上海通用小型电动汽车 上汽通用别克旗下首款纯电动小型SUV微蓝7
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重新定义小型电动车 五菱打造GSEV平台
[汽车之家行业]?上市50天时间销量突破3万辆，这是五菱宏光MINIEV拿到的成绩单。根据乘联会数据，宏光MINIEV的8月批发销量达到15000辆，超越特斯拉Model3的11811辆，位居销量第一。
宏光MINIEV的销量火爆，让市场再次看到小微型电动车市场机会。在2020全球新能源汽车大会期间，五菱发布GSEV（GlobalSmallElectricVehicle）平台，并解读了宏光MINIEV销量背后的技术体系。
『宏光MINIEV』
上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽解读了GSEV平台的开发理念，她讲了四个方面：
第一，极简的物理平台，基于对三电的理解，打造的全新小型电动车平台，包括安全的车身、安全的设置、优秀的底盘调教和极尽的物理空间。
第二，开放的硬件平台，采用模块化设计，具备标准的接口及智能的线控平台，适应自动驾驶技术拓展。
第三，融合的软件平台，具备高水平的软件架构，用户可以在云端把软件输入到车里实现需求化定制，可以结合所有主流的开发协议，兼融自动驾驶、智能网联等功能。
第四，智慧的云端平台，包括车的数据、用户的数据、充电设施的数据，以及服务的数据，可以用AI的算法，通过数据挖掘，满足不同用户的需求。
上汽通用五菱纯电动平台负责人赵亮介绍，根据用户的诉求，五菱重新定义小微型电动车的关键词：大空间、好安全、低能耗、能源补给便利和服务贴心，并通过这五个维度来定义整个宏光MINIEV的生态产业。
在宏光MINIEV之前，五菱已经销售了一定数量的E100、E200车型，并获得车身测试安全的钢度以及相关数据。基于这些数据，五菱提出笼式车身结构，实现对电池的全方位保护，同时大量使用了高强度钢，整车高强度钢比例大于50%以上，增加了整个车体的防撞性能。
在碰撞安全方面，则采用电机后置布局，降低人体碰撞伤害。除此之外，整车质量降低到700kg左右，保证了动力性和经济性。
『笼式车身结构』
五菱还重新思考了用户服务逻辑，上汽通用五菱电动化总监邵杰介绍，基于用户实际需求，通过技术支撑，将车辆与五菱的充电桩生态进行关联，做到车电、车桩、云网协同的大数据监控，对整车实时进行监测，对故障进行预警，并主动推送和服务，用户可以通过App对车辆进行远程诊断、远程体检，按需进行售后服务及保养。
今年7月，五菱宣布年内将在全国建成百家五菱新能源体验店，截止目前，59家五菱新能源体验店已经落成。同时，菱菱邦App、电商平台组成了线上营销矩阵，当前宏光MINIEV在菱菱邦App的订单占比高达62%。
面向前瞻性技术和未来商业模式，五菱正在通过跨界合作寻求突破。2020年9月，五菱与中车建立了电力电子联合实验室，探索将高铁的编组技术转化成乘用车的自动编队技术。
北京车展期间，上汽通用五菱与苏宁发布了全球首台跨界智能大家电——新宝骏小BIU智慧汽车。这款产品将利用车联网、物联网的技术，把车内的语音控制、显示大屏和家里的电视机、冰箱、洗衣机等智能家居链接，实现生活场景的互联打通。
而早在2018年，五菱就与华为展开合作，探索将ICT技术与智能网联汽车深度融合，建立智能网联示范区，测试驾驶技术，目前有将近100辆无人车在运行。（文/汽车之家肖莹）
上汽通用别克旗下首款纯电动小型SUV微蓝7
外观方面，卫兰7采用卫兰家族式设计语言，整体造型犀利动感。该车前脸拉长，穿透式日间行车灯极具辨识度，封闭式前格栅设计凸显其新能源车身份。悬浮式车顶和前低后高的腰线在车身侧面营造出运动氛围，侧裙处棱角分明的突起增强了整车的力量感。
车尾整体造型饱满有层次感，大面积的黑色后包围提升了车尾的视觉重心，强化了车的高大形象。尾灯设计在后窗下缘，细长的贯穿式设计与车头相呼应，也增添了时尚气息。
内饰方面，卫兰7采用了“360度环抱一体式”座舱理念，8英寸全液晶仪表搭配10英寸触摸屏，为内饰提升了科技感。其中中控面板内置别克eConnect 2.5互联技术，支持苹果CarPlay、无线充电等。此外，新车的后排座椅可以6/4的比例完全放平，装载空间最大可达1331L。
动力方面，微蓝7采用最大功率130kW(177Ps)的电机，并配备三元锂电池组。NEDC的续航里程达到500公里，电芯来自LG化学。电池组具有液体热管理技术，使电池组具有主动冷却和加热功能。更多关于微蓝7的信息，敬请关注太平洋汽车后续报道。
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上汽通用年内将推出首款纯电SUV
2020年6月16日上汽通用汽车别克品牌今天宣布，将于年内推出品牌首款纯电动SUV，中文命名为别克微蓝7。作为一款紧凑型纯电动SUV，别克微蓝7基于通用汽车全新电动车平台打造，配备LG动力电池，NEDC续航里程达到500公里。
微蓝7是上汽通用别克的第二款纯电动车，也是首款SUV。
微蓝7是一款小型SUV，车身尺寸长、宽、高分别为4264*1767*1616毫米，轴距为2675毫米，整体车身尺寸略小于别克昂科拉。但是作为纯电动平台产品，底盘布局更为紧凑，轴距要高比昂科拉长，与昂科拉GX相近。
与目前新能源市场上的车型相比，微蓝7的尺寸与比亚迪元相近，略小于小鹏G3。
微蓝7与中国市场特供的别克微蓝6，雪佛兰畅巡不同，是通用汽车的纯电动平台BEV2平台下的产品，BEV2是一个小型电动车平台，在美国还会量产雪佛兰版Bolt车型。
目前通用正在大力推进通用性更广、应用规模更大的BEV3平台，但是BEV3平台的产品预计要在2022年底才能面世。BEV2平台的出现主要是作为市场过渡，弥补在BEV3平台之前纯电动产品不足，以及新能源积分问题。
由于BEV2平台并没有使用通用开发的BEV3平台，因此电芯并没有使用LG化学和通用合作开发的Ultrium电池。
根据工信部之前发布的公告信息，新车使用LG化学提供的三元锂电池，但是133Wh/kg的系统能量密度并不高，甚至低于上汽通用在雪佛兰畅巡上搭载的宁德时代的电池，该车电池系统能量密度为140Wh/kg。目前通用官方没有公布微蓝7具体电芯的类型。
虽然电池系统能量密度不高，但是得益于纯电动平台的设计，以及更小的车身尺寸以及整体重量，其电耗水平并不高，百公里电耗为13.1kWh/100km，因此NEDC续航水平达到了500公里。
新车搭载了新型电机，电机峰值功率达到130kW，高于雪佛兰畅巡搭载的110kW的电机，通用称其为新一代别克eMotion电驱系统。
在目前500公里续航级别的新能源市场，别克微蓝7的主要竞争对手是自主品牌和新势力的产品。与市场竞品相比，新车在车型尺寸上处于比较明显的劣势，动力输出也不占优势。别克品牌和渠道可能是其最大的优势。
目前新车还在预热阶段，官方还没有公布具体的上市时间和价格，但是新车的续航和电机性能要高于之前发布的别克微蓝6以及雪佛兰畅巡，按照别克的定价体系，最终售价可能要高于以上两款车型，与市场主要竞品相比，别克微蓝7性价比可能并不高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解读上汽通用五菱GSEV架构 力求树立代步车新标准
易车原创 最近在看新能源车销量榜时，五菱宏光MINIEV都格外亮眼，它累计销量已经突破了90万台，并且连续很长时间位列自主新能源销量榜首。换句话说，现在能跟特斯拉直接抗衡的，不是各种新势力，竟然是这台五菱代步车。
很多人会把五菱宏光MINIEV称之为“小神车”，或者愿意称之为奇迹。也有很多人百思不得其解，一款看起来简单的不能再简单的小电动车，凭什么能席卷大江南北？而后来雨后春笋般的追随者，似乎都没有激起水花。
今天上汽通用五菱通过一场发布会，将这其中的“商业秘密”公布于众。而这个商业秘密，就是其将耕耘好多年的GSEV架构。此次上汽通用五菱公开其完整的流程，是为消费者、为行业和友商提供了一份详尽的参考资料。接下来，我挑重点为大家介绍：
什么是GSEV生态智能架构
GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构，是在小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台，GSEV架构主打微型车，而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球车型。
在我们的认知里，传统的汽车架构是硬件为核心的，比如大众MQB、丰田TNGA等。但GSEV架构是一个车云同步的智能架构，包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网联化、绿色化。
一般情况下，一个成熟的汽车架构需要相当多的研发投入，而究竟能不能有正向受益，也要取决于后期成本。这里就不得不再次提到销量，上汽通用五菱新能源销量突破百万，为GSEV架构充分地分摊了成本。
并且这几年GSEV架构也一直在改进，更重要的变化是由进口到自主研发的转变。目前，已经实现了300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发。
GSEV架构历史简介
GSEV架构始于2014年，2017年推出首款车型宝骏E100。凭借不到2.5米的车长和3米多的转弯半径，E100获得了不错的关注度和销量。
在技术层面，E100满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规，车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%，进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试，是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。
同时，E100也拥有非常豪华的供应商团队，包括卡耐、宁德时代电池系统、博世的9.1版本ESP、联合电子的电控系统、亚太电机的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经在E100上开始尝试智能化布局，支持通过OTA升级实现点对点固定路线的智能无人驾驶。
2019年，GSEV架构的第二款车型宝骏E200正式推出。2020年，GSEV架构的第三款车型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出，真正让GSEV大放异彩，完成了自身的升华。也就是这个时间段，GSEV的自主研发能力提升到了全新的高度，比如MINIEV敞篷车的推出，就是最好的代表。
GSEV架构九大标准
GSEV架构看似简单，只是在“代步车”领域发力。但要做到价格低、标准高、产量足、质量稳这几个要素，才是GSEV架构能突出重围的关键点。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准，也可以看作是这个级别的教科书。
1电池安全标准
虽然GSEV架构的电动车续航里程不长，但作为代步车来说，满足家门周围代步，并且可以直接使用220V家用充电插座充电，就已经解决了很大一部分用电焦虑。
在电池安全方面，以MINIEV为例，其电池要经受住电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。比如1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等，充分保障了电池安全性。
2车身安全标准
虽然宏光MINIEV车身尺寸小，但在车身安全方面，上汽通用五菱也按照高标准，开发出了专属的笼式车身设计，并应用了超高强度与高强度钢材。
在五菱安全试验中心，五菱对中国GB、C-NCAP、C-IASI，欧洲UN、Euro-NCAP，美国FMVSS、IIHS规程的整车及子系统测试标准反复验证，反复仿真、测试验证宏光MINIEV安全设计。
3整车电安全标准
GSEV架构的电池安全更是一个系统性全方位的防护体系，即：五重芯电保护圈，只为实现百万0自燃。整车用电安全标准，是为了保证在整车使用周期内的电安全。
其中，包含41项严苛测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监测以及全生命周期维护等多种策略，保证了整车的电安全。
除此之外，九大标准还包括用户体验标准、品质保障标准等详尽的服务标准，都是有关GSEV架构相比其他品牌更彻底和细节的体验。
同时，在软件层面，GSEV还拥有“好开、好停、好省”三大用户价值，旨在从细节挖掘产品对消费者带来的好处。而服务保障标准则通过个性共创、官方定制等途径，增强个性化和社交属性。
编辑总结：
上汽通用五菱最著名的座右铭：人民需要什么，五菱就造什么。对于新能源车，五菱没有走相对更容易“吸睛”的高端路线，而是坚持从用户真实场景需求出发，创新产品概念，坚持为用户创造“极致方便”，兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验。把小车造好、造精，同样能赢得大家的关注和喜爱，这是五菱这两年为我们呈现出最直接的结论。
微型纯电动汽车哪款好
微型纯电动汽车宏光MINIEV好。
宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，共推出3种配置车型。2020年7月24日，宏光MINIEV在第二十三届成都国际车展正式上市，开启人民出行小时代。宏光MINIEV新车共推出轻松款、自在款、悦享款三个版本。
2022年9月25日，宏光MINIEV敞篷版正式上市，续航280km，支持快充。同时发布的还有GAMEBOY和马卡龙新配色。2023年1月30日，五菱宏光MINIEV以55.4万辆的成绩夺得2022年全球小型纯电汽车销量冠军，累计销量达111万辆。
宏光MINIEV外观设计介绍
宏光MINIEV采用双门设计，营造出萌的视觉效果，车头与车尾造型垂直。宏光MINIEV前脸采用了窄条幅式格栅，搭配下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，辨识度较高。
车身侧面，宏光MINIEV采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让宏光MINIEV显得简洁而具有力量感。尾部方面，宏光MINIEV同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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