为什么涡轮增压要冷却(涡轮增压器冷却方式)
大家好，今天来为大家分享为什么涡轮增压要冷却的一些知识点，和涡轮增压器冷却方式的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
涡轮增压需要降温吗为什么
序言：在行驶汽车的过程中，如果长期驾驶的话，涡轮增压也是会处于高温状态的，如果没有及时降温的话很有可能会出现爆炸的情况，所以涡轮增压也是需要降温的，因为在运转的过程中每分钟可以达到10万转的转速，涡轮增压处于高速运转的状态下，发动机也是会受到影响的，所以最好是选择停车立即熄火，这样机油的压力才会慢慢的消退，涡轮增压的温度也会慢慢的消散。如果是在高速上行驶的话，可以选择停车熄火等待几分钟，这样也能够降低涡轮增压的温度。
一、涡轮增压在很久之前涡轮增压还是非常容易出现故障的，所以想要解决这类的问题，在高速行驶之后是不能够马上熄火的，因为早期的涡轮增压发动机程序还没有完善。而现在的涡轮增压发动机已经支持散热功能了。所以在高速运转的状态下是不需要频繁进行降温了。正常情况下驾驶时间最好不要超过10小时以上，也不能够频繁长期驾驶，这样才能够避免影响到发动机的使用技能。
这种冷却程序很多汽车都会配备，尤其是大众车型是非常常见的，主要采用的是红吸管技术，可以起到散热的作用。能够消散掉涡轮增压自身的热量。在高速行驶的过程中是不需要停车降温的，但是行驶的时间过长的话，最好也选择怠速降温，这样也能够延长涡轮增压发动机的使用寿命。
三、发动机长时间驾驶之后不能够立马关闭发动机，最好是选择怠速运转，这样可以给汽车的部件降降温，对发动机和汽车本身都有着很大的好处。如果长期处于高温状态下的话，也是非常容易产生积碳的，可能会堵塞进油口，对汽车有着很不利的影响。
为什么要对进入涡轮增压器的空气进行冷却
当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。
为什么涡轮发动机停车前要进行冷却
因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热，尤其是在夏季高温天气下，效率很低。
让发动机一直处于高温，又没有较好的散热，显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后，这个说法更是有了较大的市场。
理由是，发动机熄火后，涡轮增压器的叶轮，由于惯性依然在高速运转，而此时由于冷却系统停止循环，所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度，久而久之会降低轴承的寿命。
所以，很多老司机，就拿这条理由来教育新司机，告诉他们熄火前，要怠速一分钟或两分钟，让冷却循环系统再工作一会，给发动机降降温。
这个说法，听起来貌似有一定的道理，但实际上真是如此吗？涡轮哥可以很负责任地告诉大家：完全错误。
实际上，这种说法对于早些年的涡轮增压车型，是比较适用的。但对于近十年以来的车子，是完全没有必要的。下面，我们就来弄清楚这个问题。
首先，你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的？由于增压器靠近排气端，依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，再来驱动涡轮的旋转。
在发动机运行中，当涡轮增压器介入后，增压器的转速非常高，可以达到每分钟十几万转。如此高的转速，加之其本身就靠近发动机，又是由高温废气驱动，所以降温自然是一大问题。
现在的涡轮增压器是如何降温的呢？答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中，最需要被降温的，是轴承，它是发热最大的部件。
所以，为了使轴承能够保持在合适的温度区间内，现在涡轮增压器的轴承，普遍采用浮动的设计。也就是说，轴承其实是被机油包裹的。在发动机工作时，机油有一定的压力，会不断的流动带走热量。
与此同时，防冻液的冷却循环系统，也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述，大家暂时先知道，增压器的降温，也属于冷却循环系统的一部分。
那么，在发动机熄火后，靠惯性还在高速运转的轴承，是否真的会导致增压器过热呢？涡轮哥想说的是，你以为车企的工程师是白痴吗？
在整个发动机系统进行标定的时候，涡轮增压器的各种工况都被考虑在内。针对增压器过热这个问题，车企早就考虑到了，也早就有解决方案了。
在发动机熄火后，受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统，显然已经停止了运作。但是，针对涡轮增压器，还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的，依靠车载电瓶的电量来工作。所以，发动机熄火对其也没有影响。
现在绝大部分的车型，尤其是中高档车型，都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个，就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。
发动机熄火后，虽然机油停止了流动，但是涡轮增压器的止回阀，会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间，为增压器降温。所以，大家完全不必担心，熄火后涡轮增压器会过热。
随着涡轮增压技术的普及，在宝马、大众、奥迪等品牌的车型中，这种专门用于在熄火后，为涡轮增压器降温的辅助循环系统，很早就开始在旗下车型中普及了。
即便是某些没有此类标定的车型，也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的，这些发动机在功率、增压值等方面的标定，都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。
不过，涡轮哥还是有个建议。在夏季，当环境温度比较高的时候，尤其是当你在开高速的时候，涡轮增压器已经高速运转了一段时间，其轴承温度相对较高。
此时，在距离目的地或者服务区还有1公里的时候，尽量不要大脚油门，要控制发动机转速和车速，避免在熄火前的一段时间让涡轮温度过高，这样会增大辅助水泵的负荷。
另外一个建议是，一定要注意对于防冻液的维护。避免防冻液中进入杂质，因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵，引起水泵过热，导致烧毁。到时候，你会看到发动机冒烟的壮观景象。
其实，就算是没有电动辅助水泵，在发动机熄火后，涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环，利用的不是温度的液体的密度差，跟农村的暖气片是一个原因。感兴趣的小伙伴，可以去了解一下这个原理。
至此，作为车主，您应该不再相信熄火前，涡轮增压发动机需要怠速一分钟这个说法了。
为什么经增压器加压的空气在进入进气管前需要散热器冷却
增压器工作依靠发动机的废气，废气经过进气壳，靠喷嘴环提高气流速度并降低温度，按一定角度通过轮盘叶片，带动转子转动。同轴的工作轮叶轮将新鲜空气吸入，空气经导风轮、工作轮叶轮后温度升高且压力增高，但此时空气密度较低，后经扩压器降低温度同时提高一定的空气密度，再经过中冷器进一步冷却空气温度，空气密度得到进一步提高，才能达到增加空气进气量的作用。
文章到此结束，如果本次分享的为什么涡轮增压要冷却和涡轮增压器冷却方式的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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