启辰suv报价及 DD-i：预售起价13万,“插混”值得入手吗
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启辰大V DD-i:预售起价13万,“插混”值得入手吗
就在上个月，我们在扬州试驾体验了东风日产首款“插混”车型，也是启辰“首款”，它就是启辰大V DD-i超混动（下文简称为大V DD-i）。从扬州到徐州，30多公里的动态体验，这款号称90%工况都是电驱的插混SUV，给我们留下了深刻印象。而如今，大V DD-i（分为60km iD版及110km iE版两大版本）也正式开启预售。其中，iD版预售指导价为13万元，iE版预售指导价为14.2万元。
今天，我们就来聊聊大V DD-i，说点硬核的，DD-i超混动究竟有何不同？对于考虑购买插混SUV的朋友，大V DD-i究竟值得入手吗？
我不想再去赘述这款车的外观、内饰、配置那些，因为个人认为，用户选择一款新能源车，第一要素还是核心技术，插混系统如何？体验如何？再说其它看起来和用起来如何。所以，今天我就结合理论和之前的试驾感受来聊聊DD-i超混动。
首先，关于DD-i超混动这套系统，是由1.5T四缸发动机、驱动电机、发电机、电池组、单挡DHT变速箱等构成。值得一提的是，发动机和变速箱都是为混动专门研发的，而非燃油车上“拿来”就用。再来说账面数据，1.5T发动机最大功率120kW，前驱电机最大功率150kW；电池组容量18.4度，可实现纯电（NEDC工况）里程110km，而油电综合续航里程为1132km。
好了，第一个重点来了，插混车型最怕什么？我认为主要是发动机介入后的动静，有些会突兀，有些会噪声很大，而这些情况会影响到行驶体验舒适感。当然，还包括说，在亏电状态下，发动机性能够不够，油耗控制如何等等。
其实针对以上问题，DD-i超混动系统就做了特别设计，比如说，这套插混系统可以实现90%工况下电驱。具体来说，在市区行驶时，时速60以下，可以靠电池和电机实现纯电驱动；而亏电状态下，发动机作为增程器，来带动电机驱动车辆，此时依然是电驱；而需要急加速时，同样是电驱状态，发动机带动电机，同时电池放电，来实现性能输出；唯独只有在高速行驶时，发动机才会直驱车辆，因为时速超过70后，发动机效能是高于电机的。最关键一点，1.5T发动机功率足够大，也不会出现高速失速的情况，这也是DD-i超混动的一个优势。
再来说单挡DHT，很多朋友看到其它品牌混动车型用到的是2挡或者3挡DHT。其实这个问题简单理解为，纯燃油车更多依靠变速箱挡位来实现节能，而纯电动车仅需单速就解决问题。所以说，DD-i超混动更接近于纯电动，所以单挡足够了，并且说，单挡能够实现更好平顺性，这也是为了让大V DD-i开起来像纯电车——平顺。
最后我想提到的是，关于Auto.E可调节单踏板系统以及智能减速辅助系统。这个可以理解为类似纯电车的单踏板模式，并且大V DD-i还可以依靠ADAS摄像头及雷达协同工作，判断与前车距离，自适应调整减速力度。如果这项功能出现在纯电车上还好，但是，一款插混车型能够拥有这样的体验，我认为这也是东风日产做插混与众不同的地方。用个人理解的话来说，这是一套强电弱油的系统，由于日产在三电方面本身有着优势，所以这套更强调电驱的插混，是建立在优势的基础上。
阿川评车
之前我们的试驾，这款车给我的感受就是开起来太像纯电动车。在电量充足状态下，电机直驱，电量不足时，发动机带动电机输出，并且整个动静控制不错，发动机的介入并不扰人；包括说发动机直驱车辆，只要不是激烈驾驶，这台1.5T发动机也能从容的带动车辆前行，同时发动机还能带动发电机给电池补电，当需要性能时，电池能够借电出来，再次电驱。
要说油耗，我认为这是一把双刃剑，因为我们得到的是全程“高能”，所以不能再期望极低的油耗。虽然官方公布的馈电油耗是4点几，但是从实际来看，是略微高于这个数字，都在接受范围内。对于启辰大V DD-i超混动这款车的评价，我认为它有创新和独到之处，一款开起来像纯电车的插混SUV，讲究性能，也平衡油耗。不到15万的价格，至少在这个价位里，我没有看到它的直接对手。所以，你们说值不值呢？（文/Nic）
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启辰全新SUV到店,颜值逆天动力强,非常有性价比的一款SUV
2020年刚开始，东风启辰已经迫不及待的把三月份上市的新车推向市场，我想这台新车大家并不陌生，它就是启辰星，一款全新打造的SUV车型。启辰星将在今年3月份正式上市，启辰星定位为紧凑型SUV，主要竞争对手为等自主车型，入门版的售价大概在10万元左右，性价比还是非常不错的，一起来看看吧！
启辰星的外观并没有采用家族式设计，而是使用了最新的设计理念，超大尺寸的六边形进气格栅，内部使用了满天星设计，看起来非常精致，矩形大灯组内部加入了4个led光源，透着一股子高级感。引擎盖上凸起了两条青筋，力量感十足，有种硬派越野的感觉。
侧面来说，一条笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，优雅当中还透着几分流畅。值得一提的是这台车C柱跟D柱使用了黑化处理，有种悬浮式车顶的感觉，时尚动感，充满了活力。细节方面加入了银色镀铬饰条进行点缀，整体看起来非常高级。
尾部设计的十分圆润饱满，地平线式尾灯绝对是尾部最大的亮点，点亮后辨识度极高。排气使用了双边共双出的布局设计，运动感爆棚。
动力方面使用了一台1.5T涡轮增压发动机，并且加入了48V轻混系统，最大功率达到了140kW，说实话这个动力要比长安CS75PLUS、荣威RX5MAX强不少，而且因为启辰星加入了轻混系统，油耗方面表现也十分出众，百公里综合油耗只有6.1升，进一步的降低了后期用车成本，这一点跟同级别车型相比，完全处在领先位置。
启辰星这台车不管是外观还是动力，表现都十分出色，现在就看价格了，如果价格合适，我相信肯定大卖！问题来了，您觉得这台车卖多钱合适呢？
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启辰t90是什么级别的suv
陈开T90是一款中型SUV。这款车采用两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是2.0升天然气发动机。陈开T90的长宽高分别为4805mm(毫米)、1865mm(毫米)和1577mm(毫米)，轴距为2765mm(毫米)。陈开T90的1.5升涡轮增压发动机拥有190马力和260牛·米的最大扭矩。这款发动机的最大功率转速为5500转/分，最大扭矩转速为1500至4500转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速动力换挡。2.0升自然吸气发动机拥有150马力和205牛·米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4400转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是CVT变速器。使用CVT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油合理性，CVT变速器的可靠性和耐久性也比较好。启辰T90前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。多连杆悬架可以改善车辆的操控性和乘坐舒适性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。
启辰大V最新款最低多少钱
对于大部分家庭而言，购车预算往往都在10-20万元左右，在这个价格区间内购车我们同样需要多做对比，所以不管是轿车还是SUV，或者是MPV等车型的竞争都很激烈。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——启辰大V2021款260T天王版，然后再为大家算一算它的落地价。
该车长宽高4562/1917/1625mm，轴距2700mm。车侧看起来颇具年轻的感觉，整体风格着重体现了活力与动感的主基调，很明显是为了吸引年轻消费者。
功能配置方面，启辰大V配备了前/后排头部气囊、并线辅助、胎压显示等七项安全性配置。此外，这款车还配备了无钥匙启动系统、远程启动、360度全景影像等十五项舒适性配置。
动力方面，启辰大V配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为140kw，峰值扭矩为260牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.6L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。
来看看大家关心的落地价，我们以启辰大V的顶配2021款260T天王版为例，该车型的官方指导价为128800元，据了解，目前中山市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税11398元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为147908元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是38640元，月供金额为2769元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
启辰推王炸车型,价格比宋PLUS DM-i低3.59万元
在2022年广州车展上，东风日产启辰正式宣布全面向新能源领域转型，未来将不再研发燃油车，从而专心投身于对新能源汽车的开发。可以说，东风日产启辰是合资品牌里真正的“绿色先锋”，进入2023年启辰就加快了推新能源车的步伐。
7月8日，东风日产启辰再度践行向新能源转型的目标，同时整合日产76年电驱化经验为中国消费者带来了搭载启辰DD-i技术的首款插电式混动车型——启辰大V DD-i超混动，并正式上市。新车共推出4车型，售价区间为11.89-14.99万元，其入门价格足足比宋PLUS DM-i足足低了3.59万元。搭载了一台专为混动车型专门开发的1.5T发动机+驱动电机组成的插电式混动系统。新车产品力如何？接下来就与《车壹圈》一起来了解下。
设计前卫也有大空间作为一个面向年轻群体的品牌，东风日产启辰在设计方面一直都走在行业前列，当然，启辰大V DD-i超混动也不例外。新车依旧延续了动感的家族化设计，相比燃油版车型，启辰大V DD-i超混动采用了更为吸睛的直瀑式格栅设计，上方还有一根贯穿式LED灯带，使车头看起来更有新能源车的未来感。同时，黑色+不焦绿的专属配色，强调了它新能源车型的身份的标识。
另外，启辰大V DD-i超混动空间也是它值得称道的地方。新车尺寸分别为4607/1917/1624毫米，不仅车身宽度超越了同级别的途岳（轴距2680毫米），其2700毫米的轴距也足足比前者多岀了20毫米。再加上零重力座椅，和“日产大沙发”的舒适性，给后排乘客带来了更宽敞与舒适的乘坐体验，很好的契合了它家用SUV的定位，周末约上三五个好友或家人郊游也不会拥挤。
科技座舱配置更进一步内饰部分，启辰大V DD-i超混动的座舱设计采用新能源车型主流的简约设计风格。同时，新车使用了颇为清爽的浅色调搭配，辅以大面积皮质材料的包覆让整个座舱很有质感。毫不夸张的说，主流20万元级的合资SUV都没有启辰大V DD-i超混动会营造内饰的高级感。
营造高级感的同时，启辰大V DD-i超混动的科技配置同样很“顶”。采用了双12.3英寸的一体式联屏设计，搭载启辰V-Link智联系统，配备人格化智能语音交互功能，车型具备精准的语音识别和自主进化能力，提供自然顺畅的对话体验，让父母、小朋友坐车的时候，都能轻松操作，人机交互体验比同级合资车型更好。而且新车还支持高端车型上才有的NFS无感启动功能，可实现上车即上电，用车更加快速便捷。
此外，启辰大V DD-i超混动在驾驶辅助方面也有很多值得称道的地方。它拥有V-pilot智能驾驶辅助系统，包含智能领航、移动物体预警等多种功能。540°立体环视影像，随时洞察车辆周围情况，可有效避免驾驶死角。遥控泊车和FAP自动泊车辅助系统也能进一步提升停车体验，对新手司机更友好，就像车里随时都有一个专职司机为你服务。
动力续航、油耗都是亮点作为DD-i技术打造的首款插电式混动车型，动力系统必然是启辰大V DD-i超混动最具看点的地方。启辰大V DD-i超混动技术，是基于三电技术革新的电驱化插电混合动力系统，搭载了一台专为混动产品而开发的1.5T涡轮增压发动机，驱动电机最大功率为150千瓦、最大扭矩为320牛·米，并匹配五合一高集成电驱系统，零百加速时间最快仅需7.8秒。
并且该系统采用的是单挡直驱技术路线，相比其他主机厂采用的2挡、3挡DHT混动架构，不会有换挡顿挫，开起来的感受更接近于纯电车。该系统通过大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，这一点跟比亚迪DM-i的技术路线非常相似。
启辰大V DD-i超混动技术在实际驾驶过程中，无需用户手动切换模式，系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。无论是城市路况还是高速路况，该系统时刻都能让车辆保持在最佳工作区域，可以做到不损失动力，只省油的完美体验。
即便在亏电工况下，启辰大V DD-i超混动的百公里油耗可低至4.3升，整体亏电油耗优于宋PLUS DM-i（亏电最低油耗4.4升），同时综合油耗也只有0.85升，纯电续航里程为110公里。在满油满电情况下NEDC综合续航则可达1132公里，彻底打消了消费者对新能源车续航焦虑的担心。
在《车壹圈》看来，近年来国内混动市场不少颇具产品力的车型。而作为启辰DD-i技术的首款车型，启辰大V DD-i超混动在内外设计上都很好迎合了时下年轻用户的审美，并兼具性能与节能两大优势，新车综合产品力远超其它合资车型。而11.89万元起的起售价，不仅诚意十足，还做到了油电同价，性价比非常高。随着启辰大V DD-i超混动的上市，未来新车还将引领东风日产启辰带头冲锋，向着新能源时代全面迈进。
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