别克威朗progs GS：一台有高级感的运动家轿
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享别克威朗progs，以及试驾全新别克威朗Pro GS:一台有高级感的运动家轿的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
2023款别克威朗 Pro GS 猎风版点评
相对于便宜的别克英朗，别克威朗的定位更高、尺寸/轴距更大，对标大众速腾。而新款威朗得外观和内饰相比老款车型可谓是有了质的升级，并且GS版本装备了运动外观套件，在豪华度的营造方面，威朗也维持了别克品牌一贯的高水准，虽然没有让人眼前一亮的感觉，但整体非常和谐。今天洋葱以“2023款别克威朗 Pro GS猎风版”为例，它是现款威朗车系的次顶配车型，在终端可优惠4.1万元，裸车价10.69万元，下面请大家和洋葱一起去看一下这台车的优缺点：
【满意】
动力表现出色，这个价位很少有能够跑到7秒的燃油车，1.5T涡轮增压发动机有184马力，匹配CVT变速箱，既保证的动力，又兼顾了油耗。另外这台车的空间也很出色，基本上满足家用轿车的需求，后排不是很拥挤。此外，运动的外观设计，也迎合了年轻用户的口味，最后就是性价比很高。
【不满意】
内饰异味比较大，每次上车都能够闻到强烈的劣质皮革味道。再就是隔音效果，轮胎噪音很大，悬架设定不舒服，过减速带的时候，会有明显的颠簸感。
【油耗】
目前这台车的综合油耗百公里8升，对于一台定位运动、百公里加速7秒多的小车来说，这个油耗真的不是很高。
【驾驶体验】
这台车的底盘比较稳，它采用通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机配合钢链的CVT变速箱，不少人对于CVT有一定偏见，觉得它没有双离合变速箱的换挡积极、加速性好，不过通用这个CVT是钢链CVT，也就是避开了钢带CVT的缺点，正常家用的话，使用50万公里完全没有问题；并且这套动力百公里加速只有7秒多，加速性一点都不弱，而且换挡还平顺，没有双离合变速箱在低速时换挡的顿挫感。不过这台车的悬架不太舒服，尤其是后悬架，过减速带的时候会有多余的跳动，感觉压不住车身。
【总结】
看重的是这台车的性价比，优惠后的裸车基本11万元左右，高功率1.5T的动力，7.7秒的破百水平，它不管面对上一代思域、还是现款的十一代思域也都不虚；加上运动的外观，不错的内饰用料，这台车在动力、空间、颜值、配置的每个方面都兼顾到了。
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别克威朗Pro GS是否值得买为什么呢
最新款别克威朗Pro GS官方网将其理解为年青人潮流时尚和突显个性具有趣味的一款车，造型设计新汽车依然延用别克汽车家族式设计理念，紧紧围绕圆滑主旋律手工雕刻出个性且颇具运动元素的轮廊。车前最前沿处的下探设计方案相互配合两边延伸式车灯构建出偏矮和下击暴流的既视感，
别克标志性的宽体电镀工艺饰条和大规模亮黑进气口与灰色前铲为“健身运动、个性”标识提升薄厚。配备层面，双10.25高清屏幕，常见智能互联系统作用、导航栏一应俱全，同时在中控屏下边保存了常见物理按键。此外，运动造型坐椅、鲜红色缝合线和含有GS logo的标识进一步叙述了新汽车对速率的追求完美、健身运动的期盼。
威朗Pro GS是威朗Pro的运动版车系，在全车的设计方案上更加激动和凶狠。例如熏黑了的轮圈、进气格栅。大规格的进气口及其尾端的导流器，都是在突显着这辆车的真实身份。围绕式的车内仪表盘和中控屏幕、常看到的鲜红色缝合线。汽车车门里的线框丰富多彩，展现出了充足的质感和层次感。高配型号配置开洞仿皮座椅，
其选用变直径棱形开洞设计方案，相互配合鲜红色双缝合线，展现出显著的健身运动气场。官方网仍在此车门扇装饰条、排挡杆、坐垫等部位添加“GS”LOGO。这种原素都将一台小钢炮车型的气场衬托的十分完成。此外，别克威朗PRO GS还给予三种车身颜色和GS专享模块。侧边望去，显眼的鲜红色制动卡钳配搭亮黑的轮圈，视觉冲击都是非常贴心。因为满足用户不一样的要求，还适用挡雨板、侧裙、汽车尾翼等部件都灵便拆换，更符合如今年轻消费者的“食欲”。
别克威朗Pro GS的配置怎么样性价比如何
在家用车市场里面A+级轿车市场可是近几年各大主机厂必争之地，其次是新时代的年轻客户群体对于汽车的品质要求越来越高，所以各大车企为了能够在市场当中站稳脚跟，也是不断提升自家车型的竞争力，今天就给大家带来一款外观运动帅气，动力狂躁和更出色的智能化，为追求生活品质的年轻个性的生活品质的而生。
外观方面，威朗Pro GS可谓是长得非常帅气，外观依然采用了别克最新的家族前脸飞翼式的镀铬饰条横穿整个中网延伸至两侧的LED大灯，与普通车型不同的是威朗Pro GS镀铬饰条采用了熏黑化处理，整个蜂窝状的中网同样采用了熏黑化审计，并在格栅的右下角加入了GS的专属表示，体现了此车的专属性，前保险下方还采用了枪灰色的前唇延伸至两侧的LED大灯下方也加入了导流格栅，将整个车头的运动气息展示的更加浓烈。
车身侧面，威朗Pro GS同样加入了大量熏黑化的元素，列如：外后视镜采用了黑色钢琴烤漆喷涂，上回旋的车窗装饰条为亚光黑，全黑的车顶也是当代年入非常喜欢的元素，轮毂也采用了熏黑化的双五幅轮毂，并将刹车卡钳涂装成了红色增加了侧面的撞色效果，一幅蓄势待发的气势，车尾方面，同样一股非常运动的气息，首先映入眼帘的就是后备箱上微微上翘的小鸭尾尾翼了，增加了运动气息，而且看起来也不夸张，全LED尾灯结构依然为别克家族标志性下回旋LED行车灯，点亮后辨识度非常高，后保险杠同样加入了凹字形的枪灰色包围饰条，不仅与车头更加呼应，同时为尾部的运动感加分不少。
内饰方面，威朗Pro整个内饰相对老款的威朗车型相比发生很大的变化，打开车门最吸引眼球的一定时中控台上那副10.25寸的双联屏了，10.25寸的行车电脑在数据读取方面也是更为直观，10.25寸的中控屏内部集成了别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，并且内置了在线高度导航、音乐等APP，并支持科大讯飞语音系统，语言识别能非常强，彻底实现了能动嘴的事不用动手，增加了行车的安全性。内饰整体为黑色调，还在中控台周边加入了红色的缝线，增加整个内饰的撞色效果。
新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市 售价12.89万元起
易车讯 11月8日，新款别克威朗Pro与威朗Pro GS上市，共推出两款威朗Pro车型和两款威朗Pro GS车型，售价12.89万元-15.89万元，其中分别为GS疾风版、GS猎风版、乐享版以及乐逸版。新车采用最新迭代别克eConnect智能互联系统，在内饰造型及科技配置升级优化。
全新威朗Pro与威朗Pro GS搭载最新迭代的别克eConnect智能互联技术，交互体验升级。一体式双10.25吋高清双联屏清晰度更高、操作更流畅；车机系统在UI界面、语音识别、导航、多媒体等方面升级，并支持OTA远程升级，为用户带来便捷周到、充满乐趣的智能交互体验。
在智能驾驶辅助方面，全新别克威朗Pro和威朗Pro GS新增ACC全速域自适应巡航系统，在驾驶过程变得更轻松。此外，新车对内饰造型亦进行优化升级，采用新颖的Smart Surface隐藏式感应触控面板和飞行运动排挡，座舱设计感和操作便利性进一步提升；威朗Pro GS疾风版还增加无线充电功能，解决手机电量焦虑，让数字化出行更显从容。
在外观和内饰上，全新别克威朗Pro保持了匀称流畅的车身比例，还是熟悉的别克风格，灵动时尚的家轿设定；内饰则采用了展翼环抱式座舱应用多片层悬浮式设计，彰显轻盈简约的时尚气质。威朗Pro GS车型则通过大尺寸熏黑蜂窝格栅、枪灰色前后保险杠运动套件、熏黑双五幅轮毂等设计，呈现浓郁的动感气质，并以红色打孔麂皮绒座椅材质和红色双缝线，令运动氛围再次升腾。
在动力上，双车均采用了第八代Ecotec 1.5T+CVT无级变速箱的动力组合，具体数据为135kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，实现0-100km/h加速时间7.7秒和WLTC工况综合油耗低至5.95L，在有着不错的加速表现同时，还兼顾了优异的燃油经济性。
根据易车App“销量榜”数据，别克威朗在同级别竞品中排名第9。如需更多数据，请到易车App查看。
试驾全新别克威朗Pro GS:一台有高级感的运动家轿
文/铁哥
别克官方给到威朗Pro GS的定位是：95后和Z世代年轻人的第一台车。从出发点来看，显然是觊觎思域在15万级别运动家轿的市场份额。而随着全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机的发布，威朗GS有了重拾信心的底气，别克还给它的名字后面加了Pro来宣告新征程的开始。本次场地试驾就带大家看看，这台换装全新1.5T发动机，并且外观内饰都有大幅革新的威朗Pro GS到底表现如何。
外观内饰回顾
威朗Pro GS所采用的这套外观套件可以看作是君威GS上的升级版本。对比两款车后你会发现，其车身上的每一处细节都要来得更有视觉冲击力些。
前脸方面，威朗Pro GS可谓是一黑到底，就连原本采用镀铬装饰的两条飞翼也变成了黑色，旨在强化熏黑蜂窝状格栅的存在感，这对于一台运动轿车来说，很有必要。
而与大尺寸中网形成反差的是纤薄的全LED灯组。开眼角的设计延展了车头的视觉宽度，同时精致的内部构型也让它在观感上做到了犀利与科技的兼顾。 另外，别克的设计师还不忘在雾灯区域做文章，货真价实的两个导流孔就开在其中，外部再加入一圈黑色装饰，你很难不将它与性能、运动等辞藻联系在一起。
侧面，别克经典的双掠峰特征线在威朗Pro GS上具备了更强的雕刻感，毕竟外扩且坚实的后胯是一台运动轿车必备的设计元素。车辆的四只17英寸轮毂同样贯彻了“黑”的主题，里面还藏着红彤彤的卡钳，氛围是到位了，只是来自马牌的MC5轮胎在调性上跟运动还有些偏差。尺寸方面，威朗Pro GS长宽高分别为4668/1789/1472mm，轴距2700mm。
威朗Pro GS的车尾相较之下“精彩”程度稍稍逊色。和现款在售车型相比，好的地方在于取消了连通左右尾灯的镀铬饰条，并增加了底部的扩散器和一圈黑色装饰条，提升了尾部的运动观感；而遗憾的则是排气管进行了隐藏处理，这可能是厂家为了保证扩散器的完整性而做出的取舍。
内饰方面，威朗Pro GS的变化堪比换代。其在环抱式IP的基础上带来了年轻人喜闻乐见的双连屏，每块屏幕的尺寸均为10.25英寸，清晰度和UI设计都做得非常不错。
屏幕内置了别克最新的eConnect 3.0交互系统。除了支持常规的CarPlay/CarLife之外，语音功能是其中的一大亮点，能够在导航状态下进行连续语音对话，此外还可以自定义唤醒词，实际体验下来，系统的识别率和响应速度都令人满意。
其他方面，威朗Pro GS铺陈都很别克。红色的缝线、打孔的皮革座椅以及头枕、挡把球头位置的GS图标则是该款车型的专属。
而消费者在意的前后电源接口、空调出风口等配置，这台顶配车型也都配备到位，满足用车需求不在话下。
场地试驾体验
动力方面，此次新车最大的升级亮点莫过于采用了全新的第八代Ecotec 1.5T发动机。其最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。官方给到的百公里加速成绩为7.7秒。底盘方面，威朗Pro GS依旧沿用了老款上的前麦弗逊独立悬架和后带瓦特连杆的扭力梁非独立悬架。
场地试驾分为两个部分，一个是有直线、弯道、绕桩以及紧急规避的综合项目，另一个是体验车辆的百公里加速和刹车性能。不过由于此次体验的车辆均为试装车，感受仅供参考。
先来说说上车时的第一感觉吧。威朗Pro GS在怠速静息下的NVH表现相当好，空调压缩机启停时的声音和震动以及发动机的噪音和抖动在车内几乎察觉不出；前排座椅落座时的感受也十分亲切。因此在执行完落座-点火这套流程之后，威朗Pro GS给我的印象分还是挺高的。
而在体验过弯道、绕桩之后。我对于车辆的操控能力也有了一个大致的了解。总的来说，它是一台简单易上手且具备一定驾驶乐趣的车型。
威朗Pro GS的转向手感依旧延续了通用系的高水准表现，打起方向盘来柔顺细腻，各角度下的回正力度也很自然；精准的指向性能帮助你对准入弯点，且不用在弯中做过多的转向修正。如果非要找一个缺点，那就是少了点和路面的交流。但这年头又有哪些车能做到这一点呢？
悬架在绕桩对于车身侧倾的抑制比较到位，连续重心转移时的车身寻迹性表现得也还不错。这里之所以没有用过于绝对的词语，是因为车辆还兼顾了一定的驾驶舒适性，所以不要把它想象成一台偏科的体育生，其对于路面上绝大部分颠簸还是能够做到较好的隔绝，并且悬架紧致且有韧性，乃标准的欧系车底盘调校。
1.5T发动机在这种场地试驾中无法探知其高速表现。但就以中低速的表现来看，不论是绝对动力还是动力系统的响应速度都令人满意，尤其是急加速时动力的响应速度比预期要快，同时也不会出现那种CVT车型上经常出现的只吼不走的情况。
写在最后：很高兴看到这个级别又多了一位有实力的运动健将。不过和其他对手不同的是，整台车依旧坚持着别克“高级感”的标定路线，不论是怠速静息时的NVH表现，还是行驶工况下的滤震、隔音表现都算是同级优秀。性能层面，1.5T发动机参数领先，且动力响应及时，能够为它带来不错的驾驶乐趣，而摆在它面前的最后难题就是定价，如果合理，那么曾经丢失的市场份额，威朗Pro GS还是有信心拿回来的。
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