北京现代轿跑价格及 北京现代菲斯塔的纯电动补贴后17.38万起
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现代菲斯塔汽车怎么样值得购买吗
菲斯塔是北京现代旗下的首款运动型紧凑级轿跑车型，并且也是专门针对中国市场的一款特供车型，这款车已于2018年10月正式上市，并且其官方指导价格为11.98-15.48万元，与同级别的运动型紧凑级轿车价格相当；那么作为韩系品牌的第一款运动型轿车，现代菲斯塔的实力究竟如何呢，下面简单发表一下我的看法，供题主参考：
现代菲斯塔是首款运用了现代汽车最新设计理念“Sensuous Sportiness”的量产车型，尤其是前脸的造型给人很深的印象，大嘴式的进气格栅充分的体现出了这款车张扬、个性的外观设计，配合龙鳞式的网状镀铬装饰条、狭长而又犀利的前大灯造型，以及类似眉须的日间行车灯，菲斯塔的前脸造型极具辨识度；不过还是有很多消费者不太喜欢这样激进的前脸，他们觉得这有点像“鲢鱼嘴”，从侧面造型来看，菲斯塔的车顶线条彰显出很强的流畅感，尤其是引擎盖上弯曲的肌肉线条和车尾溜背式的轿跑风格，另外分段式的双腰线设计风格也颇有运动气息，不过相对于侧面几乎完美的姿态
菲斯塔的尾部造型则比较平庸，很多设计都略显累赘，尤其是贯穿式的镀铬装饰条与贯穿式尾灯的搭配就感觉有点多余，另外后保险杠雾灯区域大面积的黑色装饰板和车尾双排气孔并不协调，这样反而降低了整车的运动感和精致感。不过总的来说，菲斯塔的外观设计还是相当不错的，尤其是这款车的侧面造型，相对于其他高颜值的运动型轿车来说，这款车的造型还是很有个性的。
如果你非常喜欢这款车时尚运动的外观造型，并且追求极致的动力性能，那么选择这款车型也是没有问题的；但对于绝大多数而言，即使是选择这样一款运动型轿车其主要用途还是家用代步出行，乘坐的舒适性还是必须要考虑的，尤其是在隔音减震方面，因此对于普通消费者来说这款车型其实并不是那么实用。
性价比是杀手锏 北京现代第十代索纳塔售价16.18万元起
7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市，新车共推出五款配置车型，售价区间为16.18-20.58万元。
更运动更有辨识度的设计
第十代索纳塔的外观采用了现代最新的SensuousSportiness设计理念，前脸呈现扁平化的风格，隐藏渐变式LED日间行车灯与机舱盖标志性的镀铬饰条融为一体，使得外观有很高的辨识度。
新车尾部采用了对向的“C”字形贯穿式尾灯的设计，尾唇下方还采用双边双出的镀铬排气口，让整个车尾运动气息十足。
第十代索纳塔的车身尺寸为4955、1860、1445mm，轴距2890mm，长度和轴距相较海外版车型增加了55mm和50mm。车身高度比起上一代车型降低了40mm。加上采用了溜背式设计，让车身侧面更有轿跑的风范。
入门的不再是‘乞丐版’
第十代索纳塔的内饰设计更加简洁化，采用了平底运动方向盘，换挡杆换成了按键式换挡机构，并配备了全触控的中控台。
内饰中最大的亮点是采用时下流行的双连屏设计的双12.3英寸的全液晶仪表和中控屏，并搭载第三代智能网联系统，语音控制当然也少不了。
配置在过去是韩系车的最大卖点之一，第十代索纳塔延续了这一个优点。即使是全系最入门车型，也已经配备了LED大灯、带加热和电折叠功能的外后视镜、倒车影像、双区自动空调、电动天窗、前方碰撞预警制动、车道跟随辅助以及12.3英寸中控屏等，而且还有碰撞预警制动、车道跟随辅助系统、智能远近光等主动安全配置。
在中高配车型上还将配备配备了JBL音响、座椅加热/通风、方向盘加热、自动驻车、手机钥匙、L2级别驾驶辅助等等配置。
1.5T定位家用2.0T定位激情
第十代索纳塔基于全新的i-GMP平台打造，提供了270TGDi和380TGDi两款动力车型。其中270TGDi车型采用的是1.5T搭配7DCT双离合变速箱，发动机最大功率为170马力，峰值扭矩为253牛·米；380TGDi车型采用的是2.0T搭配8AT变速箱，发动机最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米。
性价比依然是最大卖点
第十代索纳塔的突破不止于设计，在全新的i-GMP平台的加持让它在空间、安全、动力实现了全面进化。
但第十代索纳塔最大的亮点还是在于超群的性价比：1.5T不只是起售价比对手低，而且入门级车型的配置却已经达到了对手的中配水平；更可怕的是2.0T版本，比对手顶配更强的动力、更高的配置，价格却对标对手的中配。达到了一种相当可怕的降维打击，相信如此有诚意且有竞争力的价格会为它带来出色的销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想靠第十代索纳塔乘风破浪,北京现代可能想多了!
7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市。本次上市共推出5款车型，指导价16.18-20.58万元。同时北京现代还公布一系列购车尊享礼包，新车售价以及具体购车政策如下：
1985年到2020年,索纳塔车系在世界的舞台上已经经历了十代的变迁，2019年，索纳塔全球累计销量已经超过了880万辆。
只不过最近几年北京现代有点玩“消失”，除了名图/领动/途胜几款车型苦苦支撑外，现代汽车的产品一直没有跟上节奏进行更新换代。
其实，第十代索纳塔我也关注很久了，它从去年开始就不止一次出现在国内的车展上，从去年4月份的上海车展亮相到现在，它成功地把自己塑造成了一个熟悉的陌生人。
而近几年有不少朋友都找过我给他们推荐新车，而结合市场环境以及国内消费者的喜好，我不知不觉就开始在德、日、美系中精挑细选，偶尔也会推荐一下很有个性的法系车型。回过头来总感觉少了哪个品牌，细数以后发现在“推荐池”里韩系车几乎没有。
这并不是我对韩系车有所偏见，而是在目前国内车市的大环境下，韩系车的生存空间越来越小。追溯根源，我认为韩系车型之所以会落到夹缝中求生存的困境，有很大一部分原因都怪自己”作“。
曾几何时，坊间流传着这样一句顺口溜：“车圈有三宝，索八、K5、迈锐宝。”，这句话也从侧面折射出那时这三款车型的销量有多么火爆，而其中韩系就占据了两个位置。
时至今日，当年的索八已经发展到了第十代车型，北京现代也对第十代索纳塔寄予厚望，希望用它来开启北京现代的复兴之路，但结果真的会随着好的方向发展吗，北京现代真的能仅凭一款新车就重回巅峰吗？
在我看来，这样的想法未免有点太过美好且天真，面对消费需求的日益升级与更迭，“流体雕塑”从神坛跌入人间，而一度引领审美潮流的索纳塔也不得不重新思索潮流的方向，大胆设计的第十代索纳塔到底能不能够打动你？
韩系的颜值已不再是优势
不可否认，想要让消费者第一眼就能对某款车型留下深刻印象，其外观设计的重要性不言而喻，而对于以前就靠颜值打天下的北京现代来说，想要在外观造型上出彩看似会非常简单。
而且我们都知道，最初的索纳塔很快打开国内市场的主要原因，就是依靠的高颜值和出色的性价比，而在第十代索纳塔身上，颜值的优势被继承了下来，只不过这个颜值看着有点“怪”。
但当笔者见到第十代索纳塔后，没有被它的外观所惊艳到，而是被惊吓到。其实第一次看到菲斯塔时，我都认为它的设计风格有些跳脱，但还在能够接受范围内，而没想到全新索纳塔的设计竟会夸张到这种程度。
全新索纳塔如同鲢鱼式的前脸以及让人看不懂的镀铬饰条，都让我感到无比惊讶，曾经靠脸换销量的索纳塔如今却变为了这般模样。不知道是不是因为跟菲斯塔有了对比，看着第十代索纳塔总是很不习惯！
虽说萝卜青菜各有所爱，但至少在我看来，同平台打造的姊妹车型——起亚凯酷要更吸引我一些，所以在外观上第十代索纳塔的争议性也就更大了，它会直接被拿来与凯酷做比较！
第十代索纳塔还是比较注重细节，比如说运动低趴前脸、隐藏渐变式日间行车灯、旗帜型后视镜、8分音符式侧面线条轮廓、光影刀刻三腰线、一体式鸭尾等。相比雅阁，将轿跑范的设计表现的更加极致，第十代索纳塔也是有着自己不一样的优势。
在配置上第十代索纳塔也能跟上主流，例如全液晶仪表盘、全景天窗、车联网系统以及L2级自动驾驶功能等，但纵观其它合资品牌B级车型，还有谁的配置水平没有跟上主流趋势呢。
再反观自主品牌，大家都开始研究起了L3级别自动驾驶以及5G车联网系统等更为先进前沿的功能，通过多面对比后你会发现，第十代索纳塔的配置水平放在如今只能算中规中矩，找不到特别吸引你的亮点。
值得认可的技术升级
曾经，大家都认为韩系车只有颜值，但只是外貌忽略了TA的实力。第十代索纳塔是“第一款基于i-GMP平台生产的量产车”“首款搭载全球首创CVVD连续可变气门持续期技术的车型。
大家都清楚，北京现代在新能源方面的技术储备很全面，但那还不是全部。在车企们倾尽资源往新能源方面靠拢时，现代汽车并没有放弃对内燃机的研究，“连续可变气门持续期技术（CVVD）”的发布让我们看到它的内燃机实力爆发。
现代的CVVD技术有这么神奇吗？或许有人不愿相信，但仔细看来，的确如此。虽然保时捷、宝马、丰田等世界级的汽车制造商也拥有阀门控制技术，但一旦燃效有所改善，发动机的相关性能就会下降，相反，一旦提升发动机性能，燃效就会受到影响。
此次在沃德十佳发动机榜中获奖的CVVD技术则完全不同，不仅发动机性能可提升4%，燃效也改善了5%，与此同时，尾气排放可减少12%，不仅突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈，还在量产中极大改善了发动机的综合功能。
接下来就是慢慢成熟起来的模块化平台，这个概念类似于乐高积木的组合，是一种高效的生产方式。最早应用它的是福特，而大众则把模块化平台使用到极致。MQB平台可以用于大众、奥迪、西雅特、斯柯达等品牌多达60多款车型的生产。
现代汽车的i-GMP平台则具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点，在兼顾多种车型的开发的同时，在安全性、舒适性、操控性方面进行了很多创新性的改变。
i-GMP平台通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺,使平台的平均强度提高了10%以上,车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上，这就造就了第十代索纳塔成为了一款“既轻便又强悍的汽车”。
动力方面，第十代索纳塔或将搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，其最大马力分别为170马力和240马力，而传动方面则是匹配的7速双离合变速器和8速自动变速箱。
在全新平台的加持之下，第十代索纳塔有了更低矮的乘坐姿势，在驾驶过程中，搭配上全新的动力总成系统，第十代索纳塔加速、制动以及弯中稳定性都有了更优越的表现，驾驶乐趣和驾驶安全都得到了更大的满足。
突出重围有点难
而数据显示，2019年北京现代年度销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%，在全年品牌销量榜中仅位列13名，不要说与其它合资品牌相比较，就连吉利、长城以及长安这类自主品牌的销量也要大幅超过北京现代。
北京现代在探索年轻化道路上，从第九代索纳塔开始就已经陷入低谷。根据乘联会数据显示，2019年，第九代索纳塔销量仅为2416辆。相比之下，同级别帕萨特仅2019年12月便创造26014辆成绩。
第九代索纳塔的现状成为北京现代乃至韩系车在华的一个缩影。从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆。但是最近3年来，北京现代已跌出百万辆俱乐部。
不得不说，现在的北京现代无论是在口碑、影响力以及品牌价值上，已经完全无法企及其它合资品牌，逐步开始边缘化。这也是跟自身产品矩阵更新慢，技术平台推出太晚有关。
作为北京现代门面担当，第十代索纳塔也代表着北京现代智能化品牌形象——搭载现代汽车与百度联手打造的第三代智能网联平台，适用于多场景的DuerOS智能语音交互功能、BLE手机蓝牙钥匙和远程车辆控制等功能。
这是北京现代一个全新的起点，利用第十代索纳塔这个全新形象，再加以足够有诱惑力的价格，也许能够多多少少帮助现代汽车摆脱现在的窘境。
不过，也有行业分析人士告诉我，尽管第十代索纳塔设计、配置各方面达到优秀，但无法达到“人无我有”的底气，高性价的背后是品牌溢价能力削弱的结果。
它或许面临两难的局面——拿价格换市场，却无法树立品牌力。但倘若不拿价格换销量，体量又将持续被主流合资品牌甚或自主品牌吞食，这也是我为北京现代感到担忧的地方。
其实，我认为现代汽车要更加重视中国市场，在产品矩阵上不要局限在现有的几款车型的更新换代上，中国还是有不少年轻消费者对现代N系列车型感兴趣的，只是这个系列还只提供给欧洲以及北美市场。
北京现代现有产品矩阵老龄化严重，在其它老牌合资品牌和日新月异的自主品牌合力打压下，北京现代旗下车型的竞争力出现疲态。第十代索纳塔还不具备脱颖而出的实力，北京现代也不是能靠一两款中国特供车型就能完成复兴的。
2020年初，北京现代郑重宣布，将继续推动品牌从"高性价比"向"技术现代"转变，实现品牌"向上走"；同时2020年将冲击75万辆年销量目标，提升中高级轿车+SUV占比至47%。
这不难看出北京现代对第十代索纳塔的期待。在产品实力的背书下，第十代索纳塔显然具有乘风破浪的底气和勇气，但它能抵达北京现代的目的地吗？
撰文??孙臣
主编?孙臣
图片?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比思域帅还比思域快,北京现代菲斯塔的纯电动补贴后17.38万起
菲斯塔作为北京现代旗下首款轿跑车型，凭借超高的颜值和精准地操控深受广大消费者的喜爱，取得了不错的销量和口碑，并且在2018年菲斯塔的上市的时候也给思域带来了不小的威胁。现在随着汽车工业的飞速发展，很多汽车品牌都在打造纯电动版本的汽车，北京现代业于2019年末在广州车展上推出首款纯电动轿跑车型——菲斯塔纯电动，这也是北京现代在推出伊兰特EV后的第二款纯电动轿车。下边咱们就一起来看看这款菲斯塔纯电动到底怎么样？
首先看看它的外观，在它的外观方面延续了燃油版的外观设计风格，在燃油版的基础上进行改进，纯电动版本的外观设计更加前卫时尚。因为菲斯塔主打的是运动风格，汽车前脸我们可以看到很多运动元素，封闭式的进气格删设计，两侧狭长有力的大灯配合下方银色镀铬条，看上去有非常强烈的冲击感。菲斯塔纯电动一共推出了五种颜色供用户选择，满足了不同消费者的审美需求。
车身的侧面采用了当下比较流行的溜背设计，运动气息非常浓厚。它的车尾部分与燃油版本基本保持一致，采用贯穿式的尾灯和下方贯穿式的银色镀铬条与前脸遥相呼应，看上去层次分明。
菲斯塔内饰设计简约大气，采用平底方向盘的设计，真皮包裹的三幅式多功能方向盘；中控悬浮式的10.25英寸液晶显示屏支持百度CarLife；方向盘上下高度可调节；中控按键区域简捷明了，便于操作；此外该车还配备了手机无线充电功能以及12V电源插口和两个USB接口；智能空调系统随时检测车内的空气质量并进行净化。而且用料也是非常的讲究，大面积采用软材质包裹，有着非常不错的质感。
菲斯塔它的储物空间非常一般，扶手箱的空间设计比较合理，后排座椅配有中央扶手，有两个杯架，后备箱空间支持4/6比例放倒，但放倒后不是纯平状态，实用性不太大。
动力方面新车搭载的是永磁同步电机，最大功率135kw，最大扭矩为310牛米。起步迅猛，动力非常充足。底盘悬架调校硬朗但不生硬，采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架的组合。在高速过弯机及并线的时候会给人一种非常平稳的感觉，不会出现过于摇晃的状态。它的续航能力表现非常优秀，采用宁德时代三元锂电池，续航里程可达到490km。
根据以上几个方面来看，北京现代菲斯塔这款纯电动汽车还是非常不错的。外观符合年轻人的审美，动力充足够用，并且有多种颜色可供消费者选择。如果说在上市以后价格方面有优惠的话肯定会取得不错的销量成绩，让我们拭目以待吧。
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北京现代第十代索纳塔启动预售,官方预售价16.48-20.58万元
6月20日，在2020（第24届）粤港澳车展上，北京现代第十代索纳塔正式启动预售，官方预售价格为16.48-20.58万元。同时，还正式发布了官方用户平台“线上用户交互中心”，旨在为用户提供从购车、用车、养车等全链条的无死角服务。
在此次车展上，北京现代除了公布第十代索纳塔的预售价格，也宣布了相关的预售政策。通过货真价实的权益和服务回馈消费者，以满足用户的“无忧车生活”。
从第十代索纳塔的造型来讲，这次的改变可谓颠覆性的。“感性运动”的设计语言，一改上一代车型过于沉稳的风格。前脸的设计是真的足够出位，格栅造型沿袭了现代近期的家族设计，而两侧的LED日行灯形成一个X型，划过发动机盖两侧的灯带渐隐消失，而后方由镀铬材质衔接至A柱。如此大胆的设计，在量产车中并不多见。
长宽高：4955/1860/1445mm，轴距2890mm，整体尺寸比八代车型略有增加。侧面线条看上去很有轿跑风格，犹如溜背般的设计也更像一台保时捷Panamera，或者说更像自家的菲斯塔。如今，本田雅阁也采用了这样的半溜背造型，看来已经成为了未来B级车设计的新趋势。
C型的尾灯采用了左右连体的灯带，与自然下落的溜背线条相交，形成鸭尾式扰流设计，更加突出了整车的动感，视觉上更像是真正意义上的“宽体轿跑”。左右两个粗壮的尾排和大面积黑色烤漆的扩散器，让整车更增添了一些超跑般的氛围，对于年轻人来说，外观无需再改装，变可得到这样炫酷的效果。
内饰方面，第十代索纳塔看起来非常简约，同时也采用了双屏连体的设计。偏灰色的内饰配色看起来更居家，整体氛围并不如外观那样炸裂，只是多了一些红色的缝线来提升运动氛围，并且中控台采用了大面积软质材料覆盖。
12.3英寸液晶仪表采用了三种主题模式，而上方并没有像现在很多连屏车型省去了遮光罩，屏幕的反光问题没有这些车型那么明显。
方向盘采用了平底设计，四辐两侧的镂空采用了钢琴漆面装饰。多功能按键包含了ACC与自动辅助转向的控制，同时也带有换挡拨片。
车机系统采用了最新的第三代智能网联平台，支持Carlife互联，同时带有现代的Bluelink以及app扩展，界面的操作十分流畅便捷。空调界面则是靠触摸按键或者滑动模块出发，采用双区自动恒温，并且带有空气净化功能。实拍的车型同时带有座椅加热与通风。
电子换挡采用了按键式，同步了北京现代近期的几款纯电动车的设计，进一步提升了车内的空间感与科技感，只是还需要适应过程。其右侧还带有驾驶模式调节与电子驻车按键。
全景天窗有着很大的开启面积，甚至可以覆盖到后排，这算是中国消费者非常喜欢的一项配置。
偏软的座椅舒适性不错，包裹性一般。两侧的纹理也采用了类似于钻石切割的设计，与整车的设计风格相呼应。后排座椅的坐垫较长，也十分柔软舒适，只是后排座椅并不支持放倒功能。
后排座椅的按键可以调节座椅加热，并且能够对于车内的音响进行调节。不过后排的空调并不支持独立调节，只是带有两个出风口，同时也提供了一个USB电源接口。
储物空间方面，换挡按键前方带有手机无线充电台，扶手箱前方的储物格有着很大的进深，内含两个可折叠的杯架，同时也更方便放置其它杂物。由于溜背的造型，行李厢的开口并不算大，但还是足以方便的装下大件行李，总体来说还是有很高的实用性。
动力方面，新车将提供两套动力总成：1.5T高效发动机配备7DCT双离合变速箱，以及2.0T全新Nu系列发动机配备8AT变速箱。
其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率125kW，峰值扭矩253牛·米，匹配7速DCT双离合变速箱，官方表示百公里综合油耗仅为5.6L。而2.0T涡轮增压发动机最大功率176.5kW，峰值扭矩353牛·米。匹配8速自动变速箱，百公里综合油耗6.8L。悬挂结构依然是同级常见的前麦弗逊后多连杆式的组合。
第十代索纳塔在设计上的突破，似乎找到了一些当年八代车型的感觉，未来能否再登高峰，值得期待。
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