2022思域燃动版是中配还是高配
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于2022思域燃动版是中配还是高配和思域2022款思域怎么样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享2022思域燃动版是中配还是高配以及思域2022款思域怎么样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
思域2022款思域质量怎么样
思域2022款思域质量好。功能区域的布局很明确，上手不困难，车内用料以及细节的处理符合级别价格定位。配置上，思域全系标配6安全气囊，低配以上车型还有车道保持辅助，主动刹车等主动安全配置。
2022思域燃动版是中配还是高配
2022思域燃动版是高配。思域更是如此，作为一款新车，该车整体的外观看起来是比较时尚动感的，而且我选择的2022款240TURBOCVT燃动版这个配置车型还拥有运动外观套件，所以外观看起来会更加运动一些。
思域相比，我个人觉得全新代思域的外观能够满足更多人的审美，思域外观比较个性，对于年轻人来说会具有较强的吸引力，但老一辈消费者可能比较难以接受，思域的外观则更加简洁且精致了，即便是老一辈的消费者也会比较容易接受这样的外观设计。
2022思域的配置
思域的2022款240TURBOCVT燃动版，该配置车型属于全系的中配，所以配置也是足够用的，例如10气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航。
自动驻车、可变转向比、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、全液晶仪表、LED大灯、自动头灯、后视镜加热、后视镜电动折叠、自动分区空调等配置都有了。
2022款思域和21款哪个好
2022款好。22款本田思域相比21款车型改变，变得更加的运动、更时尚；22款车型的中网进气格栅取消了横向贯穿的装饰条，在视觉效果上看起来更加年轻化了，同时两侧LED大灯也有改变，变得看起来更加的犀利了。本田思域CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。
沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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2022款思域钣金如何
好。根据查询思域官网所知，2022款思域钣金非常好，很庄重。思域采用了本田家族式视觉冲击力，中网设计非常的年轻，两侧犀利有神的大灯的设计，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。
2022款思域低功率值得买吗
值得。2022款思域低功率车采用1.5T发动机，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。可以满足动力要求，CVT无级变速箱可以让起步变得柔和、平顺，所以值得买。2022款思域低功率车多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置HondaCONNECT3.0智导互联系统，屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。
2022款思域129马力够用吗
动力方面思域搭载了1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，这套动力最大能达到182马力，最大扭矩为240牛米，单单看动力参数就能知道它的强势，根据真实试驾感受来说，思域给我感受也很直观，无论是前期起步还是后期加速动力都很足，客观来讲动力方面思域在同级别车型中的确要属于中上游水准。
2022思域燃动版是中配还是高配和思域2022款思域怎么样的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
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