爱信变速箱为什么那么好，cvt和爱信哪个好
大家好，今天小编来为大家解答爱信变速箱为什么那么好这个问题，cvt和爱信哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
爱信的变速箱到底怎么样
CS35的爱信4AT变速箱具有稳定、实用、故障率低等特点，是一款技术非常成熟的变速箱。
1.稳定性良好；CS35的爱信4AT变速箱虽然档位较少，但是稳定是该变速箱的特点，比较适合小排量的车型使用。
2.实用性强；4AT变速箱在山路地区设定的较好，可以实现减少换挡频率的作用，一般来说作为SUV车型，在山路较多的地区还是以4速AT变速箱为主。
3.故障率低；爱信4AT变速箱几乎为零故障，从正常使用到车辆报废，正常情况下变速箱不会出任何问题，保养简单，操控简单，使用起来比较省心。
虽说现在有6AT，甚至8AT变速箱，换挡更加平顺，但4AT变速箱仍然有很大的使用价值，一是成本低，可以降低购车预算，又能开上自动挡车型；二是经济省油，4AT的燃油经济性不错，对于节能省油有很大的帮助；三是稳定可靠，故障率低，可以减少后期维护的麻烦。
都说爱信的变速箱靠谱,都好在了哪里
丰田的老皇冠最令人向往的地方之一是V6发动机，另一个则是如丝般顺滑的爱信6AT自动变速箱，在2.5L六缸发动机与爱信6AT变速箱的紧密协作下，动力随踩随到，真正地做到了人车合一。爱信的变速箱以其质量稳定、性能优越、燃油经济好等特点闻名于世。好的变速箱和发动机匹配得当，就会让人有人车合一的感觉，本人第一次驾驶老款经典卡罗拉之时，因为油门十分跟脚，竟然把自然吸气的车开出了带"T"的感觉。
爱信较为出名的是手自一体的AT变速箱，该类型的变速箱相与现今大行其道的CVT无级变速箱相比，有着驾驶乐趣强、耐力好、性能稳定等特征。如果驾驶CVT变速箱的车辆的感觉像喝白开水一般，驾驶AT手自一体的变速箱车则有一种喝汽水的感觉。AT变速箱在加速的感觉和驾驶乐趣方面是比较令人满意的。
就像丰田车以质量稳定可靠而闻名于世，爱信的变速箱同样也是以质量稳定而得名。以前装备4AT变速箱的老款凯美瑞虽然历经了岁月的洗礼，却依旧在路上奔驰，除了易损件之外，车辆的三大件很少需要去维修，这是丰田能在世界各地打下不小市场份额的原因。变速箱光有质量稳定还是不够的，能够与发动机匹配得当，让汽车行驶得更加平顺才是硬道理。爱信的变速箱与丰田的皇冠以及汉兰达等车型匹配得非常好，其平顺性得到了广大车主的认同。
爱信的变速箱已经从原先的4AT发展壮大，现在的凯美瑞2.5L车型已经装备了8AT的变速箱，进一步优化了车辆的燃油经济性。虽然现今的电动车大行其道，燃油车和变速箱的增长的势头有所减缓，但变速箱作为人类智慧的结晶，依旧让无数人为之迷恋。
爱信变速箱和采埃孚变速箱,谁的质量更好一些
爱信和采埃孚变速箱的质量都很好。采埃孚同时考虑到了质量和性能。爱信的质量好，但性能一般。6AT的质量比8AT好，但普通的ZF 8AT的质量却比6AT好。有一点值得注意，市场上以爱信的主打前驱-为主，以采埃孚的主打后驱-为主。我的意思不是说ZF的定位更好，而是说ZF用在相对高性能的汽车上，可以保持超过爱信的质量。
爱信8AT原本是用于定位稍高的汽车，但质量却不如6AT。所以，8AT不如6AT稳定，不一定是因为8AT比6AT新，更多的是8AT不能匹配高性能车，它不如zF稳定。日本的、法国的、国产的，一般都是用爱，不追求性能，但便宜耐用；豪华品牌用ZF，最明显的是宝马，还有捷豹，捷豹自从引进zF后，变速箱没有出现过问题。还有奥迪、玛莎拉蒂、阿尔法-罗密欧，以及一些定位较高的国产车。爱信和采埃孚无疑是变速器领域非常有名的品牌，它们都属于三大变速器公司之一。
爱信是日本的一家变速器公司，爱信是爱信集团和博格华纳成立的合资企业。由于丰田拥有爱信集团的股份，因此可以将其视为丰田的控股公司。采埃孚有八个和九个，爱立信只有六个。只能说采埃孚远远领先于爱信。如果一定要比较可靠性，采埃孚可以制造出和爱信一样好的六速自动变速箱。但爱信目前无法生产出可以大规模生产的八速自动变速器。这就是爱森和ZF的区别。
爱森在深度开发领域与采埃孚不同。爱森专注于汽车的自动变速器，应该占据市场第一份额。但采埃孚在汽车、飞机、高铁、船舶等方面有大规模的应用。无论好坏，这两个品牌都是行业中最大的。采埃孚传动齿轮多，走在创新的前列，爱信稳定性好，一步一个脚印，几万次的可靠性实验，经得起中国人几十年的使用考验。你怎么看？
都说爱信是“变速箱大佬”,为何本田、日产不使用
很简单的一个问题，竞争对手的产品能不用就不用。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。
早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
看到这个问题，很多人第一反应就是，丰田是爱信精机的大股东，股份占比22.2%，而丰田又是本田、日产的竞争对手，所以本田、日产不用爱信变速箱。这确实是一个原因，而且还是比较重要的一个原因，但不是核心原因。
为什么不是核心原因呢？道理很简单，我自己有，为啥用别人的？
本田、日产但凡在变速箱方面有些落后，多多少少都会采购一些爱信变速箱的，但事实不是这样。就拿大众来说，最擅长的也就DSG了，而且也不是特别厉害，所以时不时的整点爱信6AT/8AT。为啥呢？自己会点，但不咋厉害，又不愿受制于人，所以硬着头皮尽量用自己的DSG，成本还能低一大截呢，实在不行才配点爱信AT，大众有时候也挺无奈。
本田、日产就不同了，在变速箱方面的造诣可比大众高多了，甚至可以和爱信叫板。
世界三大自动变速箱公司分别为德国采埃孚、日本爱信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，宝马、路虎，很多豪华车都在使用。爱信最火爆的是6AT，现在猛推8AT，这个有专利期保护，利润也高，实际没比6AT强多少。捷特科主打CVT，AT方面也有点造诣，日产途达匹配的就是它家的7AT，换挡逻辑、稳定性、耐用性、经济性都还不错。
日产是捷特科的大股东，这个有些人也很清楚，既然这样，日产还有必要使用爱信变速箱吗？
丰田、日产都有浓郁的商人气息，技术搞得好，生意做得更好。论做生意，本田比它俩可差远了。说白了，本田就一偏执的技术控，不光发动机搞的好，变速箱也非常厉害。不过本田的套路一般人看不懂，从来都不按规矩出牌。爱信搞的是行星齿轮AT，本田搞的是平行轴AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行轴5AT，除了二档升三档有点小小的顿挫，别的一点问题都没有，也非常好用。
再说说本田的CVT，别人家的CVT钢带基本都由博士、舍弗勒提供，它却自己鼓捣出来，而且还非常耐用，谁听说本田的CVT会轻易出问题？要么说本田偏执呢，总能干出别人意想不到的事情，而且干的还有模有样。
不止这些，本田还搞出了世界上首款横置前驱10AT，同时也是世界上齿比范围最宽的量产变速器，体积小、重量轻、承受扭矩大。平行轴的缺点就是体积大，档位多了，就不能采用这种结构了。至于本田10AT到底怎么搞出来的，改天再详细说吧，反正挺逗的。
本田偏执，特爱搞技术，而且经常搞出一些看似非主流的技术，却能压倒主流的技术。所以，不管是从本田的性格特征考虑，还是从它的技术实力考虑，本田都不会使用爱信。当然，本田也有糗的时候，比如从采埃孚采购的ZF9AT，就有点失手，估计以后更谨慎了，喜欢什么，自己搞。
还有一个原因
本田、日产主要匹配CVT，成本低、节油、平顺，虽比不了AT的输出质感，但比较丝滑的输出也比较讨人喜欢，尤其在普通家用车上，省心、顺手就行，而且现在的CVT也相当稳定了。爱信的优势其实还是AT，在CVT方面的造诣也不算突出，与本田CVT、捷特科比较并没有优势。所以，从这个角度看，日产、本田也不具备采购爱信变速箱的可能性。
总结：
第一个原因：本田不使用爱信变速箱是因为自己拥有成熟、靠谱、先进的变速箱，不管是CVT，还是AT，都有自己独特的优势。日产不使用爱信变速箱是因为捷特科可以提供出色的CVT变速箱。
第二个原因：它们之间存在竞争关系，本田、日产肯定不愿意受制于人，也不愿意增加额外成本，然后丰田内心深处也不愿意提供，尤其技术比较领先的变速箱，一方面涉及到技术泄密的问题，另外一个就是与发动机之间还存在一个匹配、调校的问题，同样涉及到技术指标，事实上，它们之间并没有特别深入的沟通与合作，还是以对立为主。
第三个原因：爱信的优势是AT，而本田、日产主要匹配的是CVT，从这个角度看，根本就不具备使用的可能性。
爱信精机最大的股东就是丰田汽车。丰田持有爱信精机22.2的股份，爱信的第二大股东是丰田工业，持有7.68％的股份。可以看出来丰田与爱信的关系，关起门来就是一家人。本田日产等虽然也是日系车，但也是最大的竞争对手。即使爱信卖变速箱给他们，他们也不敢大规模使用。
大众就是前车之鉴。
某车型上市后红的发紫，严重影响了凯美瑞的销量。好办，停供!就说产能不足，正在努力加班赶制。大众吃了一个闷亏后潜心研发双离合变速箱。但是大众低端车型依然采购爱信最便宜的小扭矩6AT变速箱，这款廉价变速箱对外敞开销售，任何车企都可以购买。所以很多国产车也用上了爱信6AT。
除了大众之外，广汽也吃过爱信变速箱供货不足的苦头。
GS8上市后销量节节攀升，隐约对汉兰达有一定的威胁。于是在GS8最火的时候，爱信来个产能不足，停供的把戏。GS8突然就被掐了脖子，节奏被打乱，销量瞬间被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何况本田日产等对手。
本田打死也不会采购爱信变速箱的，宁可去采购饱受争议ZF的9AT变速箱。
这款九档变速箱之前口碑很烂，央视315晚会都曝光过其质量问题，路虎与jeep变速箱故障都是9AT惹得货。但是用在冠道上除了几例渗油故障，其他顿挫动力丢失等故障从来没有出现过。可见本田调校功力。本田不仅发动机玩的好，变速箱也不差。本田平行轴变速箱就是一个例子。外加自己研发的CVT变速箱，除了大扭矩高档位变速箱需要采购，其他车型几乎都可以用CVT变速箱来搞定。成本低，传动效率高，平顺。
而日产也是如此。早在1970年，日产、福特、马自达合资成立了一个自动变速箱株式会社，也就是现在的三大变速箱供应商之一:加特可变速箱(JATCO)。所以日产一律CVT变速箱，什么大无级小无级都是JATCO的变速箱。自家货，用着心里踏实。
都说爱信是“变速箱大佬”，为何本田、日产不使用？原因很简单，自己家有变速箱，为啥要赶着去给竞争对手送钱？本田和日产的高层除非脑袋被驴踢了，否则都不会大规模采购爱信的变速箱。
爱信和丰田的关系
爱信在变速箱领域的技术实力非常强，但是爱信和丰田其实就是一家人，日本爱信成立于1969年，由爱信和博格华纳合资建立，其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，正因为此，丰田旗下几乎所有车型都在使用爱信的变速箱。在这样的情况下，如果本田和日产使用爱信变速箱，基本上就等于在向竞争对手丰田送钱。
爱信的“卡脖子”战术
正因为丰田和爱信的关系，爱信经常在向丰田的竞争对手供应变速箱的时候使坏招。国人比较熟知的就是广汽传祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV销量排行榜的冠军，但因为威胁到汉兰达的地位，被爱信卡脖子，减少变速箱供应，迫不得已，传祺GS8的产量调低至7000台/月。这种情况在大众身上也曾发生过，这也是大众研发DSG变速箱的重要原因。
本田和日产的变速箱
如果自己像广汽传祺那样没研发生产变速箱的能力也就算了，自己能生产变速箱，为什么还要为竞争对手增加利润？
变速箱的研发虽然难，对于爱钻研、求创新、执着追梦的“技术控”本田来说，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT变速箱，但是发现捷特科的变速箱不能满足自家车型对于故障率、提速的要求之后，本田开始自研变速箱。本田自主开发了6AT、带液力变矩器的8DCT和CVT变速箱，并且本田研发了世界上第一台横置 10AT变速箱，实际上本田在变速箱方面的研发实力非常强，完全不需要依赖其他供应商。
日产的变速箱几乎都来自于捷特科，捷特科同样是日产控股的企业，所以对于日产来说，放着自家的变速箱不用，去用爱信的变速箱才是脑子抽抽了。捷特科作为世界三大变速箱生产厂家之一，供货日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、克莱斯勒等品牌，年供货量500万台以上。
说爱信是变速箱大佬这个没疑问，大众、宝马、奔驰、标志、马自达以及我们部分自主品牌汽车也会用到爱信变速箱。爱信作为丰田的子品牌，丰田和雷克萨斯几乎全部使用爱信变速箱。爱信变速箱优势非常明显，质量稳定可靠，换挡逻辑聪明，燃油经济性好，价格便宜等等。既然爱信变速箱这么好，同为日系车的日产和本田为啥不用呢？
不用肯定有不用的道理，原因很简单。日产、本田有足够好的变速箱，为啥要用丰田的呢？搞不好被掐了脖子，很丢人的。大众出过丑，给其他车企也上了一课，不要依赖任何人，没有靠得住合作伙伴。
世界三大变速箱厂，除了爱信还有采埃孚和捷克特。捷克特与日产的关系，与爱信和丰田的关系一样。捷克特是世界三大变速箱厂之一，实力毋庸置疑，是日产的子品牌，自然日产有捷克特变速箱的优先使用权。这叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT变速箱领域很有造诣，目前日产旗下所有自动挡汽车均搭载CVT变速箱。结构简单，技术成熟，动力输出平顺，舒适性非常高。
世界超级变速箱厂与本田没什么关系，为啥本田却不用爱信变速箱呢？事实上本田不仅不用爱信变速箱，也不用捷克特变速箱，只有一款9AT变速箱使用的是采埃孚的。本田被称作是黑科技，技术宅，造变速箱也是高手。事实上本田是全能型车企，摩托车、汽车小儿科，飞机早已实现商业化。本田平行轴变速箱硬是绕过了丰田AT变速箱的专利，就像是本田混动绕过丰田混动取得同样成果一样，没有本田做不到的，只是想不想的问题。除了平行轴变速箱，本田的CVT变速箱同样可靠耐用。不要觉得本田造不了AT产品，北美雅阁搭载的10AT变速箱真是没有几家能够做出来的。
其实造车与赚钱一样，谁有也不如自己有。日产、本田自己有足够优秀的变速箱为啥去用别人的呢？如是而已。
爱信的变速箱很牛，但是它越牛，本田、日产就越不想使用，因为啥呢？因为爱信跟丰田的关系太近了，而丰田、本田、日产相互之间，是各自最大的竞争对手。
我们看一下爱信精机的前三大股东，分别是丰田汽车、丰田工业和电装。前面两个不用说，看名字就知道了，后面这家不叫丰田，但也是丰田控股的，所以爱信其实就是丰田的企业。
丰田、本田、日产虽然说是日系三强，但是不管北美市场、中国市场，还是本土市场（日本），在日系汽车品牌最大的三个市场，这三家的产品都是直接竞争，比跟其他厂家相比更加激烈。
竞争是一方面，如果自己不行，竞争对手的东西也要用。日产用过爱信的变速箱，本田也用过加特可的变速箱。你像苹果现在没有5G芯片，华为要是给它用，它肯定高高兴兴的接受。现在本田、日产自己的变速箱技术都比较强，他们不用爱信的变速箱很正常。
爱信是变速箱大佬，可这与本田、日产是否使用它没有直接关系，日系三巨头之间的合作很少，本身就处于一个相互竞争的关系，把变速箱这么重要的部件、由竞争对手来负责生产，这并不是一个很理性的选择；一旦产品出现竞争的时候，对方很容易在一些核心部件上下绊子，比如供货量不足之类的，汽车没办法临时去找替代变速器，所以大家都用爱信、那么爱信就等于控制了所有车企！
所以但凡大型车企、有足够的财力去研发自动变速箱的，都会想办法摆脱爱信！至于那些规模小的、财力不足的，那就只能从各大变速箱供应商处去购买，不是它们想这么做、只是因为没办法，自己做不出来、就只能去外边采购了；所以现在除了丰田用爱信变速器，其余的但凡走量品牌、车型，都会研发自己的自动变速箱，比如大众过去全是爱信、现在则用大量双离合逐渐替代了爱信的At；因为大众与丰田是竞争对手，用爱信、成本永远会比丰田要大得多，车子的竞争力也就会差（只是说，同一款变速箱卖大众肯定比卖丰田的价格贵）！
日产、本田用不着爱信的变速器
爱信、捷特可、采埃孚、魔比斯、麦格纳（格特拉克）是世界上五大变速箱供应商；除了这些变速箱供应商外，有能力打造At变速器的车企是本田、奔驰（鄙人目前就想到这俩、不足的朋友来补充吧）；这里面爱信精工由丰田控股、所以和丰田关系紧密，捷特可则由日产控股、所以和日产关系紧密；采埃孚、宝马，同由匡特家族控股，所以这二者关系紧密；这就是目前变速箱体系的主要格局；所以日产只会用捷特可、而不会舍近求远的去找爱信；而本田，自己有研发变速箱的能力、所以也不会去找爱信，实在有需求、宁愿合作采埃孚，也不会碰爱信！
日系三巨头，丰田、本田、日产之间的合作几乎没有，这就是竞争所导致的原因；日产用捷特可、自不必多说；本田的变速器、大部分是自主研发的，比如CVT、比如平行轴At、比如十速At，这方面本田是自强不息的典范、就是敢于创造，过去本田用过一段捷特可的CVT变速箱、周期很短，后来自家CVT研发出来了也就不用了，自己都能造、为什么要用爱信的变速器呢？本田现在也会用外来变速器，比如采埃孚的九速At，但一定不会用爱信的机器，所以这里面或许存在些面子问题吧，两田一产虽然都是日系，但也都是冤家！
爱信变速器并非真正的大佬
爱信的自动变速器名字响亮，所以很多朋友认为爱信自动变速箱水平最高，其实爱信的机器胜在性价比高、装机量大，优秀的品质、还算凑合的性能（买这个价位的车的朋友、可能对性能丝毫不在意），所以爱信变速箱代表了最强悍的经济型变速箱，在这个领域、它是最厉害的、销量够大的大佬；真比拼性能，采埃孚才是大佬！有的时候，我们往往喜欢根据销量判断好坏、决定技术层面，英国有家变速箱定制企业叫里卡多，它的规模没办法与爱信相比较，但它的技术实力却足以给布加迪专门设计变速器，所以这些才是真正的大佬，只不过是隐士罢了！
总而言之，日产、本田，有足够的理由不用爱信的变速器，日产控股捷特可，有足够的CVT可用，虽然捷特可停止了At研发，但日产也押宝CVT，况且还有过去七速At可以凑合；本田自然也不会用爱信，自家的CVT、十速At已经很成熟了，也就没必要用爱信、即便用外来的也是用采埃孚；变速箱是车子的核心之一，所以大型主机厂要么自主研发、要么控股变速箱企业，这就是大型车企的玩法，小规模车企可以靠外采，但对于大型车企而言、这样操作是危险的，自己的心脏、握在别人手里，是不是会觉得难受？
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我就说说爱信6AT的通病吧！
主要问题是阀体方面，一般开6-8万公里左右，阀体受到变速箱油过度的冲刷，会造成磨损，于是会出现降档顿挫，一般是五档降四档顿挫比较厉害，还会出现换挡冲击，特别是空挡换前进档的时候，会出现车辆往前冲的毛病。
换变速箱油会缓解，但无法根治。冷天比较严重，热车以后情况会好一点。
当然，比起福特通用的6AT来说，好多了。
另外，爱信的8AT不见得怎么样，否则也不会被ZF的8AT抢走生意，爱信的8AT问世早于ZF的。
目前公认的全球三大变速箱品牌是：德国采埃孚、日本爱信和日本捷特科。另外比较有名的是摩比斯、艾里逊、博格华纳和格特拉克等等，它们都是全球知名的变速箱生产企业。
爱信精机是全球500强企业，世界知名汽车零部件供应商，涉及五金、机电、机械设备等产品，丰田参股公司，所以丰田有自家的变速箱也没必要用别人的。采埃孚8AT闻名于世，欧洲汽车零部件最大供应商，8AT也多用于高端车型中，其后来的9AT虽然备受吐槽但技术仍全球领先。捷特科是日产控股，主打CVT市场，全球70%的CVT变速箱都是有捷特科提供或者合资生产。了解爱信AW和捷特科后大家应该能看出点眉目了，没错，既然大家都是竞争对手肯定有技术封锁和专利壁垒。而你想要我的货可以，要么高价来买，要么掏专利费，要么完全按照我的要求来，总之就是完全失去自主权，自己造个车瞎忙活没利润最后让别人赚钱，放谁都不愿意。丰田和日产就是这个局面，自己支持自己的控股公司，不仅随心所欲更重要的是可以控制成本。当然爱信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不过自己的弱项在强项面前容易被忽略。爱信AW并不是不卖货或者故意排斥本田、日产，雪铁龙、马自达、福特、三菱、铃木等很多品牌都用爱信变速箱。日产不用是因为人家有捷特科这个基友，凭借捷特科在CVT技术上的造诣基本能应付90%以上日产车型。“本田技研”不用的原因是本田一向不愿在技术面前向别人低头（说难听点就是控制成本）。“技术宅”就是这么刚，自己动手丰衣足食，毕竟家用车层面本田还能应付也没必要向两位大佬低头。总之，丰田、本田、日产基本都用的是自家的变速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家产品更兼容自家产品，考虑到动力总成平衡调教和优秀的整车性能发挥，用别人的也不一定比用自己的得心应手。
这是傻瓜问题，为什么不用，爱信不买给本田和日产，因为是丰田控股，是丰田公司，你如果是丰田高管，你会卖给你的竞争对手吗？看看今天本田和日产有多惨，日产天籁有2.0T发动机，可是没有理想变速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T发动机仍然使用CVT，那么重的车，使用CVT已是无赖之举，2.0T只能使用采挨9AT变速箱，可是这个9AT早就在其他车型上爆露严重问题，但是采挨只卖9AT，不卖成熟可靠8AT给本田，就是让你本田当小白鼠，他们好收数据，今后改正，本田很无赖，只能接受，所以丰田不可能把爱信AT变速箱卖给和自己三分天下，本田和日产，就像华为不可能把麒麟芯片卖给小米一样。
OK，关于爱信变速箱为什么那么好和cvt和爱信哪个好的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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