雷克萨斯ES260好还是ES300h行政版好
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A6L、525Li、E260L、ES300h、应该如何选择
选择车型：
1、一汽奥迪 A6L 45TFSI臻选致雅型。
2、华晨宝马 525Li豪华套装。
3、北京奔驰 E260L豪华版。
4、雷克萨斯 ES300h臻享版。
动力方面：1、A6L：2.0T四缸发动机224马力+7速湿式双离合变速箱。
2、525Li:2.0T四缸发动机184马力+8AT变速箱。
3、E260L：2.0T四缸发动机197马力+9AT变速箱。
4、ES300h：2.5L四缸发动机178马力+E-CVT变速箱混动。
空间方面由于是中大型轿车，乘坐都非常充裕。5系经过加长之后长度达到5106mm，轴距也有3105mm，ES300h是四款车最小的长度是4975mm，轴距2870mm，空间表现不及三款加长过的车型，但是基本够用。
配置方面1、ES300h在配置方面多了后排侧气帘、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持，标配了ACC自适应巡航，电动调节方向盘，无钥匙进入、前排座椅加热、通风。
2、525Li在配置上多标配了，方向盘、座椅记忆，但是在辅助驾驶方面之后定速巡航。可选装：驾驶辅助套装、前排座椅加热。
3、E260L多标配了主动刹车、疲劳提醒、自动泊车、可变悬架、标配了无线充电、64色氛围灯，有老板键。无钥匙进入要进行选装，可选装包括：柏林之声、座椅加热、几何多光束大灯。
4、A6L标配了全景影像、主动刹车、疲劳提醒、全车无钥匙进入、后排独立空调、三辆车唯一真皮座椅。它的可选装配置比较多，无法一一列出可以咨询店里。
购买这样的车型，一定多要对比价格，把保养等附加条件谈清楚，这样可以降低后期使用的成本。
雷克萨斯ES260和ES300如何选择
雷克萨斯，作为丰田旗下的高端品牌，低调奢华，成熟稳重是它的特点。
买雷克萨斯的车主绝对是一个有内涵，有素质的人。对于这两款车而言，我认为雷克萨斯ES300，性价比更高一点。
ES300不管是市场定位，还是内饰豪华度，轴距大小，都要比ES260大很多，这辆车不管是家用还是商用都特别适合，价格相差不大，性价比会更高。
雷克萨斯es哪款好
雷克萨斯ES为全世界车系，但ES200并不是，雷克萨斯ES200有一个尤其怪异名称“_口专供车”，由于英国_有ES200。ES是大家族新手入门动力车系，跟丰田凯美瑞、丰田亚洲龙一样，用的是GA-K服务平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪种好？
雷克萨斯ES200、260、300h关键差别便是两者的动力系统软件，ES200配用的是6AR-FSE的2.0L汽车发动机，与之配对的是6挡手自一体变速器，与老款维持不会改变。而ES260和ES300h依然选用2.5L汽车发动机，260是FSport版本号。300h是高配的行政部门版，ES300h配搭电机的混和动力系统软件，做为全世界热效最大（41%）燃气轮机，来源于A25B-FKS的2.5L阿特金森循坏汽车发动机，一样坐落于车子前桥总成的是稀土永磁感应电机，而传动装置层面，ES300再次配对E-CVT电子器件无级变速箱。
次之便是耗油量主要表现，雷克萨斯ES200国家工信部综合性工作状况耗油量5.7L/100km，雷克萨斯ES260国家工信部综合性工作状况耗油量6.3L/100km，雷克萨斯ES300h国家工信部综合性工作状况耗油量5.4L/100km。
虽然ES260和300h的动力都不是太强，在这个涡轮增压器的时期，丰田汽车的执着让自吸汽车发动机以越发高的热效再次装在新车里，不但雷克萨斯上面有，新的C-HR也仅有2.0自吸式动力模块。
ES300h的动力主要表现比260来的立即，虽然二者最高车速类似，可是自吸式和油电混合动力较大差异是，260自吸式使力线形不强，有自已的迟缓和变速器换档的台阶感。而300h就立即多了，动力不断涌现和践踏中间_有延迟时间，速率越低这类差别就更加的显著，电动机能够随时随地确保较大扭矩_出。
ES300h变速器是非常典型的CVT设计风格，_有文章段落感，低速档时假如油门踏板并不大，它依然很愿意应用纯电模糊不清走得慢，但是便是加速是缺陷。假如你确实心急了，能够深踩一下油门踏板，汽油发动机便会干预工作中，此刻噪声和震动会传到驾驶人员舱，但是这一全过程也是较为薄弱的，平常不细心感受难以觉察出去，动力对接还算较为当然。
这套混动系统的热量回收利用属轻微回收利用，仅有在踩制动系统时回收利用幅度稍大，日常松掉油门踏板的热量回收利用是感受不出哪些拖动感。因此这一点上主要能够安心。不仅ES系列产品这般，八代凯美瑞混动也是一样。假如知名品牌比照视角而言，广州本田i-MMD混合动力也是一样，可以说现如今的油电混动技术性早已做得非常出色。
与ES260和ES200不一样的是，高配版ES也有许多私有配备，例如矩阵LED大灯、后排座椅背视角调整、马克莱文森音箱、多媒体系统操纵、半苯甲醛牛皮装饰设计等。
自然ES系列产品或是有一些缺陷的，例如后排座正中间木地板突起较高，容下三个人会较为凑合，并且头顶部室内空间也算不上富裕，终究根据TNGA构架打造出而成，特性便是重心点低。
动力上新手入门版的ES200动力更差，如果你是对动力_有很大规定，能够考虑到，不然或是提议买260和300h会更适合。
说确实，雷克萨斯这套RemoteTouch系统应用的时候并不太随手，12英寸液晶显示器虽然够大，但表明实际效果不足细致，并且这类电脑鼠标式触摸板早已并不是流行饿车载一体机实际操作方法，看起来有一些落伍，更不兼容carplay和carlife手机映射作用，在应用性上打过许多折扣优惠。
在ES300h的身上并_有寻找过多调侃的地区，室内空间无法跟56E一样大到超级变态，但也彻底足够，肯定动力达不上8秒内，但大城市安全驾驶得心应手。车机系统不足便捷，但我觉得针对这些中老年完善的车友而言问题不大，终究过去了那躁动不安的年纪，大量的要求是舒服友谊顺，再再加上雷克萨斯的产品质量和放心的售后服务维护保养对策，仍然有非常大一大部分人要挑选它。
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雷克萨斯es哪款好es260好还是es300h好买了es260后悔吗
雷克萨斯ES为全球车型，但ES200可不是，雷克萨斯ES200有个特别奇怪名字“进口特供车”，因为美国没有ES200。ES是家族入门动力车型，跟凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台，那雷克萨斯ES200/260/300哪款好？
雷克萨斯ES200、260、300h主要区别就是它们的动力系统，ES200搭载的是6AR-FSE的2.0L发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，与旧款保持不变。而ES260和ES300h依旧采用2.5L发动机，260是F Sport版本。300h是顶配的行政版，ES300h搭配电动机的混合动力系统，作为全球热效率最高(41%)内燃机，来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机，同样位于车辆前桥的是永磁同步电动机，而传动系统方面，ES300继续匹配E-CVT电子无级变速箱。
其次就是油耗表现，雷克萨斯ES200工信部综合工况油耗5.7L/100km，雷克萨斯ES260工信部综合工况油耗6.3L/100km，雷克萨斯ES300h工信部综合工况油耗5.4L/100km。
尽管ES260和300h的动力都不算太强，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不仅雷克萨斯上有，新的C-HR也只有2.0自吸动力单元。
ES300h的动力表现比260来的直接，尽管两者百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大区别是，260自吸发力线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。而300h就直接多了，动力涌现和踩踏之间没有延迟，速度越低这种区别就越加明显，电机可以随时保证最大力矩输出。
ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，低速时如果油门不大，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停，不过就是提速是缺点。如果你真的着急了，可以深踩一下油门，汽油机便会介入工作，这时候噪音和振动会传入驾驶员舱，不过这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉出来，动力衔接还算比较自然。
这套混动系统的能量回收属轻度回收，只有在踩制动时回收力度稍大，日常松开油门的能量回收是感觉不到什么拖拽感。所以这一点上基本可以放心。不但ES系列如此，八代凯美瑞混动也是一样。如果品牌对比角度来说，本田i-MMD混动也是一样，可以说如今的油电混动技术已经做得相当优秀。
与ES260和ES200不同的是，顶配版ES还有很多独享配置，比如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。
当然ES系列还是有一些缺点的，比如后排中间地板凸起较高，容纳三个人会比较勉强，而且头部空间也不算宽裕，毕竟基于TNGA架构打造而来，特点就是重心低。
动力上入门版的ES200动力更差，如果你是对动力没有太大要求，可以考虑，否则还是建议买260和300h会更合适。
说实在，雷克萨斯这套Remote Touch系统使用起来并不太顺手，12英寸液晶显示屏固然够大，但显示效果不够细腻，而且这种鼠标式触控板已经不是主流饿车机操作方式，显得有些落后，更不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。
在ES300h身上并没有找到太多吐槽的地方，空间没法跟56E一样大到变态，但也完全够用，绝对动力达不到8秒内，但城市驾驶游刃有余。车机系统不够方便，但我想对于那些中年成熟的车主来说问题不大，毕竟过了那躁动的年龄，更多的追求是舒适和平顺，再加上雷克萨斯的质量和省心的售后保养措施，依然有很大一大部分人会选择它。
es260和es300h区别是什么
雷克萨斯ES260和300h在燃油车和混动方面有所不同，价格不同，而300h变速箱是E-CVT无级变速，而260则是8速自动手动一体，在动力上与ES300h基本一致。
ES260是传统的8AT变速箱，搭载2.5L自然吸气发动机和液力变矩器，动力柔和，换挡阶跃感明显，符合自吸车的特点。但由于电动机的介入，300小时混合动力发电更直接，相应更快，油门踏板行程与动力出现之间零延迟。虽然动力不强，但这种直接响应、快速发电的特点，感觉还是比260小时混合动力的好。再加上ECVT的物理特性，300小时混合动力发电的加速过程丝滑流畅，相应的直接，没有AT变速箱的那种步步为营的感觉。
至于NVH和底盘悬架，300h和260基本相同。毕竟这是一辆豪华的中大型轿车。无论是车内的静谧性，还是底盘的防振质感，都符合这款车的定位，有高级感。这是毫无疑问的。
雷克萨斯ES300h是一款中大型混合动力豪华车，由两台发动机驱动。发动机为2.5L自然吸气发动机，最大功率118kW，最大扭矩213Nm。它配备了电子cvt变速箱。其实这款车的动力水平也不弱。完全加速时，电动机和汽油机协同工作，相辅相成，成绩为8.5秒。超车非常容易。
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雷克萨斯ES260好还是ES300h行政版好
从汽车性能上讲肯定是ES300h更好了，但如果从外观上讲各有特色，主要看车主喜欢了，总体区别不大，300h的价格高很多。如果资金充足，建议选择300h。
ES260和300h该怎么选一个车评人眼里的雷克萨斯ES300h
有个老友，要给他爱人买一部上下班用的代步车，问我40万落地买哪个？我把A6L、E200和525Li三台车的优缺点给他总结了好久，他说他知道了。
过了一个礼拜他告诉我提车了，发来的照片是一部枣红色的雷克萨斯ES200。
我问他为什么选这台？他说好看，好开，省心。
自打做车评以来，试过的车型接近50台，其中真正让我想要买来自己开的车一个巴掌数的过来，这里面就包含这台雷克萨斯ES。
雷克萨斯ES260和300h我都试过，发了试车视频（如果你还没看，可以全网搜索大伟聊车找我的视频）。260是F Sport版本，说实话那套运动套件不是很得我心，对我来说色调太跳跃，我已经过了躁动的年纪。300h是台顶配的行政版，裸车价46万多，说实话，这台车深得我心。
我一直在想：这台ES300h到底是哪一点最能打动我？论动力，ES的动力跟56E比是垫底的，论空间，ES的空间比56E明显小一截，到底是什么打动了我？
想来想去，我觉得“舒适”或许最可能是那个让我怀念的感觉。
雷克萨斯ES260和300h的绝对动力都不算强，尤其在跟56E比的时候差距很大，在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机以越来越高的热效率继续装在新车上，不但雷克萨斯上有，新的C-HR上也只有2.0自吸发动机一个动力单元。
雷克萨斯ES300h的发力特点比260要直接的多，这要感谢电机的存在。虽然0-100加速两台车几乎一样，但自吸和油电混合的区别非常明显：260是典型的自吸车发力特点，线性但不强烈，有自己的迟滞和变速箱换挡的阶梯感。300h就直接得多，动力涌现和油门踩踏之间没有延迟，随踩随有，越是速度低的时候，这种区别越明显。因为电机的发力特点是随时保持最大扭矩。
雷克萨斯ES300h的变速箱是典型的CVT风格，没有段落感，提速过程线性均匀。在低速的时候，如果油门力度不大，它会一直乐意于使用纯电走走停停，但这个提速过程并不爽快，有些慢。如果这过程中你着急了，想要让它再快一些，油门再踩深一些的话，汽油机立即启动，会有些噪音和震动会传递到驾驶员（相对于纯电行驶的时候0震动，汽油机启动之后方向盘会有一丝震动），在安静的驾驶室内还是可以感觉得到。不过这个过程非常微弱，仔细体验可以发现，平时几乎不被察觉。动力衔接很自然。
收油溜车的时候虽然系统会启动能量回收，但这个过程体会不到拖拽感，能量回收力度非常微弱，据我观察只有在紧踩刹车的时候能量回收力度变大，日常城市跟车的时候如果松开油门，虽然能量表显示在轻度能量回收，作为驾驶员感觉不到一点拖拽感，这个过程非常自然。
我知道很多用户对混动车的最大顾虑就在于油电衔接的时候是否平顺，能量回收的时候是否有拖拽，在这一点上，丰田这套混动系统是完全可以放心的，不但ES如此，去年我们试过的八代凯美瑞混动版也是如此，完全不必担心。应该说不但丰田，本田的i-MMD混动也是这样，当前油电混动已经做的非常完善。
必须要说的是：雷克萨斯这台ES300h虽然绝对动力并不强，在城区的时候并没有动力不足的感觉，造成这种错觉的原因一方面是动力来得快，响应直接，另一方面是由于电动机的发力特点是通电即最大扭矩，低速的时候电机以最大扭矩推动车辆，如果油门踩深点，加上发动机一起，你会有见缝插针游刃有余的感觉，只是到了高速最大功率上的短板就会出现，高速再提速的力道就弱很多了。
雷克萨斯ES300h的悬架有丰田TNGA平台一致的特性：重心低，弹性，路感清晰。ES的悬架要比八代凯美瑞略柔和些，整体依然是支撑硬朗的趋向，比凯美瑞的厚重感和高级感都好一些。倒是传说中的可变悬架没明显体会得到，即便是把运动模式切换到Sport模式下，也只是方向变沉了很多，悬架质感没有明显的不同。
ES的油门和方向力度非常适中，我找不到比“适中”更贴切的形容词，或者可以说不是很轻也不是很重，方向和油门都是如此。方向盘的指向算不上特别精准，也没什么问题，路感清晰，油门的阻尼感也合适。这台顶配ES300h有前后双层隔音玻璃，主动降噪系统，中高速的静谧性符合该级别的应有素质，不会让人觉得噪音大。
顶配版的ES300h还有很多独享的配置，比如三眼矩阵式LED大灯、后排靠背角度和多媒体控制、马克莱文森音响，半苯胺真皮装饰等，在试车视频里我都详细的都介绍过，这里就不多重复，涉及的内容太多展开篇幅太大，大家有兴趣的可以翻我的视频。
下面说些视频里没提的内容：雷克萨斯ES300h的不足。
首先是空间。
ES的空间不算小，虽然后排中央过道有凸起不适合乘坐，但四个人乘坐还是很宽敞的，然而ES是跟56E对标的车型，在56E面前，ES是空间最小的那个一，不但后排纵向小，头顶的空间也不大，TNGA车型的特点之一就是重心低。好在ES全系没有全景天窗（这也是ES被人诟病的一个槽点），我特意去体验过亚洲龙，亚洲龙高配车有全景天窗，加上全景天窗后的后排头部空间就更紧张了。空间，算ES的一个短板。
其次是动力。
这部分刚才我们已经说了挺多，跟56E对标的价格却没有一个可以对标的性能，入门版的ES200动力更差（好几次有网友私信问我ES200是否值得入手？对这个问题我的观点一直都是因人而异，比如开篇我说的那个老友，他买给爱人代步用，ES200动力够用，但对我来说，200的动力确实弱了点，我肯定不会选ES200，260和300h更值得选择）。
还有这套多媒体上的落后。
雷克萨斯一直在用的这套Remote Touch系统说实话体验并不是特别顺手，12寸的液晶屏看尺寸虽然够大，但是显示效果不够细腻，UI界面、全景影像精致程度都跟不上时代，有些上个世纪的感觉，手写触摸控制板的使用是出于安全考虑，这种鼠标式的触控板操作已经不是主流的车机操控方式，使用上也不够直接和便利。总之，这套看起来很大很豪华的多媒体系统用起来和看起来都跟不上时代。更何况不支持Carplay和CarLife，实用性打了不少折扣。
在视频里我提到过：雷克萨斯ES300h这部车上，我确实找不出太多的槽点，空间虽然没法跟56E一样大到变态，却也完全够用，绝对动力虽然达不到8秒以内，在城里开也会游刃有余，不会成为你抱怨的地方。多媒体不太好用，也不是很大的问题。平时我们开着这部车舒适，好开，用车成本低，故障率低，保养费用更低，这不就是最省心的吗？
巧的是上礼拜，县城老家的高中同学问我，也想给媳妇买一台35万落地的车，问我选哪台好，想到开头那个老友的故事，我很认真的跟这个老家的同学推荐了雷克萨斯的ES200。过了很久，同学发过来一句话：你说的这个雷克萨斯，是不是就是之前的那个凌志？
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的雷克萨斯ES260好还是ES300h行政版好和es260好还es300h好问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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