大捷龙phev 要求高克莱斯勒大捷龙就没慌过
其实大捷龙phev的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解要求高克莱斯勒大捷龙就没慌过，因此呢，今天小编就来为大家分享大捷龙phev的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
克莱斯勒大捷龙phev高速路上的充电站能充电吗
首先要确定一下这款插电式混合动力车的充电方式，经过查询是只能接受慢充模式，使用市电220伏单项电源，额定功率七千瓦。所以需要到配置了慢充桩的充电站才能充电，不是每个充电站都有慢充桩，且需要较长时间，比较麻烦。参见下图的充电参数:
要求高克莱斯勒大捷龙就没慌过
有没有发现，国内消费者对MPV的要求比其他任何车型都要高。比如轿车我们要求它要动力好、省油且要足够舒适，SUV我们要求它安全可靠、且空间要够大，而我们对MPV的态度最好是要满足以上所有要求。因为MPV家用就是用来承载全家人，商用就是接待尊贵的客户，要求它全能并不过分。而关于全能，作为MPV开山鼻祖的克莱斯勒大捷龙，真就没怕过谁。
顶尖混动科技，百公里油耗低至约1.8L
一般来说MPV的块头要比轿车和SUV都要大，要求MPV省油就像既想马儿跑得快，还想马儿吃得少，这看起来很苛刻，但克莱斯勒大捷龙PHEV可以做到。其混合动力系统凝结了FCA集团的顶尖混动科技，由支持阿特金森循环的3.6LPentastarV6Hybrid发动机+SI-EVT构成。其中的3.6LPentastarV6发动机已经连续6年蝉联"沃德十佳"发动机称号。而作为混动系统中最核心的部件之一，大捷龙PHEV的SI-EVT混动无极变速箱选择了双电机电驱变速器解决方案，是FCA集团的专利产物，技术成熟领先。这造就了大捷龙NEDC工况百公里综合油耗仅约为1.8L，拥有将近1000公里的续航，这样的油耗表现比一辆摩托车还要低。如果只是日常通勤，比如上下班、接送小孩、周边购物，那么内置了16kWh高压电池组的大捷龙PHEV完全可以做到0油耗出行，其纯电续航里程约71公里，这样续航里程完全可以贯穿一个特大城市的绝大部分区域。选择大捷龙还可以享受上绿牌带来的不限行不限购等诸多好处。要知道在上海、北京等一线城市，一张绿牌相当于省下了近10万元的牌照费用，而且还不受交通管制时间限制，随时随地享受高品质MPV出行体验。
傲视同级的空间，每一位乘客都能享受头等舱般的照顾
关于体量这件事情，克莱斯勒大捷龙有个外号叫陆地头等舱，车长达到了5176mm，车宽达到了2037mm，相当于十几座豪华客车考斯特的宽度，这让其拥有了傲视同级的乘坐空间。与某些MPV只重视第二排不同，大捷龙的第三排空间也十分出色，三个1米8大汉并排乘坐并不拥挤，在保证宽裕乘坐空间的同时，后备箱还有很大的空间，可以放下全车7人的行李箱。当然如果仅仅是大空间，是不足以称为陆地头等舱的。双侧脚踢式感应电滑门以及尾门、三片式全景天窗、Nappa真皮座椅、双屏独显多媒体娱乐系统、独立小桌板，每个座位都有便捷电源接口/独立阅读灯/空调出风口等飞机上商务头等舱该有的，大捷龙一样不少，真正做到了让每一位乘坐成员都能享受头等舱般的照顾。
安全测试成绩满分，消除安全顾虑
MPV的装载能力是轿车和SUV所不能比的，满员乘坐的用车场景相对来说比较多。比如和老人孩子一起一家七口出行，或者商务接待贵客6-7人，这对车辆的安全性提出了更高一级的要求。而大捷龙底盘采用了91%的高强度钢，整车高强度钢材占比达到了72%，能给车身提供了极佳的抗扭转性，并且拥有"NHTSA五星最高安全评级"与"IIHSTopSafetyPick+"两项满分的安全测试成绩，关键时刻可以为乘客提供充足的保护。
结语：
高要求，高标准，造就高品质，车企满足市场诉求的能力，决定着消费者对其的态度，这是汽车市场永远不会违背的真理。克莱斯勒大捷龙PHEV极致的大空间，给到每位乘客VIP级的乘坐体验，超低的油耗以及安全性满分的测试成绩，无惧要求高。因为在全能这件事情上，克莱斯勒大捷龙就没怕过谁。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内中高端新能源MPV绝对潜力股——新款克莱斯勒大捷龙
近日，克莱斯勒当家MPV新款大捷龙在北美车展隆重发布，也许你对这款车有些陌生，别着急，看到最后你就会发现它其实离我们并不遥远。
【外观】
新款大捷龙属于中期改款车型，在整体造型上并没有做出太大改动，只是在一些细节方面优化的更到位。
车头最明显的变化莫过于换装了尺寸更大的六边形中网（根据配置不同，有熏黑和镀铬两种风格可选），LED日行灯线条更加锐利；而下方两侧进气口位置也从原来圆润的造型变成了现在菱角分明的矩形，总之一切都更朝向年轻化，精神头十足。
细心的你还会发现，新款大捷龙的头灯并没有像现款那样与中网相连，而是反其道而行独立了出来，绝对算是当今车市的一股设计清流。
车尾方面，新款大捷龙变化最明显的莫过于顺应潮流的贯穿式尾灯，外加熏黑处理，大气稳重同时不失一丝动感。
目前官方并没有公布车身尺寸方面的详细数据，预计将与现款维持一致。
【内饰及配置】
我们可以看到，全新大捷龙的内饰布局依然与现款差异不大，和别克GL8颇为相似，尤其是中控液晶屏与两侧空调出风口区域，但不难看出其做工用料更加考究。
中控液晶屏尺寸由现款的8.4英寸升级到了10.1英寸，内置Uconnect5车机系统，并支持CarPlay/AndroidAuto手机互联；可实时观察第二排状态的FamCAM影像系统很有意思；手机无线充电功能同样没有缺少。
新车座椅布局依然采用2+2+3的形式，但国外只有中高配豪华版车型上才会配有真皮座椅，想必进入国内后这将成为标配。
【动力】
新款大捷龙依旧采用现有动力总成，提供3.6LV6自吸发动机和3.6LV6PHEV插电混动两个版本，其中3.6LV6发动机最大功率291马力，最大扭矩355牛米，传动方面分别匹配9速手自一体或E-CVT无级变速箱，并可选装四驱系统。
【评中评说】
从小编的亲身感受而言，自从去年下半年开始，北京路面上的克莱斯勒大捷龙PHEV插电混动版就一下多了起来，其中原因之一是全国各地逐步加大的电动车指标额度，另一方面也反衬出中高端商务用车领域的需求不可小觑。
大捷龙的定位明显高于广本奥德赛、别克GL8等车型，但翻来覆去一对比会发现同级车型的选择真的不多：奔驰V级与大众迈特威不仅价格更高（与大捷龙同价位只能买到最低配，配置可怜），且没有新能源版本车型，这就让那些持币待购的购车群体自然把目光锁定了大捷龙PHEV。
如果您有这方面的购车打算，并且对大捷龙这款车比较感兴趣，小编建议您不妨等一等新款大捷龙在国内上市。
汽车评中评/LF
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大捷龙混动19新款如何
克莱斯勒的畅销产品Pacifica最近完成了一次更新。然而，这一更新似乎与该品牌未来的发展方向相悖。克莱斯勒推出了GrandJethro混合动力车型的黑色外观装饰套件。这款新产品具有强烈的符号意义。新款的Grand界龙混动整体素质不错，比较省油。虽然因为菲亚特收购了克莱斯勒，品牌的设计风格变得更为柔和，但是新车的细节和操控还是很出色的。大捷龙PHEV的外观设计延续了燃油版大捷龙的风格，采用了更加舒缓的曲线设计。大界龙PHEV的车身尺寸为5176/2037/1777mm，轴距为3089mm，比老款大界龙长10mm，与现款汽油版大界龙保持一致。大田的混合动力系统由3.6升PentastarV6发动机、硅EVT电子变速器、电动机和16千瓦时电池组组成。去年年底，这套动力系统还获得了2018年沃德十佳发动机的称号。
而立之年的选择,为家庭考虑入手大捷龙PHEV(进口)!
随着自己年龄的增大父母一天天变老，今年也该要孩子了，之前总是喜欢小车性能车，为自己考虑的更多一些，但是现在身份转变了也要为家庭考虑的多一些了，最直观的触动就是看保罗在速7里开着一辆白色的老款大捷龙拉着儿子的镜头，去年年底就开始计划自己换车之旅了.考虑过奥德赛和艾力绅，虽然第二排座椅的柔软度和高级感都非常不错，但是空间在满载的情况下后备箱尺寸表现真的不太能让我满意，另外就是隔音做的不好。之前去美国和加拿大比较多，路面上的MPV大捷龙的出镜率非常高，心里也潜移默化的更倾向大捷龙一些。选择大捷龙的理由是有一个MPV应该有的尺寸，接近5米2的尺寸在第三排座椅立起来以后有一个很深的后备箱空间。横着t半躺个成年人都不是事，以后放孩子的婴儿车，全家的行李不会存在放不进去的尴尬情况，而且外形看着一点也不显得很笨重，宜商宜家的选择，开起来也不会被当作是司机在开。3.6的沃德十佳发动机加一个100多千瓦的电动机动力是非常不错的，个人感觉坐一个人和坐三四个人的表现差不多，动力储备挺充足的，电动机工作的时候真的非常安静。油耗跑了几百公里了6个多油吧，另外说说优惠政策现在优惠2.5万。最后说说不足的吧，大灯个光源是卤素的，后期肯定是需要更换的，另外就是第三排座椅之前在加拿大开过老款电动调节第三排座椅的非常省事，这个需要手动把他收起来。
前脸变得年轻了很多，设计也更加流线，风阻变得小了。
后侧窗的面积也很大并且配有隐私玻璃私密性很好而且省去了贴膜的费用
两侧都是电滑门，我觉得这是一个MPV最应该有的配置，而且在驾驶位上方能直接控制开启和关闭，机场接送客户也不会跌面。
轮胎的扁平比很高，路上对颠簸化解的效果很好，一切都是为了舒适设计的。车身左侧花了个蓝色e的位置是充电口。
整体内饰风格还是很稳重的，上下双色的设计让内饰看起来没有纯黑的那么压抑
中间的液晶屏尺寸不算太大，分别率不错显示的信息也很丰富.
用了旋钮换挡中间的位置省出来了一个很大的储物格，高级感非常不错，只是一直开传统的排挡车这个操作方式需要适应一下。保留了空调控制的传统按键，并没有为了一位的简洁设计而取消按键全部集成在屏幕里，开车过程中摸着就能操作了。接缝的处理也很细微手感按着也不廉价。
头顶有眼镜盒和两侧滑门及后备箱电动开启的按钮，非常实用和方便的配置。
屏幕的尺寸不算特别大，但是也能显示足够多的信息，分别率和流畅度做的很好，并没有卡顿。而且新款有了360的环影，这么大一个车难免会有些盲区，加上这个配置停车方便多了
前排中控下发有一个usb和一个aux接口，我个人觉得给两个usb更合适一些吧。还有很多的储物格，我发现大捷龙的储物能力真的不比日系车差，能用的地方都能储物。
方向盘有加热在北京的冬天的早上加热速度很快，点赞的配置，而且还有自适应巡航，跑高速出去玩的时候会很省心
都说日产的座椅是大沙发，大捷龙的座椅跟家里的美式大沙发一样，又宽大又柔软，坐上就陷进去了。还有扶手。
第二排前面有小桌板，家庭用的话未来可以放个平板让孩子看些动画片，拉客户的话也可以直接放笔记本
第三排还有一个独立的天窗，加上两侧很大的玻璃，坐在后面根本不会觉得有压抑感。轮胎的扁平比很高，路上对颠簸化解的效果很好，一切都是为了舒适设计的。
后备箱空间下面有一个很深的空间，垂直高度不错，放行李厢目测三个没问题。
最后上钥匙图，钥匙的功能不错，能遥控开启左右滑门和尾门并且还有远程启动，冬天早晨可以提前热车了。寻车键在地库里非常好用，经常记不住停哪个区域，这下顺着声音就能找过去了。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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