众泰汽车最新消息，众泰汽车未来前景如何
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续航里程超450KM众泰首款燃料电池汽车E200 FCV为何如此出色
氢燃料电池汽车谈续航没有意义，因为这台车加注燃料的增程式混动电动汽车，只要有加氢站理论上有无限续航。
氢燃料电池总是被错误理解，这种电池本身不用以储能而是用来发电；车辆为储氢罐加注液态氢，氢在燃料电池堆中与氧在催化剂的作用下发电，之后在利用即时产生的电能为动力电池组充电，很显然这一的运行模式是【REEV增程式电动汽车】。电池组的电量不用过于在意，因为只要能加注到氢则车辆有无限续航。
不过现实还是很尴尬的，国内的氢燃料加注站不足50座，真正运营的只有十几座，这与10万座加油站对比真的是九牛一毛了。而建设一座加氢站的设备成本在800万左右，场地人工成本加在一起会接近2500万；一座建设完备的加氢站每日需要2000余台氢燃料汽车才能盈利，而归了包堆把所有已经生产的氢燃料汽车凑在一起也不够两座制氢站一天的盈利。
其次氢燃料汽车使用的燃料电池制造成本很高，因为催化剂需要使用铂，这种金属总是比黄金的成本高一些；制造一组电池堆在3万左右，众泰E200FCV的电池堆具体信息没有公布，目前只有功率密度3kw/L的信息。但不论参数如何这组电池组的成本不会低，再加上动力电池组以及整车制造成本后，E200FCV的价格可能会很高；参考纯电版6.99万301公里续航的标准，氢燃料增程版也许会贵一倍。
E200车身尺寸2735*1600*1630、轴距1810mm，一台两门两座的超微型代步车，用车体验不会很理想。增程续航450Km也不够长，如果价格与15万级的一线电动汽车重合结果会很尴尬，因为这些电动汽车NEDC测试已经有500公里续航的量产车。同样是测试值E200的真实里程也会减小，毕竟氢燃料发电的能量转化效率非常低，所以E200FCV这台车可能很没有性价比。
购车环节不合理，用车环节因投入过大收回成本的时间太长，加氢站无法普及所以这类车的实用性只是理论上才有，那么这台车是如何谈到“如此出色”呢？
氢燃料电动汽车在海外某地区推广多年保有量也不过是四位数，制氢成本高、转化效率低、造价高、用车成本高，重点是安全是否能保证也有待商榷，这些因素限制了这类车的发展，众泰转型氢能有很大的可能性以失败收场。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
众泰车质量到底怎么样
我开的是众泰我家里人开的都是众泰，我个人觉得还可以，性价比还不错，无论空间还是动力都还能接受，但毕竟他的价格在那摆着，所以我们不能要求他太多，换言之，如果你花8万块买合资的能买到什么车型呢？对不对，都是一些低端小型车辆摆了，你要买自主直提一个紧凑级suv，这不就是性价比吗，如果和同级别的合资比一比，还不一定也众泰质量好，都是一些低端的小型车，对不对，所以说买车适合自己就好，自己品牌毕竟起步晚，我要多给他们一些时间，毕竟我的工业底子薄，我们不是德国工业4.0，所以我们要多多支持，毕竟那是我们都是中国人，所谓肥水不流外人田，真的希望你们可以理智一些，清醒一些，哎德系车优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，底盘扎实，操控加速一流（仅限于宝马大众奔驰奥迪保时捷）。奔驰奥迪主打舒适宝马大众保时捷姬肌灌可弑玖鬼雪邯磨驾驶乐趣特别足，无论加速感推位感，高速行驶的稳定性，都是很牛很牛缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进维修保养是同级别价格最高的，但性能绝对顶尖，稍微上点层次，动力加速会有强烈的推位感
众泰汽车未来前景如何
说实话，在中国车圈，甚至世界车圈能靠着一把卷尺走天下的也就只有众泰汽车了，毕竟人家是五金厂起家，对于卷尺的使用可谓是炉火纯青。
但你不得不说，众泰卷尺走过的地方还是可以遍地狼烟的，但也好歹算是造福了广大车友。
在上次《你别以为众泰只会模仿，人家可造过史上最便宜的代步车只是后来走歪了..》曾讲述众泰曾经造过史上最便宜的代步车，今天咱们就继续说一说众泰。
说起这段光荣历史，咱就不能不提起一个神秘的部门——众泰卷尺部。
比起销售、研发、技术部门来说，众泰卷尺部才是众泰的核心部门，甚至众泰卷尺部主任还深入知乎，询问广大吃瓜群众的需求。
今天就来讲一讲众泰是如何练就一身“卷尺功”的！
从一开始众泰便走着自主品牌所必须经历的——模仿之路。
靠着一把“卷尺功”练就十八般武艺的众泰汽车走上正轨是从2008年开始的。
没错建厂靠着改革开放，卖车靠着奥运会，众泰的运气就是如此的好，赶上消费升级正好可以助力众泰牌儿“保时捷”大卖。
毕竟靠着挑战百万级豪车设计水平的绝美的外观还是很讨人眼球的，众泰并不缺乏眼球，不管你喜不喜欢众泰，都会那么吐槽一嘴。
在上文“闻风丧胆”的众泰汽车，也是有良心的！中聊到了众泰从买生产线到“借腹生子”（大地众泰2008）再到收购江南汽车获得生产许可证，并造出来性价比神器”江南奥拓”。
众泰的卷尺神功也好比神雕侠侣中杨过的蛤蟆功，我无心伤人，人自伤，人在江湖混，怎么能不致敬？
其实不是众泰不努力，只是努力了没有人认可，曾经众泰2008远销海外，众泰5008（众泰2008的改款）上市一年就卖出了5万台，SUV热门销售榜排名第五，随着众泰的发展客户资源和口碑逐渐得到了消费者的认知。
即便如此，众泰也并没有膨胀，而是选择推出了原创度极高的Z300和Z500车型，但是当时的消费者并没有买单，从此众泰备受打击，拿起了曾经放下的卷尺。
就好比犯了错之后改正过来的孩子，但没有得到家人的认可后选择一条路走到黑。
此后众泰便推出了大众途锐与奥迪Q5的结合体众泰T600，虽然引起了大家的鄙视，但现实却深深的打了各位吃瓜群众的脸。
众泰T600的热销就好比一个黑社会大哥给了走歪的孩子一点信心，从此这孩子便走的更不回头了。
没办法，我踏踏实实原创的车型你不买单，我拿起卷尺丈量的车型又热销，这你叫我怎么原创？毕竟众泰员工也不能饿着肚子嘛。
但是即使在热门排行榜上占据一席之地的T700也长得和路虎揽胜一模一样，不得不说众泰的模仿成功了，彻底的成功了。
就好比你刚学会了某种王者荣耀中的一种招式，屡战屡胜，当有人告诉你这不对，该走正路，但你为了赢你会放弃使用么？
正常人而言并不会，而众泰的老板们也不是神，好好的赚钱机会放弃掉了才是最不应该的。
其实像丰田这类知名是世界车企最初也是通过模仿起步的，通过不断积累来找到自己的风格，从而发扬光大。
相信众泰做汽车不仅仅是为了圈钱，而是为发扬中国自主品牌贡献一份力量。
毕竟中国的汽车行业刚刚起步,但信哥相信众泰是能够在模仿中成长，相信它能够走出一个原创的道路。
毕竟这个时代也大不同于Z300和Z500的时代，对于自出国产车大部分人还是处于包容的状态，相信众泰如果真的推出一款完全自主设计的车型，市场上的表现应该不会差。
给众泰一个机会，说不定它就成了中国的丰田呢？
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