江淮悍途皮卡怎么样 强悍硬派带来商乘多种用途
其实江淮悍途皮卡怎么样的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解江淮全新悍途皮卡乘用化升级 强悍硬派带来商乘多种用途，因此呢，今天小编就来为大家分享江淮悍途皮卡怎么样的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
江淮全新悍途皮卡乘用化升级 强悍硬派带来商乘多种用途
4月11日，江淮皮卡在合肥举行了全新悍途媒体品鉴会，并展出了包括全新悍途8AT汽油版、全新悍途8AT柴油版、全新悍途手动挡、全新悍途EV、全新悍途PHEV，以及全新T8 PRO自动挡车型、T8 PRO增程等多款车型。全新悍途皮卡，将进一步加强其高端化、乘用化的产品特点。
经过试乘试驾体验，运输人网记者切身感受到江淮皮卡全新系列产品在外观内饰、舒适性、动力性、智能化、操控性等方面的强悍实力，并将在即将举行的2023上海国际车展期间大展锋芒。
颜值、动力全方位升级全新悍途实力强劲
全新悍途皮卡应用了全新的中国鼎与东方祥龙两种外观设计，其中，中国鼎式造型采用了一条贯穿前脸的边框，与日行灯融为一体，使得整车在外观上极具视觉冲击力。
东方祥龙样式的造型采用了6幅龙牙式竖格栅，搭配流水转向灯和分体式自动大灯，让国潮与科技碰撞，更符合当下用户群体的审美。
整车基于江淮全新的中大型宽体皮卡架构平台所打造，兼容燃油、混动、增程、纯电四种驱动形式，满足不同用户所需。
其搭载的安康2.0CTI柴油发动机或蓝鲸2.0TGDI汽油发动机两种动力，其中安康2.0CTI柴油发动机最大功率可达125KW，拥有410NM的最大扭矩，应用第四代可变节涡轮增压技术，在1500-2500转即可输出巅峰扭矩。
蓝鲸2.0TGDI汽油发动机的最大功率达170KW，最大扭矩380NM，应用超低摩擦控制技术、智能热管理技术、超低NH控制技术、阿特金森循环等多种高效管控技术，具备高功率、高扭矩、高可靠性、低油耗等优势，能够更好地适应不同的路况类型。
配合前不等长双横臂螺旋弹簧独立悬架、后三重减震结构与2纵9横高强钢叠焊式车架，使得整车的离地间隙可达23公分，并在重载和高速的情况下能够拥有更好的稳定性。
同时，整车应用的超高强钢比例达到了50%，并经过国内四高一山的严苛实验，为驾乘安全性提供了有效保障。
得益于性能可靠且耐用的博格华纳电控分时四驱系统、伊顿机械差速锁以及七种驾驶模式的加持，则让车辆具备了在极限路况下良好的脱困能力，可以轻松驾驭各种复杂路况。
舒适智能驾乘体验再跃升
全新江淮悍途皮卡在内饰上应用了T形对称结构，前排座椅具备自动加热功能，主驾采用乘用化座椅，可实现六向电动调节，能够更好地适应不同人的体型。
搭载7寸液晶彩屏运动仪表与10.4寸触控显示屏，具备车机互联、智能语音控制，用户通过语音即可轻松控制车辆的各项功能，方便快捷。
此外，全新江淮悍途皮卡还具备智能远程控车，用户可通过手机实现远程开关车窗、车门闭锁、寻车、车况查询、启动车辆、开关空调、OTA升级，进一步提升用车体验。
同时，全新江淮悍途皮卡还应用了两幅真皮多功能方向盘、游艇级档把设计等高端设计，且全系标配高端针织顶棚，与迎宾灯、64色氛围灯以及北欧冷光源室内灯相辅相成，氛围营造感更强。搭配EPS电子转向系统，标配三种方向盘操控模式，使得整车无论面对何种工况都能灵活转向。
值得一提的是，该车还采用了密封胶条、声学包、隔音棉等静音技术，并配有50W超级快速的无线充电功能，整车的噪音更小，用车体验更佳。
随着各地皮卡进城限制逐渐深入，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，同时带动了皮卡市场日渐升温，2023年2月皮卡市场共计销售4.3万辆，同比增25.2%。目前，江淮皮卡的高端柴油的手动挡的车型市占率达到了47%。2022年，江淮皮卡海外出口超4万辆，名列前茅。
凭借深厚的技术积淀和对市场用户的深入了解，全新江淮悍途皮卡不仅满足了当下皮卡用户对智能、高效、可靠的用车需求，更凭借江淮汽车在动力、底盘等方面的扎实技术优势，为国内外市场带来了更加实用、安全、可靠，能够满足商乘多种用途的硬派皮卡。
上海车展期间，江淮皮卡将会公布全新悍途系列产品的价格，让我们一同来期待江淮皮卡将会带来怎样的惊喜。
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江淮悍途,越野性能强悍,一台有态度的自主高端皮卡
随着国内皮卡政策的不断松动，国内皮卡终于迎来了春天，以长城炮为首的自主皮卡车型可谓是混得风生水起，而江淮也看中了皮卡这个市场，推出了自己的产品，它就是江淮悍途，这台车的主题就是两个字“越野”！新车将在2021年1月份正式上市，一起来看看吧！
江淮悍途的外观可以说是亮点十足，但看这个霸气的前脸，有没有美系肌肉车的感觉？梯形进气格栅内部加入了黑色点阵式装饰，搭配上大红色“JAC”品牌LOGO，视觉冲击力强烈。而分体式大灯组的加入，更是给这台车增添了几分动感时尚气息。下保险杠区域使用了大量硬塑料装饰，充满了越野的狂野性。说实话，这台车的颜值不比丰田坦途、福特猛禽差，绝对属于高颜值皮卡。
侧面使用了传统皮卡造型设计，车顶行李架加入了探照灯设计，实用性极强。不过轮胎使用了全地形轮胎设计，越野性能十分强悍。尺寸方面长宽高分别为5620/1965/1920mm，轴距达到了3400mm，空间方面可谓是十分宽裕。
尾部设计也是中规中矩，不过全车加入了防滚架设计，简单暴力直接！这台车接近角30°，离去角23°，纵向通过角26°，这个通过性还用我说嘛？不过排气使用了隐藏式设计，这一点略显小气。
不要以为皮卡没有舒适可言，全液晶仪表盘、内嵌式中控大屏的加入，让这台车充满了科技气息。而用料方面也是可圈可点，使用了大量软质材料进行包裹，质感十足。细节方面还加入了木纹饰板进行装饰，豪华感十足。
动力方面使用了2.0T和2.5T两款柴油发动机，最大功率都为150马力，不过2.5T车型扭矩跟大，动力更加强劲。新车全系标配电控分时四驱系统，而高配车型还加入了伊顿机械差速锁，越野性能十分强悍。怎么样？这台车是不是您的菜呢？
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还能做得更均衡 试驾江淮悍途皮卡2.0T
[汽车之家原创试驾]?近两年来围绕皮卡的话题不断，多省市针对皮卡限行政策的逐步放宽，对于消费市场起到了积极的促进作用。国内主流的皮卡厂商也在原有工具型皮卡的基础上摩拳擦掌，掀起了皮卡乘用化的大潮。传统强势厂商例如长城、江铃、郑州日产等已经纷纷推出了各自的产品，国内皮卡市场中第二梯队品牌也在逐步跟上他们的步伐，江淮就是这其中的一员，刚刚发布的全新乘用化皮卡悍途可谓实力不俗，下面我们就一起来看看它的表现到底如何。
接下来您将看到的是：
■悍途将作为江淮皮卡的全新品牌，并推出多种版本（商用版、乘用版、越野版和都市版）。■两种柴油动力，自动挡车型研发中，预计明年6月份左右推出。■规划在2022年推出全尺寸皮卡。
极具个性的外观
悍途的外观造型在目前这个级别的产品中绝对属于十分个性的一款，大面积的前格栅搭配犀利的灯组造型，给人的感觉很深刻。此外前格栅上粗壮的黑色装饰，看上去极富力量感也将它野性的一面展露无遗。
在车身尺寸方面，它共有两种尺寸可选，其长宽高分别为5320(5620)/1965/1920mm，轴距为3100(3400)mm，我们以它的标准货厢版车型为例，在同级别车型中它的车身高度和宽度都是最大的。
轮胎部分，我们今天试驾的这台车配备的是275/65R18的科马仕CF3000系列，是一款专门为SUV车型打造的越野轮胎，这款轮胎的优点就是人字形的花纹块和雪地沟槽设计，在泥地排水和排雪上表现出色，能够提供更好的抓地力。相信大家对科马仕这个品牌都比较陌生，它来自2012年成立的山东新大陆橡胶，旗下有Comforser和Roadcruza两个品牌，产品涵盖了目前主流类型的轮胎。
货厢尺寸为1520(1810)/1520/470mm，在同级别车中同样属于中规中矩的水平，当然了如果您对货厢的要求更高的话，那么建议您选择尺寸更大的长货厢版车型。
车尾的造型就比较常规了，我们可以看到方正的尾门上有JAC的标识，能够进一步凸显其品牌，而像我们这次试驾的这款车型还配备了全景影像功能，对于一款尺寸超过5米多的皮卡来说在泊车时要方便不少。
乘用化风格的内饰
谈到内饰部分，这些乘用化皮卡有一个很明显的特征就是，内饰的设计更加和SUV车型靠近。这种靠近体现在造型、用料和配置等方面。比如悍途就采用了对称式的设计，中间为一块大屏，这样的设计风格在当下不少品牌上都能看到。比如江淮自己的嘉悦A5同样如此。
而在配置方面，悍途也是当下比较主流的配置功能，但是在人性化方面，它还差点意思，比如说更加丰富的电源接口、更加多样且便利的后排座椅的折叠形式等方面，还有进步的空间，在乘用化的道路上还能做得更加彻底一些。毕竟单纯的配置堆砌并不能为用户以后用车带更好的体验感受。
两种柴油动力可选
在动态部分正式开始前，我们先来交代一下车辆的大体状况，我们试驾的这台车是之前北京车展的展车，目前它还是试装车的状态，所以部分表现并不能代表这款产品最终上市之后的水准。此外因为此次只有一台试驾车，试驾时间很短，以下只是部分功能的初感受，未来拿到量产状态的测试车后，我们会为大家呈现更加精准的观点。
动力方面，目前悍途有两种动力可选，也都是比较成熟的发动机，在皮卡市场中应用广泛。我们这次的试驾车搭载的是2.0T发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，传动系统匹配的是6MT变速箱，根据厂家介绍，目前的自动挡车型正在规划中，预计会在明年6月份前后亮相，那么究竟是8AT还是6AT变速箱呢？目前还不能确定。
作为一台手动挡车型，我们在试驾过程中主要考量的点是比较清晰的，首先这台2.0T发动机的低扭表现不错，这次试驾路途中经历了城市道路和盘山路，尤其是在坡起部分和低速爬坡时，只要发动机转速不低于1500rpm，基本上完成的都比较轻松。
离合器踏板的表现同样印证了它试装车的状态，首先离合器踏板踩下去的脚感偏轻，结合点位置很低且结合区间比较窄，如果我们按照往常开皮卡那样去驾驶它的话，很容易出现熄火的情况。而在离合器踏板即将完全抬起，踏板还会有两下多余的抖动，我相信这点并不会出现在未来的量产车上，但是这个调校方式还是需要改进一些，毕竟它不是一台追求快速起步和驾驶乐趣的车型，适当软硬的脚感和宽泛的离合器结合区域对于这类车型很必要。
6MT变速箱的挡位行程适中，在前四个挡位和倒挡（试驾过程中也只用到的这几个挡位）切换时没有那种比较生涩的感觉，属于常规表现。
转向系统就是标准的液压助力的表现，转向手感偏重一些，指向性模糊，也是这类车型常用的调校形式。在铺装路面行驶的时候你会觉得它又模糊又没有路感，而一旦到了非铺装路面，它模糊的指向、宽厚的轮胎和较长的悬架行程会让你开起来舒适不少。
简短的试驾后，这台悍途给我的印象相对比较一般，没有能够展现出与它定位相匹配的驾驶感受，难道是因为之前对它的期望太高了吗？我想其实并不是，因为它开起来和江淮皮卡现款的产品区别不大。或许这里面一个重要的原因就是车辆不是最终状态，既然是这样的话，未来量产后它要在驾驶感受上有较大的进步才行。
总结：
因为此次试驾的时间很短，所以并不能对它的各项配置功能进行详细的体验。在颜值方面我觉的它的表现没有问题，犀利硬朗的样子在目前国内皮卡市场中属于极具辨识度的一款。内饰部分的在用料、做工以及车联网方面的表现处于中等偏上的表现，但像驾驶辅助功能以及自动挡车型的研发上还要加快速度。此外它主要的问题还是开起来之后的表现比较一般，虽然2.0T发动机有着不错的动力储备，但不管是离合、转向还是噪音控制等，相比现在的产品没有明显进步，与目前时下主流的产品还有一定差距，希望江淮皮卡能在产品调校上加把劲儿，让它的内在能与外在一样让人印象深刻。（文/图/摄汽车之家刘东）
霸气外观+乘用化内饰 试驾江淮悍途皮卡
随着皮卡市场的热度慢慢提升，国产皮卡的产品调性也在悄然的发生着变化，渐渐的向有颜值、有舒适度更有档次感的乘用车方向靠拢。今天我们就试驾了一款外观霸气、内饰不输乘用车的皮卡车型——江淮悍途。接下来我就带您一起近距离的感受一下，这款车的驾驶感受以及其外观、内饰设计。
动态驾驶感受
在正式介绍该车的动态表现之前，先来介绍一下这台车的概况。试驾车辆是之前在北京车展上的展车，目前实施处于试装车状态，所以其动态表现并不能完全代表该车在量产状态下的水平；而且，此次试驾的行程和时间也很短，我也只能为您介绍一些相对基础的试驾感受，待将来试驾量产车之后，我们再为您呈现更加详细的体验感受。
试驾车辆的动力系统搭载了一台2.0T柴油发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米，这款发动机也在T8皮卡和瑞风M4上采用。而传动系统匹配的是一套6速手动变速箱，预计该车的自动挡车型将在明年年中发布，但具体是8AT还是6AT变速箱呢？目前还没有确切的消息。
由于此次试驾除了城市路段，还有盘山路的体验，这就比较考验发动机的动力输出。这款2.0T柴油发动机的低扭表现还是不错的，在坡起路面上，只要控制好离合点然后给一些油，就可以轻松的完成起步。而在连续的盘上路段中，只要发动机转速不低于1500转/分钟，动力方面是完全足够的。油门踏板的响应属于正常表现，是皮卡中常见的比较普遍的标定方式，不会特别灵敏但也没有什么明显的迟滞；动力输出在发动机转速达到2000转/分钟前后，会有一个比较明显的爆发。
由于该车还处于试装车状态，所以离合的行程比较长、脚感上也比较偏轻，而且结合点位置较低、结合区间也有些窄，这种调校在日常驾驶中，如果是载重的情况下，还是比较容易出现熄火情况的。希望在量产车状态中，这一点能够有所调整。6速手动变速箱的表现也是属于皮卡中的正常水平，1-5挡和倒挡（试驾过程中由于路况限制，没有使用6挡的条件）的切换并没有明显的生涩感。
刹车方面的表现还是值得肯定的，初段并没有偏软的情况出现，且制动力释放的比较线性，并不会给你突兀的减速感。而噪音部分，在城市道路和山路行驶中，主要是发动机产生的噪音会比较明显，而且柴油发动机的原因，本身其工作噪音就会高于汽油发动机，所以当发动机转速达到3000转/分钟后，轿厢内有前机舱传入的噪音会比较扰人，不过这也是同级产品中的平均水平。
转向助力系统为液压式助力系统，手感有些偏沉，且指向性会比较模糊，但这也是皮卡车型常用的调校设定。在铺装路面上，驾驶过程中会觉得方向盘既模糊又没有路感，但到了非铺装路面上，这种调校加上宽厚的轮胎以及较长的悬架行程会给你一个相对舒适的驾驶感受。
该车悬架为前双叉臂式独立悬架、后整体桥式悬架的搭配，后悬架配备5片变截面钢板也是属于这类车型的正常表现。偏向承载性的底盘结构，对于车辆的侧倾抑制的很到位，在盘山路频繁转弯时，车内并不会有明显的侧倾感。简单来说，悍途动态部分的整体感受与江淮现款的皮卡产品区别并不太大，不过这或许和该车并不是最终的量产状态有关。
外观内饰设计
江淮悍途是江淮皮卡悍途品牌下的首款车型，所以在外观上也采用了最新的设计语言。该车的车头看上去十分霸气，这种视觉效果主要来自于其宽大的前格栅，加上大尺寸JAC字样的撞色LOGO，让气势十足的车头有着极强的辨识度。而分体式大灯的设计，也为车头平添了几分犀利的气质，
江淮悍途短轴版
江淮悍途长轴版
在车身尺寸方面，它共有两种尺寸可选，其长宽高分别为5320(5620)/1965/1920毫米，轴距为3100(3400)毫米（括号内为长轴版车型数据）。而从车身姿态上看，短轴版车型在视觉效果上显得更加协调一些。
轮胎部分，试驾车配备的是科马仕CF3000系列，尺寸为275/65R18，这是一款专为越野打造的一款轮胎，网络售价约为1100元/条。不过，预计这款轮胎预计在量产车型中，大概率会成为选装配置。
货厢尺寸为1520(1810)/1520/470毫米（括号内为长轴版车型数据），在同级别车中同样属于中规中矩的水平，如果您对货厢的要求更高的话，建议您选择尺寸更大的长轴版车型。此外，试驾车货厢上方的备胎并不是标配，在这里仅为展示效果。
360全景影像后摄像头
车尾的造型虽然比较常规，但尾灯配备了LED光源，这在同级别车型中并不多见。而且试驾车还配备了360全景影像，对于一款长度超过5米的皮卡来说，这项配置确实提升了不少在泊车时的便利性。
乘用化的内饰设计，是悍途的一个非常明显的特征。不论是造型、用料还是配置方面，和市面上的SUV车型比较类似。除了采用软搪塑材质，饰板还运用了暗纹设计，并在中控台中部配以皮质包裹，使车内有着不错的档次感。
液晶仪表和大尺寸中控屏还使车内的科技感有所提升，且中控屏内置的车机系统是搭载了与嘉悦A5相同的系统，可实现的功能与使用感受基本上没有什么差别。
前排座椅的包裹性和座垫的承托性表现都还不错，加上内部填充物相对比较柔软，所以舒适度表现还不错。不过后排座椅的靠背角度相对比较直，且座椅内部的填充物不如前排座椅柔软，所以舒适性一般，长途乘坐相对比较容易产生疲劳感。
总结
总体来说，江淮悍途的颜值确实能给人留下比较深刻的印象：硬朗、犀利、霸气，这些关键词用在它身上，我个人觉得一点儿都不过分。内饰部分，在其做工和用料方面也达到的中等偏上的水准，而基于车联网技术设计的车机系统，也内饰的整体风格更向乘用车方向靠拢。不过就驾驶辅助系统以及自动挡车型方面，目前还存在很大的提升空间。动力方面，在驾驶中可以感受到2.0T发动机有着不错的动力储备，但变速箱、离合、转向以及噪音控制方面，悍途并没有与江淮目前在售的皮卡产品存在明显的提升。不过，期待量产车在以上这几个方面，能做出更好的调校，以进一步提升产品竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
老牌车企发力新时代 全新江淮悍途试驾体验
本周末，笔者受邀来到美丽的新疆伊犁参加全新江淮悍途自动挡车型试驾以及新疆地区上市发布会。在多场景下全方面体验了全新悍途的强大产品力，感受到了江淮作为一家老牌车企为迎合如今的皮卡市场需求，在智能化、乘用化乃至新能源化做出的努力与升级。
硬派美式外观融合国潮设计
外观设计是全新悍途的一大产品亮点，笔者一靠近就被其威猛大气的设计语言所吸引。这也得益于其宽大的车身尺寸，新车基于江淮全新中大型宽体皮卡架构平台打造，采用2纵9横叠焊式车架。尺寸为5330（5620）×1965×1920mm，货箱尺寸为1520（1810）×1590×470mm，完美符合当下消费者对皮卡外观大气、内部空间充裕的产品需求。
设计语言来看，前脸部分突出硬派观感，颇有几分猛禽的神韵。但与之不同的是全新悍途融入中国鼎设计美学，线条轮廓简约平直，气质神韵中正大气，将时下流行的国潮范与科技风良好结合，尽显硬派风范。
细节方面，面积硕大的竖状进气格栅搭配猎手天眼厚壁流水转向灯和分体式大灯，带来了强大的视觉冲击力和立体感。车身侧面线条平直简约，搭配大尺寸外凸式轮眉和18寸龙鳞式高端铝合金轮辋，力量感与厚重感，同时又不失年轻、时尚、动感气质。
全新悍途自动挡的尾部设计则同样独具风格，货箱尾门处的嵌入式“JAC”标识格外明显。尾灯采用一字型矩阵式LED光源，造型刚劲简洁，极具品牌设计感。
另外，新车还有运动风格的龙门架、车顶行李架以及鲨鱼鳍天线，同时原厂配备货箱宝，并在货箱内外配有多个锚点和绳钩，为用户后期使用提供更多便利。
贴合乘用潮流豪华智能座舱
走进车内，全新悍途的内饰语言同样令人惊艳。设计灵感来自于故宫，采用经典T形对称结构营造出宽敞大气的驾乘空间。仪表台区域大量采用高端搪塑材质，并大面积应用软包工艺，摸起来很有触感。搭配菱形几何纹理面板、窗雕式钢琴烤漆出风口、镀铬操控台和冷光源室内灯，营造出高级感极强的内饰氛围。同时，新车升级7寸液晶彩屏运动仪表，可以实时显示行车信息；换装全新两幅真皮多功能方向盘，搭配游艇级档把式电子换挡杆，充分提升档次感。
智能化配置方面，车内配备10.4寸竖屏中控大屏并集成J-Link 3.0系统。操作逻辑简洁明了，车内自带高德导航，可以充分摆脱手机支架。值得一提的是新车标配语音控制系统，只需喊出“你好，智聆”即可轻松控制车辆功能，实际体验过程中语音系统识别灵敏，可以迅速按照驾驶员指令开启导航或空调等操作，提升行车安全。除此之外新车还是国内首款具备50W超级快速无线充电功能的皮卡车型，手机充电更快更便捷。
黄金动力组合助力硬核通过性
最引人关注的动力部分，全新悍途的柴油车型搭载安康技术全新2.0CTI黄金动力，采用第四代可变截面涡轮增压技术，最大功率125kW、最大扭矩410N·m，匹配采埃孚8AT自动变速箱；汽油车型搭载蓝鲸2.0TGDI发动机，采用阿特金森循环和超净NVH控制技术，最大功率170kW、最大扭矩380N·m。本次笔者试驾的是柴油版车型，在铺装路面上行驶非常平稳，油门响应灵敏，未出现动力迟滞的拖沓感。
在正常行驶过程中，动力输出线性，不会出现突兀的顿挫感。而当需要提速时，又能马上拉高转速带来“推背感”。即使是在蜿蜒曲折的盘山公路上，全新悍途同样游刃有余，细腻的刹车脚感能够给予驾驶员足够的信心。而优秀的NVH性能则又带来了良好的静谧性，高速行驶时的风噪、胎噪控制都可以比肩乘用车。
得益于多连杆后悬架，为车辆底盘带来了足够的支撑性和舒适性，底盘整体性相当优异，没有松散垮塌的感觉，始终给予车辆足够的支撑。在通过减速带时也不会出现过多的跳动，给到后排乘客足够的乘坐舒适性。
到了非铺装路面，更是全新悍途的“主战场”之一。新车配备了博格华纳电控分时四驱系统，拥有经济/运动/标准/雪地/4L/4H/2H共七种驾驶模式，4L模式下扭矩扩大至2.48倍。此外，新车还安装了伊顿机械差速锁，有效助力车辆在极限路况下脱困，接近角和离去角可达30°/23°、纵向通过角26°、最小离地间隙230mm，整车满足最大1米涉水深度，通过性能一流。
实际体验过程中，普通碎石、沙土路面只需2H模式便能轻松通过不会出现打滑。而到了有一定难度的交叉轴、上攻坡场景，4H模式也足以胜任，由于前一天刚刚下过雨路面还是比较湿滑的。上陡坡过程中，即使轮胎出现一定打滑，优秀的四驱系统也马上能将扭矩传递到与地面有摩擦力的轮胎上从而顺利通过，体现出了较高的调教水平。受限于场地和安全维度考量，我们并未测试更加严苛极限的越野工况，但相信有低速四驱模式的加持，全新悍途的脱困能力也可圈可点。
写在最后：
总的来说，全新悍途自动挡是一台适用于多场景、多功能的全能皮卡。既能带全家自驾出游享受美好假期，也能深入大自然露营感受清新空气，更能够进行硬派越野，体验征服崎岖山路快感。在13.18-16.48万元的这一价格区间，全新悍途展现出了极高的性价比和产品实力。与此同时，悍途EV/PHEV也在加紧研发当中，同样值得期待！
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