广汽本田纯电新品牌“极湃”发布丨汽车产经
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于广汽本田纯电新品牌“极湃”发布丨汽车产经和广汽本田纯电动车新款的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享广汽本田纯电新品牌“极湃”发布丨汽车产经以及广汽本田纯电动车新款的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
技术本色从未改变 试驾广汽本田全新雅阁e:PHEV
作为本田名副其实的旗舰车型，一直以来雅阁始终承载着本田的最强技术，代表本田发展的标杆形象。自1976年诞生至今，雅阁已经发展到了第十一代，接下来我们就来看看这台全新雅阁究竟表现怎么样？
此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e:PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。其中，发动机最大功率109kW，最大扭矩182Nm；电机最大功率135kW，最大扭矩335Nm，纯电续航里程达到106km，综合工况匮电油耗仅为4L/100km。
值得一提的是，e:PHEV版雅阁提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种动力输出模式。其中，在电量充足的情况下，EV模式可以满足我们日常80%的用车情况。在该模式下，你可以体验到与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性；而在混动模式下，它不仅一箱油的续航里程可跑1000km，而且驾驶性能更可以达到历代雅阁的最佳水平，并且拥有超越级别的平顺性和线性体验。
相比其它PHEV车型，它告别了换挡顿挫、动能回收不高效、动力衔接不顺畅、驾驶顺畅度不佳的体验，同时对比纯电动车，更不存在续航焦虑，做到了真正的出行自由无焦虑；就算是在匮电情况下，这台e:PHEV版雅阁的表现同样令人满意。全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，由更高效的混动结构、模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV车型，相比同类竞品，它在行驶品质、动力性能、舒适性等方面都能展现出本田独有的高超造诣。
当然，实际开起来这台全新雅阁e:PHEV的驾驶体验也是不出意外的令人满意。作为一台定位家用的轿车，它自然是将舒适平顺放在第一位。相较燃油版车型，给我最直观的感受是它更平顺、更高级了。
当然，之所以能带来这种体验，我想主要应该归功于它在大部分工况下都可以采用EV模式来驱动车辆。是的，大多数情况下它开起来和纯电动车差不多。而在操控方面，它也延续了雅阁一贯以来轻盈灵动的风格，开起来很轻松。底盘部分也是如此，灵活之余足够舒适，面对细碎震动可以过滤掉大部分，遇到大的颠簸悬架的动作也很从容，没有多余的震动，一如既往的干脆利落。总得来说，这台全新雅阁e:PHEV开起来依旧是雅阁那种标志性的居家舒适风格，而纯电模式的加入则为它额外带来了一些灵动和高级的品质。
回过头来看静态部分。
毫无疑问，最近这几次换代，雅阁是一次比一次更“大胆”了。比如它的前脸变化就很大，钢琴烤漆的前格栅配上两侧纤细造型的大灯组，看上去很有攻击性；侧面则是一副掀背式造型，车顶线条一直延伸到C柱，使得整个车身显得更加优雅，给人一种运动轿跑的感觉。
轮圈部分，除了依然提供17寸和18寸轮圈之外，这次全新雅阁还拥有更极致的19寸运动风格轮圈可选。车身尺寸方面，新车的长度为4980mm，轴距2830mm，和上代雅阁相比除了长度增加以外，其它尺寸基本保持一致；转到车尾可以看到，全新雅阁尾部的造型也同样很有设计感，给人一种既现代，又复古的感觉。细节之处，小鸭尾以及一体式尾灯的加入让它看起来多了几分运动的气息，而右侧e:PHEV则代表了它是一辆插混版车型。
坐进车内，全新雅阁在内饰设计毫无意外的用上了本田最新设计理念。贯穿式空调出风口的设计很有辨识度，同时各种按键的布局和手感也可以让我们继续体会到日系车那份专属的精致感。更值得讲的当然是这次新车在配置部分的提升。首先，驾驶者前方配备的是10.2寸全液晶仪表，UI界面设计简洁易读、信息也显示齐全。我们在驾车时会常用到的车辆设置菜单、混动系统能量流，均采用更为直观的3D图形展示，让人看起来更加的直观。
视线往左是12.3寸的中控屏幕，内置了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可提供全新安全CONNECT、全新百度地图、语音识别、娱乐服务等功能。在这当中，安全CONNECT是Honda CONNECT 4.0的核心功能，它能够实现实时智能导航、ADAS助手、车辆状况诊断、安全保镖(观察个人监控)等功能。
另外，全新雅阁为了能让前排的家长便于观察后排儿童情况，还增加了CabinWatch座舱守护，通过车内摄像头，来观察后排的情况。视线继续往下，空调控制区域采用了全新设计理念，按键和旋钮均应用了全新造型，另外，还加入了一个座舱环境控制旋钮，可以实现对空调/音响/灯光等控制。此外，我们还可以从这台高配车型中看到无线CarPlay、智能氛围灯、自动泊车、BOSE扬声器、ANC主动降噪、流媒体后视镜以及HUD等等一众高端配置。
坐进后排体验一下它的空间表现。我身高1.78M，调整好驾驶位后在后排头部空间还有2指左右，腿部空间还有2拳多的距离。这应该是由于车身溜背造型的关系，后排头部空间表现相对一般，好在腿部空间表现还是不错的。另外，它座椅的设计特别符合人体工学，内部的填充材料也很厚实饱满，坐上去弹性十足，整体舒适性很高。
写在最后每一次雅阁的换代，都像是一次自我进化，同时也是对每一个时代新标准的重塑。这种不断追求卓越的精神，使得雅阁在短短20年间，已经在国内赢得了超过320万用户的认可，并且在全球范围内赢得了超过2200万用户的喜爱。具体到今天试驾这台全新雅阁e:PHEV，应该说它的整体表现还是很有看头的，全新的外观、全新的内饰、还有第四代i-MMD插电混动系统的加持，不仅开启了车型品牌向更深度电动化、智能化转型，同时也让其在同级车型中更具竞争力了。
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广汽本田推新款理念VE-1 续航提升/增双色运动版
广汽本田在去年10月底上市了旗下首款纯电动车VE-1，并将其归属到理念品牌中，该车补贴后售价为15.98万元-17.98万元。不过理念VE-1的续航仅有400km，且整车尺寸与缤智相差不大，在当下纯电动小型SUV市场中竞争力不强。5月中，广汽本田正式申报了新款理念VE-1，并计划推出双色运动版。网上车市从工信部获悉，新款理念VE-1升级了电池密度，在动力输出不变的情况下，综合续航里程提升到了470km。
新款理念VE-1长续航版与现款车型均采用最大功率为120kW的电动机，但新车电池能量密度更大，由原先的140Wh/kg上升到170Wh/kg，也是提升续航里程的主要原因。目前国内纯电动车的电池能量密度多在140Wh/kg-160Wh/kg之间，新款理念VE-1的电池可以说是领先同级。耗电量上，新车与现款保持一致为14kWh/100km。
新车上市后会与标致全新e-2008、北京现代昂希诺EV、福特领界EV以及广汽三菱祺智EV等车型处在相同的售价区间。与上述竞品相比，新款理念VE-1的综合续航成绩可以说比较优秀，仅小幅落后昂希诺EV，470km的续航也完全能满足城市通勤。对于驾驶纯电动车上下班通勤的用户来说，470km的续航足够能用半个月左右的时间。
与此同时，该车还与比亚迪宋Pro EV、帝豪GSe、名爵EZS等多款自主纯电SUV的价格相近，面临着不小的竞争压力，毕竟在10-20万元级纯电动SUV市场中，自主品牌的市占率更高。
最后是外观变化上，新款理念VE-1可选装双色车身，连接左右头灯上方的装饰条也被涂成了红色，前保险杠以及后视镜也加入了红色装饰，突出运动氛围。此外，该车尾部还可选装加入“Sport”的铭牌。尺寸方面，新车长宽高为4308×1773×1625mm，轴距为2610mm，高度上略有降低。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田加速电动化 e:NP1明年上市/2024年纯电动车工厂投产
易车讯近日，广汽集团第六届董事会第3次会议发布决议公告，同意广汽本田推动HQ车型项目的实施，项目总投资约6.40亿元。与此同时，也公告了审议通过《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》的消息，调整年产12万辆新能源车产能扩大建设项目部分内容，将计划总投资由约29.90亿调增为34.95亿元，以此来适应导入更高级别本田最新“e:N”系列纯电车型。
上述两项议案的推行，都将对广汽本田实现全面电动化转型产生积极影响，也体现了广汽本田在电动化布局上已开始全力加速。
作为国内合资品牌的王牌标杆，广汽本田以其在传统内燃机领域不断创新和沉淀的技术魅力在国内热销20余年,已成功收获了超过850万用户的信赖。
而随着汽车行业“新四化”不断深化，汽车产业链加速重构，“转型”成为每个主机厂迫切需要面对的问题。广汽本田也不例外。自2017年电动化战略公布开始，广汽本田从混动技术发展、到纯电领域动作不断，在电气化转型之路上稳打稳扎，走出了自己的一条电动化转型之路。
今年以来，广汽本田车型改款换代以及电动车型的渗透加速，已陆续推出了新凌派、VE-1、皓影（BREEZE）锐·混动e+、全新雅阁（NEW ACCORD）等多个改款换代车型。
9月，广汽本田2022款VE-1 TA系列上市。作为广汽本田首款纯电SUV，VE-1在科技配置上全面焕新升级， WOW STATION可通过核心功能升级实现远程控车，续航里程也进一步提升至480km（NEDC工况），极大提升了用户的科技价值感与体验感，开启广汽本田电动化事业新起点。
10月，广汽本田全新雅阁（NEW ACCORD）正式上市。全新雅阁在第十代雅阁（ACCORD）优秀产品力之上再次进化，并以Honda CONNECT 3.0智导互联系统为重点依托，配合升级的Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统、SPORT TURBO+SPORT HYBRID智能双动力，构筑起以“智导互联、智能安全、智能动力”为核心的“智能体系”，再度引领中高级轿车市场向上突破，加速拥抱“智能+”产业发展潮流。上市首周订单就突破了15000辆，受到市场热烈追捧。
同月，定位为“本色锐雅超能锐?混动SUV”的皓影（BREEZE）锐·混动e+紧接着重磅上市。这是广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，搭载的第三代i-MMD PHEV技术源自Honda“王牌”电驱动力i-MMD混合动力系统，以高效能、高性能、高品质的技术魅力口碑载道。
随着皓影（BREEZE）锐·混动e+的正式上市，广汽本田构筑完成“混动+插电混动+纯电动”的电动化全矩阵布局，为传统主机厂实现由内燃机时代向电动化时代跨度打下样板。
在积极拥抱产业变革方面，广汽本田无论在质量还是速度上都是“绝不手软”。无论是作为首款Honda品牌的新能源车型皓影（BREEZE）锐·混动e+，还是搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联的新凌派（NEW CRIDER），均是践行行业电动化、智能化变革的诚意之作，让消费者产生更好的体验感。
而最新广汽集团决议通过的《关于广汽本田HQ车型项目的议案》和《关于广汽本田新能源车产能扩大建设项目变更的议案》，意味着广汽本田延续了车型开发一贯的高效率，已经前瞻性地开始为下一阶段重磅单品的推出进行埋线布局。
据了解，本次拟导入的本田最新“e:N”系列纯电车型，带来了全新的电动平台架构以及智能生态系统，标志着广汽本田将迎来自己全新的电气化时代，广汽本田e:NP1车型将于2022年春季上市。随着年产12万辆新能源车产能扩大建设项目的调整推进，广汽本田或在2024年迎来纯电动车工厂投产。
罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟表示，“新四化”正在深刻地影响着整个汽车行业。在这样的背景下，从由技术供应商、芯片供应商、一级供应商，以及车厂组成的线性供应链，到更加多样化和分布式的供应链，都应利用好自身优势，积极地推动其技术需求的发展。
而传统主机厂不仅具有供应链、资源等先发优势，还拥有丰富的汽车制造经验。广汽本田正是如此，一方面是长期积累的技术优势，另一方面是庞大的用户基础、服务体系和造车经验。
随着“新四化”时代的快速降临，广汽本田在资源整合方面发挥背后合资双方之所长，并持续不断地尝试和拓展，能够更快速地实现大象转身。
今年1-9月，广汽本田累计实现销量548,742辆，在全球缺芯的影响下实现销量稳中向好、逐步拔升。伴随东南亚疫情逐渐缓解，核心零部件的供应逐步稳定，广本的新款雅阁、新款凌派以及全新中型轿车型格INTEGRA等新品年内陆续上市，广汽本田产销困扰因素均将有所缓解。
随着更为长远的电动车系布局，未来广汽本田有望在新能源汽车市场中延续燃油车时期的地位，进入全新增量周期。
广汽本田绎乐有哪些新功能,带你了解这款合资电动轿车
电动汽车是未来汽车的发展趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。电动汽车是依靠电动机驱动的，电动机运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是比较好的。
并且电动汽车不需要消耗燃油，所以使用电动汽车对保护地球环境是有好处的。
电动汽车的动力输出方式也是更加适合在市区道路内行驶的。
在2021年3月，广汽本田发布了旗下首款纯电动轿车。
在外观设计方面，作为一款纯电动车型，绎乐采用了封闭式的前进气格栅设计，来彰显自身新能源的身份。当然，在圈哥看来，更值得看的还在于其大灯以及前包围的设计。独特的大灯造型，配合前脸棱角突出的设计，辨识度非常之高。而狭长的前包围与两侧“L”元素的雾灯相搭配，显得更年轻、运动。
车身侧面线条比较流畅，最讨人喜欢的莫过于，双色车身设计以及18寸双层式低风阻科技立体轮毂，看上去非常年轻，对年轻人的喜好拿捏得非常到位。尾部设计风格比较简约，分体式尾灯设计，辨识度还算不错；后备箱尾部营造了一个小型的鸭舌扰流板，为整车平添了一些运动感。
车身尺寸方面，绎乐的长宽高分别为4800/1880/1530mm，轴距为2750mm。仅从车身尺寸来看的话，这样的身板在同级中处于领先水平，为消费者营造了更加宽敞舒适的空间。
进入车内，绎乐的内饰同样亮点十足。整个内饰采用了“U型飞翼”的设计，看上去更具质感。双辐多功能方向盘、双12.3英寸大屏、按钮式电子换挡机构等，进一步强化了内饰的科技感；仪表板贯穿式氛围灯与门饰板发光面板、多处储物/足部等区域搭配投射灯，现代感十足。
广汽本田理念VE-1,是一台合格的电动车吗
在去年的广州车展上，广汽本田旗下的合资自主品牌理念也带来了一款备受瞩目的纯电车型——理念VE-1。该车基于缤智平台打造而来，搭载了成熟的SportEV技术，目前新车已经上市，补贴后15.98-17.98万的价格看起来颇有诚意。
作为广汽本田首款纯电动SUV，VE-1更注重年轻人的潮流喜好，依靠自身的品质优势，满足新时代年轻人多功能、多场景、多个性的多元用车需求。自2018年广州车展亮相发布以来，一直深受年轻人消费者的喜爱。
其实理念VE-1也是一款油改电车型，这款车基于广汽本田缤智打造而来。从设计角度来看，新车沿用了并指的绝大多数产品设计和线条，最主要的变化在于前脸。VE-1采用了六边形的大嘴格栅，搭配前保险杠两侧的C字开口，雾灯采用了竖直样式，嵌入在两侧的C字开口内。车身侧面和车尾与缤智相比变化不大，不过尾灯采用了透明灯罩，与燃油版有所不同。新车提供单色和双色两种车身色彩搭配，虽然双色车身要贵2000元，但是视觉效果确实更好。
理念VE-1内饰布局依旧是本田家族熟悉的配方，以追求实用性为主要目标，实际体验都非常顺手，特别是贯穿式的空调出风口，能够给到乘客更加柔和的出风。因为是新能源车型，内部空间更有彰显电动车个性的蓝色缝线，换挡操作也采用了按键式操作，科技感展现地很充分。总的来说，作为广本目前在售的唯一一款电动车，理念VE-1无论外观还是内饰的设计都不是很张扬，还是本田内味，符合绝大多数消费者的胃口。
尺寸方面，理念VE-1定位小型SUV，长宽高分别为4308/1824/1625mm，轴距为2610mm。在理念VE-1上，本田“空间大师”的风格得到了延续，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，在有限的空间，使乘员的乘坐空间最大化，拥有在同级别中非常优秀的空间表现。后排座椅支持四六比例放倒，车内的空间表现也更为灵活。
动力方面，理念VE-1搭载一台最大功率为163匹马力的电机，并配备了东软睿驰的三元锂电池，容量为53.6kWh，NEDC工况下续航里程为401km，VE-1提供两种充电方式，分别是直流电快充和交流电慢充。快充时可在30分钟左右完成30%-80%的充电，慢充从5%-100%则需要9小时左右。整体表现不算抢眼，依旧体现了本田非常偏向实用性的设计理念。得益于原先缤智在空间布局上的优势，理念VE-1的空间表现异常出彩，加上类似传统燃油车的动力调教，反而让这台车在日常使用中给人一种新奇的驾驶感受。此外，理念VE-1的整备质量只有1.5吨左右，对于一台电动车来说，整车重量能控制的如此到位，实属难得。
VE-1提供两种不同的驾驶模式，分别为正常模式和运动模式，动能回收方面则有普通和强力两种模式可选。也就是说，通过不同的组合，这台车可以有四种不同的驾驶风格。再加上本田“买发动机送车”的优良传统以及电动车的扭矩优势，在动力和操控方面这台小型SUV表现极为抢眼。
总的来说，理念VE-1继承了本田在空间和动力方面一贯以来的优势，实用性不错。与自主品牌的一些电动车相比，理念VE-1没有炫酷的中控大屏，也没有令人眼花缭乱的配置，但它却能给人一种脚踏实地的感觉。虽然理念VE-1作为双积分政策下的产物，但它存在的意义绝不仅仅是应付政策，而是给消费者提供更好的产品。
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广汽本田VE-1+ 十万出头即可拥有合资纯电动SUV
随着国内新能源电动车的大力发展，国人对新能源电动车的接受度也越来越高，销量更是节节攀升。而在国内购买新能源汽车可以说有两类人群，一类是属于想要尝试新鲜事物、冲着标签、感受科技所带来的智能化等等，像特斯拉、蔚来汽车等等。而另外一类人就是确确实实需要一辆车，但碍于国家部分地区限购政策，导致不得不选择一台新能源车作为日常上下班的通勤。因此下面笔者就要跟大家介绍一款作为日常上下班通勤的话，这款广汽本田VE-1+或许是个不错的选择，主要原因是其目前仅需十万出头的价格即可开回家，无论性价比、品牌、可靠性、实用性来说还真是个最为划算的一款纯电动SUV。
没看错，十万出头即可买到一款合资品牌同时又是广汽本田基于燃油版缤智打造的一款纯电动小型SUV，2021款广汽本田VE-1+售价区间为15.98-18.38万元。当前来看广汽本田VE-1+可以说有着非常大的优惠力度，在国内大部分地区平均有着4万元优惠，甚至一些地方在前阵子针对2020款广汽本田VE-1车型可做到6万元的优惠，因此单以价格优势来讲，广汽本田VE-1确实有着不错的优势性。
既然在价格上有优势，那么就来看看其他的亮点。目前在售的广汽本田VE-1最新款的为2021款，更分为普通版和运动版共五款车型供消费者选择，以满足不同需求。整体设计方面，广汽本田VE-1+基本与现款车型造型设计理念一致，只是在一些细节上设计师为了凸显出新车的特性，因此在运动版车型可选装双色车身，同时新车还添加了很多红色覆盖装饰件作为点缀，主要在前脸连接左右大灯的贯穿式板、前/后保险杠、外侧后视镜等等。
侧面来看，整个轮廓更能看出燃油版缤智的味道。车身尺寸方面，广汽本田VE-1+的长宽高分别为4308mm*1773mm*1625mm，轴距为2610mm，而广汽本田VE-1S+版则在长度方面要长2mm，其余尺寸一致。在轮胎方面，广汽本田VE-1+均采用了17英寸的轮毂，配备普利司通ER370的轮胎更偏于舒适性为主，但在轮毂样式上运动版车型会配备一个运动切削铝合金组合的轮毂供消费者选择。
尾部方面，广汽本田VE-1+的尾灯部分就显得中规中矩了，不过对于广汽本田VE-1S+运动版来说则就换装了全新设计的尾灯，其在内部结构上换上了光导灯带式LED。除此之外，下方保险杠区域同样也是经过新的设计，大量C型左右对称元素，其目的也是为了与前包围相呼应，整体看上去非常动感。普通版与运动版的尾部除了尾灯上有着明显区别之外，在运动版车型上还将会有SPORT的标识，彰显其运动身份。
或许看到广汽本田VE-1+的内饰会觉得没什么亮点，这也的确如此，毕竟它并没有当下新造车势力那样强调座舱内的科技、智能等。对于广汽本田VE-1+来说一切以实用出发为主才是最为核心的。所以当你看到广汽本田VE-1+一切就会觉得是那么的熟悉，无论是在设计还是空间及配置上均与老款车型相同，当然广汽本田VE-1S+运动版则会采用全新红色缝线，以区别普通版车型来强调运动版的身份。
传统机械式仪表盘加小尺寸液晶屏的组合虽然并没有太多的科技感但十分实用，对车辆的状态、电池剩余电量、剩余续航等等均能很好的显示出。当然中控台上配备着全系8英寸触控屏，其页面布局及功能性上也并没有改变，导航、多媒体语音控制等均能支持，甚至CarLife都能支持，只是很可惜的是虽然具备车辆网系统但并不支持OTA升级。
动力方面，2021款广汽本田VE-1+与2020款广汽本田VE-1一样，均采用相同的最大功率为163马力，峰值扭矩为280牛米的永磁同步电机。不过在续航方面2020款广汽本田VE-1NEDC综合续航里程为401公里。而2021款广汽本田VE-1+的两款普通版及运动版车型，全系均搭载相同的三元锂电池，其能量密度为170kWh/kg，NEDC综合续航里程可达到470公里，其每百公里平均电耗为14kWh。
毫无疑问续航里程增加值470公里，这可以说是新款广汽本田VE-1+最为核心的亮点，这也是非常值得肯定的。同时根据官方数据显示，广汽本田VE-1+快充从30-80%大约需要30分钟，而慢充从5-100%大约需要10.5小时。
说到最后：或许它并没有过多在智能科技领域上的超炫配置，但它可以说是最实用、最靠谱的一款合资纯电动SUV。哪怕少了目前新能源市场上最热的L2级自动驾驶辅助系统，但广汽本田VE-1+依然可以提供到最稳定的定速巡航，这对于是刚需用车的消费者来说，无疑这是最佳选择，毕竟它并没有过多的噱头，一切以着可靠、稳定、实用为出发点。当然还有一点很重要的是，它是在广汽本田4S店内出售，因此在售后养护维修方面都依然享受着广汽本田最优质的服务的。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田纯电新品牌“极湃”发布丨汽车产经
“技术宅”终于要在纯电动这条路上发力了。
3月29日，广汽本田全新电动品牌——e：NP极湃正式发布，e：NP极湃品牌将会在未来推出更多纯电车型，加速广汽本田的纯电动转型。
新品牌的首款车型为极湃1，是一台基于e:N Architecture F架构打造的纯电车型。新车在外观设计上延续了新缤智的设计语言，考虑到这是一台电车，所以在细节方面也针对性地作出了优化，例如前脸采用了封闭式格栅、细长的LED大灯也比燃油版前卫不少。而车尾则采用了贯穿式LED尾灯，本田“H”标换成了Honda字母。
广汽本田将打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店提供产品介绍、新车交付、售后服务等服务。
此外，用户也可以通过广汽本田的全新电动化销售服务店和全国600多家特约店，在广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台，提前下单取送车、上门服务车等服务。
种种革新，都明显有从传统势力加速往“新”势力方向蜕变的意思。
其实，本田也是时候拿出态度来了。
“本田在中国市场明确电动化的发展战略方向，这很重要。只要在中国市场站稳了，就一定能在全球市场获得认可。”本田技研工业株式会社中国本部长井上胜史的一番话，其实就是本田加速电动化最直接的原因总结。
“中国通”大众早已觉得形势逼人。去年大众CEO迪斯召集120名大众集团内部高管开会，他不仅将竞争对手直指特斯拉和中国造车新势力，还强调“大众卖得太贵，生产速度慢且生产力低，没有竞争力。”
日系品牌跟德系、美系比较，在电动化进程上一直相对保守。去年9月份，丰田社长丰田章男还警告说，到2030年，全电动汽车可能会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。
但吐槽归吐槽，在电动化的洪流之下，日本车企还是选择了加速完善电动车生产体制，譬如今年丰田、日产也也纷纷将纯电动车型引入中国。
有人会说日系品牌来晚了，但其实，消费者的认知和思维还在不断迭代，在这之前，弯路、岔路层出不穷，而现在才来的“本田们”，或许能刚好实现沉没成本最小化。
不管怎样，在明晰了自己的战略导向之后，这些车企巨头们的新能源之路，终于要迎来全新的开始……
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