进行加速性能试验时，为了充分显示动力性，在发动机转速达5500rpm左右换档；
2)在正常行驶情况下，为了追求动力性，换档时发动机转速越高越好，并急踩油门但经济性较差，所以建议在发动机转速在3000-3500转/分时换档；
3)正常行驶情况下，为了追求经济性，建议在发动机转速2500转/分钟左右换档，同时避免急踩油门。
因此，换档时应该看转速不是看时速。有些菲亚特车主常在2000转/分换档，自然就无法感受到菲亚特汽车自身充沛的动力。其发动机特性决定转速达到2500rpm时开始发力，换档最佳时机2500-3000rpm。
三、换档技巧
1)换档时普遍规则先给油，后踩离合，离合器踏板必须踩到底，使动力传输完全切断，同时柔和换档；
2)换档采用拉线形式，换档时转速差不能太大，否则会难以入档，强行挂档，就会打齿；
偶尔会有新车主咨询关于挂一档难的问题，在技术人员传授驾驶技巧之后都已自然解决。每辆车档位的位置都会有稍许变化，车主应随着人与车的磨合了解自己车辆的档位最佳挂档位置。各档位在挂档时需要在相应的转速和时速的情况下挂入，低速时挂高速档会阻止动力的最佳输出，造成挂档困难，实际上是人为因素造成的。建议车主一定用比较柔和的方式挂档，比如在挂挡的间隙稍微长一些，以适应尺轮比的变化。
3)挂倒档时，车辆必须完全停稳几秒钟，使变速箱前进档齿轮停止运转。处在运动状态，或转速很高的时挂倒档肯定打齿，只有完全静止时挂倒档才不会出现打齿现象。
离合器踏板必须踩到底，踩下离合器2秒后再挂。
四、提速超车技巧
1)超车时应迅速踩油门，若此时动力感觉不够，可降低一档，以保证加速后备功率；
2)最大扭矩点4500转/分钟，4000-4500转/分钟左右换档超车较好，能够使车辆发挥最佳动能。
掌握以上技巧，在车主驾驶菲亚特汽车时，就能够很自豪的轻易提速超车，而降低动力不足给超车带来的危险性。
五、底盘的防护
南京菲亚特系列汽车在出厂时，发动机下部就有发动机防护板，油箱前部有防护板，油箱底部和车身底部有防石击涂料，制动管路和输油管路均有防护板。
同时，出厂时就已存在底盘防腐保护层，以及断油保护系统――即发生剧烈撞击和颠簸时防止发生危险而自动断油，这是菲亚特车系独有的性能。
建议尽量避免在起伏较大凹凸不平的通过性较差的路面行使，以防溅起来的石子划伤底盘。
六、发动机声音
南京菲亚特车系本身为高转速发动机，在车辆加速时有类似于赛车的呼啸声，是由于急加速时进排气量突然增加，造成进排气噪声突然加大，此现象属正常。
发动机声音偏大是欧洲车的共同特点，这是因为汽车设计的偏向不同。欧洲车崇尚激情与动力，与日本车不同，日本车一般配备有隔音之类的系统，因而驾驶室发动机噪声偏低。
高分!!!菲亚特周末风这款车的详细情况
我这里说说我决定买周末风的理由。囊中有限，不想超过15万，而且还要自动档的，那么选择便有限了。宝来，马自达3虽好，也不在考虑范围。美国车太糙，除了马力较大，耐久性和经济性都很不好。我认识一位从美国福特派到中国的买办，他都劝熟人别买美国车，他给自己岳父家买的是千里马。其实除此以外，美国车在中国的价格实在也是暴利。
当然，汽车暴利在中国目前是普遍情况。剩下的还有韩日的车。我确实去了几家千里马的店，1.6自动档的连牌下来大约十二万，1.3得只用10万，性价比与菲亚特有一比。但比较两车后，觉得千里马的不足。首先是钢板薄，试着关一下两车的车门你就知道了。第二是发动机较陈旧。周末风的1.3-16V的进口发动机，配上富士的原装无极变速，试驾时跟人感觉动力充足，变速尤为出色，极其均匀，加速不输1.6的千里马。
其实周末风的发动机压缩比是10.6：1，高于韩日车的9.5：1(压缩比是衡量发动机效率的一个重要指标)。与其可比的是大众的Polo。但是polo的价格不菲，而且我更喜欢周末风的外观。日本车的耐久与经济在世界上是有口碑的。但是国内的日本车，暴利尤甚。举威驰为例，自动豪华的车价要18万，全部费用将近20万。比她高级的花冠，在美国最高档售价也不过$1.6万，合￥14万。飞度虽说便宜，可是缩头缩脑的老鼠相实在不讨我喜欢。而且飞度的配件极贵，均高于降价后的菲亚特配件。我没试开飞度，对她的动力性不了解。
周末风最吸引我的是她的造型，她实际是station wagon,但造型上贴近SUV.国内称之为旅行轿车，恰如其分。我看上她就在这一点。我与老婆平时用车主要是老婆上下班，周末会偶尔戴上岳父母去北京周围转转。春秋会与好友驾车出游。周末风实在是符合我的使用要求。(象我们工薪阶层，买车要根据自己的使用需要出发，在此基础上去挑选)一年中还要接送2到4次回国的父母，周末风宽敞的后备箱绰绰有余。另外外出采购，周末风也是大肚能容。(这是羚羊，千里马等车型无法满足的)
总之，周末风对于踏踏实实过日子，同时又愿意享受生活的人们是不错的选择。我用它不是去飚车，不是去夸耀，120公里是我在高速标准的速度，周末风可以轻松胜任。市区内车的起步较快，绝对高于平均水平。车的操控性也不错，不输于我在国外开了7年的花冠。红灯怠速时有一点发动机的声音，方向盘轻微抖动，在不规整路面上颠簸也较明显。但这些都在正常范围，毕竟这还是一个紧凑车。
当然车的价格还是贵了一点，这在全国车业普遍暴利中，是必然的。但新款中最高档的周末风加了天窗，本身就是变相降价。我的2003款无天窗，加开一个要3、4千。(我是不会去开的，多给贼一个机会)
赛欧SRV现价11.88万，比周末风低1.3万。表面看确实性价比高一些，但这要建立在两者性能一样的情况下。动力强劲不是唯一标准。我个人觉得两车加速相当。(赛欧1.6，周末风1.3)但变速绝对是周末风发动机转速均匀，很smooth，没有顿挫感。至于耐久性与经济性，由于我仅用了一周的周末风，所以无从谈起。第一箱油，38L/428km,在磨合期又多是市区，所以说得过去。至于赛欧的油耗我不太清楚。不过一般的情况，拿美国车与日本车比较，美车油耗会多个2升/100公里。一年算跑2万，就是多用400升，93的油就是1300块。另外，美国车的小毛病比较多，比如漏油(机油)，皮带松动，等等。(这是与日本车比)一年下来会多用一些维修的钱。维修率应该是购车的一个重要因素，但国内这方面的统计还不完善。总之美国车给我的印象是经济性差。在美国，多数美国人开美国车，人家爱国。而外国人开欧洲日本车居多。(南韩开韩国车)这也说明了一点问题。
其实我选周末风，是因为造型。与赛欧比，形象上就值5千。另外我也不喜欢开个大家都开的车。
有仁兄提到千里马和派力奥的性价比，价格上最高配置的两车相差1万，与西耶纳差2万。总之菲亚特的车型贵1万甚至更多。当然价格是您选车的第一要素，当然买最便宜的。但如果您还考虑其他因素，特别是品牌，外观，可靠性等等，那么同级车中的差价便没什么可怪的。在国外，南韩的车比同级别的日本车要便宜2-3千美元，比欧洲车便宜4-5千。当然在中国不一定，毕竟都是国人攒的车。
与千里马比，菲亚特1.3-16的发动机绝不输于1.6的现代发动机。(我只开了周末风，但发动机与变速器一样，用在更小的派和西上应该更好)比较发动机不是只看厂商的数据，(哪个车主平时用车，能达到厂商的油耗？)你很少会用到发动机最大功率的。评价发动机最简单的就是试驾。试驾的结果，我满意菲亚特的1.3-16V。性价比不是空谈，光看价格，要对车有个全面地了解，至少去试驾，或向车主调查，纸上谈兵意义不大。要说纸上，光起亚的名字，就让我不买他。为啥，起亚的英文是KIA,英文中K.I.A是一个专用军事术语，即Killed In Action(KIA),就是阵亡的意思。(玩游戏的大多知道这意思)您说，我开个阵亡车在大街上溜达，不找死吗。
闲话少说，至少我不迷信。我不知道两款发动机和变速器的价格，但我认为菲亚特的好，而这部分性能是我看中的。另外外形上千里马太普通，没个性。菲亚特的外形好。我喜欢PPMM.还有关一下这些车的车门，你会发现千里马的车刚板最薄，最易'阵亡'.。撇开两车的品牌，(说实话，我信不过起亚，对菲亚特还不了解)光这些原因，我才会买菲亚特的车。
另外对于催南亚降价的，我猜菲亚特的车迟早降价，但不会在近期。因为从报道中看到，南亚的管理层是想摆脱价格战，打售后服务牌，创品牌。报道中首先是配件降价，再是抓售后服务与维修，将04年定为品牌年。这些报道度透露出一些信息，即南亚打算树立良好的品牌形象，若此，即使价格略高于同类车，也会有稳定的客户。(不会是庞大的，但会是忠实的)这种经营策略，其时比甩卖要高明，但需要时间与长期的努力，让我们这些买家拭目以待。
大家对菲亚特的不满主要集中在价格上，如果她的价格与其他车相似，那么看来许多人还是会买菲亚特的。这也说明了菲亚特的车比其他中档经济车好，那么价格高一点自然不奇怪。当然也说明了如果降价，将会有更大的市场。降价是迟早的，但未必很快，那些持币待购的，心里着急，出言有时不太理智。我想您要等不急，可以买KIA或飞度。对于南亚，我想说如果降价也必须保持质量。这要做到有充足的货源，和完善的售后服务。还有一点(作为车主的一点私心)，就是不要太伤害老车主的感情。买车的都知道车是消费品，每月贬值上千银子。但要向夏历那样一年降价3万多，就伤感情了。我建议，南亚可以在国内首先实施即使降价，降价前3个月购买的车可以得到差价补偿，这不仅仅维护老车主的感情，更重要的是减少持币待购者的顾虑。
南京菲亚特派力奥·周末风要多少钱
价格： 7.21-9.11万元外形尺寸（长/宽/高）： 4142/1615/1527mm
排量： 1461.0 cc原产地：欧洲所属：派力奥·周末风
理论油耗： 5.9-7.2升/百公里
优点：外形时尚，做工不错，旅行车设计，价格相对比较便宜
缺点：动力稍显不足，配置不高，油耗相对比较高，总体操控性一般
综合评分：4.9
外观：4.5内饰：4.4操控：4.4安全性：4.5油耗：4.4品牌：7.5
06款周末风靓彩版系列介绍关注2008广州车展
南京菲亚特推出的派力奥·周末风“靓彩版”车型在车身颜色上又有创新，新开发的新法拉利红、沙滩金和香草绿为喜爱菲亚特品牌的消费者带来了惊喜。据南京菲亚特汽车设计专家介绍，这三种色彩专为南京菲亚特178平台系列车型全新开发，其设计灵感来自意大利的服饰设计和绘画艺术，和菲亚特品牌文化一脉相承。派力奥·周末风新法拉利红彰显热情奔放的意大利个性，激情四溢，体现了高技术保证下的汽车极限运动精神；沙滩金的色彩灵感取自地中海国家的明媚阳光，使人产生对大海、阳光、沙滩的渴望，体现了意大利式的浪漫与休闲；香草绿更多地萃取了驰名世界的意大利托斯卡纳地区橄榄林和葡萄园的早春气象，这一微妙的色彩反映了人们对和谐温馨的理想生活的不懈追求。目前，06款周末风靓彩版为其所属系列下的最新车系。
菲亚特周末风耗油真的大吗
如果南京产的菲亚特Pelio手动挡是1.5排量的车型，每公里油耗大概50美分。这个不太大。油耗高可能是因为如果发动机短时间内积碳过多，也会导致汽车油耗高。这种情况很可能是由于使用了劣质机油。解决方法是在加油时加入一定量的清洁剂。如果效果不明显，说明发动机积碳较多。在这种情况下，必须将它交给4S店或修理厂，技术人员将清理发动机的积碳。菲亚特周末油耗还可以，但不高：1.周尾充分利用了内部空间，人性化的设计和各种功能相对和谐统一。座椅宽敞舒适，前后轴距2437mm，后排空间宽敞。乘客舱宽敞明亮，车身高度1527mm，坐进去不会觉得局促。2.性能方面，中120km处于高速标准速度，周末的风可以轻松胜任。市区的汽车起步比平均速度快。车的操控性也不错，不输给卡罗拉；3.红灯怠速时有一点点发动机声，方向盘轻微抖动，不规则路面颠簸也很明显。但这些都在正常范围内。毕竟这还是一款紧凑型车。由于价格更低，性能和配置更好，周屠峰被誉为“旅行车价格杀手”。但由于其在国内的售后服务不完善，维修保养还是比较麻烦，需要改进。检测氧传感器，作为汽车的内部调节单元，关键是监测发动机的油气比。一旦损坏，会造成启动发动机的油气比失衡，油耗骤然增加。
南京菲亚特周末风的概述
周末风的03款1.5el，1.5elx，1.3 16v speedgear三款，菲亚特周末风2004年升级款有1.3hlx speedgear手自一体的和1.5hl手动挡周末风1.5hlx三款。作为经济型的家庭srv车型，菲亚特周末风外形时尚，空间宽敞，用途多样，安全配置比较丰富，较佳的驾驶操控性能，良好的燃油经济性和领先的环保科技等都是可圈可点的，尤其2004年升级款新增了大视野天窗、驾驶员高度可调式座椅、深浅内饰的改变以及亮丽鲜艳的色彩等人性化设计方面进行了改进。这些改进对于城市路况下赋予了菲亚特?周末风较好的功能。
palio weekend造型风格时尚精致，其车身设计出自世界设计名师乔治亚罗先生手笔，前部塑料大灯经过防擦划表面保护处理，配有复合表面的反射灯。同为复合表面材料的圆形前雾灯则放置在保险杠的下方。颜色多样，有极地白、金属灰、法拉利红、地中海蓝、太空蓝、比萨黄、拉丁红。
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