为什么国产suv加速慢？0到100公里suv加速排行
大家好，今天来为大家解答为什么国产suv加速慢这个问题的一些问题点，包括0到100公里suv加速排行也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
思域的扭矩不高,为何加速却很厉害
问题描述存在两个漏洞-思域并不是台具备高性能的汽车说明：
这样的评价绝对不过火，原因是思域VI-b排放标准的新款加速能力并不强，公布数据为手动版9.0秒，自动两厢版本也才9.3秒。这种水平是8.0/10万区间内的代步汽车的常规标准，而思域的指导价已经达到了11.99-16.99万，在这一范围内已经有很多可以力压思域的轿车和SUV喽。
所以客观评价思域只是台设计感比较时尚，整体气质就像是摩托领域中的“迅鹰”的水平；面对的普遍是非汽车专业的年轻人，说白了就是毫不懂车。不过为什么这台车装备的发动机扭矩很小，但性能还不是太弱呢？
扭矩与功率思域装备的「L15B8-1.5T」是台缸内直喷的涡轮增压机，这台机器的最大扭矩低至220N·m，可以说是非常失败的水平。但是以本田汽车的技术也不适合打造大扭矩的直喷机，毕竟这种爆发力羸弱的直喷机也出现了普遍性的机油增多问题；扭矩越大等于运行中的压力与温度越高，落后的技术加上低标准的材料是很容易出问题的。
所以本田的发动机都有这么个特点：扭矩很低，但是可以维持峰值扭矩的转速区间比较大；这台机器的最大扭矩可以在1800-5500rpm区间内维持峰值，最大功率在6000转发力，所以加速的流畅性也还不错，但是这种模式其实很差。
「能量偏低·频率来凑」是此类低扭高转发动机的特点，直白的描述就是会费油！因为功率等于（扭矩转速 9549），这台机器4000/5000转节点的输出功率为92/115kw，水平如何呢？
目前性能最强的1.5T发动机有300N·m（1250~3500rpm）的水平，这台机器的3500转就有109kw的输出功率；那么假设加速或行驶就需要109kw的话，相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值，这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣，想要体验到正常的加速感受，油耗就会非常难以控制了，优秀的增压机一定要实现高扭低转。
重点：L15B8发动机的初段加速感是比较差的，原因也在于低转速扭矩的标准过低；扭矩低则无法实现高功率，功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”，迅鹰不论怎么改装，面对 250cc的跨骑车都会相当的尴尬。
而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩，原因还有车身减重的因素；比如手动版的整备质量为1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了，可视思域为什么慢了很多呢？
（不要认为思域能如何，数据和实际表现差距极大，此车真的是漏洞百出）
变速箱的缺点推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车，同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内；原因多为没有进行减重，而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金，起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高，推重比被下探到接近100的标准，破百成绩也只能维持在9.5秒左右。
然而问题来了，这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平；而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项，比如名爵MG6就能突破8秒，手动版起售价才8万级别，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，这也是符合标准的，为什么思域的水份这么大呢？原因就在于变速箱。
【无级变速器】是日系车惯用的低端机型，这种机器在范多明斯发明之初，其初衷就是以低标准的制造成本，拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平，合理的价格定位应当在5/8万区间，再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。
这样的评价也是合理的，因为CVT的传动损耗实在过于大了；其换单的结果是锥形轮与钢带的组合，依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带，钢带带动从动锥轮运转，两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。
综上所述，使用无级变速器传动会损耗扭矩，真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率；然而220N·m的基数本就很低了，所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。
不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温，温度的升高会降低两者之间的摩擦系数；摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低，此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。
从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗，这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；但动力损耗还没有什么大不了，锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用，同时高温保护出现就会开始限制动力了。
总结：思域完全不具备一台高性能汽车动力储备，传动系的水平也不匹配；同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控，思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h，这是什么水平呢？10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS，实车关闭ESP也还有70km/h的标准，打开ESP可以达到75km/h左右。
这就是思域的真实水平，安安静静的当一台买菜车不好吗？非得往性能车的阵营里靠，结果只能是被无情地起底。
天和MCN授权发布
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？
CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。
汽车提速成绩主要与轮上输出扭矩有关网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确，汽车的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底，汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上汽车发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
根据P扭矩 X转速/9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。
变速箱起到了放大扭矩的作用汽车变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定汽车加速时间的关键因素。
由于汽车的自重是一定的，因此，汽车在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大，汽车克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
答案很简单，因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
轮上扭矩=发动机扭矩变速箱传动比主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
1.5T思域无论是功率、扭矩在同级别车型中其实都算不上太耀眼，但不可否认它跑的是很快的，虽然配备CVT变速器、但提速一点不拖泥带水，变速箱匹配的好、就能把有效的动力用在关键点上，马力不一定多大、马力大发挥不出来也没有，就像多年前鄙人开上一代君威GS时（6AT），一给油感觉整车都很亢奋、但变速器的劣势终究没办法顺畅的把扭矩传递到车轮上！
平心而论国6B的思域已经变得疲软，记得那是17年前后、鄙人开过几次1.5T国5思域，随随便便跑到8.1秒很轻松（很多高手甚至可以跑到7.9、7.8s），不过国6B的思域还是真对排放进行了妥协，在中高负荷区间、降低了燃油喷射的浓度，简单点理解就是在需要多输出功率的区间、减少了燃油喷射浓度；这里面牵扯到过量空气系数，当过量系数为0.88左右、对应空燃比12.8左右时，输出功率最理想（功率混合气），不过加浓喷射无异于燃烧的恶化，对排放有影响！
所以国6B的思域提速01变成的8.5秒、实际表现很可能更慢，所以与曾经大放异彩、秒天秒地的国5思域相比，如今的国6B思域提速已经变得平庸，大众1.4T速腾提速还8.7秒左右呢，所以国6B排放规则之下、大家真的是半斤对八两；至于当年本田思域秒天秒地之谬论，貌似也仅仅是一位容易堵车品牌的卧底车友提出的，所以请理性看待思域、素车仅仅是比上不足、比下有余的状态！
还是要理性的说一下、如今的思域已经没办法制霸A级车系了，01比它快的有现代的菲斯特、2.0T的领克03；不过思域的成绩还算是不错（其它部分车企的同级车型01数据水分较多），思域之所以可以跑这么快、原因是多方面的，177匹马力很低么？确实不怎么高、但对于仅有1.34吨的车重而言，177匹马力足够让思域获得强大的推重比！朋友们有没有想过重卡平均6、7百匹马力，提速为什么还不如电动自行车快呢？
177匹马力的思域推重比高达132匹/吨、这样的数据足够让它不输大部分同级别车型，要知道推重比大于100匹/吨就不算肉车、而这个级别跑得快的车子重量皆不大、比如菲斯塔也仅仅1.36吨（朗逸不到1.3吨）；其次就是思域的油门非常灵敏、尤其是前半程与节气门开度的对接很粗暴，简单点说就是只要给油、发动机就会响应；其实大众、奥迪的一些入门车型也不慢，但大众油门行程就和闹着玩似的、几乎都存在1/3-1/5空行程，踩下同样行程思域窜出去了、大众的入门车没啥反应，不过如果是全油门状态、其它很多同级别车都不慢！
十代思域虽然配备的是CVT变速器、但不可否认本田把这款变速器匹配的很好，所以开思域时不会有机器嗡嗡响、转速蹭蹭涨、车速却提不上去的感觉，而是动力随叫随到丝毫不拖泥带水，实际证明了无论是何种变速器形式、只要做好了都不影响性能（当年F1还用过CVT变速器呢，最后因为性能太过于强大、动力不中断为由被国际汽联禁），所以思域是把中等偏上的动力发挥到极致，所以有时候看加速不要太狭隘，不在于有多少匹马力、而是在于01提速这一小段周期内究竟能发挥出多大功率！
可能有些车友会疑惑为什么有些同级别车型发动机参数比思域1.5T更好、却依然跑不过思域呢？其实道理很简单、性能这玩意不比永远没结果，一些自主车发动机参数的确是很漂亮、但变速器匹配的稀烂，鄙人曾开某自主品牌SUV、高达2.0T排量而且发动机参数很漂亮，但开起来也肉乎乎的、油门踩一半也看不出提速有多快，同样的踩法踩思域货菲斯塔的油门能窜起来，所以任重道远、让车子跑得更快是个系统性问题，而并非发动机强悍就能决定结果的！
比如过去开2.0T的君威GS、鄙人就是跑不过同样2.0T的迈腾（6AT），开G37、37 Q50都跑不过大众R36，虽然gs发动机参数比迈腾好很多、37也比R36的数据好看；所以峰值功率、扭矩都是作为参考用的，关键看01提速中能发挥多少，甲就50匹马力、01输出了50匹，乙80匹马力、01输出了40匹马力两者谁快？所以输出多少很重要，其次变速器对动力的限制有多大？能不能让动力顺畅的输出？这些因素都会对车辆提速造成明显的影响，所以思域跑的快靠的并不仅仅是发动机的强度；如上图所示思域在锐思赛道的圈速，对于一款10万出头的买菜车而言、已经很强了！
这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹
宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。
思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。
加速靠什么说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。
举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。
为什么功率大的车加速不一定快这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。
思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？
其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机扭矩还大呢它提速快吗
加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……
当然车子加速快慢也不全看什么扭矩功率马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……
所以说车子:起步看扭矩加速靠马力
国产车崛起!首款豪华SUV的实力这么6
小伙伴们，大家好！
我是编辑杨老湿~
杨老师
就在轰轰烈烈的上海车展开始的前一周，我去了趟位于保定的长城汽车总部。
对大家关心的自主品牌首款豪华SUV，也就是长城旗下定位高端品牌的“WEY派”的首款车型VV7（中型SUV），做了一次较为全面的试驾体验。
WEY的车怎么样？
请先允许我说点儿题外话。
早在2008年，我作为《ams车评》的编辑去参观长城汽车，顺道还提了辆长城酷熊作为“长测车”。
而如今时隔将近10年，长城已专注于SUV，神车出了好几茬儿，现如今还有了自己的豪华品牌WEY的首款车型VV7。
再对比起当年，进步可以说是天翻地覆的。
当年的酷熊
由于此行感触颇多，想尽量细致全面的把国内首款豪华SUV的细节分享给大家，也造成这次试驾报告比较长。
不过没关系，我会在接下来的段落里先简单总结一下优缺点，如果你愿意仔细了解WEY，那么可以把本文收藏，有时间慢慢看~
WEY VV7快速概览
WEY VV7c（普通版）：16.78万~18.58万元
WEY VV7s（运动版）：16.98万~18.88万元
优点
国际化的团队打造了出色的外观和内饰，配置和空间进一步体现了VV7的豪华特质，扎实的底盘提供了一定的运动潜能，NVH有了质的飞跃。
不足
转向的路感一般，变速箱在低速换挡时有顿挫，整套动力系统有进一步优化的空间，行李厢地板距地面较高。
小结
从目前公布的价格来看，16万多的起售价格，个人认为VV7的爆款几率相当大。
作为国内SUV多年来的销售霸主，长城应该说为自主品牌向高端发展开了一个好头。如果说咱手握20万想买一辆中上水准的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。
ok，接下来是详细的体验报告，建议马住看~
全面的体验报告
这次保定、徐水之行颇有收获，去了研发中心和工厂，还试了车，参观了在国内领先的声学和风洞实验室。
特别是在变速箱厂，这次长城完全对媒体开放并允许拍照，这在其他品牌的工厂里几乎是不可能的。
长城特此成立了“变速箱事业部”，已经开发出国内第一套自主研发、生产的双离合变速箱，并争取三年以后~，也就是2020年将不再生产手动车型。
长城不仅对自己产品相当自信，还看到了长城造好车的决心。
外观、内饰、空间：90分
光看整个设计研发团队的实力，就知道长城底气为什么这么足了。
外观由原来宝马M设计团队的主管担任设计总监。
在仿生学被大量用于车身设计的今天，VV7的“豹式”前脸传达出较强的运动气息，侧面秀出溜背式的运动线条，整车外形具备一定的视觉冲击力。
再配上4749mm×1931mm×1655mm的身材，让VV7侧面看起来颇有些捷豹F-Pace的味道，然而高度甚至比F-Pace的1667mm还低，理论上拥有更低矮的车身重心，有利于操控。
轴距更是达到了2950mm，超越了不少中大型SUV，成为长城现有车型里最长的一款。
VV7c和VV7s外观区别主要来自尾部的排气和轮圈的尺寸与样式的差异。
VV7c配20英寸轮毂，VV7s为21英寸银黑双色五辐轮毂，轮胎规格为255/45R21，看着很霸气。
VV7的内饰用料和做工考究，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常运动，整体符合其豪华的定位。
多功能方向盘上的多功能按键稍显松旷，旋钮的阻尼也有提升的空间，但并不影响使用。
全系标配12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表，仪表界面有三种主题风格可选，分别为时尚、经典和运动。
尽管在液晶仪表这块长城显然还是初学者，但VV7已经做的有点感觉了。建议下次在色彩上可以再炫酷一些。
VV7的外观和内饰已经基本超越了合资中的韩系品牌，正在向日系，以及精于设计的法系车看齐，这很不简单了。
前排座椅的包裹性和支撑挺到位，日常的舒适性不错，旗舰型的驾驶席有10项电动调节带三组座椅记忆。
作为长城目前轴距最长的一款车（2950mm），后排腿部空间毫无压力，对我1.74米的身高来说简直就是奢侈；头部空间没有因为溜背造型而有过多的缩水。
后备厢的地板平整，且能电动开合。载物空间为动感身段牺牲了一部分实用性，对于运动豪华为先的VV7而言，个人认为可以接受。
之前全新H6这部分得到了95的高分，但那是跟自主品牌来比，而这回我给VV7打90分，参照的是同价位合资品牌车型，这个分数可真心不低了。
动力操控：85分
VV7搭配的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩360牛·米，数据被调校的足够漂亮，成为目前长城车型动力上的领头羊。
传动方面没啥悬念，匹配7速湿式双离合变速箱。变速箱挡把并没有采用近期哈弗几款新车上那个出自采埃孚的电子挡杆，但挂挡的手感不俗。
据说，VV7上的7DCT就是完全由长城自主研发的第一款变速箱。
三辐运动平底真皮方向盘很粗壮，握着舒服，并带有换挡拨片。
区别于普通试驾，测试场具备高速环路、多种坡道、起伏路、碎石路，多弯路等多种路面情况。
厂家还为此次试驾安排了场地的18米绕桩和麋鹿（紧急变线）测试。
远处那个小山包就是一部分坡道与模拟山路的弯道驾驶。
VV7的驾驶感受可以用惊喜来形容。
尽管搭配的长城第一款自主研发的变速箱在低挡位，尤其是收油的时候略有闯动，但急加速的时候感觉比现用的格特拉克的变速箱反应还快点，关键更聪明。
在高速环路开到了180公里/小时，上200很轻松，当天侧风很大，VV7s始终保持很高的稳定性。
噪声主要来自车身，胎噪和发动机的噪音几乎传不进车内。
悬挂被调的挺有水准，对于碎波（颠簸起伏的碎石路面）的处理比较彻底，坐在车内感觉到的震动不大，减震方面VV7显得游刃有余。
转向手感有点像合资的日系SUV，比韩系的要稍好一些，高速穿桩时的反应速度不是很快，然而底盘足够扎实，这点在“紧急变道”的时候被再一次印证，看来负责动态的德国技师功不可没。
由于是测试场地，所以当天会“抓”到几款伪装车。大家可以猜一猜，下面这款装着两种不同样式轮毂的伪装车是长城的哪一款？
配置：90分
配置是长城的强项，作为定义豪华的“WEY”自然更上一层楼。大部分用于控制舒适和安全的功能键被安排到了挡把的四周，有点保驾护航的意思。
全系标配的全景天窗可以用车钥匙遥控关闭，并且在120km/h或者下雨时自动感应并关闭，这可太实用了~~
对于讲究设计的运动型SUV，倒车影像和全景摄头显得格外有用。
还有很多全系标配的科技配置，像LED大灯、液晶仪表等等，也能根据自己的喜好和需求来选装。
总结
优点
国际化的团队打造了出色的外观和内饰，配置和空间进一步体现了VV7的豪华特质，扎实的底盘提供了一定的运动潜能，NVH有了质的飞跃。
缺点
转向的路感一般，变速箱在低速换挡时有顿挫，整套动力系统有进一步优化的空间，行李厢地板距地面较高。
结语
从车展公布的价格来看，主打豪华SUV，16万多的起售价格，VV7的爆款几率相当大。
作为国内SUV多年来的销售霸主，长城应该说为自主品牌向高端发展开了一个好头。如果说咱手握20万想买一辆中上水准的SUV，那VV7就非常值得大家去看看。
国产suv到底能不能买
透过几组客观数据去看看国产SUV能不能买。毫无疑问肯定能买，现在的国产SUV还很热销，质量在不断进步，配置和价钱相对合资或进口车型有优势，性价比更高，具体逻辑如下：销量为王，一款车能不能买，首要看市场和消费者认可程度，看看国产SUV车型近期的销售数据：
从以上销量排名可以看出，排名前十的热销SUV车型当中，有哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、博越等五款国产车型，其中长城哈弗H6更是连续88个月稳坐SUV销量冠军，9月份销量更达到4万辆，这样的销量成绩充分证明，国产SUV不但可以买，而且很多消费者在买，很受市场欢迎。
对比合资车型具有更高性价比国产车的价格往往比合资车型更低，但配置更丰富，主流紧凑型国产SUV顶配车型指导价一般在15万内，这个价钱往往连合资车型的乞丐版也买不到。拿长城最新推出的第三代哈弗H6来说，顶配车型 1.5T Supreme版指导价13.49万，具备了360度全景影像、全景天窗、全速自适应巡航、前后排安全气囊\气帘、前后独立悬挂、自动泊车等配置，而作为合资小型SUV的本田缤智，自动挡最低配1.5L CVT精英版，指导价13.38万，连泊车影像也没有。因此，可以说，合资小型SUV乞丐版的价钱已经可以买到国产紧凑型SUV顶配车型，更大的空间、更多的配置，为什么不买？
国产车技术水平已经获得了很大的进步，某些领域和合资车型接近甚至达到了世界先进水平合资车型无疑在整体技术水平方面比国产车型要强不少，但近几年国产主流车企在研发方面投入巨大，也取得了不少技术突破，拿发动机来说，几大主流车企都相继研发了2.0T发动机，发动机的技术参数完全可以媲美合资的主流2.0发动机：
某些领域我们自主品牌还处于世界领先水平，例如比亚迪的刀片电池，是现实世界领先的能源车动力电池，完全没有自燃风险，这款电池就搭载在比亚迪最新推出的SUV车型宋PLUS EV上。
国产SUV的质量虽然国产SUV性价比高，技术水平也不差，但有许多车友仍然会担心国产车在品控方面做得是否足够，质量是否有保障，其实国产车型，特别是SUV，市场的质量反馈还是相当不错的，可以参考一下车质网最新发布的第三季度销量TOPP30 SUV质量投诉比排行榜，榜单可以看出，投诉销量比优于市场平均水平的车型当中，不少是国产车型，例如哈弗M6、长安CS35、领克05等车型，均远优于市场平均水平，因此在质量方面，国产的SUV也没有比合资车型差多少。
因此，国产的SUV，包括长城哈弗系列、长安CS系列、吉利博越、奇瑞瑞虎系列、比亚迪宋、唐系列，广汽传祺GS系列、上汽荣威RX系列等车型，物美价廉，性价比高，而红旗、领克、魏派、UNIT等也开始进军高端品牌，国产SUV不但能买，而且也是现时我国消费者主流消费的SUV车型，随着自主品牌的不断技术投入创先，相信不久的将来，国产品牌所占的市场份额也将越来越大。
思域的扭矩只有220,为何加速却很牛逼
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。
其实很多国产品牌发动机表现都是超过本田思域那款机头。只是本田粉对其他品牌发动机都是嗤之以鼻，不惜一顾。
本田粉眼里容不下其他品牌发动机。
思域作为一款紧凑级轿车，其0-100的加速成绩为8.5秒，这个成绩在这个级别中的确是非常不错的成绩，超过这个成绩的车型并不多。当然，同级别车型中，大众速腾280tsi、领克03等成绩也并不逊色。
从动力匹配的角度来看，本田思域采用了1.5t涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，最大扭矩220牛米，最大功率130千瓦，从账面上的数据来看，的确不怎么优秀，思域的车重也并不是像传说中的那么轻，那么为什么思域的加速成绩这么好呢？
CVT变速箱只是加速感差，提速并不慢很多人提起cvt就说加速慢打滑，但是实际上CVT变速箱加速成绩并不慢，在2012年斯巴鲁用2.0t发动机匹配CVT变速箱，0到100的加速成绩为6.8秒，2015年突破了5.3秒，因此，CVT变速箱并没有像人们所说的那样不堪，CVT变速箱除了在起步瞬间需要限制发动机转速不能进行大功率输出外，在整个加速过程中动力不中断，因此，实际上CVT变速箱加速成绩并不慢。
汽车提速成绩主要与轮上输出扭矩有关网络上流行一句话，加速看扭矩，极速看功率，这句话是正确的，但是却不准确，汽车的加速成绩的确是要看扭矩，但是需要看传递到车轮上的扭矩，而不是看发动机的扭矩，归根结底，汽车的提速成绩主要还是和发动机的最大功率有关。而实际上汽车发动机的扭矩是不可能被直接测量出来的，通常是根据发动机的功率计算出来的：
根据P扭矩 X转速/9549这个公式，已知发动机转速和输出功率，就可以得到发动机的扭矩。
变速箱起到了放大扭矩的作用汽车变速箱起到了改变扭矩的作用，但是变速箱不可能改变发动机的功率，当然考虑到传输效率，功率会有一定的衰减。
而为了改变扭矩，通常就是增加变速箱的减速比，发动机动力传递到变速箱以后，在中低速档位区间，会根据变速箱当前的减速比，进一步的降低转速，放大扭矩，（功率保持不变），虽然思域的发动机输出扭矩只有220牛米，但是随着发动机转速的攀升，以及变速箱减速比的增扭作用，最终传递到车轮上的扭矩会远远大于220牛米，这个扭矩才是决定汽车加速时间的关键因素。
由于汽车的自重是一定的，因此，汽车在加速过程中所受到的阻力也是一定的，传递到车轮上的扭矩越大，汽车克服阻力的能力越好，动力响应性就越好。
答案很简单，因为发动机最大扭矩本来就不是加速快不快的决定性因素。
加速看扭矩是没错，但这个扭矩必须是轮上扭矩而非发动机曲轴扭矩。因为发动机的动力经过变速箱之后，会产生减速增扭（这里的“速”指的是转速而非车速）的效果，车轮获得的扭矩远大于发动机曲轴端的扭矩，同时车轮转速远远小于发动机曲轴转速。
轮上扭矩=发动机扭矩变速箱传动比主减速比。举个例子，A车的发动机最大扭矩220牛米，B车发动机最大扭矩285牛米，但如果A车1挡的综合传动比是12，B车1挡综合传动比是8，假设两车始终以最大扭矩输出、不改变传动比且不考虑传动效率，那么A车的轮上扭矩2640牛米，B车只有2280牛米，在其他条件相同的前提下，A车反而比B车快。也就是说，就算发动机曲轴扭矩更大，但变速箱传动比小，加速也快不了。
在实际加速过程中，随着发动机转速的升高，发动机扭矩不是一成不变的，而且变速箱会升挡（CVT则会缩小传动比）以防止发动机转速过高，意味着传动比也不是一成不变的，因此轮上扭矩也一直在变。这时候就涉及另一个公式——P(功率）=F（轮上扭矩） V（速度）。也就是说，当车辆在某一速度时，其轮上扭矩是由轮上功率决定的，而轮上功率就是发动机功率传动效率，几乎是不会受传动比改变而产生变化的。总之，最终决定加速的，其实也是功率。
思域的官方0-100km/h加速时间只有8秒多，但不论中国外国，实际测试的最好成绩都可以跑进8秒内。这车加速快，一是发动机最大功率大，177马力对于一台A级车来说足够充沛；二是发动机与变速箱的协同标定做得好，避免传动损失太大的同时充分调动发动机的最大性能；三是CVT可以让发动机维持在最大功率转速区间恒功输出，避免了换挡间隙的动力中断和换挡后转速低于最大功率区。
自主品牌最近10年有着长足的进步，有些新发动机已经不错了，但发动机与变速箱的匹配功力与国际大厂差距还是很大。这就如同平民和军人的区别并不是只差一把枪，N个优秀的个人不一定能成为一个优秀的团队。当然，除了动力总成，加速也跟车重和车身形式有关。题主提到的品牌里，吉利长安就不说了，好歹人家有轿车产品。但是拿只有SUV的长城和思域比加速，本身就是不公平的。SUV车重和风阻都比轿车大，纵然长城的调校水平极高，加速不如思域快也是正常的。
这个影响因素有很多，什么车型，车重，风阻系数等等。
这里简单只说一下发动机，很多人买车上来就看发动机参数，那抱歉你已经被套了，这个参数也仅仅是个数值，而且是最大数值！发动机参数高并不代表他有多牛掰，这个数值只是表明它能达到这一标准，并不代表它能持续的高标准输出！
很多国产发动机参数很牛掰，但是性能却一般，厂商拿这个做宣传，很多小白就信以为真，其实厂商本身也没撒谎，它确实能达到厂商宣传的参数，但实际驾驶中就是不给力！为什么？举个例子，这就好比两个成年人，A能举起100斤的重物，B只能举起90斤，看似A更强壮一些，但是如果B不仅能举起90斤，还能长时间长距离负重前行，A一会儿就气喘吁吁，你觉得谁更强壮？！
发动机本身是一个复杂工程，很多细节决定了它的成败！要做一个参数太简单不过，而且这个参数只有在某些特定条件下才能达到，实际驾驶中很少会用到或达到！更重要的是发动机本身工作状态很复杂，高低速，高低负荷，急加减速，高低温等等，什么样的发动机能够做到在各种工况下依然高效率输出，那么这款发动机一定很牛掰！
思域最大扭矩只有220，其他很多品牌的1.5T发动机功率、扭矩都比思域大，但是加速却跑不过思域。这很正常，但是很多人总感到不理解，因为有人觉得加速看扭矩，有人觉得加速看功率。但事实却上演了大反转，这就让本来搞不清到底加速看扭矩还是看功率的人更迷惑了。其实我们可以这样一点点来理解这个问题。
加速靠什么说加速靠扭矩也没错，毕竟扭矩反应的是车轮直接作用在地面上的力，这个力越大，车前进的动力就越大。
但是你要知道，加速是一个动态过程，加速过程中车轮子的转速是要持续升高的，这样汽车才能越跑越快。所以说我们还要考虑转速的问题。在每个转速下扭矩都足够大，那么这辆车加速能力肯定不会弱。换句话说就是真正决定加速能力的是每个转速下的扭矩。而这个量就叫做功率。
所以说加速的时候确实是扭矩在辛辛苦苦驱动着车轮转动的，但是加速的过程中车轮子是越转越快的，所以把转速考虑进来后就有了功率这个东西，它更能代表汽车的加速性。所以说加速还是看功率。
举个比较极端的例子，有些大力士可以徒手拉动半挂车，博尔特肯定拉不动。但是你让大力士和博尔特比跑步那肯定比不过。因为大力士力气虽然大，但是双腿没那么灵活，步子迈不开，步幅小，步频也低，自然跑不快。大力士可以拉着一辆车依然闲庭信步，但是他永远追不上博尔特。
为什么功率大的车加速不一定快这是我们今天讨论的重点：既然说功率决定加速，那为什么有些车功率更小但是加速更快。
其实这个问题很简单：我们平时所说的发动机功率都是最大功率，并不是发动机在每个转速下都能输出这个大的功率。而真正决定加速快慢的是加速过程中用到的功率。
也就是说从起步开始，发动机转速从怠速开始一点点上升，在这个过程中发动机输出扭矩是在不断变化的。某个瞬间下发动机转速和输出扭矩决定着当前发动机的输出功率。比如上图，红线的发动机输出功率在5700转之前一直低于蓝线，也就是说如果变速箱参数一样的前提下在转速达到5700转之前红线对应的车辆加速不如蓝色的快。但是转速过了5700转以后红色的加速就更快了。
而思域使用的是CVT变速箱，其变速比范围更广，起步瞬间使用最低传动比可以让起步动作更迅速，然后发动机转速会迅速拉到最大功率转速并保持不变，接下来就发挥了CVT变速箱的优势了：发动机转速保持在最大功率点不变，然后变速箱逐渐升档提速，整个加速过程中绝大部分时间都在利用发动机的最大输出功率。
而上图蓝色曲线那辆车如果使用的是AT或者双离合变速箱的话就不占便宜了，因为这种变速箱需要换挡，每次换挡都有动力的暂时中断，而且换挡前发动机好不容易拉到了最大功率转速，结果换挡后转速立马掉到低功率区间。整个加速过程中并没有充分利用起最大功率转速的区间，所以加速有可能比不上比自己功率更低的车。
所以说加速能力取决于很多方面的因素，不仅仅只是看发动机参数。
加速快不快跟扭矩没多大关系，扭矩大只能说明载重大时车有劲，大坡上的去。
加速快不快看的是马力和重量比，也就是每公斤马力。同样马力的情况下，车越轻加速越快。
开过SMART的就知道，一个1.0的发动机，蹭一下车速就能到80，为啥？车轻啊！
思域加速快的原因就是1.5T的发动机177匹，车重1353Kg，每公斤0.13匹
宝马325，2.0T发动机184匹，车重1530Kg，每公斤0.12匹。
思域的扭矩只有220牛米为什么加速这么快？
其实好多人不懂这个，这个扭矩大小跟急加速没有关系，扭矩的大小只能说明车子起步上坡有没有劲，扭矩越大车子起步有劲，拖拉机扭矩还大呢它提速快吗
加速快不快其实是取决于车子的功率和马力，思域的1.5T扭矩虽然只有220，但是马力已经达到惊人的177匹了，并不是思域的1.5T扭矩调不上去，只是向那台CVT变速箱妥协了，CVT变速箱不能承受太大的扭矩……
当然车子加速快慢也不全看什么扭矩功率马力，发动机变速箱的匹配完善度和用什么样的变速箱也是关系的，比如同样是1.5T发动机参数一样，也不一定跑的一样快，影响车子加速性能的因素比较多了……
所以说车子:起步看扭矩加速靠马力
说了多少遍了，影响加速的是功率重量比，不是扭矩！F1赛车1000马力扭矩只有30公斤，如果算扭矩它一文不名，但是1000马力带800公斤车重就牛逼了！同样2.0T，宝马3系有汽油版和柴油版，汽油版扭矩32公斤，柴油版超过40公斤，但是加速汽油版是6秒，柴油版8秒多，差了2个量级，原因就是汽油版功率大有180KW，柴油版只有110KW。。。只要你变速器没问题，在同一技术水平下，加速看功率，同功率的情况下扭矩大小才影响加速成绩
一.大家好我是“心阅说车”，思域的扭矩只有220，为何加速却很牛逼？决定汽车加速的因素，汽车的功率以及扭矩都只能算是一个因素，汽车的整车质量，汽车所用的变速器，汽车所受的阻力系数（风阻）来决定的。
二.思域的发动机是1.5t涡轮增压发动机，最大功率130kw,最大扭矩220牛米，最大功率转速6000rpm/分，最大扭矩转速1700–5500rpm/分。一般汽车在行驶时，从怠速开始给油，发动机开始输出转速，同时发动机功率逐渐上升，而当发动机的功率达到最大功率130kw时输出的转速可以达到6000rpm/分钟，当汽车达到最大扭矩220牛米时，发动机输出转速可以达到1700-5500rpm/分。理论上发动机只要达到最大功率时持续性加速是最快的，而最大扭矩时，发动机的加速度是最快的。由于汽车加速是动态的，从1到130然后在逐渐衰弱，所以不可能保持最大功率一直行驶。所以当发动机达到最高扭矩时的加速度是最快的。
三.汽车的变速器影响，思域搭载的是cvt无级变速器，无级变速器在动力传动效率还非常不错的，不会有太多的损耗，只是不能激烈驾驶。当然手动挡的传动效率是最高的，所以手动挡加速会比cvt更高。
四.汽车的整体质量1343kg,汽车的质量也会对汽车的加速有所影响，为什么大部分跑车都是全身碳纤维车身，就是为了是使汽车轻量化，减少汽车质量从而提高汽车的加速度能力。
五.汽车的风阻阻力，这也是影响汽车的加速能力的原因之一，汽车越低，风阻面积越小，加速能力会越强。大部分跑车设计都非常的低。
六.综上所述，汽车的加速度不止扭矩功率而决定的，虽然功率扭矩占主要原因，但是风阻阻力，汽车的质量以及变速器的传动效率都是非常的关键的。
你忽略了很多条件，比如说风阻，车身重量，发动机和变速箱调校和功率，其实扭矩只是一辆车跑的快条件因素之一，而马力是决定了一部车能达到的最高速度上限(极限速度），一部车的马力越大，极速也就越高。
在理论上来说，汽车的引擎功率不变的条件下，扭矩是和引擎的转速成反比关系的，引擎的转速越快，扭矩就越小，转速越慢，扭矩就越大。通俗的说就是扭矩大，动力就好，这是不争的事实。但汽车的加速不是手腕比赛啊，要那么大力量也没有用啊，就像一个大力士非常大力，扭矩很大，但是跑步不一定很快啊，汽车的加速快慢也正是如此，扭矩大未必就跑的快，你看坦克和货车哪个扭矩不大呢？但是他们加速跑的快吗？跑不快的，它们甚至就连普通的家用车也跑不过。
所以说不能断定发动机扭矩越大车辆加速就快，简单的说，只能讲一部车的发动机扭矩越大，可以有助于发动机增加它的提速性能，而不是绝对的速度快慢。
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