一汽奔腾新能源 一汽奔腾新能源汽车怎么样
大家好，关于一汽奔腾新能源很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于一汽奔腾新能源汽车怎么样的知识，希望对各位有所帮助！
一汽奔腾推首款纯电动SUV,19.68万起售,不是学霸读不懂它
众所周知，新能源是汽车市场未来最重要的发展方向，目前，全球各个国家陆续颁布了禁售燃油车的时间，因此车企也开始着手布局电动领域的车型规划，以求在大势所趋的情况下占得先机。在2020北京国际车展，一汽奔腾的展台上，我们就看到了一款非常亮眼的电动SUV，它就是一汽奔腾首款纯电中型SUV——奔腾E01。
以往我们上来就会先介绍这款车本身的特点，但奔腾E01却非常有趣，新车共推出5款车型，补贴后售价19.68-22.88万元，而这五款车型的命名分别为引力波型、量子波型、空间曲率型和量子波型定制版以及空间曲率型定制版，说实话，如果不是物理学专业，可能确实难以理解。不过我们只需要知道，新车是一汽奔腾首款基于全新FME纯电架构打造，正向研发的纯电动车，就会明白这款车对于奔腾品牌迈向电气化道路的重要意义。
可以看出新车外观采用了全新的设计语言，同样是纯电动车代表的封闭式前脸，格栅则是雨滴状的，配合贯穿式的前大灯，辨识度相当高。新车的设计偏向轿跑，从车身流线，到后视镜、全新造型的轮毂、低尾导流和车身腰线，都在力求降低风阻系数。基于FME打造的奔腾E01车身尺寸为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm，空间表现也非常优秀。
说到奔腾E01的内饰，大侠着实被惊艳了一把。新车内部采用了双12.3英寸的液晶+仪表盘联屏设计，就连空调控制区域用的都是液晶触控屏，实现了全液晶化操控，能支持语音识别，生物识别等多种智能化功能，搭载了D-Life系统，实现了人车交互，可以完成包括远程启动和查询电量等各种操作，加上旋钮换挡的设计，科技感真是非常强了。
不过，奔腾E01内饰部分的惊喜还远不止此，新车配备了尊宝音响，采用了IS环绕声场技术，全车8通道13扬声器，几乎可以算是一个移动的“大音箱”。此外，奔腾E01还具有四款不同味道的香氛和12色主题氛围灯，给人以极致的驾乘享受！
再来看动力方面，奔腾E01搭载一台最大功率140千瓦，320牛·米的电动机，动力电池为来自宁德时代的三元锂电池组，新车的NEDC综合续航里程为450公里，续航表现也处于主流水平。新车提供了Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式，满足用户的不同需求，提高了驾乘乐趣。值得一提的是，奔腾E01身上采用了国内首创的三合一电驱动系统，你提升了EMC和NVH性能，且电机效率非常高。这样为用户着想，谁能不心动呢！
大侠车谈
本次车展，一汽集团的董事长徐留平也出现在一汽奔腾的展台上，足见对于一汽奔腾未来发展的期望。而作为奔腾品牌首款正向研发的纯电动SUV，奔腾E01无论是从时尚个性的外观，丰富厚道的配置还是强劲又高效的动力来说，都是非常值得我们期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔腾M9售价23万起,首款微型电动车首发,车展奔腾新车
《郝车来袭》原创新车：本届2023上海车展，各大自主品牌可谓抢尽了合资品牌甚至是豪华品牌的风头，也让国人看到了国产车的崛起，同时也预示着新能源时代全面降临。例如一汽奔腾展台，此次不仅发布了关于新能源的全新核心技术，更有诸多新车首发亮相，今天郝哥就来跟您聊聊一汽奔腾展台。★发布全新核心技术
此次2023上海车展，一汽奔腾发布了FMA和FME两大全新架构造车平台，其中FMA平台拥有燃油车和插电式混动两种动力布局，FME则属于新能源专属平台，将专注打造纯电以及增程式两种能源形式，双平台战略将覆盖轿车、SUV甚至MPV等全部细分市场。此外奔腾展台还展示了装甲电池和三合一电驱平台等关于新能源核心技术的自主研发成果，由此可见，未来一汽奔腾或将全面进入新能源时代。
★一汽奔腾M9
在本届车展期间，一汽奔腾M9正式上市，新车共在售两款车型，售价区间为22.98万~24.98万元，根据官方透露，同时现在购车还将享受四重福利，包括两年0利率，最高10000元金融贴息的购车无忧礼；购车即享10000元置换补贴的换车无忧礼；再送价值2999元交车礼包以及整车终身质保、五年免费机油、百公里免费救援、两年轮胎质保、免费基础流量等等。是不是还是相当给力的呢？
造型方面，新车采用了一汽奔腾全新家族式设计语言，超大尺寸中网搭配上横向饰条，狭长的大灯下方还配有三段式进气口，大幅提升了其辨识度。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯，并融入了镀铬装饰点缀，上方的扰流板也增加了其运动属性。在一汽奔腾展台，除了展出一辆顶配车型外，还拥有一辆M9改装版本，可拓展的百变内部空间、组合床、水吧台等一应俱全，更符合您宜商宜家的多种用途。
内饰氛围也充满了人性化设计，例如电动侧滑门、电动尾门的融入提升了整体逼格，倒车影像和感应式雨刷等常用配置也均为全系标配。一汽奔腾M9定位中大型MPV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为5280/2005/1945毫米，轴距为3200毫米，数据上在同级车中属于中上等水准。
新车采用了2+2+3座椅布局，全系标配全三排皮质包裹座椅，高配车型还将二排座椅配备了电动调节、加热以及按摩等丰富的舒适性配置，并配备了同级最大全景天幕，后备箱容积最大可拓展至1675升。动力上将搭载2.0T+48V轻混系统，与之匹配的是8AT变速箱，作为奔腾首款轻混车型，相比传统燃油车可节油10%左右，百公里油耗为8.8升。
针对国内MPV市场合资品牌价格高以及自主品牌可选车型少等现实问题，奔腾M9主要竞争对手将锁定为广汽传祺M8以及腾势D9等主流中大型MPV，虽然面对强大的竞争对手，但凭借不错的空间优势和更高的性价比，奔腾M9的前景还是值得期待的，如果后续还能推出混动版本或许会更有助于提升销量。
★一汽奔腾T90
在2023上海车展上，一汽奔腾还正式发布了奔腾T90，新车是基于无限方程FMA架构下的全新A2平台打造，定位紧凑型SUV，预计将在6月正式上市。造型方面，新车采用了前卫的“无边界格栅”样式，搭配上奔腾首款贯穿式大灯极具科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1880/1710毫米，轴距达到了2772毫米。尾部设计则更显成熟稳重，双边双出的排气布局运动气息浓郁。
内饰风格依然采用了奔腾最新设计语言，12.6英寸大屏+9.6英寸HUD抬头显示+8英寸全液晶仪表盘实现了三屏互动，将科技感与时尚感进行了很好地结合。值得一提的是，新车具备了L2.5级别驾驶辅助等级，包括23个智能传感器和24项智能驾驶辅助功能。动力方面，一汽奔腾T90提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，传动系统来自7速双离合或爱信8AT变速箱，通过官方获悉，新车还是奔腾首款双能源布局车型，除了先期燃油版以外还将推出插电式混动版本。
★一汽奔腾小马
作为一汽奔腾首次全中文命名车型，奔腾小马直接瞄准了微型纯电车型这块细分市场，根据定位和造型不难发现，新车主要竞争对手将锁定为五菱宏光MINI EV。在本次车展奔腾展台奔腾小马不仅带来了联名款、选装款，同时还有敞篷版本。新车将个性可爱、萌宠有趣发挥的淋漓尽致，更多消息目前还未透露，希望在续航里程和售价上还能带给我们一些惊喜。
《郝车来袭》总结：除了以上新车，一汽奔腾展台旗下全系车型全部参展，包括奔腾B70、奔腾T55、奔腾T77以及新能源车型奔腾NAT等等。装甲电池、三合一电驱展示以及FMA/FME平台展示等全新技术也预示着一汽奔腾未来也将向新能源领域进军，如果您想了解更多关于一汽奔腾产品，不妨到8.2馆去逛逛哦，感谢您关注《郝车来袭》。【本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
一汽奔腾新能源汽车怎么样
在市场上很受欢迎。
一汽奔腾新能源汽车在内饰方面整体造型比较简洁，利用仪表盘的单元桶设计，行车电脑可以直观的使用汽车信息，进入市场之后口碑好，续航能力强，很受市场欢迎。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
汽车界的富二代:三年亏了107亿,能否在新能源时代奔腾
提到汽车界的“富二代”，我总是不自觉地想起奔腾。从06年创立至今，奔腾背靠着一汽这棵大树，一手握着技术，另一手握着钱，可谓是赢在了起跑线上。
但时过境迁，随着市场格局的变化，燃油车市场正在被新能源汽车逐渐蚕食，自主品牌不断上攻，而奔腾这些年却一直原地踏步甚至退步，离自主一线的阵营是越来越远了。
数据显示，2019年一汽奔腾销量为12.05万辆，同比增长33%。但到2022年，销量直接下滑至58767辆，一时间让人唏嘘不已。
销量的低迷足以见得奔腾这几年的落寞，随之而来的是巨额的亏损。
在一汽奔腾披露的公告中显示，2020-2022年，奔腾净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。尽管亏损趋势在逐步缩小，但三年亏百亿也是事实。
钱越烧越多，销量越卖越少，这是奔腾近几年来的现状。
而事实上，一汽内部的资源分配并不合理。虽然说奔腾是“富二代”，但这些年一汽的自主研发资源完全向红旗倾斜，而奔腾却处于放养的状态，偶尔才能吃到一些“残羹剩饭”。
也就是说，奔腾这些年来一直很“穷”。更可悲的是，奔腾不仅资金匮乏，在自身产品上更是心有余而力不足。
十几年前，奔腾B70的横空出世直接对合资车市场发起了挑战，在那个自主品牌给人印象低廉的年代，奔腾B70的出现也打破了这个规律，为奔腾带来了销量高光。
但好景不长，这辆撑起奔腾销量半壁江山的B70，终究逃不过自主品牌常见的品控问题。就连奔腾旗下卖的最好的SUV T77也伴随着不少消费者的投诉之声。要知道，这两款车型可是奔腾的“左膀右臂”，奔腾的质量可见一斑。
显然，产品质量拉胯，成为了压垮奔腾销量的最后一根稻草。
所以，在这个前有狼后有虎的汽车市场，奔腾不得不开启自救之路。
一方面，一汽集团曾多次向奔腾“输血”。天眼查数据显示，2020年3月，一汽奔腾注册资本从5000万元增至16.27亿元，2023年4月再次增至60.27亿元。但尽管如此，一汽奔腾还是出现资不抵债局面。
2020年一汽奔腾资产负债率为129%，2021年则下降至72%，但在2022年又涨至83%。最新数据显示，2023年1-5月，一汽奔腾资产负债率提升至89%。
说到底，还是奔腾自己不中用。当然，奔腾除了靠一汽续命以外，自己也做出了很多努力。
从18年至今，奔腾已经经历了3次换标，如此频繁地换标也惹来不少质疑声。难道销量不好是LOGO的错吗？要知道，频繁换标不仅会降低消费者对品牌的认知度，更不利于品牌的长期发展，这对奔腾来说没有好处。
除了LOGO换得勤，奔腾的高管换得也勤。
原一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆在20年5月份被调往了一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，此时柳长庆在奔腾任职还不到2年。另外，一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇也调任马自达营销事业部。
值得一提的是，在柳长庆调任之前，他就立下了20年销量20万的“军令状”，但事实上这个目标也泡汤了。
说的好听，做的不好看，这或许就是导致奔腾高层持续变动的原因吧。
可以看到，奔腾的“自救之路”走的并不顺畅。高层变动导致军心不稳，频换LOGO惹质疑，再加上自身产品质量问题与战略布局失败，奔腾尽显颓势。
事实上在燃油车市场，奔腾已经很难生存下去了，加上现如今新能源市场的疯狂蚕食，奔腾当下最要紧的，就是加速转型。
就在6月19日，奔腾在北京产权交易所发布了一个增资项目，拟募集资金金额为“不低于16500万元”，而这也是一汽奔腾成立以来，首次发布增资项目。
这也意味着，奔腾打算通过引入投资者加快新能源转型，从而为自己赢得生机。
根据规划，2023-2025年，一汽奔腾将投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品，逐步扩大新能源产品阵营。
可以看到，奔腾铁了心要转型新能源了，但现在才发力新能源，是不是为时过晚？
现在的新能源市场有多卷大家有目共睹，车企们都面临着持续亏损、不盈利的窘境，可以说整个行业几乎都在背负着亏损负重前行。
在自主品牌中，除了像比亚迪、吉利、奇瑞以及长城这种头部车企外，其余大部分自主品牌仍处在亏损状态中。
而造车新势力中，除了理想熬了几个年头才熬出来的盈利，更多的新势力还是陷在亏损的泥潭里。
实际上，奔腾过去在燃油车市场的成绩并不算优秀，而这次转型新能源又能有几成把握呢？又或者说，消费者会买单吗？转型新能源，奔腾不可避免的就是亏损问题，但在这条通往盈利的路上，又何时能看到头呢？
奔腾“病根深种”，但因为背靠着一汽这棵大树，僵而不死。但这不代表着奔腾就可以随意折腾，倘若奔腾不直面“病根”，再怎么转型又有什么意义呢？
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奔腾B30EV汽车怎么样
最近对空车的尺寸要求更高了。事实上，我们都非常重视买车。我们不知道选择哪一款车性价比最高，今天就来了解一下奔腾B30EV这款车吧！奔腾B30EV外观由于一汽奔腾B30EV是在常规车型的基础上打造的，整体设计基本延续了常规车型，细节上只加入了突出新能源汽车身份的元素。由于是纯电驱动，在奔腾LOGO后面设置了充电口。本腾B30EV内饰一汽奔腾B30EV在内饰方面基本延续了B30的造型设计，但挡把进行了重新设计，体现了其新能源车的身份。奔腾B30EV动力新车搭载容量为24.8kWh的电池组，电机最大输出功率为80kW，续航里程可达180km。以60公里/小时的速度巡航时，最大续航里程为230公里。今天推荐的车来了。你对上面介绍的奔腾B30EV汽车有什么感受？希望大家都能选择自己喜欢的车。
关于一汽奔腾新能源的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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