大众朗逸的DSG双离合变速箱好用吗在质量如何谢谢!
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于大众朗逸的DSG双离合变速箱好用吗在质量如何谢谢!，大众dsg变速箱怎么样这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样
大众DSG变速箱故障现象：换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，变速箱问题较为严重。
常见的有6速湿式和7速干式两款双离合，7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。
主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升，车速未有任何提升。
扩展资料：
大众DSG变速箱介绍如下：
发动机在空转，等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合，离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。
而7速干式双离合这个问题更胜，原因采用干式离合器，在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。
参考资料来源：凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失
参考资料来源：凤凰网-大众DSG变速器曝出故障车主不满软件解决方案
大众朗逸的DSG双离合变速箱好用吗在质量如何谢谢!
可以。质量可以。
大众朗逸提供1.2T，1.4T和1.6L三款发动机，分别匹配7挡双离合变速器、5挡手动或双离合变速器、5挡手动或6挡手自一体变速器，这些动力组成一直是大众的黄金招牌，反观同样搭载DSG双离合变速器的帕萨特，这款车共配备了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四款发动机。
其中三款涡轮增压车型都配备了涡轮增压发动机，其1.4T车型传动方面匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。
1.8T、2.0T车型匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，3.0L V6发动机最大功率为184千瓦(250马力)/6400rpm，最大扭矩为310牛米/3500rpm，与之搭配的是6速DSG双离合器变速箱。
扩展资料：
注意事项：
一般在行驶过程中，如果偶遇比较堵的路段，这时最好换用手动模式，可以有效避免变速器频繁换档造成的磨损。
如果遇见较长的红灯，可以切换空挡，拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。
如果有要使用双离合变速器起步的条件，一定要平缓，因为一挡只是个过渡档，所以不要在一挡下承受太大的负荷。
在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果三档行驶，变速箱判断在加速中，双离合就会提前换上四挡，但用户猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现这种顿挫感。
参考资料来源：百度百科-大众朗逸
参考资料来源：百度百科-DSG双离合器变速箱
大众双离合变速箱怎么样现在
大众双离合变速箱质量表现不错：
1、出问题的是大众使用液压控制的7挡DQ200干式双离合变速箱（DSG），大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油；
2、DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L液压油1L）较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，大众解释说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的；
3、而没有出问题的6挡DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到。也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题（车辆长时间停放以后电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况）。
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大众高尔夫的DSG变速箱容易坏吗
不易折断。大众高尔夫1.4T车型均采用7速干式双离合变速箱，而只有GTi和高尔夫R采用湿式双离合变速箱。目前大众双离合变速箱的稳定性还是可以的。虽然使用寿命无法与AT相比，但仍能满足普通私家车的需求。双离合变速箱的变速箱问题很少，但主要问题是机电单元和离合器。
作为世界上最成功的车型之一，高尔夫已经存在了37年，在全球拥有超过2600万用户。历经六代创新，每一代高尔夫的独特创新引领了汽车行业的时尚潮流，一次又一次成为德系车严谨态度和追求完美品质的代表作。
刚刚在中国上市半年的高尔夫，也打破了人们对紧凑型掀背车的固有看法。它不仅在市场上持续畅销，甚至出现了抢购一辆难求的汽车的热潮。原因是其出色的产品价值已经决定了火爆的市场表现。高尔夫1.4TSI+DSG车型每百公里加速时间仅为9.5秒。
大众七速湿式双离合变速箱可靠吗
今天我们很高兴为大家解答大众七速湿式双离合变速箱可靠吗？如果拿出大众DSG，几乎所有车主都会听到颜色变化，呈现出单边趋势。毕竟早期大众DSG在中国汽车市场也名声不好。到2015年为止，购买大众用7DSG变速器车辆的车主可以听到或感受到大众DSG变速器低速受挫、李小利、变速器离合器过热等现象。如今大众DSG变速器已经发展了20多年，大众变速器的质量到底怎么样？投诉率下降了吗？服务寿命有多长？
事实上，我们对大众DSG变速器的认识不能停留在过去。要着眼于现在。根据现车的成果讨论大众DSG变速器是正确的选择。我们应该看看大众汽车最近三年的成果。毕竟技术不断发展，大众有缺陷，要留出一些时间来改进。不知道2018年以后，有没有开过大众速度、大众朗逸等1.4T7DCT动力系统车型，车主是否驾驶过大众迈腾、大众帕萨特、途观L、探乐2.0T7DCT动力系统车型。至少这些车型都试运行过，大众DSG变速器的驾驶感、变速顺畅度和整体稳定性都有明显提高，车辆在驾驶过程中低速行驶时可能会有些沮丧，但这都不会影响车辆的正常行驶。
中国的驾驶环境比较特殊。最终，中国旧城区道路狭窄，车辆拥挤，在这种情况下经常开车，离合器容易发生过热现象，离合器摩擦片、摩擦系数融合难以准确控制，车辆此时出现低速受挫现象，因此大众汽车改善了自己的DSG变速器。
一方面提高离合器冷却能力，另一方面引进湿式双离合器变速器，用油冷提高离合器的冷却效果。相反，离合器使用发热好的材料，提高离合器的稳定性。第二，低速限制变速器的齿轮，使DSG低速行驶时上升活跃，但如果下降延迟驾驶大众汽车，则在交通堵塞时，大众DSG被锁定在近2档，不易下降，因此可以感受到大众汽车的顺性大幅提高。
夏朗dsg变速箱怎么样
到目前为止，市面上所有的夏朗变速箱都是代号为DQ的变速箱，属于湿式双离合变速箱。它们在燃油经济性和换挡平顺性方面相对平衡，相对稳定，一般不会出现故障。
大众DSG干式双离合到底怎么样
干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众汽车的双离合可以说是做的最好的，没有之一!
双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。
虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。
所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。
大众汽车在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！
大众的干式双离合变速箱一直都是争论的交点，到底耐不耐用可谓是众说纷纭，有的车主用着不错就说没问题，有的车主总出问题就说不行，到底怎么样呢？从客观的立场来看这款干式双离合变速箱稳定性还是不如AT变速箱的，甚至都不如自家的湿式双离合变速箱，其中最主要的一个原因就是离合器，
由于是干式结构没有散热途径所以离合器片很容易就会出现高温的问题，特别是拥堵路段走走停停对离合器损害最大，这个时候最好换成手动模式利用1挡来走，避免1挡和2挡来回切换半联动造成高温，至于说寿命这个真不好判断，经常跑高速国道的十几万公里也没有问题，有的用在拥堵路段走走停停几万公里就不行了，至于说维修价格确实是更换一次需要8000左右，本身离合器总成就4500左右，在保修期内你不必担心，只是出保以后比较担心。
我的280途安L,跑了4.6wkm，13个月时间，低速确实有点抖动，尤其1换2，或者从地库出来之后入平路会比较明显。其余情况换挡很快很平顺，家里还有台6AT的丰田，过了40时速之后论平顺性，自我感觉大众不输丰田，甚至有过之。但dsg过减速带会有异响，也许隔音不错的原因吧，只有开车窗才能听到。一点建议，仅供参考
干式双离合确实不如湿式双离合来的好。
首先我们要用明白一个问题，什么叫干式什么叫湿式？这是根据双离合变速器的散热方式所决定的，干式离合器采用的是风冷，湿式离合器采用的是水冷，这就是干式和湿式的区别。
而干式离合器采用的风冷散热方式，使其工作效率会比湿式来的更高，咬合反应迅速。但刚性接触太多，让离合器部件始终处于高温高热，无法得到有效冷却，磨损率和故障率也就相应的大大增加。
想想看，如今市区行车或者堵车的时候，往往都是走走停停的，离合器频繁的咬合松开，次数多了，离合器磨损严重是不是就显而易见了？
由于湿式离合器的水冷方式，让它在设计之初，就增加了相关的液力系统，油液的阻碍，工作反应就可能就没有那么快，虽然速度上慢了，但是平时用车过程中，我们的感受是不会那么直观的，几乎是没有区别的。但是也是因为油液的存在，离合器部件在工作的过程中，无论咬合次数如何频繁，始终都有油液在冷却，减少磨损，所以使用寿命都相对会比较长。
而厂商明明知道干式离合器的使用寿命肯定不如湿式离合器来的好，为什么还要使用呢？个人认为有两方面的原因。一、干式不需要增加液力冷却系统，降低了生产成本。二、变速箱出问题了，肯定要修吧？那去了4s售后维修，相应的提高了经销商的收入了吧！而经销商的配件从哪里来？最终还不是厂家过来的。所以说，最终得利的还是汽车厂商，减低生产成本，提高收益。
修不好的大众高尔夫双离合变速箱
大众的干式双离合和小型涡轮增压发动机最先应用到中国市场，可是有个问题就值得大家思考了？为什么大众不首先把它们应用到欧美市场呢！这主要是因为两点，第一，干式双离合造价低技术还没有At，CVT变速箱成熟；小型涡轮增压发动机起步肉、顿挫，技术同样也没有自然吸气发动机技术成熟，要是把它们都先应用到欧美市场，一旦出现问题，大众可是赔不起的。第二，中国不少消费者对大众情有独钟，即使一再简配还是有许多人买，另外一个就是中国消费者维权意识差、好糊弄，即使真的出了问题，大不了召回应付一下也就完事了！
经常开高速还好，如果市区的话不建议买干式
我的车是甲壳虫1.4T双离合干的跑了2万多公里就开始打滑异响 3万5千公里去索赔了一个离合器现在换上还好一点但是我感觉还会出问题的这种事好像真没有办法头疼呀
我的朗行过颠簸路段变速箱会有异响，特啦啦啦特啦啦啦的声音，像是里面有东西松动，低速顿挫感较强，感觉没途观的6at平顺，发动机用力时换挡会抽一下，像是换挡失去了动力一下又突然有了，类似手动挡爬坡爬不动了换低档的感觉，其他没发现什么，就是异响有点吓人。
干式双离合结构简单成本低油耗低保养成本低，深受国产汽车和低端合资车偏爱！
但干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。没必要考虑太多，坏了就修，不贵的！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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