标致308为什么停售 标致车到底怎么样
大家好，今天来为大家解答标致308为什么停售这个问题的一些问题点，包括标致车到底怎么样也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
法系车发动机怎么样
虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭，有人说法国人连台2.0T发动机都造不出来，有人说PSA的1.6T就足以媲美友商的2.0T了，那么法系车的发动机表现到底如何？
关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。
很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。
2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且整个研发是PSA占主导的。
THP发动机到底怎么样？该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。
而1.6T THP连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。
放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。
实际驾驶感受怎么样？具体到驾驶感受，法系的THP 1.8T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是1.6T，我们就聊聊法系的1.6T THP对比大众的EA211 1.4T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。
从参数看，神龙集团1.6T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的1.4T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 1.6T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。
从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。
现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。
我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大汽车品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。
像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷1.2T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。
结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。
上一代THP1.6涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是2.0L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？
那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。
总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。
本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。
法系车在国内常用的发动机有1.4、1.6、1.8、2.0、2.3、1.2T、1.6T、1.8T，还有2.2和3.0，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配3.0V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。1、1.4。
经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。
2、1.6。
也被称之为“不死鸟”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。
3、1.8。
1.8自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。
4、2.0和2.3。
2006年之后2.0发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。
2.3主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟2.0通用。
5、1.2T。
三缸发动机，初期的1.2T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“痛恨欲绝”，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。
6、1.6T。
初期的1.6T有些通病：烧机油、故障灯亮、高压油泵故障、电子节温器故障、涡轮增压电磁故障，16年以后的要好很多了，也有高功率的1.6T搭载在DS上。
7、1.8T
300牛米，211马力，数据超过友商2.0T发动机，只是销量平平。
法系目前只有四款发动机在用：1.6、1.2T、1.6T、1.8T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。不足之处，还请补充。
法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意
这款1.6t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却
法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的1.6T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。
他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用1.6T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。
2011年十佳发动机
奥迪 3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
宝马 3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
宝马 1.6L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克莱斯勒 3.6L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 5.0L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 1.4L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
现代 5.0L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大众 2.0L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃 3.0L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60
他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开1.6T的雪铁龙C4L百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。
作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。
原来开1.6世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸1.6t，动力够了，市区油耗8.5，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。
标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸1.2T功率对等宝马1.5T。V6 3.2T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！
法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。
法系车的发动机在核心技术方面，1.2T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的1.2T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S.、雪铁龙C4L等都有配置。
法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。
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法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 1.6T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场1.6T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有1.8T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的1.6自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。
两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是1.6l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么
法系车用料扎实底盘稳健,为什么就是没人买
法国车近几年在中国混得并不好，是不是因为法系车本身不行呢？
可以负责任的告诉你， NO！
从历史底蕴角度来看，法系车里，无论是雷诺还是标致雪铁龙，都是具有超过一百年造车历史，均是有历史底蕴的品牌。
那在造车技术方面来看，法系车表示不想和你说话，并向你丢了一堆成绩单。
值得一提的还有勒芒，标致把奥迪车队本可以垄断10年的LPM1组别冠军宝座从中间硬生生地给扯开了；所以说，只要法国人想要的，任何汽车赛事都能给你拿下冠军。由此可见法国车不是不行，相反，还6得很。尤其是其闻名世界的底盘调校功夫，把扭力梁悬挂调出独立悬挂的感觉出来，也就你家雪铁龙了，另外在发动机方面也是非常有造诣，PSA的THP发动机（高效增压发动机）多次获得年度最佳发动机奖项，另外，如果从销量看产品力的话，法国车在欧洲是非常受欢迎的，在欧洲市场的销售份额仅次于大众，PSA和雷诺分列二三位，由此可见。法国车在中国不受待见，不是因为法国车不行，而是不适合我们国内的消费市场。
先说说雷诺吧，雷诺在中国卖不动主要有两个原因，一个是国产车型少，大部分都是进口车型，售价普遍较高，更重要的是另外一个原因，日产雷诺联盟在世界汽车市场布局有自己的分工，日产负责亚洲市场，而雷诺主要负责欧洲市场，所以只要日产在中国卖得好，雷诺就无所谓这一块的市场，没有什么代表性，还是分析分析PSA吧。
太个性
早期的神龙引进了在国际赛场上赫赫有名的塞纳，但是这个车……
审美的问题只能说是见仁见智，法系车的美我们国人确实是欣赏不来，早期引进了单厢车毕加索，甚至还有两厢半型车塞纳，但是国人对这样造型浪漫的车并不买账，早期国人认为轿车应该是三厢的，有人说当时的消费者认为人坐在中间开车，前后低，才有前后有人抬的“轿子样”这种说法无从考究，但是以前我们对三厢车的狂热确实是真实的，而到前几年的标致雪铁龙，圆头圆脑，确实不讨中国人喜欢，不是很懂他们法式浪漫
反人类的设计
尽管C5上面中心不跟着转的方向盘跟毕加索把仪表盘放在中控台中央会更利于行车安全，但是，这让人真的很不习惯啊，还有富康喇叭按键是放在转向灯控制杆上面，还有现在一键启动的按键是放在方向盘左边一样，法系车总有一些令人目瞪狗带的设计刷新我们对于汽车操作的理解，不是很懂他们法式浪漫。
落后的变速箱
不说出来，大家可能还不信，直到前年，标致雪铁龙还在用老掉牙的4AT，4AT啊，你能忍吗？别人都出到8/9AT了，所以法系车之前都有一个共病就是油耗高，不过现在的标致雪铁龙已经换上了新的6AT了。
不过近年来的标致雪铁龙改进了很多，比如标致408，首先是采用了6AT的自动变速箱，所以在油耗方面有了不少的进步，另外外观也不再那么个性，那么“浪漫”，更多给人中庸的感觉，更加符合中国人的审美，另外还针对中国人的喜好和需求加长了轴距。
总结起来呢就是法系车早期并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人轴，不过后面也是有改进，针对中国市场推出了他们的中国特供车308、C4世嘉等销量都比他们的原来直接引入的车型要销量高，但是跟大众相比差距还是太大了。另外一个虽然法系车的底盘调教不错，操控性好，但是法系车的内饰做工却一直给人很马虎的感觉，所以这就造成了法系车在中国的尴尬的地位，论行驶品质豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系车，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如自主品牌的车……
首先，我第一辆车是富康998，第二辆是标致308（2013款）现在准备第三辆了，还是准备换标致308（老款308出了双车事故，由于伤了大梁所以不想要了）
车，我觉得应该算是日用品吧。经常用，基本每天都用，所以自然而然的会形成一种习惯。就好比每个人喜欢香烟的牌子不一样是一个道理。所以，对于我来说选择车就是选择一种习惯。
标致雪铁龙，一百多年的造车历史，如今在中国成为第一汽车消费大国，而恰恰在中国销量如此惨淡的情况下，仍然是全世界第六大汽车制造商。首先我相信历史留下的品牌肯定有它的道理。
我对车确实不太了解，什么发动机，什么地盘，什么调教，我都不懂。我一直只开我自己的车，很少接触其他的车型。当有一次我在朋友不能开车的情况下，我开了他的车我才知道什么是汽车带给你的安全感。起码在低速行驶的时候我的方向盘是轻的，高速上反而是厚重的。开我自己车我能感觉到油门我踩到了什么位置。我朋友的车油门踩到什么位置对于我的感觉来说是模糊的。当然，标致308老款车给我的安全感肯定不止我说的这些。
的确，标致雪铁龙的车打折打的厉害。其实正是这点才让并不富裕的我能用少的钱买一辆我认为好的车。
我觉得标致雪铁龙卖的不好的原因有很多，人为的因素应该是营销跟服务没做好，还有就是标致雪铁龙的固执。就像有这么一类很少的人：没有任何信仰，只相信良心一样。想法还停留在酒香不怕巷子深的思想上。我觉得这点倒是跟我这个人很像。
我不是什么专业的代驾师傅，有机会接触不同的车型，更不是什么资深的媒体专家，只是作为一个法系车的车主说说自己的看法。
你不会因为你老婆只有一米五的身高而忽略她为这个家付出的辛劳，你也不会因为你孩子学习成绩不好而嫌弃他。车也一样，喜欢它的同时也要包容它的一些缺点。
我以前开过的车也会有小毛病：升降机升降玻璃慢（可能跟补漆有关系，就是拆门补漆钣金的那种）油耗有点高，下巴有点低……但是这些并不妨碍我喜欢它……
总后想把一句我打滴滴的时候遇见一个师傅跟我说的话分享给大家：不管你买的什么车，让自己去喜欢它。你越喜欢它越爱护它，它也就能以最好的状态每天陪伴你。同时你也会有个愉快的心情。你越觉得它不顺眼越讨厌它，你的心情就会越糟糕，你就会越讨厌它。反而天天还要面对一个你讨厌的车子，你反感的车子，对你的心情对你的安全都是不利的。
感谢你的阅读，谢谢！
没人买并不代表法系车不是好车，法系车在中国卖的不好并不代表在欧洲不好，销量不好有很多深层次原因，并不能说销量不好就去随便否定一个车，销量不好的车有很多，反而都是非常不错的车，销量好的车也不一定是好车，相对而言，多方面因素或者性价比较高成为卖点，比如品牌知名度和影响力、售后服务体系健全等，法系车在中国的销量差不能一味的去指责或否定，因为法系车是最厚道有良心的车，用料扎实，不偷工减料，这是很多车企需要学习的地方，产品有些地方的设计可能太另类，只是不符合国人的胃口而已，并不能否定它的全部。现在中国人买车都有一种跟风趋势，别人买什么车咱也买什么车，真正懂车的人并不多，我乘坐过的标致308和本田雅阁，同样的路况，本田的底盘对路面的过滤和回馈能力明显不如标致308的底盘，标致308的底盘更加扎实稳健，有韧性，比较舒适。虽然说本田雅阁是20万左右的车，标致308是十万级别的车，但是本田的底盘功力还是不如标致的底盘功力深厚。所以说，每个品牌的车都有它自己的优势，没有绝对的好与不好。
法系车用料扎实底盘稳健？就一定要有人去买么？底盘稳、用料足只是评价一辆车好坏的众多维度中两项而已！空间、性能、造型、油耗这四点才是国内消费者最在意的，法系车底盘稳健？法系车底盘确实不错，但鄙人买一辆别的系底盘最不稳健的车，难道开两年还能开散架子不成？20年以上的老日系车鄙人也开过几次，也没散架子啊？所以法系车的底盘稳健究竟能给消费者带来什么呢？
其实“法系车用料扎实、底盘稳健”这句话似乎有些“先入为主”了，它给人的第一印象就是只有法系车如此，别系车底盘就不稳健、用料就不扎实么？诸如这种先入为主的概念还有很多的。。比如
说沃尔沃安全！难道别的品牌就不安全？
说马自达操控好！难道别的品牌的超控就不好么？一拐弯就翻车？
说日系车省心！难道别系车就不省心？买回家后日日以泪洗面么？
所以在评价一辆车的好坏时一定不要产生“先入为主”的思路，一旦固有思维形成，就会盲目的否定别系车！鄙人在此发问，法系车怎么就用料扎实了？怎么体现出的用料扎实？把零件拆下来秤过么？底盘怎么就稳健了？体现在哪？怎么就比别系车更稳健？对比过么？如何进行的对比？应用那些设备记录的参数？极限在哪？。。。鄙人问的这些几乎没有人能回答上来（别用那些比赛成绩说事）那为什么总有人张口闭口的说法系用料扎实、底盘稳健呢？还是那句话，别的车用料也扎实、底盘也不是一碰就散！所以法系车的底盘优势、用料优势并没有形成真正的优势！
法系车曾经也有过辉煌、也有过机会，只不过它没有把中国市场当回事！换句话说在上世纪90年代谁会想到祖国今时今日的伟大复兴？我们的发展太迅速了，而法系车企的思路远没有这么快，他们没有想到如今的国内汽车市场如此的巨大、繁荣！所以早在几年前时法系车就几乎落后的德、日、美系接近一代，法系车经常出现新款在国外上市而在咱们国内依然卖老款的问题，如此的厚此薄彼自然而然的买它账的消费者就少！机会就是这样的，一旦错过了就很难再次抓到，即便日后加倍补偿也几乎是无力回天！底盘稳健几乎是是法系车最后的遮羞布，即便不会被捅破，它以此为名又能坚持多久？又有多少人会为一个底盘、操控去买单呢？强大的动力需要强大的操控去辅助，动力不强要操控有何用？况且别系车底盘难道就很差么？
法系车的底盘确实扎实，包括整体做工都很不错，我开过三辆法系车，分别是标志307，雪铁龙的爱丽舍，还有雪铁龙的世嘉。我说说我的感受吧。
标志307：
1，技术有点落后，2012款的手自一体，结果变速箱是是一个4速的变速箱，整体油耗有点高，1.6排量的车，在城市跑了65000公里了平均油耗是9.2。跟同类比较的话油耗略大。
2，电路似乎不是很好，先是原车自带的收音机在用了四年的时候杂音开始特别大。然后隔上半年一年的灯泡特别容易烧掉，经常就是某个灯又不亮了。
3，反人类的设计，其他车的远光灯开关是向下按，结果307的远光灯是向上拉，雨刮开关也是一样，与其他车型是相反的。
爱丽舍和世嘉都是只开过几次，大问题没发现，就是这个反人类设计让人开起来很难受。爱丽舍的喇叭开关在雨刮器的末端，第一次开的时候怎么也找不到喇叭。世嘉就更奇葩了，他的方向盘是分两部分的，中间部分是不会随着你打方向的时候转动的，因为他的指示灯全部在方向盘中间位置，包括转向指示灯，大灯指示灯等等一共七八个指示灯，然后在中间部分的下端是喇叭，也就是说如果你在转弯的时候按喇叭，必须是一个手打方向，一个手按喇叭，及其不方便，所以如果是我我不会再次购买法系车了。
主要问题就是在产品定价和车型引进。
新车型刚上市时定价过高，而上市后一两年内又大幅降价。让大家总会有一种再等等，还会降的想法。而且系列车型定价区间不明确，当你想买高配308的时候，去4S店逛一逛发现同样的钱能买个中配408。尴尬不尴尬。。。
另外就是抓不住中国人想要什么。中国人想要的就是大，省油，好看。他们产品总是慢人一步，把富康进去中国市场的优势慢慢的消耗没了。
好看，大，省油。我们的最爱。。。然后再便宜一点，我看好你哦，法系车。。。
大家都知道法国是浪漫之都，无论是生活中，还是汽车设计，都很浪漫，浪漫的让国人无法接受，法系车的外观往往只是根据他们国内审美观去设计，而且不像德系、日系、韩系车外观那样有棱有角。就拿标致最新的5008来说，外观设计确实有亮点，但是异常的夸张，犹如鹤立鸡群般的存在，这样的设计注定是只符合小部分人群，大部分消费者更喜欢简单实用型的。
都说马自达玩转子，本田玩发动机，可是法系车却调教起了板悬。如果我是普通买车小白，听说这车还是板悬，同价位的都是独悬了，我绝对是不会买板悬的，有很多人把法系的板悬吹上了天，我觉得大家还是需要理智啊！还有我还要说法系车的内饰，比如雪铁龙的方向盘，中间不转，即使是出于安全性考虑，但我觉得大部分消费者还是难以接受，还有类似标致308S的仪表，反方向是什么鬼？
法系车之所以在中国混得这么惨，最主要的还是营销不到位，不懂中国人的心思。
还有品牌的认可度差，和德系日系美系这些品牌比起来没有存在感。
再加上很多中国消费者不懂车，消费观不成熟，随大流，没有自己的判断力，别人说好就是好，说不好就死命的黑。
再加上本来法系车销量就少，一旦出现一些质量问题，就无形中放大了它的缺点。
总共一款车就那点销量，如果有十个人说不好，那么谁还愿意买？所以法系车小毛病多，被炒上了天。
还有就是产品太个性，很多人接受不了，中国人讲究的是中庸之道。
这一点，得像大众好好学学。
总之，这年头怀才就像怀孕，是金子总有一天会发光。
如果说老抱怨自己怀才不遇，那么还真是自己的问题。
毕竟消费者都不是傻子！
其他技术上的我就不多说了，在我看来，法系车在中国市场销量低有以下几个方面的原因：
首先，法系车的技术来说没问题，但是国人买车，主要不是看你有什么，而是别人有什么你确没有，比如饱受诟病的独立悬挂，法系就是不爱用。消费者一看，别人都用独立悬挂，你没有，pass掉。在这一点上，法国人总是慢半拍，跟不上主流车企的节奏。
第二，法国人傲慢的态度，不重视中国市场。跟法国人打过交道，你就会知道，法国人对于自己的产品，非常的自信，甚至是傲慢的。一个富康、一个世嘉，就卖了多少年。每次你以为他要改款升级，最后就是一点小改动。法国人是世界上休假时间最多的，他们真的是懒得改动。
第三，神龙集团产品引入不及时。当年的中、高端产品没有合理引入。ZM、XM只做组装试生产，其实也是那个年代的另类拼装。现在想把DS打造成高端品牌，早就晚了。低估中国消费者的智商。法国人的傲慢与偏见造成时间的一再延误，虽然德国人也傲慢，但人家知道改。结果显而易见。6年后引入塞纳错失改变品牌形象的战机。
不过目前，神龙已经认识到这个问题的严重性，去年年底重大人事调整，把销售部门大换血，新款车型改动也非常多，可以说是在大刀阔斧的改革，不过未来市场如何，目前还真说不好，毕竟目前国内市场国产车做工技术都上来了，跟合资车真没什么太大的差距了。
现在还是很多人不懂法系！人云亦云的！在他们眼里，法系还是4AT，还是非独立悬挂，内饰粗糙，现在C6，标致508，天逸，DS7都是8AT变速箱，电子挡把，悬挂都有魔毯悬挂，就这个内饰大众有吗？这个车造型差吗？
标致车到底怎么样
东风标致的车质量很好，车子底盘设计方面不错，品质保证，安全性和操控性都很好。东风标致实行全国联保，后期的维护与保养十分方便。
东风标致的车品质不错，早期起家时依靠的是奔驰戴姆勒公司研发技术，这一块还是有一定优势的，并且自动变速箱技术是保时捷的技术，可以终生免拆，在这两大件来说，是同级别表现优秀的一款车型。
东风标致的车从2016年开始，在新车型中推出了ADAS智能驾驶辅助系统，这个系统主要分为主动安全和被动安全两方面，通过一系列的先进技术，保证乘车人提供安全方位的安全保障，这一点在同级别车型来说也算比较不错的。
车身外形仍有特色，不会过时；车厢空间宽大，高度尤其充足，玻璃面积大，乘坐感开扬；针对驾驶需求的装备齐全，是驾驶者之车的典范；车厢储物格设计又多又大，生活便利性一流；手套箱有冷藏功能，可用来冷藏饮料，长途旅行非常有用；尾箱大，变化形式多，实用性非常高。
东风标致508车型的优点
东风标致508车型是东风标致首款中高级轿车。2011年7月10日，东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市，以非常有竞争力的价格正式闯入中高级车市场。
2011年7月10日，东风标致首款进军中高级车型市场的旗舰产品——东风标致508车型在杭州国际会议中心正式宣布上市。上市新车共有2.0L和2.3L两个排量4款车型，车身颜色则有水晶银、碳晶黑、珠光白、钨金灰等四种颜色可供选择。
东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。
为什么标志新408配置高价格低销量还这么差
一，消费观念。因为国人不理解法系的造车理念，中国人买车就是别人买啥我买啥，要大，要空间大，要外形拉轰，要省油。根本不懂驾驶的乐趣，不懂操控。
二，品牌定位。标致第二次进入中国产品是平民化307把自己的品牌定位拉太低了，导致了国人看不起。第一次的505和奥迪是一个级别的品牌。
三，营销失败，508和C5后悬挂用的是双叉臂，成本比多连杆成本多8000。但是宣传手册包括销售人员培训都是多连杆。之前的神龙都是二汽子弟混吃等死的地方，市场调研差的一逼。市场不好的时候，一向坚挺的日系先降价，一周内德系必降，紧接着美系。等标致品牌部反应过来已经是一个月后了。标致的很多配件都用的是奔驰的供应商，比如所有天窗导轨都是伟巴斯特。但是这些都没有宣传到位。
标致卖不好最大的原因是它高开低走的定价！拿标致4081.6T自动豪华版来说，16.17万的官方指导价，现在实际只要12.6万了，贷款三年免息，全部落地下来14.6万，这个价格还包括了全车质保五年的贴膜，全车真皮座椅，发动机下护板，导航倒车影像。如果以上加装的东西都不要，估计落地也就14万，甚至13万9千的样子，而裸车价的话可能是11万9千了。记住，是1.6T自动豪华版！我一个朋友因为看到标致408 1.6T自动豪华版指导价格是16.17万，而去买了13.89万的1.5L自然吸气的昂克赛拉，且没有一分钱优惠，换来的是空间小，动力小。如果标致的营销部稍微有点脑子，把标致408 1.6T自动豪华版的官方指导价定在13.89万，这款车关注的认一定多，且低开高走的情况下，不至于像现在一样亏得这么多！实际标致408 1.6T裸车已经只卖12万了！标致营销实际上是没有营销，一副好牌越打越烂。再说极端一点，408 1.6T自动豪华版标致公司要是定个12.98万的指导价，就算一分钱不优惠，是不是会卖疯？？接近B级车4750的长度，1805的宽度，宝马联合研制连续六年拿了世界级的发动机大奖的1.6T涡轮增压发动机 167马力。日本爱信第三代6档手自一体变数箱。这个会不会卖疯？且比你卖12万，或者卖12.6万还送那么多加装的东西至少要多赚1万块钱！一个月2万辆，也就是一个月标致跟他的经销商因为这个定价亏损了2个亿的利润，一年就是20亿的利润，标致公司何止愚蠢，看他推出来的任何一款新车都是前期上市定价好高，后期掉价掉到无底线无节操，结果已经是最底价又不敢放开来卖，造成销量差，完全是自己咎由自取。以上价格全湖南省通用，12.6万裸车价，落地价格14.6万包送以上说的所有东西，不要东西的13.9万全部落地，且保险第三者为50万的全保。
综合在中国的合资车企中，法系车应该说市场占有率微乎其微，但是我们不能说法系车不好，其底盘技术很有法国浪漫情调，而且安全系数在同级别车可以称得上是良心厂家，其没有发展的原因大概如下
其一，市场宣传不到位
法系车有其独特的安全理念，最擅长的莫过于底盘的调教，因为底盘关系到整车的安全系数以及操控感受，而且法系车的用料还是值得肯定的，前后防撞梁基本都是合金材质但是在宣传中没有特别提到，更多的消费者不是很懂，导致法系车所谓的理念不被理解。
其二，不懂消费者需求
在中国消费者购买车辆，普通消费者要求的特点大配置高省油便宜，比较成功的案例就是长城H6月销量最多7万多，但是为什么H7 9卖的不理想，偏离了消费者购买心里。法系车在生产车方面一直把国人看的很落后，车型老旧不更新，内饰做的比较简单，配置很一般。
其三，维修保养比较昂贵
虽然法系车毛病很少，但是一旦有维修，零配件比较少，价格很昂贵，同级别车比较对于消费者来讲比较难以接受。
其四，市场保有量保值率比较少
由于法系车起初定价很高，但是消费者不认可，导致车卖不动，就会两家处理，这样既影响了之前购买的消费者心里，也同样影响了本车系的二手车保值率和保有量。
其五，车企自身问题
出国旅游朋友应该知道，中国的5008在国外就是4008，法国人突发奇想，在4008加一个屁股在中国就是5008，其他硬件，软件设备都没有变。但是发展中国人不好骗，这个就有点尴尬了。
总结一下，标志安全系数很高的，操控也很到位，但是都市场的把控可能法国人还不太了解中国人的习性。
你好。
关于法系车为什么配置高，低销量等问题，以下作为解答：
1.小众车
众所周知，法系车分为雪铁龙与标志、还有雷诺等车系，首先就是卖的一般，太小众，所以尽管价格低，还是很少有人愿意去买，毕竟国人买车都是跟风较多。
2.二手车贬值率高
法系车因为太小众，不保值，一般懂车的人去了解了解就知道的原因，大家买车，肯定想着几年之后还想买个高价钱，这样的话以后还可以换新车少拿钱，所以这也是一大原因。
3.营销广告做的很差，国人停留在过往
这几年雪铁龙标志等汽车都在吃老本，就是所说的营销策略没有做好，广告也没有弄好，所以知道的人真的特少，只在消费过往。
4.近两年改型，但很少有人会买单
前两年标志雪铁龙等车还在用4AT变速箱，没有独立悬挂等配置，总体来说就是太老旧，这两年才在大换血，可是有谁会去买单呢。
首先，标致车在中国属于比较小众的品牌，他影响力不是那么大。
至于市场营销上面也做得不是特别好，基本上没怎么看到他们的广告，有很多车展都不怎么看到他们的展车，所以说它的出镜率比较低，理所当然销量也比较差。现在一般都是大众，雪佛兰，比亚迪奇瑞传祺这些车销量比较好。
因为他们出镜率比较高，所以销量也肯定很好。然后价格上也比较实惠，优惠幅度比较大。
现在身边的人基本上都有一个从众心理就是别人都买这个车，你就会觉得这个车比较好，如果没人买的话，你也不会去买。现在买车基本上是看出镜率，销量出镜率越高，销量就越高，销量越高，出镜率就越高，它是一个不断循环的过程。
标致车质量尚可，起码该硬的地方，硬的是真不含糊，但是，法国显然没理解国人的用车习惯，低配，配置低的吓人，高配贵的检验真爱，其他配置性价比不堪入目，噱头配置都是顶配独占，次顶配都望尘莫及。
而且标致固执的要命，变速箱，刚刚从4at升级到6at其他反人类的设置，死活不改，也是老主顾不回头的重要原因。
动不动就大幅度官降也是让人不敢下手，观看整个标致动力总成更是要命，1.2T三缸的先天不足，加上标致塑料件的可悲质量，让略懂车的人望而却步， 1.6自吸虽然加了 cvvt但是高转速。低扭矩，高油耗，用了几十年，1.8，2.0的机子更是油耗要命，老掉牙了，1.6t好是好，但是价格总那么让人感动。搭载他的车，性价比更让人望而却步。
总结卖不动，标致可以说是罪有应得！！！
保养贵，修车贵，贬值快。一个车型集中这三个大缺点，足以吓退一大批人了。先消费真粉，半年，一年过后，3.5万至4.2万的优惠来了，性价比开始凸显了，它又能残喘了。另外法系车还有它独特的尿性，高度集成的中控，万年不变的板悬，织物座椅。真心建议调低指导价，零配件价格低一点，保养便宜点。
我只想说408真挺好用的 15款408 1.2的用了俩年了空间配置安全配置油耗都很不错有人说1.2三缸机没劲开过再来评判反正我开过的1.5和1.6的直喷没有这1.2T的感觉家用绝对够用高速这车特别稳我加一箱油跑了890公里报警上900多公里没问题标致保养周期7500公里 4S保养加工时费400多一点外面保养更便宜雪地模式在北方也很有用标致车前方视野超大空间也很大个人觉得中控漂亮配置也很齐全 esp上坡辅助定速巡航刹车辅助制动力分配牵引力控制胎压监测全车六气囊发动机启停（当让这个功能是我十分讨厌的没有实体关闭按钮很烦人也是我对408最不满意的点）反正我没后悔 408现在优惠又大值得入手 408销量不高跟标致的营销失败是有直接关系的定价重合 408和308一个价位了 4008和5008也差不多直接影响销量
不可否认法系车是好车。就是定价太他妈不上路子，动不动就特么来个优惠4-5万。还有法系车保值率用低已经不能形容了，基本是上牌就是半价了！所以考虑六年不换车就买法系，要不就考虑其他品牌吧。
因为法系车不注重亚洲市场，从设计到审美，都不符合亚洲人风格，再有就是法系车对华渠道以及售后工作做的不到位，买了法系车一般都不会出现问题，但是一旦出了事故就非常闹心，配件太贵，a级车一个原厂大等，接近2000吓人不，2000块钱换上日系，德系，自主的a级车能买两只大灯，售后配件奇贵无比，保值率看着都心疼，谁会去买，习惯小众车型，强调个性的一群人才会热衷法系车
为什么国内消费者普遍不接受法系车
因为法系车根本不对大多数中国人的胃口，那么些年来，法系车的车型饱受诟病，他们忘记了中国消费者需求是怎样的，而且其技术方面更新换代极慢，总是喜欢用一些老成的技术，而对于发展速度极快的中国来说，这显然是无法有力的吸引消费者的。
虽然说法系车进入国内市场较早，但是它们却一直未能真正的打开中国市场，到现在已经过去了二十五年，仔细想想，法系车却没有几个车型值得被记住，就除了富康还能在消费者心里留下点印象，因为它在当时所用到的技术还是颇为先进的，所以说，尽管它的造型不太符合国内市场的胃口，任能取得“一席之地”。
而现在，再来看看那些法系车，它们在技术方面已然处于了下风，因为在法系车上，很难看到比较新颖的技术，大多都是一些被人用了不知多少遍的成熟技术，所以虽然法系车比较舒适，但是仍然是鲜有人问津。
还有就是保值问题，法系车的保价率是很低的，或许这与它本身就不太受欢迎有关，如果你花费十几万去买一辆法系车，只要一年左右的时间，再想出手的话，就可能只能卖到不到十万的价格，而且还没有多少讨价还价的机会，因为那些二手车商对法系车根本就提不起兴趣。
最重要的售价，相比来说，法系车在国内的售价是较高的，而配置却差强人意，而如今国产车已经趋于成熟，性价比要比这些“外系”车高很多，我相信，用不了几年，不仅仅是法系车，包括其它外国品牌，都将会败给国产车。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的标致308为什么停售和标致车到底怎么样问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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