微蓝6phev PHEV车友深度测评
大家好，今天小编来为大家解答微蓝6phev这个问题，微蓝6 PHEV车性能好吗微蓝6 PHEV车友深度测评很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
别克微蓝6 PHEV怎么选互联智慧型最值得推荐
2020年7月24日，别克微蓝6PHEV正式上市，新车推出3款不同配置车型，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。那么各个配置之间应该怎么选？哪款配置车型更适合你？电车资源的这篇文章或许对您有帮助。
●?别克微蓝6PHEV简介
新车用户还可享受10%超低首付或30%首付24期0息等多种灵活金融购车方案、一系列新能源专属服务礼遇、别克“双擎服务”——三电及混动系统享8年/16万公里超长原厂质保，以及每年100G安吉星4G车联应用终身免费流量。
●?别克微蓝6PHEV配置分析&购买建议
互联时尚型
推荐指数：★★★☆☆
互联时尚型作为别克微蓝6PHEV的入门版车型，在配置上中规中矩，像胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、坡道辅助等辅助安全配置对于日常使用完全够用了，不过该车型在便利性和舒适性上的表现就比较一般。该车型适合购车预算有限的消费者选择，如果对配置有过多要求还是建议看看下面两款。
互联智享型
推荐指数：★★★☆☆
互联智享型作为中配车型比上一款在售价上贵了1万元，配置方面增加了不可开启全景天窗、皮质/翻毛皮座椅、座椅电动调节等功能，在使用的舒适性以及便利性有一定提升。但是与增加的售价相结合来看，笔者认为不是特别划算。
互联智慧型
推荐指数：★★★★☆
互联智慧型相比上一款车型在售价上贵了1万元，在配置也有比较大的提升，像并线辅助、车道偏离预警和主动安全系统都能够一定程度提升驾驶安全性，前后驻车雷达、电动后备厢、外后视镜自动折叠、后视镜自动防炫目等配置也都对日常用车起到一定帮助。整体来看性价比还是不错的。
●?总结：
整体来看，笔者首先推荐的就是互联智慧型，相比较其他两款车型，在配置上更加全面，能够带来更好的用车体验。但如果对于购车资金并不充裕的消费者而言，互联时尚型也是不错的选择，满足日常使用没有任何问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
微蓝6这款车它搭载的是什么发动机
微蓝色6 PHEV搭载的1.5L，DVVT 4缸发动机是别克为插入式混合车型新设计的。不是单纯地应用现有的燃料发动机。数据中最大功率75千瓦，最大扭矩143纳米，主要具有以下特点，轻便，微蓝色6 PHEV的引擎应用新技术部件，活塞组件优化等，实现轻量化，同时为电力系统设计提供充足的空间。燃料经济；该发动机重新设计了进气歧管，提高了发动机的低速扭矩。
使发动机能够驱动车辆，给电动机充电等多种工作条件下。燃料消耗保持在较低的范围。乘坐感，通过添加大量低摩擦部件，减少内部摩擦损失，与带有双行星齿轮组的E-CVT变速器一起，获得更高效、更光滑的动力输出。高性能电动机和稳定安全的电池组，作为电动混合动力车型，电机和电池是新能源车型的重要动力主体。
微蓝色6使用两个高性能永久同步电动机，同时参与驱动器或个别发展。减少对电动机速度和扭矩的要求，从而提高能源转化率。为了使微蓝色6 PHEV的电力输出更加稳定和高效，电池使用LG化学核心的三元锂离子电池(容量为9.5kWh)，该电池组集成了104套电池装置，正极使用镍、钴、三元材料，能源输出比普通磷酸铁锂电池高出50%。
该电池技术最大的特点是高度集成，体积小容量更大。通用汽车独有的电池级智能温度管理系统使用切片冷却技术，准确控制每个单元的温度，使该系统的性能安全稳定，寿命长。同类最佳的PS功率分流技术，对于电动混合模型，不仅仅是把发动机和电动机电池绑在一起，最重要的是发动机参与驱动时，电动机参与驱动时，两种动力如何有机地结合在一起，优化驾驶体验是本质。
微蓝6 PHEV车性能好吗微蓝6 PHEV车友深度测评
我自从去年10月16日提到这台别克微蓝6 PHEV以来，到现在已经开了17000公里当时选择别克微蓝6 PHEV而不是选择纯电动车，是因为我当时并不具备在家安装充电桩的条件，所以我决心购买一台PHEV来满足日常所需
当时选择它的关键点就是：1、大厂出品，质量品质有保证；2、别克品牌感觉比一般的品牌要高端一点；3、颜值高；4、油耗低；而今早已经度过了最初的蜜月期，这些当初决定我掏钱的优势还在么？1、迄今为止没有出过哪怕一点点问题；2、在我前段时间去一个私立小学开放日的时候，出于职业敏感粗略统计了现场的品牌——保时捷全系集齐，BBA遍地都是，但，别克要比大众多
总体来说，我开着这么一台蓝色小型绿牌别克车，还不至于拉低整条街的品质
3、 360度无死角的好看，离得很远都能认出我的车来
4、加满一箱油不到200块钱，油电综合续航能开接近800公里，如果平时开的少的话，一个月都不用加油……前段时间和同事换了一台燃油大车，我发现像我这样因为需要接娃送娃频繁短距离通勤的情况，电动真的是最佳选择，不然的话很容易车还没热，就到目的地了，内心总有一种对资源浪费的内疚
而使用别克微蓝6 PHEV显然就更合适
如果在使用便捷性上说说缺点，那就是相比纯电动车，适用于PHEV这种只能慢充的车型，共享充电桩的数量明显少了很多
经常会看到APP上面充电站在慢充这一栏是0，所以即使我每次都会切换成油电混合的模式，也是经常完全亏电的状态在使用
所以对我来说那个较低的油耗真的是人间真实
而对于家里能够充电的车主而言，则完全可以奢侈地完全使用纯电模式，也永远不会有里程焦虑
因此我归纳出的最佳使用场景是：1、家里能够安装慢充桩；2、短距离市区内通勤占据较大比例；3、有城际或是周末外出的长距离使用刚性需求；4、有较强的里程焦虑；在这样的基础之上，如果你想要买一台绿牌不限号的家用车，又不想要花太多的钱，同时又兼顾品牌和颜值的需要，那么，这台落地在15万元级别的别克车，你完全应该纳入首选序列
最后，我还有几个细节要讲，一个是续航：即便它是一台PHEV，纯电续航标定60公里，油电综合续航780公里，实际开下来的出入不大；一个是车机，界面很漂亮，而且和液晶仪表盘互动充分，开车时候液晶仪表盘上的导航信息等显示得很清晰，加强了驾驶的安全性，云端音乐也很多，反正我老公很满意就是郭德纲的相声几百上千个都很齐全（充分暴露了车主品味）
另外，手机APP上对于车辆的操作和显示都很一目了然，没有那些花里胡哨的东西，都是实实在在的便捷
总结：如果用1到10分来打分我这17000公里的使用体验，我会打上9分
在打分的时候尤其需要结合车价来看，毕竟你很难用15万块钱买回40万的使用体验
（图/文/摄：问答叫兽）@2019
安静到不像混动车,试驾别克微蓝6 PHEV!
别克微蓝6在去年推向市场的时候，只带来了一款纯电版车型，它拥有两种续航里程的版本，售价区间为15.98-19.98万元。但其实通用在混动方面的技术同样突出，之前便相继推出过凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及VeLITE5，可以说通用在国内的新能源领域，一直是以稳扎稳打步步为营的态度示人。在刚刚过去的7月，采用插电式混动系统的微蓝6（以下简称微蓝6PHEV）正式问世，如果说之前的Velite5更遵循于美国原版，那微蓝6PHEV则是一款原汁原味为中国消费者设计的车型。
外观与燃油版相差不大，但科技感十足！
首先来说，相比纯电版车型，微蓝6PHEV仅仅是修改了进气格栅的样式，面积进一步增加。由于发动机的加入，原来封闭的结构变成了现在镂空的样式，这可以更好的为发动机进行散热。
进气格栅内部也“暗藏玄机”，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放；高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。
尺寸方面，微蓝6PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化，都是2660mm。
尾部是微蓝6PHEV最具魅力的地方，丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型，你可以理解为它是一辆“类”旅行车，但高度更高，尾部设计更紧凑，所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。
内饰方面，微蓝6PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来也很有质感。
别克微蓝6驾驶感受如何？
首先说驾驶微蓝6PHEV的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6PHEV的表现更加线性和富有韧性。
整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。
在微蓝6PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。
那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难明显体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。
微蓝6PHEV提供普通、运动和锁定三种驾驶模式，在前两种模式下，车辆更多的都会通过电动机来驱动。在运动模式下，液晶仪表盘会变成红色，动力输出会更加直接，微蓝6PHEV也能变得富有驾驶乐趣。
微蓝6PHEV使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校偏向舒适，低速时对于细小的震动过滤出色，遇到较大起伏时，表现得会缺乏一些韧性。
方向盘的反馈力度比较轻快，符合车型的定位，阻尼感也比较线性，指向性和车辆反应速度对于一款家用车来说都是非常称职的。
总结：微蓝6PHEV的推出，进一步扩大了别克在新能源车型方面的布局，对于那些有里程焦虑而难以选择电动车的消费者，微蓝6PHEV无疑是一个不错的选择。不知道加对于这款车是怎样的看法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
里程焦虑不纯在的!别克微蓝6 PHEV深度试驾
（图/文/摄黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activityvehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！
外观与设计
微蓝6PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。
溜背的车身线条是微蓝6PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。
在车身尺寸方面，微蓝6PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。
内饰与配置
微蓝6PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。
作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。
在配置方面微蓝6PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。
空间与实用性
既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。
动力与经济性
微蓝6PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5LDVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。
在电池方面，微蓝6PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。
动态体验
把微蓝6PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5LDVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。
值得一提的是，微蓝6PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。
微蓝6PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。
NVH方面在车辆的隔音上微蓝6PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。
总结：
毫无疑问，微蓝6PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6PHEV还有微蓝7的市场表现吧！
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